Wat heb je nodig als je snel, sluipend en met je spullen op weg wilt naar je bestemming?
Performance-auto's zijn allemaal goed en wel, met hun aandachttrekkende uiterlijk, luide uitlaten en algemene 'kijk mij eens'-karakter.
Maar als je ook spullen wilt vervoeren, het liefst in stijl en snelheid, en niet zoveel aandacht wilt trekken, is er maar één ding voor: een snelle stationcar.
1. Aston Martin Lagonda V8
Zwitserland: Eeuwig neutraal, intrinsiek voorzichtig (er is geen motorsport toegestaan in het land) en bijzonder rechtlijnig.
Sommige Zwitsers hebben echter een maffe kant. Denk maar aan Sbarro, een excentrieke autoconstructeur die een aantal uitzonderlijk ongebruikelijke ontwerpen heeft bedacht (de 'gullwing' Mercedes S-Klasse coupé is een van de tammere!).
Maar Sbarro is niet de enige. Roos Engineering bouwde een stationwagonversie van de hoekige Aston Martin Lagonda, waarbij het dak werd verlengd, extra glas werd toegevoegd en een nieuwe opening aan de achterkant werd gemaakt.
2. Reliant Scimitar GTE (1968-’86)
Als je een van de beroemdste royals ter wereld als klant hebt, geeft dat zeker extra cachet aan je merk.
Maar als die royalty wordt aangehouden voor te hard rijden in een van jouw auto's, dan is dat PR-manna uit de hemel.
Het is veelzeggend dat het verhaal vandaag de dag nog steeds algemeen bekend is, ook al is de productie van de auto al tientallen jaren geleden stopgezet.
Reliant Scimitar GTE
Prinses Anne heeft maar liefst acht Scimitars gehad, ongetwijfeld verleid door de kracht van de V6-motoren van Ford.
De prestaties waren sterk, met 0-100 km/u in ongeveer 8 seconden en een topsnelheid rond 200 km/u, afhankelijk van de motor.
De Scimitar had een redelijke binnenruimte en een fatsoenlijke bagageruimte die toegankelijk was via de openklappende achterruit.
3. BMW M5 Touring (1992-’98)
Met de E34 generatie van de 5 Reeks vond BMW het nodig om een belastbare versie van zijn supersedan aan te bieden.
De M5 Touring had alle goede eigenschappen van de M5 saloon, dus een 3,6-liter rechtlijnige zescilindermotor met 315 pk en een op maat gemaakte ophanging. Latere auto's hadden een motor die was uitgebreid naar 3,8 liter, goed voor 340 pk.
Wat een motor was die rechte zescilinder. Hij klonk fantastisch terwijl hij de 1700 kg wegende M5 Touring in ongeveer 6 seconden over de 100 km/u jaagde. De topsnelheid was beperkt tot 250 km/u, maar daar kon hij de hele dag mee doorrijden.
Zoals de tests op de weg al suggereerden, was overstuur altijd maar een beweging van de enkel nodig, dus je moest voorzichtig zijn op een nat wegdek als je wilde voorkomen dat de hond door het zijraam naar de tegenliggers keek.
4. Audi RS2 Avant (1994-’95)
Als je met iemand gaat samenwerken om je te helpen een prestatiegerichte versie te ontwerpen van een van je alledaagse producten, dan is Porsche een goede plek om te beginnen.
Audi's eerste RS-auto was gebaseerd op de 80 Avant uit die tijd, maar met een door Porsche getunede versie met 315 pk van de 2,2-liter vijfcilindermotor voorin.
Audi RS2
Porsche ontwierp ook de ophanging en de remmen, zodat de auto beter stuurde en beter stopte.
De kroon op het project was het feit dat het een estate carrosserie kreeg, waardoor het praktisch en subtiel werd.
Met een tijd van 0-100 km/u van minder dan 5 seconden bevond dit model zich stevig in het gebied van de superauto's uit die tijd en zijn snelheid kan nog steeds wedijveren met de sportauto's van tegenwoordig.
5. Mercedes-Benz 500TE AMG (1979)
Voordat AMG bekend stond als een enorm succesvol DTM-team en onderdeel van Mercedes-AMG F1, was het gewoon een tuningbedrijf. Maar wel een tuningbedrijf met ambities.
Dus nam hij een Mercedes-Benz 123-serie uit 1979 en plaatste er een 5,0-liter V8 voor, waarvoor hij zijn eigen motorsteunen moest ontwerpen en bouwen.
