De duurzame Pinto-motor van Ford heeft alles aangedreven, van pick-up trucks tot prestatiewagens, maar ook heel wat gewone sedans.
Hij kwam voor het eerst op de openbare weg in 1970 en bleef in verschillende vormen in productie tot in 2001, en werd gebruikt in veel van de populairste klassieke Ford-modellen.
Hier vindt u een overzicht van de verschillende Ford-modellen en enkele andere modellen die de Pinto-motor gebruikten, gerangschikt in chronologische volgorde.
1. 1970 Ford Pinto
Dit is de auto die de wereld niet alleen voor het eerst kennis liet maken met de nieuwe viercilindermotor van Ford, maar ook de naam Pinto aan de motor leende.
De Pinto werd in de VS verkocht als een subcompacte auto en kwam in september 1970 op de markt met de 2,0-liter motor, maar ook met de 1,6-liter Kent-motor als goedkopere versie. Een 2,3-liter Pinto-versie werd in 1974 toegevoegd toen de 1,6-motor uit het gamma werd gehaald.
De 2,0-liter motor was iets krachtiger dan de 2,3-liter, met 97 pk tegenover 90 pk.
Beide motoren boden een goed brandstofverbruik in vergelijking met de belangrijkste rivalen van Ford en het bleek een slimme toevoeging aan het model te zijn toen de brandstofcrisis dreigde.
Buiten de schuld van de motor kreeg de Pinto echter een slechte reputatie, eerst door een grote terugroepactie vlak na de lancering vanwege een vastzittend gaspedaal.
Daarna kwamen er berichten over Pinto's die in vlammen opgingen bij kop-staartbotsingen, wat Ford aanvankelijk weigerde te erkennen totdat het eindigde in een rechtszaak en het terugroepen van 1,5 miljoen auto's.
2. 1970 Ford Cortina
De Ford Cortina werd nipt gepasseerd voor de lancering van de Pinto-motor door zijn Amerikaanse familielid. De Cortina zag er echter veel vrolijker uit en profiteerde optimaal van zijn nieuwe motor om betrouwbaar en zelfs sportief te rijden.
Na de oude viercilinders van de vorige Mk2 Cortina, gebruikte de Mk3 die in oktober 1970 arriveerde zowel 1.6- als 2-liter Pinto-motoren.
De 1.6 was de steunpilaar van de verkoop, maar de 2-liter was op zijn best in de 2000E van 1973 die de mix van sportieve looks en luxe, voor het laatst gezien in de Mk2 1600E, nieuw leven inblies.
Ford verkocht 1,13 miljoen Mk3 Cortinas, meestal met de Pinto motor, en de daaropvolgende Mk4 en Mk5 modellen die dezelfde motoren gebruikten voegden nog eens 1,13 miljoen aan dat aantal toe.
3. 1970 Ford TC1
De Duitse Taunus was een Continentale variant op de Cortina, maar als onderdeel van Ford's rationalisatie werd de TC1 vervangen door de Pinto motoren in plaats van de eerdere V4 motoren.
De 2,0-liter Pinto-motor kreeg gezelschap van 1,3- en 1,6-liter versies van dezelfde motor, hoewel de Taunus ook aangeboden bleef worden met 2,0- en 2,3-liter V6-motoren.
Hoewel de TC1 het platform en de Pinto-motoren van de Cortina deelde, onderscheidde hij zich van zijn Britse neef met de optie van een tweedeurs coupémodel.
De TC2 kwam in 1976 op de markt, gelijktijdig met de Mk4 Cortina, en behield op sommige markten de optie van een tweedeurs carrosserie. Dit bleef zo toen de TC3 in 1979 op de markt kwam.
4. 1971 Ford P100
De naam P100 werd in 1971 voor het eerst gebruikt voor Ford's pick-up voor de Zuid-Afrikaanse markt, die een 1,6-liter Pinto-motor of een 2,5-liter V6 gebruikte.
Hij had een voorcabine die qua stijl leek op de M3 Cortina, maar met een verlengde laadbak achter.
Latere generaties van de P100 volgden de verschuiving naar nieuwere versies van de Cortina en vervolgens de Sierra, waarbij latere op de Mk5 Cortina gebaseerde modellen ook de 2,0-liter Pinto-motor leverden.
