Bentley werd beroemd door zijn raceauto's met open dak, maar het waren de sedans die het bedrijf geld opleverden.
In de loop van zijn geschiedenis heeft Bentley veel van de meest elegante en begerenswaardige vierdeursmodellen geproduceerd, hetzij zelf, hetzij als basis voor carrosseriebouwers.
En Bentley's sedans hebben zich onderscheiden als luxe auto's met krachtige prestaties.
Hier is elke Bentley die op het moment van schrijven leverbaar was als saloonmodel, in chronologische volgorde:
1. 1919 Bentley 3 Litre
De 3 Litre was Bentley's eerste auto, debuteerde in 1919 en bezorgde het bedrijf in 1924 de eerste Le Mans-overwinning.
Die overwinning populariseerde later de open carrosseriestijl van de raceauto's, maar Bentley verkocht veel 3 Litre-chassis die werden afgewerkt met een saloon koetswerk.
Het Blue Label-model was het talrijkst en was met zijn chassis met langere wielbasis bijzonder geschikt voor de carrosserie van berlines.
Met 70 pk uit zijn 2996 cm3 viercilindermotor leverde de 3 liter ook een royale trekkracht voor sedans die zwaarder waren dan de open versies.
Onder de meer gangbare saloons van de 1622 Bentley 3 Litres die werden gebouwd, waren er met carrosserieën van Gurney Nutting en Weymann.
2. 1926 Bentley 6½ Litre
Bentley's 6½ Litre was een logische voortzetting van de 3 Litre en het nieuwe model bood nog meer luxe en prestaties.
Hij werd aangekondigd in 1925 en kwam in 1926 op de markt om de bezorgdheid weg te nemen dat de auto met kleinere motoren het moeilijk zou krijgen met de zware carrosserie van de saloon.
Met een rechte zescilindermotor van 6597 cm3 was de 6½ liter een directe concurrent van de Rolls-Royce Phantom en de Bentley kon 145 km/u halen.
Door dit soort prestaties bleef Bentley tot de elite van de luxe sedans behoren, ook al werd het bedrijf inmiddels financieel gesteund door Woolf Barnato.
Bentley bouwde ongeveer 360 6½ liter chassis met deze motor en standaard chassis om aan carrosseriebouwers te leveren.
3. 1927 Bentley 4½ Litre
Hoewel het 4½ Litre supercharged model de beroemdste Bentley uit het WO tijdperk is geworden, was het de standaard 4½ Litre die in veel grotere aantallen werd verkocht - 665 tegenover 55 voor de 'Blower'.
De meeste 4½ Litre auto's werden verkocht met een saloon carrosserie, maar veel auto's zijn later omgebouwd naar een open carrosserie in Le Mans-stijl. T
oen de 4½ Litre saloon in die periode werd getest, haalde hij een topsnelheid van 145 km/u.
De motor van de 4½ liter was een viercilinderversie van de zescilinder-in-lijn van de 6½ liter. Met een inhoud van 4398 cm3 leverde de 4½ Litre 110 pk en was daarmee de laatste viercilinder die een Bentley aandreef.
4. 1928 Bentley Speed Six
Fotocredit: Peter Singhof, Gooding & Company
De Speed Six was in wezen een krachtige versie van de 6½ liter. Hij bevatte een aantal verbeteringen aan de motor, zoals twee SU-carburateurs en een andere nokkenas, om het vermogen met te verhogen tot 174 pk ten opzichte van de 140 pk van de standaard 6½ liter.
De Speed behaalde al snel veel race-overwinningen, maar hij had een pluchen rijgedrag dat goed paste bij de luxe saloon carrosserieën die veel eigenaren kozen.
Het is het beroemde model dat door Woolf Barnato werd gebruikt om met de Blue Train van Cannes in Frankrijk naar Londen in Groot-Brittannië te racen en het was een sedan waarmee ze deze uitdaging wonnen.
Naast de soepele ophanging was de Bentley Speed Six voorzien van remtrommels met lamellen op alle vier de wielen om ervoor te zorgen dat hij voldoende remkracht had om elke carrosserie aan te kunnen.
