Lancia beleeft momenteel een renaissance: nieuwe modellen, een nieuwe designtaal en voor het eerst in vele jaren wordt het merk ook buiten de landsgrenzen verkocht.
Laten we in chronologische volgorde terugblikken op Lancia's rijke geschiedenis van concept cars en prototypes, interessante ideeën die de productie niet hebben gehaald.
1. Aurelia PF200 C Spider (1953)
Pinin Farina (zoals het bedrijf toen heette) putte uit het ruimtetijdperk voor een reeks creaties op basis van de Aurelia.
Er werden coupé- en droptopversies van de PF200 gemaakt, waarvan er begin tot midden jaren 50 vijf variaties verschenen.
Deze Spider werd gebouwd voor de Autosalons van Genève en Turijn in 1953, op een Aurelia B52 chassis.
Er wordt aangenomen dat dit bedoeld was als een sportieve versie van het PF200 ontwerpthema; het is de tweede van drie gebouwde PF200 designstudies, maar de enige met deze ronde neus.
2. Lancia Florida I coupé (1955)
Ontworpen door Battista Farina voor de autoshow van Turijn in 1955, werd de Florida I gebouwd op een Lancia Aurelia platform.
Hij werd duidelijk ontworpen met het oog op de flamboyante Amerikaanse markt - er werd er slechts één gemaakt met een coupécarrosserie.
3. Florida I saloon (1955)
Pinin Farina bouwde nog drie auto's, maar deze keer waren het sedans, zonder B-stijl en met achterwaarts openende deuren.
Het ontwerp was baanbrekend, met vlakke zijkanten met een enkele vouw boven de wielkast, koplampen met grille en meer.
Hoewel deze auto geen volledige serieproductie zou halen, werden elementen van het ontwerp gebruikt in de Lancia Flaminia.
4. Flavia Giardinetta (1962)
Vernoemd naar de Via Flavia, een Romeinse weg die van Triëst (Tergeste) naar Dalmatië leidde, werd de Flavia bekend om zijn soepele viercilinder boxermotor.
Het gamma omvatte een coupé, sedan en cabriolet, maar er had ook een stationwagonversie kunnen zijn. Pietro Frua maakte dit stijlvolle one-off model van Francis Lombardi.
5. Flaminia Speciale 3C (1963)
Het succes van de Flaminia gaf Lancia de inspiratie om Zagato, Touring en Pininfarina uit te dagen om met speciale carrosserieën te komen voor de berline.
De concurrerende carrosseriebouwers kwamen op de Autosalon van Turijn in 1958 met drie verschillende versies van het concept. Pininfarina zag af van de sportiviteit van Zagato en liet een luxe 2+2 zien.
Pininfarina ging door met het concept en in 1963 produceerde de ontwerper, Tom Tjaarda, deze op de autosalon van Turijn.
Het werd de 3C genoemd en zocht inspiratie bij de door Pininfarina gebouwde Flavia Coupé 1500, maar dan met gladde, gerichte zijpanelen.
Battista Pininfarina was onder de indruk en gebruikte hem vanaf 1965 enkele jaren als zijn eigen auto.
6. Flavia SS Zagato (1967)
De Flavia had al de aandacht getrokken van Zagato, maar in 1967 liep de productie ten einde.
De ontwerper, Ercole Spada, kwam met een meer radicale SS versie, die moest dienen als design en aerodynamische studie voor het voorgestelde nieuwe model.
Gebouwd op een kortere wielbasis, leunden de designkenmerken dichter aan bij de scherper gelijnde looks uit het werk van Giugiaro en Gandini.
Een groot deel van de ontwikkeling werd betaald door Zagato, maar Lancia had geen geld om het over te nemen, dus de ideeën liepen op niets uit.
7. Fulvia 1600 HF Competizione (1969)
Alejandro de Tomaso bouwde de Fulvia HF Competizione met een 30 mm verlaagde motor en een onafhankelijke pendelas op de achteras; er was ook een grote aluminium brandstoftank achteraan.
Men denkt dat deze veranderingen een poging op Le Man mogelijk maakten, maar dat gebeurde niet.
8. Aurelia Marica Ghia (1969)
De Marica Ghia was gebaseerd op de ouder wordende Aurelia. Ondanks het ouderwetse mechaniek was het ontwerp van Tom Tjaarda helemaal in de mode; je ziet elementen terug in de De Tomaso Deauville die zou volgen.
Lancia had helaas niet het geld of de neiging om ermee door te gaan.
9. Lancia Stratos Zero (1970)
Lancia had een lange samenwerking met Pininfarina, maar Bertone wilde ook met Pininfarina werken na de overname van Lancia door Fiat.
Nuccio Bertone gaf Marcello Gandini de opdracht om een 84 centimeter hoge machine te bouwen op het chassis van een gecrashte Fulvia rallyauto.