Mercedes-Benz 500TE AMG
Daarna werd hij natuurlijk zwart gespoten, kreeg een zwarte grille en een set zwarte lichtmetalen velgen. Dreigend.
Het interieur is beige. Het zwarte leder moet op een gegeven moment op zijn, dus het interieur van de afgebeelde auto is iets minder intimiderend dan het exterieur.
En hij is zeldzaam. Naar verluidt zijn er slechts twee van dergelijke conversies gedaan, hoewel er ook twee sedans en een coupé waren.
6. Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon (2001-’05)
Het was een beetje een verrassing toen Alfa Romeo in 1997 de 156 op de markt bracht, want na een aantal jaren van auto's bouwen die er een beetje mondain uitzagen, had het bedrijf zijn mojo terug.
Drie jaar later kwam de Sportwagon, die aantoonbaar nog aantrekkelijker was.
De GTA kwam in 2001 op de markt, in berline- en stationcaruitvoering, om de 156 net zo opwindend te maken om in te rijden als om naar te kijken.
Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon
Voorin zat een 3,2-liter V6 met 250 pk die meer weg had van een muziekinstrument dan van een krachtbron, zo fantastisch was de soundtrack.
Oké, de besturing was een beetje turbulent en de rit was ruw, maar wat dan nog?
7. BMW Z3 M Coupé (1998-2002)
Ja, ja, hij heeft het woord coupé in zijn naam, maar in werkelijkheid is het een heel kleine driedeurs stationcar.
We negeren het feit dat sommige critici het een clownsschoen noemden.
Toen de auto nieuw was, vonden liefhebbers hem niet echt mooi, dus de verkoop ging langzamer dan gehoopt, wat jammer is, want dat betekent dat er vandaag de dag minder van zijn.
BMW Z3 M Coupé
Jammer? Oh ja, want de Z3 M Coupé biedt een leuke rijervaring. Voorin ligt een 3,2-liter zescilinder-in-lijn, afkomstig uit de M3 uit die tijd, goed voor 316 pk.
Deze dreef de achterwielen aan via een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De besturing was direct en het weggedrag was geweldig. Al met al een geweldige auto.
8. MG ZT-T 260 V8 (2003-’05)
Over een auto vol contrasten gesproken. De Rover 75 Tourer was een opa auto, met styling uit de jaren 1950, chroom en hout in overvloed.
Maar Rover dacht ook dat het een sportieve estate kon worden, vandaar de MG ZT-T badging.
De kroon op het werk was deze, de ZT-T 260 V8, die vergelijkbaar was met de ontdekking dat je opa naar een bokser toe kon lopen en hem in één klap knock-out kon slaan.
MG ZT-T 260 V8
Voorin lag een 4,6-liter V8-motor die al dienst deed in de Ford Mustang uit die tijd.
In de MG leverde hij 260 pk en stuwde de auto in iets meer dan 6 seconden naar 100 km/u, begeleid door een gespierde soundtrack.
9. Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon (2005-’07)
Opgroeien is onvermijdelijk en helaas gaat dat meestal gepaard met verstandig worden.
Maar wat als er een manier was om met de alledaagse kant van het volwassen leven om te gaan, terwijl je toch je kinderlijke kant behoudt?
De rallyspeciale Lancer bestond in verschillende vormen al sinds het midden van de jaren 90, maar Mitsubishi besefte dat tegen de tijd dat de Evo IX verscheen, de klanten volwassen begonnen te worden.
Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon
En ze hadden volwassen behoeften, zoals ruimte voor boodschappen en honden.
Dus stopte het bedrijf het onderstel van de Evo IX in de carrosserie van de Lancer estate en creëerde zo een cultklassieker.
Het is alleen jammer dat er maar zo'n 2900 exemplaren van zijn gebouwd en dat die uitsluitend in Japan zijn verkocht.
10. Bentley Val D’Isere (1989-’92)
Als je rijk genoeg bent om je een Bentley Turbo R saloon te veroorloven, dan ben je waarschijnlijk rijk genoeg om er nog een te kopen en die om te bouwen tot een stationcar.
En dat was de Bentley Val D'Isere - een stationwagonversie van de 6,75-liter V8 Turbo R.
Niet alleen dat, maar het Val D'Isere was ook vierwielaangedreven, dus je Zwitserse chalet bereiken was geen probleem.
En het was een vierwielaandrijvingssysteem als geen ander, want de voorwielen werden aangedreven door motoren in de wielnaven, aangestuurd door een hydraulische pomp.