De P100 werd in 1982 voor het eerst aan Europese kopers aangeboden en dit model in Cortina-stijl ging door tot 1987, toen een op de Sierra gebaseerde cabine werd gebruikt.
Dit model gebruikte een lage compressieversie van de 2,0-liter Pinto '205'-motor die ook de basis was voor de turbomotor van de Sierra Cosworth.
5. 1973 Ford Escort RS 2000 Mk1
Als de exotische en snelle Escort Mk1 Twin Cam of RS1600-modellen buiten uw budget vielen, had Ford met de RS2000 een antwoord voor snelle autofans.
Door de 2,0-liter Pinto-motor met 100 pk in de compacte tweedeurs Escort te monteren, ontstond er direct een betaalbaar prestatiemodel dat van 0-100 km/u slechts marginaal langzamer was dan zijn zeldzame rasgenoten.
Waar de RS1600 8,3 seconden nodig had voor deze sprint, had de RS2000 9,0 seconden nodig, maar hij voelde even snel aan en het 146 Nm koppel van de motor maakte het ook veel gemakkelijker om mee te leven.
Waar Ford 1200 RS1600 Mk1's verkocht, vond het 4324 gewillige kopers voor de RS2000 en er werden er veel gebruikt in de autosport en voor het plezier op de weg.
6. 1974 Ford Capri Mk2
Verreweg de grootste verandering voor de Ford Capri Mk2 was de overstap van de V4-motor van de vorige generatie naar de nieuwe Pinto-motor met lijn vier.
Om te beginnen werd de Pinto aangeboden met een cilinderinhoud van 1,6 liter, met 72 of 88 pk, afhankelijk van of u voor het standaardmodel koos of voor de GT- en S-varianten met meer vermogen.
De 2,0-liter Pinto had een krachtigere 98 pk om de kloof tussen de kleinere eenheden en de 138 pk sterke 3,0-liter V6 te overbruggen.
Hij deed dit goed en kon de Capri in 11,1 seconden van 0-100 km/u naar 172 km/u brengen. Voor het Mk3 2.0-liter model verbeterden deze cijfers tot respectievelijk 10,8 seconden en 179 km/u.
7. 1974 Ford Granada
In overeenstemming met Fords plan om de oude V4-motor uit het gamma te schrappen, kreeg de Granada in 1974 de 2,0-liter Pinto-motor, hoewel Europese klanten nog steeds een 2,0-liter V6-motor als optie konden krijgen.
In het Verenigd Koninkrijk was de 2.0-liter Pinto aangedreven Granada een hit bij chauffeurs en taxibedrijven, omdat hij alle luxe van de grote sedan bood, gekoppeld aan redelijke gebruikskosten.
Toen de Mk2 Granada in 1977 op de markt kwam, was de Pinto een gevestigde motor in het modellengamma. Deze motor bleef zelfs bestaan toen de Mk3 in 1985 werd geïntroduceerd, waarbij Ford een 1,8-liter versie toevoegde om chauffeurs aan te trekken.
Er was ook een 2,0-liter Pinto met brandstofinspuiting verkrijgbaar met 114 pk in vergelijking met de 100 pk van de standaard 2,0-liter.
8. 1976 Jeep CJ-5
Toen Ford of Brazil Willys Jeep kocht, was het onvermijdelijk dat de CJ-5 op een gegeven moment een motor uit de onderdelenbak van Ford zou krijgen.
Het duurde tot 1976 voordat dit gebeurde, want tot dat moment gebruikte de Jeep voor de Braziliaanse markt een lokaal geproduceerde motor.
De gebruikte Ford-motor was een 2,3-liter 'Lima'-versie van de Pinto-motor, zoals gebruikt in de Pinto subcompacte auto in de VS.
Met een handgeschakelde vierversnellingsbak en vierwielaandrijving bleef de CJ-5 even nuttig als altijd.
Hij werd ook aangepast om op de algemeen verkrijgbare Braziliaanse E100 ethanolbrandstof te rijden vanaf 1980 totdat Ford de productie van dit model stopzette in 1983.
9. 1976 Ford Escort RS 2000 Mk2
Misschien wel het mooiste moment van de Pinto motor kwam toen de Mk2 Escort RS2000 in 1976 werd gelanceerd.
