Vijftig jaar vijven.
In 1974 was Mercedes-Benz de eerste die een vijfcilindermotor in een productieauto monteerde. De nieuwe turbodiesel stelde de fabrikant uit Stuttgart in staat om zijn viercilinders te verbeteren door een extra cilinder aan het uiteinde te plaatsen.
Soepeler dan vier cilinders, korter dan een rechte zes, compact, graag in de lengte- of dwarsrichting gemonteerd, de voordelen zijn legio. Geen wonder dat Volvo, General Motors, Ford, Fiat, Volkswagen en Land Rover in de loop der jaren allemaal de aantrekkingskracht van de vijfcilinder hebben omarmd, zowel in benzine- als dieseluitvoering.
Vandaag is Audi de hekkensluiter en dat is jammer, want een vijfcilindermotor blijft een technisch en auditief wonder. Veeg door om 12 van onze favorieten in chronologische volgorde te zien...
1. 1974 Mercedes-Benz W115 240D 3.0
Hij mag dan al lang uit het huidige gamma verdwenen zijn, maar Mercedes was de eerste die een vijfcilindermotor in een productieauto stopte toen het in 1974 de OM617 dieselmotor in de W114 stopte. Hij staat bekend als de 240 3.0D en, logischerwijs, 300D.
Als doorontwikkeling van de 2,4-liter viercilinder OM616 waren de prestaties van de nieuwe brandstofinjectiemotor van Bosch aanvankelijk bescheiden - slechts 80 pk en een sprint van 0-100 km/u die het grootste deel van een doorsnee woon-werkrit in beslag nam (19,9 seconden).
1974 Mercedes-Benz W115 240D 3.0
Ondanks het algemene gebrek aan populariteit van diesels in de VS, vonden ze toch een niche na de oliecrisis, en hoewel een W115 nu zeldzaam is, rijden de daaropvolgende W123-modellen nog steeds rond, vaak op plantaardige olie.
Uitgerust met een turbocompressor die het vermogen opvoerde tot 230 pk en vervolgens in het prototype met middenmotor C222-IID van Merc werd geplaatst, vestigde de OM617 in 1978 efficiëntie- en snelheidsrecords op het testcircuit van Nardo.
2. 1980 Audi quattro
Audi is nu de enige leverancier van vijfcilindervermogen, dat wordt geleverd aan de RS3- en RS Q3-modellen.
Beide high-performance modellen profiteren van de reputatie van de Quattro, die in 1980 zijn debuut maakte en dankzij de bolle wielkasten, vierwielaandrijving en gorgelende turbogeluid WRC-titels en de harten van liefhebbers over de hele wereld veroverde.
1980 Audi quattro
De Quattro bleef tot 1991 bestaan, groeide van 2,1 naar 2,2 liter en verdubbelde het aantal kleppen van vijf naar tien. Het vermogen varieerde van 200 pk tot 305 pk in het geval van de Sport Quattro met zijn ingekorte wielbasis. Maar de Quattro kreeg niet de eerste Audi vijfcilinder.
Dat was de Audi 100 uit 1976, een 2.1-liter vijfcilinder met 138 pk, het resultaat van Audi-ingenieurs die de prestaties van een viercilinder wilden verbeteren met behoud van efficiëntie, maar zonder het gewicht, de omvang en het lagere brandstofverbruik van een zescilinder toe te voegen.
3. 1994 Volvo 850 T5
Elke Volvo 850 heeft vijf dwarsgeplaatste cilinders voorin, maar het zijn de 850 Turbo, T-5 en T5-R modellen die Volvo's reputatie veranderden van maker van veilige hondendragers in die van veilige hondendragers die heel snel konden rijden.
Rickard Rydell die het BTCC in een am estate won, hielp ook mee om van de auto een cult te maken, net als de custardgele lak op antracietkleurige velgen.
1994 Volvo 850 T5
850 Turbo-modellen leverden 225 pk uit een 2,3-liter B5234T5-motor en werden vanaf 1997 omgedoopt tot de 850 T-5.
Maar de T5-R - voor het eerst geïntroduceerd in 1995 - voerde het vermogen op tot 243 pk en voegde een iets agressievere carrosseriestyling toe.
De T5-R was echter niet het einde van het verhaal van de hete 850, want de zeer gelijkaardige 850 R beleefde een korte periode van één jaar tot 1997.