Afhankelijk van het koetswerk dat aan het chassis werd toegevoegd, kon een Speed Six een topsnelheid van 193 km/u halen.
5. 1930 Bentley 8 Litre
Dit was Bentley's technische hoogstandje en de 8 Litre werd bij zijn lancering terecht geroemd als een van de meest luxueuze auto's ter wereld.
De 8 liter was ook de grootste auto die Bentley ooit had gemaakt, wat zich leende voor de carrosserie van een saloon.
De 215 pk, 7982 cm3, zescilinder motor was in een behoorlijk fors chassis gemonteerd en er was keuze uit twee wielbasissen - 3658 millimeter of 3962 millimeter.
Hij behield de bladvering van de 4½ liter modellen en werd terecht beschouwd als een serieuze bedreiging voor de Rolls-Royce Phantom II.
Hoe indrukwekkend de 8 liter in alle opzichten ook was, de prijs maakte het een moeilijke auto om te verkopen tijdens de depressie. Er werden slechts 100 exemplaren van dit ultieme WO Bentley-model gemaakt.
6. 1931 Bentley 4 Litre
De 4 liter was het laatste model dat door Bentley werd gemaakt in de fabriek in Cricklewood (Noord-Londen) voordat het bedrijf werd overgenomen door Rolls-Royce.
Het chassis werd aangepast aan dat van de grotere 8 Litre en er was keuze uit twee wielbasislengtes.
Beide werden gebruikt voor saloon carrosserieën en de 4 Litre werd meestal in deze vorm afgewerkt, omdat de auto werd gemaakt als directe concurrent voor de Rolls-Royce 20/25.
Om de 4 liter meer raffinement te geven, gebruikte Bentley een 3915 cm3 zescilinder motor van Ricardo die soepele, zij het rustige, prestaties leverde.
Er werden slechts 50 4 Litre modellen voltooid voordat Bentley failliet ging en werd opgekocht door rivaal Rolls-Royce.
7. 1933 Bentley 3½-litre
Bentley mag dan wel onder controle van Rolls-Royce zijn gekomen toen de 3½-liter in 1933 op de markt kwam, maar deze nieuwe 'Silent Sports Car' had de zegen van WO Bentley zelf.
Hoewel de 3½-liter een meer verfijnde auto was dan eerdere Bentley's, verkocht hij zeer goed. Er werden 1177 exemplaren verkocht voordat hij in 1937 uit de verkoop ging.
In veel gevallen ging het om auto's met een saloon carrosserie, waaruit de verschuiving in de wensen van kopers van luxe auto's in deze tijd bleek.
De 3½-liter gebruikte een versie met twee carburateurs van de Rolls-Royce 20/25 zescilindermotor.
Er was ook een veel soepelere handgeschakelde vierversnellingsbak dan Bentley's vorige transmissie, plus hij kreeg de hypoïde achteras voordat Rolls-Royce die op zijn eigen modellen gebruikte.
8. 1936 Bentley 4¼-litre
De Bentley 4¼-liter kwam in 1936 op de markt en overlapte een tijdje de 3½-liter, maar het model met de grotere cilinderinhoud ging door tot 1939.
Zelfs met zijn kortere productieperiode werd de 4¼-liter in grotere aantallen verkocht en werden er 1234 chassis gebouwd.
Hoewel Bentley en zijn Rolls-Royce eigenaar nog geen standaard carrosserie hadden, was de Park Ward saloon de meest gespecificeerde carrosserie voor de 4¼ liter.
Met zijn grotere motor van 4257 cm3 was de 4¼-liter beter opgewassen tegen de luxueuzere inrichting en carrosserie van , terwijl hij toch een topsnelheid van 80 mijl per uur kon halen.
Vanaf 1938 was er extra vermogen en een overdrive versnellingsbak zodat de Bentley de snellere continentale wegen zoals de autobahn aankon.
9. 1939 Bentley Corniche
De Bentley Corniche saloon uit 1939, deels prototype, deels eenmalige opdracht, is ontworpen en gemaakt voor de Griekse autocoureur en Bentley-fan André Embiricos.