Waar de RS1800 met Cosworth-motor te duur en te motorsportgericht was, was de RS2000 de ideale snelle Ford voor op de weg.
Een 110 pk versie van de 2,0-liter Pinto motor gaf 177 km/u all out en 0-100 km/u in 8,5 seconden om er zeker van te zijn dat hij Volkswagen Golf GTI rijders aankon.
De besturing was netjes en wendbaar op zijn verstevigde ophanging, en iedereen wist waar je in reed dankzij die snuit met vier koplampen.
Ford bood later een goedkoper model met stalen velgen of de Custom met legeringen en een chiquer interieur.
In vier jaar tijd bleek de RS2000 een groot verkoopsucces voor Ford en van dit model met Pinto-motor werden in totaal 10.039 auto's verkocht.
10. 1977 Ford Courier
De naam Courier werd door Ford in 1972 nieuw leven ingeblazen voor zijn licht gemanipuleerde versie van Mazda's kleine vrachtwagen uit de B-serie.
Als reactie op de dreiging van andere Japanse lichte vrachtwagens van Toyota en Datsun, kwam de Ford Courier ook in aanmerking voor lagere omzetbelasting om kopers aan te trekken.
Voor 1977 kreeg een herziene Courier een 2,3-liter 'Lima'-versie van de Pinto-motor als optie in plaats van de 1,8-liter motor uit Mazda.
Deze versie van de Pinto werd geïmporteerd uit Brazilië, waar hij ook werd gebruikt in de door Ford geproduceerde Jeep CJ-5.
Deze Courier met Pinto-motor bleef in productie tot 1983, toen hij werd vervangen door de nieuwe Ranger kleine pick-up.
11. 1977 Ford Transit
Niet lang nadat de één miljoenste Transit was geproduceerd, lanceerde Ford een nieuwe versie van zijn allesoverwinnende bestelwagen.
Het sterk vernieuwde model, dat algemeen de Mk2 Transit wordt genoemd, kwam in 1977 op de markt en werd door Ford beschouwd als een facelift. De belangrijkste reden voor deze grote herziening was dat de Pinto-motor gebruikt kon worden in plaats van de verouderde V4-motoren.
De langere neus van de Transit uit 1977 maakte ruimte voor de langere Pinto vier-in-lijn motor, die werd aangeboden in 1.6- en 2.0-liter capaciteiten.
Deze motoren werden opnieuw getuned voor gebruik in de bestelwagen, waarbij de 1.6 68 pk leverde en de 2.0-liter 78 pk. Beide motoren gebruikten een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
12. 1978 Ford Fairmont
Hoewel de Ford Fairmont compacte sedan voor de VS verkrijgbaar was met rechte zes- en V8-motoren, was het de viercilinder Pinto die het grootste deel van de verkoop voor zijn rekening nam.
Voor deze vierdeurs sedan en tweedeurs coupé werd de Pinto motor gebruikt met een cilinderinhoud van 2,3 liter en een aanvankelijk laag vermogen van 88 pk.
Dit werd in 1983 verhoogd naar 90 pk, maar het aantrekkelijkere model is de turbo-eenheid uit 1980.
De 2.3 turbomotor, geleend van de Mustang, bood 120 pk voor een acceleratie van 0-100 km/u in 11,8 seconden en een topsnelheid van 169 km/u met de automatische versnellingsbak met drie versnellingen.
Het turbomodel was gemakkelijk te herkennen aan de uitstulping op de motorkap.
13. 1980 TVR Tasmin 200
In een poging om een goedkopere instap in het sportwagengamma te bieden, voegde TVR in 1981 het 2,0-liter Pinto gestookte 200-model toe aan zijn Tasmin-model, nadat de auto het jaar daarvoor was gelanceerd met een 2,8-liter Ford V6-motor.
Het idee was goed, maar de aandrijving voldeed niet aan de verwachtingen die TVR-klanten van het merk Blackpool hadden en de verkoop bedroeg 16 coupés en 45 cabriolets in drie jaar.
De Tasmin 200 werd niet geholpen door het gebruik van de Pinto-motor in de standaardvorm van 98 pk, die 0-100 km/u in 9,0 seconden en een topsnelheid van 185 km/u haalde - beide gemakkelijk overtroffen door de meeste opkomende hot hatch-klasse.