4. 1994 Audi RS2
De RS2 was Audi's allereerste RS-model en het model dat Ingolstadt synoniem maakte voor hete stationwagons met vierwielaandrijving - Avants in Audi-taal.
De RS2 is gebaseerd op de 80 Avant en samen met Porsche ontwikkeld. Hij heeft een vierkleps vijfcilinder die goed is voor 315 pk, een handgeschakelde zesversnellingsbak, Brembo-remmen en quattro vierwielaandrijving.
1994 Audi RS2
Autocar sprintte een exemplaar van 0-50 km/u in 1,6 seconden - waardoor de boxy estate sneller was dan een McLaren F1 in een zeer specifieke reeks omstandigheden.
Nadat de productie van de RS2 in 1995 eindigde, leek het aanvankelijk het einde van de weg, en het duurde tot de TT RS van 2009 voordat Audi de vijfcilinder motor weer terugbracht.
5. 1996 Fiat Coupé 20v Turbo
Voordat Chris Bangle controverse veroorzaakte met zijn BMW ontwerpen, bracht de nieuwe Amerikaan ons Fiat's eerste nieuwe coupé in tien jaar, de Coupé.
In veel gevallen vindt u er viercilindermotoren onder, maar de Coupé werd vanaf 1996 ook aangeboden met keuze uit twee vijfcilinders.
1996 Fiat Coupé 20v Turbo
Beide hadden een cilinderinhoud van 2,0 liter en waren afgeleid van de modulaire Pratola Serra-motorfamilie, waarbij de atmosferische versie goed was voor 147 pk en de turbo de lat hoger legde, namelijk 220 pk - en dat allemaal via de voorwielen. Gelukkig kreeg de turbo een sperdifferentieel.
6. 1997 Alfa Romeo 156 TD
Hoewel de Fiat Groep de benzine vijfcilinder van de Fiat Coupé nooit in haar prachtige 156 berline of Sportwagon heeft gestopt (ze gaven de voorkeur aan vier of zes cilinders), was er wel een vijfcilinder diesel - de commonrail 2,4-liter JTD-eenheid.
Met een cilinderinhoud van 2387 cc en ook te vinden in de eerste Fiat Marea en Lancia Kappa, leverde de eenheid met tien kleppen aanvankelijk 136 pk, oplopend tot 140 pk en vervolgens 150 pk.
De latere Multijet verdubbelde het aantal kleppen en produceerde een gezonde 175 pk.
1997 Alfa Romeo 156 TD
De Multijet produceerde ook een koppel van 385 Nm, aanzienlijk meer dan welke V6 benzine dan ook, maar werd alleen aangeboden met voorwielaandrijving.
Toen de 159 in 2004 de 156 verving, bleef de vijfcilinder bestaan, maar het vermogen groeide tot maar liefst 210 pk en 400 Nm koppel.
7. 1998 Land Rover Defender
Voordat BMW Rover halverwege de jaren 90 kocht, werkte Rover aan een modulaire serie vier-, vijf- en zescilindermotoren die intern bekend stond als Project Storm.
Maar toen de BMW deal werd beklonken, werden de vier en vijf in de prullenbak gegooid, zodat alleen de vijfcilinder overbleef voor zowel de Defender als de Discovery.
Met een cilinderinhoud van 2,5 liter produceerde de nieuwe TD5, ontworpen door Rover, tot 136 pk met 315 Nm.
1998 Land Rover Defender
TD5's waren de eerste Defenders met elektronisch motormanagement en de laatste Defender-motoren die in Solihull in Engeland werden geproduceerd. Door hun goede afstelbaarheid en lange levensduur zijn ze een gewilde keuze voor Defenders.
De TD5-eenheid werd geüpdatet om te voldoen aan de strengere Euro 3-emissienormen voor 2002 en vervolgens stopgezet ten voordele van Ford's DuraTorq viercilinder, ook bekend als de Puma.
In de Discovery werd hij vervangen door een door en door moderne 2,7-liter twin-turbo V6 diesel.
8. 1998 Volkswagen Bora V5
Wat VW ook rookte in de jaren 90, het moet behoorlijk krachtig zijn geweest. Wolfsburg creëerde niet alleen de V6-motor met smalle hoek die in de Golf, Corrado en Vento VR6's paste, maar creëerde ook een hele modulaire familie met W8-, W12- en zelfs W16-motoren.
Je zou denken dat er niet nog meer motoren nodig waren, naast de viercilinders, maar toen gaf VW ons een vijfcilinder - en nog meer vreemdheid.