Nuccio Bertone reed de auto prompt onder de slagboom van de Lancia-fabriek door, tot grote verbazing van de werknemers.
De auto zou uiteindelijk leiden tot de productie van de Stratos en rallysuccessen, en de Zero verscheen ook in een videoclip van Michael Jackson.
10. Beta Mizar (1974)
Giovanni Michelotti's ontwerp voor een moderne vierdeurs auto voor de autoshow van Turijn maakte echt indruk. Het was gericht op veiligheid en passagierscomfort en had vier aparte vleugeldeuren voor gemakkelijke toegang.
Het model bleek echter niet door de regelgeving te komen omdat de deuren niet open konden als de auto over de kop sloeg. Het prototype was echter volledig functioneel.
11. Sibilo (1978)
Nog een ontwerp van Marcello Gandini. De met de hand geslagen stalen vorm van de Sibilo bedekte de Stratos mechanica.
Hij werd onthuld op de autoshow van Turijn en had digitale instrumenten in het midden van het dashboard om de ogen van de bestuurder bij de weg te houden, intrekbare koplampen en een elektrisch bediende patrijspoort in de zijkant van de auto.
Gandini's doel was om het idee van een naadloze sculptuur te creëren, waarbij de stalen carrosserie uit één stuk gegoten leek.
12. Gamma T-Roof (1978)
De Gamma was ontworpen om Lancia terug te brengen naar de voorhoede van de luxe, met een vijfdeurs hatchback en een tweedeurs coupé.
Maar net zoals het Beta-pakket op allerlei manieren kon worden aangepast, overwoog Lancia hetzelfde te doen met de Gamma.
Pininfarina toonde de eerste van deze mogelijkheden met de T-Roof spider, met een afneembaar zonnedak dat is bevestigd aan een centrale rolbeugel achteraan.
Het is zeker opvallend en zou een interessant alternatief zijn geweest voor een Mercedes-Benz R107 SL.
13. Megagamma (1978)
Dit was ongetwijfeld een van de meest invloedrijke conceptauto's ooit, Giorgetto Giugiaro en ItalDesigns antwoord op de Pininfarina stylingideeën die we je net hebben laten zien.
Hij werd geïntroduceerd op de autoshow van Turijn in 1978 en was ontworpen om ruim te zijn, met een flexibele cabine en een vlakke vloer - de definitie van de people-carrier die de must-have gezinsauto van de jaren 80 en 90 zou worden.
Lancia-eigenaar Fiat vond het concept te gewaagd, maar de boxy styling zou terugkomen in de Uno en Panda.
14. Gamma Scala (1980)
Deze auto was in wezen een vierdeurs versie van de Gamma coupé; hij was stijlvol, maar je zou kunnen zeggen dat hij er een beetje ouderwets begon uit te zien in het licht van aerodynamisch geoptimaliseerde rivalen.
15. Medusa (1980)
Giorgetto Giugiaro's ontwerp voor deze vierdeurs sedan/hatchback van de toekomst was voor het eerst te zien op de autoshow van Turijn in 1980.
Onder de auto zat een mechanische Lancia Montecarlo/Scorpion, maar dit was een auto die was ontworpen om de lucht zo aerodynamisch mogelijk te doorklieven. De luchtweerstandscoëfficiënt van het uiteindelijke ontwerp was slechts 0,263.
Het ontwerp werd later aangepast voor DeLorean en daarna voor Lamborghini, als de Marco Polo.
16. Olgiata (1982)
De luxe stationcar was nog steeds een merkwaardig idee aan het begin van de jaren 80, hoewel er voor 1982 al veel shooting brakes en specials waren gebouwd.
Lancia had echter helemaal aan het begin kunnen staan van de stormloop op ambitieuze stationwagons met dit concept van Pininfarina.
Met slechts twee zijdeuren was hij misschien niet zo praktisch als de W123 stationwagon van Mercedes-Benz, maar hij was net zo stijlvol.
17. Lancia ECV2 (1988)
Het World Rally Championship van 1986 was een seizoen van succes, maar ook van diepe tragedie voor het Lancia Rally Team.
Door het verlies van coureur Henri Toivonen en bijrijder Sergio Cresto werd niet alleen Groep B geannuleerd, maar ook de vervangende Groep S.
De ECV werd ontworpen voor Groep S, die experimentele composietmaterialen gebruikte voor meer veiligheid, maar ook een nieuwe supercharged motor genaamd de Triflux.
De motor was grotendeels gemaakt van Kevlar en koolstofvezel, het enige stalen onderdeel was het voorste chassis - zelfs de wielen en de aandrijfas waren gemaakt van composietmaterialen.
De Triflux-motor had een crossflow cilinderkop met twee turbo's en een supercharger voor meer vermogen bij lage en hoge toerentallen.
Hij produceerde 600 pk, meer dan 100 pk meer dan de Delta S4-motor. Vandaag is hij te zien in de FCA Heritage Hub in Turijn.