Een Ford Escort XR3i was sneller - en de helft goedkoper.
14. 1982 Ford Falcon
De in Argentinië geproduceerde Ford Falcon heeft altijd zijn eigen weg gevolgd qua styling en motorkeuze, maar voor de laatste generatie die vanaf 1982 werd aangeboden, probeerde Ford deze sedan uit zijn verre buitenpost te rationaliseren.
Voor alle Falcon-versies behalve de Ghia-versies stond Ford erop dat deze auto de viercilinder Pinto-motor gebruikte, zij het met een cilinderinhoud van 2,3 liter.
Zijn 88 pk was minder dan wat de Europese 2,0-liter Pinto's boden, maar hij was krachtiger dan de 83 pk sterke 3,3-liter rechte zescilinder van de Falcon.
Desondanks was de 2,3-liter Falcon met Pinto-motor geen succes bij kopers in Argentinië, omdat hij minder zuinig was dan zijn zescilinder broers en zussen.
15. 1982 Ford Ranger
De Ranger was bedoeld als vervanging in de VS voor de van Mazda afgeleide Ford Courier kleine pick-up.
Ford's eigen interpretatie van het thema was een eenvoudige truck met een apart chassis en de optie van vierwielaandrijving, plus vermogen van 2,0- en 2,3-liter Pinto-motoren.
Er werden ook verschillende V6-benzinemotoren en viercilinderdieselmotoren aangeboden, maar het startpunt voor de Ranger was de Pinto-motor.
De 2.0-liter versie was goed voor slechts 73 pk en een handgeschakelde vierversnellingsbak, terwijl de 2.3 het vermogen opvoerde naar een gezondere 90 pk en vervolgens 100 pk vanaf 1989.
De 2.3 Pinto werd overgenomen in de tweede generatie Ranger die in 1993 op de markt kwam, terwijl een 117 pk 2.5-liter versie tot 2001 in de derde generatie Ranger werd gebruikt.
Dit was de laatste keer dat de Pinto in een productiemodel van Ford werd gebruikt.
16. 1982 Ford Sierra
De Ford Sierra betekende dan wel een nieuwe wereld voor Ford, maar onder de motorkap lag de beproefde, vertrouwde en duurzame Pinto-motor.
De Pinto was in eerste instantie verkrijgbaar in 1.6- en 2.0-litermaten, maar werd ook aangeboden in een kleinere 1.3-liter en een 89 pk sterke 1.8 uit 1985 die in de smaak viel bij fleetkopers.
Een andere afgeleide van de Pinto-motor kwam in 1985 met brandstofinjectie voor de 2,0-liter motor. Deze produceerde 114 pk om de gewone Sierra-modellen wat meer pit te geven.
In hetzelfde jaar kon u ook een Sierra RS Cosworth kopen met zijn 204 pk 2.0-liter turbomotor die een ontwikkeling van het Pinto-blok als basis gebruikte.
17. 1983 Anadol A8-16
Een van de zeldzaamste auto's met de Ford Pinto motor is de Anadol A8-16 die tussen 1981 en 1984 in Turkije werd geproduceerd.
Zelfs met een productielevensduur van drie jaar slaagde deze vierdeurs sedan erin om slechts 1013 exemplaren te verkopen. Maar als u de Anadol A8-16 ziet, beseft u waarom deze auto geen rivaal was van de Cortina of Sierra.
Hij begon met de 1,6-liter Pinto E-Max motor met 75 pk, maar door de lage verkoopcijfers werd overgeschakeld op de goedkopere, oudere versie van de 68 pk sterke 1,6-liter Pinto.
Zelfs met de krachtigere E-Max-versie van Ford's motor kon de Anadol slechts 0-100 km/u halen in 16,8 seconden en een topsnelheid van 145 km/u, dus zelfs zijn lage prijs kon hem niet redden van het verdwijnen in 1984.
18. 1983 Ford LTD
Er waren grote veranderingen op komst toen Ford in 1983 de vierde generatie van de LTD lanceerde.
Als gevolg daarvan werden de voorheen full-sized LTD sedan en stationwagon middelgrote modellen, die voor het eerst viercilindermotoren kregen met een 2,3-liter Pinto-afgeleide.