11. Nissan Stagea 260 RS Autech (1996-2001)
Over een wolf in schaapskleren gesproken (misschien met een paar opzichtige sportschoenen aan).
De Nissan Stagea is op het eerste gezicht een bescheiden auto, met veel ruimte binnenin voor mensen en een heleboel ruimte achterin voor de spullen die ze hebben meegenomen.
Nissan Stagea 260 RS Autech
Maar als je er ooit naast komt te staan bij het stoplicht, neem het dan niet op, want dan verlies je waarschijnlijk.
Waarom? Wel, het Japanse tuninghuis Autech heeft de 2,6-liter-in-lijn zescilinder met dubbele turbo uit de R33 GT-R onder de motorkap gemonteerd.
Hij heeft ook vierwielaandrijving. Voorzichtige schattingen van het vermogen geven 280 pk aan, maar de werkelijkheid ligt daar waarschijnlijk een stuk boven. Je bent gewaarschuwd.
12. Subaru Impreza Turbo 5dr (1992-2000)
Subaru had veel te danken aan Colin McRae. Zijn heldendaden voor, tijdens en na zijn wereldtitel in 1995 leverden zowel hemzelf als het merk legioenen fans op.
Niet iedereen kon echter een compacte sedan in zijn leven herbergen, dus bood Subaru ook een vijfdeursversie aan.
Subaru Impreza Turbo 5dr
Deze bood alle prestaties van de normale Impreza Turbo, maar met ruimte voor de spullen die gezinnen nodig hebben.
Toch bleven de prestaties onverminderd goed, met 0-100 km/u in ongeveer 6 seconden.
En natuurlijk ging alles gepaard met het flat-four geluid dat overal ter wereld op rallypodia te horen was.
13. Lynx Eventer (1988-’96)
Toen de Jaguar XJ-S in 1975 uitkwam, waren de meningen over de styling verdeeld.
Fans van de oude E-type (die moeilijk te volgen was) vonden hem te brutaal en te Amerikaans, waarbij vooral de omlijsting van de achterruiten voor kritiek zorgde.
Welnu, de Britse carrosseriebouwer Lynx zag een manier om dat te omzeilen door ze helemaal weg te laten, het dak te verlengen en een driedeurs stationwagonversie van de coupé te maken.
Lynx Eventer
En wat lag er voorin? Jaguars 5,3-liter V12-motor, natuurlijk - een toonbeeld van prestaties en burgerlijkheid.
Als er ooit een auto is geweest die de marketingslogan van het merk Jaguar, Genade, Ruimte en Tempo, heeft samengevat, dan is het wel de Eventer. En technisch gezien is het niet eens een Jaguar.
14. Lancia Beta HPE (1975-’84)
High Performance Estate'. Dat is waar de HPE in de naam van de auto voor staat, hoewel hoge prestaties misschien enigszins discutabel zijn.
Toch was de Lancia Beta HPE een echte knaller.
Het was gebaseerd op het chassis dat ten grondslag lag aan de roestgevoelige Beta Berlina, maar de HPE was veel beter bestand tegen roest.
Lancia Beta HPE
Onder de motorkap lagen 1.6- of 1.8-litermotoren, die geweldig klonken maar lauw waren in hun prestaties.
Later werd de auto echter voorzien van een brandstofinjectiemotor met een cilinderinhoud van 2,0 liter, wat de auto wat pittiger maakte, en in het laatste jaar van de HPE voorzag Lancia hem van een supercharger.
Eindelijk had de 135 pk HPE de snelheid om zijn naam eer aan te doen.
15. Volvo 850 T5-R (1995-’96)
Het was 1995 en Volvo was schijnbaar tevreden met het produceren van praktische auto's met rechte randen en hoeken waar je je aan kon snijden.
Sterker nog, de gemiddelde Volvo stationcar werd gezien als een mobiel magazijn, zo groot en praktisch was de bagageruimte.
En natuurlijk gaf Volvo de wereld de moderne veiligheidsgordel, zodat zijn reputatie als pionier op het gebied van veiligheid verzekerd was.
Volvo 850 T-5R
Maar Volvo was er niet blij mee. Volvo zag alle jonge mensen massaal snelle stationcars van de concurrentie kopen en wilde daarom ook meedoen.
Stap voorwaarts met de 850 T-5R, die net zo goed alle bagage kon vervoeren, maar 245 pk uit zijn 2,5-liter turbomotor haalt.
De T-5R ging een jaar mee en werd vervangen door de 850R met 250 pk.