Hij wilde een snelle, toerende Bentley en de carrosserie werd vormgegeven door Georges Paulin van de Franse carrosseriebouwer Partout en vervolgens gebouwd door Carrosserie Vanvooren in Parijs.
De opvallend gestroomlijnde Corniche werd uitgebreid getest op het vasteland en legde 15.000 mijl af voordat de carrosserie van de auto werd vernietigd tijdens een luchtaanval terwijl hij in Frankrijk werd opgeslagen aan het begin van de Tweede Wereldoorlog.
Het chassis, gebaseerd op een 4¼-liter, keerde laat terug naar Frankrijk nadat het was gerepareerd na een crash tijdens het testen.
De Corniche werd door liefhebbers en Bentley Motors nauwkeurig nagebouwd met originele onderdelen en werd in 2019 voltooid.
10. 1940 Bentley MkV
De MkV was zo dicht bij productie dat Bentley hem zou onthullen op de Earls Court Motor Show in Londen in 1939. De oorlog brak echter uit en er werden slechts 17 MkV's gebouwd, hoewel er 35 van dit model gepland waren.
Het vermogen voor de MkV kwam van dezelfde 4257 cm3 straight-six als de 4¼-liter waarop dit nieuwe model was gebaseerd. Er waren echter verbeterde carburateurs en andere verbeteringen aan de motor.
Dit alles was bedoeld om de MkV sportiever te laten rijden dan zijn Rolls-Royce familieleden.
Park Ward saloons waren de meest voorkomende onder de MkV's, en de nieuwe auto was de eerste Bentley met onafhankelijke voorwielophanging, om hem het rij- en weggedrag te geven dat bij zijn sportieve intentie paste.
11. 1946 Bentley MkVI
Bentley kwam snel uit de startblokken met een nieuw naoorlogs model in de vorm van de MkVI.
Het hielp dat het nauw gebaseerd was op de vooroorlogse MkV die door het uitbreken van de oorlog was gesneuveld, dus veel van het werk was al gedaan.
De MkVI was echter opmerkelijk omdat het de eerste Bentley was die in Crewe werd gebouwd en de eerste die werd aangeboden met een standaard carrosserie vanaf de fabriek in plaats van een op maat gemaakte carrosserie.
Vier van de vijf verkochte MkVI's werden geleverd met de Standard Steel carrosserie, ontworpen door John Blatchley, hoewel klanten nog steeds een chassis konden bestellen om naar een carrosseriebouwer te sturen.
In 1951 kwam er een grotere versie van de zescilinder-in-lijnmotor en de MkVI werd Bentley's best verkochte model tot dan toe, met een totaal van 5201 auto's in alle carrosseriestijlen.
12. 1952 Bentley R-type
Tegen de tijd dat Bentley de MkVI verving door het R-type, vormde de Standard Steel saloon bijna alle 2320 auto's die tussen 1952 en 1955 werden gebouwd. Er waren enkele coachbuilt auto's, maar die waren een uitzondering geworden.
Het is gemakkelijk te begrijpen waarom kopers kozen voor de elegante fabriekscarrosserie en het R-type een grotere kofferbak toevoegde. In 1953 werd een herzien dashboarddesign geïntroduceerd.
De Bentley R-type werd aangedreven door de 4,6-liter zescilindermotor van de latere MkVI, die zorgde voor verfijnd cruisen en een topsnelheid van meer dan 160 km/u.
Voor het eerst in de geschiedenis van Bentley was een automatische vierversnellingsbak ook een optie bij de type.
13. 1955 Bentley S1
De S1 overbrugde netjes de kloof tussen Bentley's vooroorlogse verleden en de naoorlogse toekomst.
Het vermogen voor deze grote sedan kwam van een ontwikkeling van de eerbiedwaardige rechte zescilinder, nu vergroot tot 4887 cm3 voor een vermogen van naar verluidt 175 pk.
De motor refereerde aan vroegere tijden, maar de carrosserie van de S1 over de hele breedte wees resoluut op wat komen ging.