De 2,3-liter motor met 90 pk was gebaseerd op hetzelfde Fox-platform als het Amerikaanse Granada-model en werd standaard geleverd met een handgeschakelde vierversnellingsbak, met als optie een drieversnellingsbak.
In handgeschakelde vorm haalde hij 0-100 km/u in een luie 13,5 seconden en een topsnelheid van 163 km/u.
19. 1983 Mercury Marquis
Een andere divisie van Ford die aan het begin van de jaren 80 werd afgeslankt, was Mercury, waar de Marquis sedan van een full-size model naar een mid-size auto ging met het model van de vierde generatie.
Met deze kleinere auto, die een 9-inch kortere wielbasis had dan zijn voorganger, betekende minder gewicht dat hij de 2,3-liter Pinto-motor kon gebruiken.
Met zijn 90 pk had hij veel werk om de Marquis zelfs met de standaard handgeschakelde vierversnellingsbak te laten schakelen. Veel kopers kozen voor een automatische transmissie met drie versnellingen.
Het zwaardere stationmodel was niet leverbaar met de Pinto motor.
Ford bood ook een LPG-versie (vloeibaar petroleumgas) van deze motor aan, maar de verkopen waren minuscuul en de viercilindermotor werd in 1985 helemaal uit het gamma geschrapt.
20. 1984 Ford Mustang SVO
De Ford Mustang was een verrassend vroege toepasser van de Pinto-motor en was er al sinds 1974 in verschillende vormen mee verkrijgbaar.
Hij verdiende echter pas echt zijn plaats in een auto met de Mustang-badge toen Ford in 1984 het SVO-model introduceerde met een 2,3-liter Pinto-motor met turbo.
Met behulp van een AiResearch turbo, intercooler en computergestuurde brandstofinjectie was de SVO-motor goed voor 175 pk.
Dat was minder dan de 5,0-liter V8 van de Mustang, die 205 pk leverde, maar de SVO-eenheid woog zo'n 68 kg minder en leverde vergelijkbare prestaties en een beter uitgebalanceerd rijgedrag dankzij een verbeterde gewichtsverdeling.
Voor 1985 werd het vermogen opgevoerd tot 205 pk om de V8's te evenaren, met een snelheid van 0-100 km/u in 6,8 seconden en 232 km/u op volle snelheid. Toch werden er in drie jaar tijd slechts 9844 exemplaren verkocht.
21. 1985 Ford Merkur XR4Ti
De driedeurs carrosserievorm en de dubbele achtervleugel zullen Europese ogen bekend voorkomen als de Sierra XR4i, maar in de VS stond deze auto bekend als de Merkur XR4Ti.
Niet alleen de naam was anders, maar in plaats van een 2,8-liter V6 onder de motorkap werden Amerikaanse kopers getrakteerd op een 2,3-liter Pinto-motor met turbo.
Deze motor was grotendeels hetzelfde als die in de Mustang en Thunderbird uit dezelfde periode, maar de Pinto bood 145 pk als u de XR4Ti met een automatische versnellingsbak kocht.
Als u echter voor de handgeschakelde versie met vijf versnellingen koos, werd het vermogen verhoogd tot 175 pk.
Dit was de versie die u moest hebben, want hij haalde een snelheid van 0-100 km/u in 7,0 seconden en een topsnelheid van 209 km/u.
22. 1986 Ford Aerostar
De Aerostar was de eerste monovolume van Ford.
De Aerostar, die bedoeld was als alternatief voor een grote stationcar, zag er dan wel uit als een bestelwagen, maar gebruikte mechanische onderdelen van personenauto's, waaronder de 2,3-liter Pinto-motor als toegangspunt tot het gamma.
Met 100 pk was de brandstofingespoten 2,3-liter motor meer ingesteld op zuinigheid en ontspannen cruisen dan op sterke prestaties.
Hij claimde een behoorlijk gemiddeld brandstofverbruik. Maar zelfs met een handgeschakelde vijfversnellingsbak duurde 0-100 km/u maar 16,6 seconden.
De trage verkoop van de Aerostar met Pinto-motor betekende dat deze in 1988 werd geschrapt, waardoor er alleen nog V6 benzinemotoren in het programma zaten.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.