Want ondanks Audi's voorliefde voor vijfcilinders in lijn, ging Audi niet verder waar Ingolstadt ophield en gaf de wereld in plaats daarvan een oneven aantal cilinders in een V-formatie. Golfs, Kevers, Bora's, Passats en zelfs de Seat Toledo kregen het.
1998 Volkswagen Bora V5
Gelukkig was de V5 geen normaal soort vee, want hij werd gesponnen uit de VR6-familie met slechts een hoek van 15 graden tussen de cilinderbanken en een gemeenschappelijke cilinderkop, maar er zijn nog steeds drie cilinders op de ene bank en twee op de andere.
Eerdere versies uit 1997 hadden een inhoud van 2,3 liter met twee kleppen per cilinder en leverden 150 pk en 209 Nm koppel.
Deze werd in 2000 geüpdatet naar vierkleppentechnologie, waardoor de prestaties toenamen tot 170 pk en 220 Nm.
9. 2005 Hummer H3
Als u naar de Hummer H3 kijkt en denkt dat hij moeite heeft om zich voort te bewegen met minder dan acht cilinders, moet u weten dat de H3 aanzienlijk kleiner en lichter is dan zijn grote broers H2 en H1. En tegenwoordig is een SUV van meer dan twee ton helaas niet ongewoon.
Dus hoewel de 3,5-liter GM lijn-5 niet bepaald pittig is, is zijn 242 pk en 328 Nm genoeg om de Hummer van 0-100 km/u te trekken in een behoorlijk respectabele 11 seconden of daaromtrent.
2005 Hummer H3
Zoals Autocar in zijn test van 2007 opmerkte "kan hij terrein aan dat zelfs een Land Rover Defender zou verslaan" en is hij "met 4782 mm zelfs korter dan een Ford Mondeo estate".
De naam Hummer verdween tijdens het faillissement van GM tijdens de financiële crisis, maar is nu opnieuw uitgevonden als een elektrische pick-uptruck voor GMC in Amerika.
10. 2006 Ford Focus ST
De Mk2 Focus ST is nu een beetje een vergeten juweeltje, en niet meer zo asociaal als hij ooit was. De Recaro zetels zijn even comfortabel als de soepele ophanging, en die vijfcilindermotor is een meesterwerk.
Met 2,5 liter en rechtstreeks afgeleid van de B5254T3-motor van Volvo (Volvo maakte deel uit van de Premier Automotive Group van Ford), leverde de ST 220 pk bij 5000 t/min, wat iets beter was dan zijn Civic Type R-concurrent uit die tijd.
2006 Ford Focus ST
Het koppel van 320 Nm was van een andere klasse dan dat van de concurrentie, met een volledig bereik van slechts 1500 t/min tot 4800 t/min. De Civic haalde slechts 193 Nm.
Dit ging echter allemaal door de voorwielen, met voorspelbare, eigenzinnige gevolgen. De zuinigheid was ook behoorlijk slecht.
11. 2006 Volvo C30 T5
De C30 T5 is het broertje van de vijfcilinder ST - en hij is nog meer onder de radar. De C30 is gebaseerd op hetzelfde platform als de Focus, rijdt en stuurt goed en zijn Simon Lamarre-styling is goed verouderd.
2006 Volvo C30 T5
Alle C30's zien er goed uit, maar de T5 is de kers op de taart met zijn dubbele uitlaat en vijfcilinder soundtrack.
In tegenstelling tot de Focus werd de Volvo ook aangeboden met een optionele automatische versnellingsbak. Andere C30's waren verkrijgbaar met een 2,4-liter vijfcilinder turbodiesel.
12. 2009 Ford Focus RS
Als opvolger van de pittige viercilinder stapte de Mk2 Focus RS over op vijfcilinder krachtpatsers en voerde het vermogen op van de 215 pk van het origineel tot een enorme 300 pk, waarbij alles nog steeds op de voorwielen werd gezet.
Ford's ontwikkelingsbaas Joss Capito (later bij Williams Formula One) vergeleek de RS met een haai, terwijl zijn minder krachtige ST broer een dolfijn was. Het was raar, maar we wisten zeker wat hij bedoelde.
2009 Ford Focus RS
De Mk2 eindigde in 2010 met de RS500, die het vermogen opvoerde tot 350 pk met een machtige 460 Nm. Zijn opvolger was nog capabeler, maar schakelde terug naar viercilindervermogen en voegde vierwielaandrijving toe.