De carrosserie had niet alleen een gestandaardiseerd ontwerp en was grotendeels gemaakt van aluminium, maar werd op de badges en de radiateur na ook gedeeld met de Rolls-Royce Silver Cloud.
De automatische versnellingsbak met vier versnellingen was nu ook standaard, terwijl de nieuwe voorwielophanging en betere remmen een oplossing boden voor de omvang en het gewicht van de S1.
Stuurbekrachtiging werd een optie vanaf 1956.
De S1 mag dan in de meeste opzichten een Rolls-Royce zijn geweest, maar het Bentley-model verkocht zijn broertje met 3107 S1's beter dan de 2231 Silver Clouds.
14. 1955 Bentley S1 Continental Flying Spur
De overgrote meerderheid van de geproduceerde Bentley S1 Continentals waren tweedeurs saloons en dropheads.
HJ Mulliner dacht echter dat er een selecte groep kopers was die een slankere vierdeurs in Continental-stijl wilde, en dit bleek een goede gok.
De naam Flying Spur kwam van een Schots heraldisch teken van de clan Johnstone, dat werd voorgesteld door de Managing Director van HJ Mulliner, Arthur Talbot Johnstone.
De allereerste Flying Spur had deze mascotte op de radiateur. Geïnspireerd door het succes van HJ Mulliner bood James Young ook een vierdeurs Continental sedan aan op het S1 Bentley-chassis.
15. 1959 Bentley S2
Je moet een fervent Bentley-student zijn om de S2, die in 1959 de S1 verving, te herkennen. Open echter de motorkap en het verschil werd meteen duidelijk met de nieuwe, aluminium 6,2-liter V8-motor die de rechte zes van de S1 verving.
De V8 was duidelijk ontworpen met Amerikaanse klanten in gedachten en bood naar schatting 200 pk. Hij was echter niet significant sneller dan de S1 en had een slechter brandstofverbruik, dus hij werd niet door iedereen verwelkomd.
De soepele vermogensafgifte overtuigde echter genoeg mensen om de S2 te kopen en hij werd voor het eerst standaard geleverd met een automatische versnellingsbak en stuurbekrachtiging in een Bentley.
De fabriek verkocht slechts tot 1962 en produceerde standaard saloon S2's uit 1932.
16. 1959 Bentley Continental S2
Bentley bleef chassis leveren om er vierdeurs Continental-modellen van te maken, die nog steeds Flying Spur werden genoemd voor de modellen met HJ Mulliner koetswerk. James Young bleef ook trouw met zijn vierdeurs Continental saloon.
Net als bij de standaard S2 saloon bleven de wijzigingen voor de Continental-modellen grotendeels beperkt tot de motorruimte met de komst van de nieuwe 6,2-liter V8.
De krachtigere motor bood echter ook de mogelijkheid om de S2 uit te rusten met een veel beter airconditioningsysteem om klanten in warmere klimaten aan te spreken.
Een andere verbetering voor de Bentley Continental S2 was de standaard toevoeging van elektrisch bediende rijcontrole, samen met een automatische versnellingsbak en stuurbekrachtiging.
17. 1962 Bentley S3
De nieuwe vier koplampen van de Bentley S3 baarden opzien toen de auto in 1962 werd onthuld, en niet alle reacties waren positief.
Er waren echter andere wijzigingen aan de carrosserie van de S3 die grotendeels onopgemerkt bleven, zoals de lagere motorkaplijn, de hervormde voorspatborden en de verzonken zijlichten en richtingaanwijzers. Er waren ook bredere achterwielen vanaf 1964.
Net als de vorige twee modellen uit de S-serie kon de S3 worden besteld met een versie met lange wielbasis van de standaard carrosserie, hoewel er slechts 32 van deze generatie in deze verlengde vorm werden gemaakt.
Herziene carburateurs en een hogere motorcompressie zorgden voor een hoger vermogen van ongeveer 210 pk. De S3 kreeg ook een betere stuurbekrachtiging voor soepeler rijden bij lage snelheden.
18. 1962 Bentley S3 Continental
De S3 Continental is het laatste unieke Bentley model onder Rolls-Royce eigendom.
Net als de fabriekssedan had de Continental nu vier koplampen, hoewel de saloons een iets minder controversiële stijl hadden dan het ontwerp van de Park Ward tweedeurs.
Onder het gestroomlijnde koetswerk van HJ Mulliner of James Young nam de S3 Continental alle mechanische updates van de fabrieksberline over.
Dit zorgde voor een vermogenstoename tot ongeveer 210 pk voor de 6,2-liter V8-motor, betere stuurbekrachtiging en licht verbeterde prestaties.
De S3 Continental was een tragere verkoper dan zijn voorgangers, met een totaal van 312 verkopen in vergelijking met 388 voor de S2 en, het beste van allemaal, 431 voor de S1.
19. 1965 Bentley T1
De Bentley T1 was vrijwel identiek aan de Rolls-Royce Silver Shadow, op de badges en het radiatorrooster na.
Een meer fundamentele verandering was dat het Bentley-model nu ruimschoots werd oververkocht door zijn Rolls-Royce tegenhanger.
De T1 vond 1867 kopers voor alle types, terwijl de standaard Shadow saloon in zijn eentje 16.717 verkopen genereerde.
De vierdeurs T1 was de meest gangbare Bentley en had dezelfde constructie als de Shadow, hydropneumatische ophanging en remmen en de 6,2-liter V8 in de vroege auto's.
De 6750 cm3 V8 kwam in 1970. Bentley verkocht ook een klein aantal tweedeurs T1 saloons en deze auto's werden gemaakt door carrosseriebouwer James Young.
20. 1971 Bentley Corniche
De Corniche deed een vooroorlogse Bentley naam herleven en werd gedeeld met de tweedeurs Rolls-Royce. Er werden er meer gemaakt als convertibles (ongeveer 80) in vergelijking met 69 tweedeurs saloons.
De Mulliner Park Ward Bentley Corniche verschilde van de eerdere James Young tweedeurs saloon door de gordellijn.
Waar de eerdere auto dezelfde rechte lijn had als de vierdeurs saloon, had de Corniche een 'colafles' dip langs de achterflank.
Omdat alle Corniches vanaf 1971 werden gemaakt, profiteerden ze van de grotere, 6750 cm3 V8 met meer vermogen.
De tweedeurs sedan van 2200 kg had een topsnelheid van 203 km/u en een snelheid van 0-100 km/u in 9,7 seconden.
21. 1977 Bentley T2
Net zoals de Rolls-Royce saloon de Silver Shadow II werd, veranderde de Bentley in de T2. Ook hier overtrof de verkoop van Rolls de Bentley met meer dan 10 tegen 1, waardoor de Bentley toen en nu veel zeldzamer is.
Verbeteringen voor de T2 waren onder andere split-level airconditioning en een herzien dashboard, evenals een luchtdam aan de voorkant om de aerodynamica te verbeteren. Er was een tandheugelstuurinrichting voor een nauwkeuriger stuurgevoel en reactie.
Toen de Bentley T2 in 1980 het einde van zijn productielevensduur bereikte, waren er 558 standaardmodellen gebouwd, samen met slechts 10 versies met lange wielbasis.
22. 1980 Bentley Mulsanne
Aanvankelijk leek het erop dat de Bentley Mulsanne meer van hetzelfde zou zijn als de auto's uit de T-serie - Rolls-Royce modellen met een nieuw merk. Er waren echter aanwijzingen dat Bentley uit zijn sluimer begon te ontwaken.
De Mulsanne begon kopers voorzichtig te herinneren aan de autosporthistorie van de badge, met sportstoelen voor in plaats van de fauteuils van de Silver Spirit.
Er was ook een zwart inzetstuk voor de grille om de rondere voorkant van de Bentley beter te doen uitkomen.
Het was een bescheiden start en de Silver Spirit bleef de sterkste verkoper, maar tegen de tijd dat de Mulsanne S in 1987 arriveerde, ging het meer in Bentley's richting.
De S had de vier koplampen van de Turbo R, dezelfde stevigere ophanging, lichtmetalen velgen en een ander interieur. De S ging door tot 1992 en genereerde samen met de eerdere Mulsanne 2039 verkopen voor Bentley.
23. 1982 Bentley Turbo
Het is gemakkelijk aan te geven waar Bentley's opleving begon in de jaren 1980 met de lancering van de Turbo in 1982.
Er was geen gelijkwaardig model in de Rolls-Royce line-up en de focus lag evenzeer op prestaties als op luxe.
Door een Garrett AiReseach-turbocompressor aan de 6750 cm3 V8 toe te voegen, voerde Bentley het vermogen met 50% op tot naar schatting 320 pk en een kolossaal koppel van 629 Nm.
Dat was genoeg om de Turbo van 0-100 km/u te stuwen in 6,7 seconden en naar een topsnelheid van 217 km/u. In 1985 voegde de Turbo R meer vermogen toe en verbeterde de rijeigenschappen, terwijl de Turbo S uit 1995 het vermogen nog verder opvoerde.
De laatste RT Mulliner-versie van de Turbo kwam in 1998 met 420 pk en was een speciale bestelauto. Er werden slechts 56 RT Mulliners gemaakt, op een totaal van 4815 geproduceerde Turbo's.
24. 1984 Bentley Eight
Terwijl de Turbo Bentley een legioen nieuwe kopers opleverde, droeg de Eight bij aan de herpositionering van het merk als een meer betaalbare optie voor wie een luxueuze sportsedan wilde.
De Eight kostte ongeveer 20% minder dan de Mulsanne. Dit werd bereikt met een iets eenvoudiger interieur en specificaties, terwijl een grille met gaas, een voorspoiler en vier koplampen de Eight kenmerkten.
De ophanging was ook iets steviger voor een betere wegligging.
Het was een groot succes en de verkopen van Bentley hielden niet alleen stand in de jaren 80, ze stegen zelfs en de naam van het bedrijf werd opnieuw synoniem voor hogesnelheidscomfort.
25. 1992 Bentley Brooklands
Deze Bentley saloon ontleende zijn naam aan het Brooklands circuit in Surrey, Engeland, waar het bedrijf in de vooroorlogse jaren veel successen had geboekt.
De Bentley Brooklands was een nieuwe poging van moedermaatschappij Rolls-Royce om de merken Bentley en Rolls-Royce van elkaar te onderscheiden, en dat lukte.
Ondanks de hoge aanschafprijs van een Brooklands verkocht Bentley tussen 1992 en 1998 1722 exemplaren.
Het hielp dat de Brooklands er schitterend uitzag en werd aangedreven door de 6,75-liter V8, voor 0-100 km/u in 7,9 seconden en een topsnelheid van 225 km/u.
Hij kon moeiteloos hoge snelheden halen met vier inzittenden en hun bagage en deed denken aan de grand-touring kwaliteiten van de vroege Bentley-modellen.
Alle Brooklands werden geleverd met een grille in carrosseriekleur, vier koplampen en adaptieve vering.
26. 1998 Bentley Arnage
Na 18 jaar dienst werden de Mulsanne en zijn afgeleiden vervangen door de Bentley Arnage. Ook de 6,75-liter V8 verdween en werd vervangen door een Cosworth getunede 4,4-liter BMW V8 met dubbele turbo.
Deze motor produceerde een fatsoenlijke 349 pk, maar hij sloeg niet echt aan zoals de vorige motor dat deed en veel klanten wilden de oude motor terug.
Toen Volkswagen de leiding over Bentley overnam, kwam de 6,75-liter V8 in oktober 1999 weer onder de motorkap en de Arnage keek nooit meer achterom.
Vanaf 2001 was er ook een versie met lange wielbasis, die in 2003 werd omgedoopt tot RL. Het vermogen nam in de loop der jaren toe en culmineerde in de Arnage T.
27. 2002 Bentley State Limousine
De Bentley State Limousine werd gemaakt ter gelegenheid van het Platinum Jubilee van Koningin Elizabeth en was gebaseerd op een verlengd Arnage-platform.
De carrosserie werd gemaakt door Mulliner, inmiddels Bentley's eigen afdeling voor op maat gemaakte auto's.
De State Limousine is 83 centimeter langer dan een standaard Arnage, maar ook 25,5 centimeter hoger en 6,8 centimeter breder.
De auto is afgewerkt in bordeauxrood en zwart en heeft achterdeuren die bijna 90 graden open kunnen, zodat passagiers gemakkelijk kunnen in- en uitstappen.
De stoelen zijn bekleed met lamswollen stof en de achterruiten kunnen worden afgedekt met ondoorzichtige panelen voor meer privacy.
Het vermogen komt van een 400 pk sterke Arnage R-motor en er wordt beweerd dat de staatslimousine 209 km/u haalt. Er zijn twee auto's gebouwd.
28. 2005 Bentley Continental Flying Spur
De naam Flying Spur kwam terug in 2005 en werd gegeven aan Bentley's nieuwe vierdeurs sedan, gebaseerd op hetzelfde platform als de Continental GT coupé.
Dat betekende dat hij dezelfde 6,0-liter W12 turbomotor en 553 pk had, waardoor hij officieel 314 km/u kon halen, maar uit tests bleek dat hij 330 km/u kon halen.
Om de Flying Spur te creëren, verlengde Bentley de wielbasis van de GT met 320 millimeter om voldoende lengte voor de achterdeuren te krijgen.
De verhoogde taillelijn van de coupé is er niet, want in plaats daarvan heeft de sedan een ononderbroken lijn van voor tot achter.
In tegenstelling tot zijn voorgangers, die altijd exclusief en zeldzaam waren, was de nieuwe Flying Spur een enorme verkoophit en verkocht Bentley er meer dan 20.000 voordat er in 2013 een bijgewerkte versie van de tweede generatie verscheen.
Dit model voegde in 2014 de optie van een 4,0-liter V8 met turbo toe en ging door tot 2019.
29. 2010 Bentley Mulsanne
Een andere geliefde naam uit Bentley's verleden werd in 2010 in ere hersteld toen de gloednieuwe Mulsanne de taken van de full-size luxe sedan overnam van de Arnage.
De styling van de Mulsanne wist zijn lengte van 5,5 meter in standaarduitvoering goed te verbergen, maar je kon ook kiezen voor een Extended Wheelbase-model met een lengte van 5,8 meter.
Als dat nog niet genoeg beenruimte achterin was, was de Grand Limousine-versie maar liefst 6,5 meter lang.
Voor een groot deel van de carrosserie van de Mulsanne werd aluminium gebruikt om het gewicht laag te houden. Het standaardmodel tikt de weegschaal aan op 2600 kg.
Om dat gewicht te verplaatsen, produceerde de 6,75-liter V8 506 pk, maar je kon ook een Speed-versie uit 2014 nemen met 530 pk.
De Mulsanne was de laatste auto met deze V8-motor. Het laatste model werd in juni 2020 gemaakt, na 61 jaar en meer dan 36.000 gebouwde motoren.
30. 2019 Bentley Flying Spur
Voor 2019 lanceerde Bentley een volledig nieuwe Continental Flying Spur, gebaseerd op het nieuwste platform dat wordt gedeeld met de hedendaagse GT coupé.
Met een lengte van 5,3 meter was de Flying Spur niet zo groot als de Mulsanne, maar het interieur was zo ruim als je maar kon wensen en rijkelijk uitgerust.
Om de lengte van de auto te compenseren, voorzag Bentley de auto van achterwielbesturing, terwijl grotere airbags voor de ophanging de balans tussen rijgedrag en wegligging van deze vierwielaangedreven sedan verbeterden.
Net als voorheen wordt het vermogen in eerste instantie geleverd door de W12-motor, met een 4.8 V8 als kleiner alternatief.
De W12 is goed voor 340 km/u, terwijl degenen die een beetje zuinig willen doen, kunnen kiezen voor het plug-in hybride model met een 2,9-liter V6-benzinemotor die nog steeds 285 km/u haalt.
Op het moment van schrijven is de Flying Spur de enige vierdeurs sedan in Bentley's nieuwe modellenlijn.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.