18. HIT (1988)
Het werk aan de ECV-programma's hielp bij de ontwikkeling van de HIT. Hij werd gebouwd door Pininfarina voor de autoshow van Turijn en probeerde composietmaterialen te integreren in een auto voor de weg.
Onder de huid zat een Lancia Delta Integrale 8v, terwijl het interieur bestond uit een Nomex en Alcantara interieur voor de veiligheid, een centrale tunnel van koolstofvezel en een verplaatste brandstoftank om de auto aan te passen van vijf naar drie deuren.
19. Magia (1992)
Een Brits ontwerpbureau schokte de Italiaanse auto-industrie door deze op Dedra Integrale gebaseerde concept op de Turin Motor Show te brengen.
Het ontwerp, gestyled door Michael Ani en Chris Garfield, werd goed ontvangen, maar een opdracht van Lancia kwam er nooit.
Het was een werkend prototype, maar er is niet veel meer van de auto gezien sinds hij in 1997 op een veiling werd verkocht.
20. Kayak (1995)
Bertone's ontwerp voor de Kappa coupé, de vreemd genaamde Kayak, zou niet revolutionair zijn, maar aantoonbaar beter opgelost dan de auto die we daadwerkelijk kregen.
De Kayak, onthuld op de autoshow van Turijn in 1995, werd destijds een te pittig ontwerp gevonden voor Lancia. Zonde.
21. Diàlogos (1998)
Ontworpen om herinneringen op te roepen aan de Lancia Aurelia, met naar achteren openende deuren, was de auto een technisch hoogstandje.
De stoelen draaiden 90 graden voor een gemakkelijke instap en 180 graden om een naar achteren gerichte bank te vormen, en het stuurwiel en instrumentenpaneel konden van de ene naar de andere kant van de cabine worden geschoven, afhankelijk van waar je reed.
Hoewel hij geen motor heeft, zou hij wel een actief differentieel hebben met instelbare koppelverdeling naar beide assen.
Hij had ook adaptieve koplampen, adaptieve cruise control, anti-collision en lane departure systemen en voice control. Veel van de stylinginspiratie zou zijn weg vinden naar de Thesis sedan, die in 2001 op de markt kwam.
22. Nea (2000)
Deze conceptauto, geproduceerd als een samenwerking tussen het IDEA Institute en Lancia's interne team, was een ander project van Mike Robinson.
Als zodanig nam hij veel van de ideeën van de Diàlogos op het gebied van comfort over en paste ze toe op compacte auto's - de Nea was slechts 4,1 meter lang.
De Nea, die in 2000 op de autoshow van Parijs werd gelanceerd, maakte uitgebreid gebruik van composietmaterialen en was voorzien van internetconnectiviteit, dvd-speler, navigatiesysteem, vierwielbesturing, automatische klimaatregeling en parkeersensoren.
Allemaal nieuwigheden voor 2000 - en je kunt de invloed ervan zien in latere Delta-modellen.
23. Granturismo Concept (2002)
De GranTurismo Concept, die in 2002 werd gelanceerd op de Bologna Motor Show, was een samenwerking tussen het Lancia Style Centre, Studio Carcerano en Carrozzeria Maggiora.
De GranTurismo werd gebouwd op het Thesis-platform, had een volledig glazen interieur en een styling die deed denken aan de HPE-modellen (high performance estate) van Lancia van weleer.
24. Fulvia (2003)
Dit is een auto die Lancia eigenlijk had moeten maken: zijn 990 kg wegende carrosserie legt een viercilindermotor van Fiat neer die goed is voor 140 pk en modern tempo brengt in een tijdperk waarin retro-thema's zo populair waren.
Per slot van rekening waren de nieuwe Mini en Kever, plus de aanstaande Fiat 500, allemaal retro gethematiseerd.
Helaas ontbrak het Lancia aan geld om er werk van te maken, ook al was de auto naar verluidt productieklaar en grotendeels afkomstig uit de onderdelenbak van de Fiat-groep.
Ondanks een heropleving van de plannen in 2008 liep het op niets uit en koos Lancia voor Chryslers in een nieuw jasje voor zijn high-end modellen. Toch stonden er nog enkele interessante concepten op stapel...
25. Kandahar (2005)
Leonardo Fioravanti heeft enkele van 's werelds mooiste Ferrari's ontworpen... en deze lompe Fiat.
Met de Musa mini-MPV als basis heeft de beroemde Pininfarina ontwerper de auto omgetoverd tot een miniatuur terreinwagen. Naast de stoere bodykit werd het interieur voorzien van houten panelen en innovatief glaswerk in het dak.
26. Ypsilon Zagato Sport (2005)
Lancia's waren in 2005 al een tijdje niet meer echt sportief geweest, dus wendde Lancia zich tot Zagato om de Ypsilon wat meer pit te geven.
Een smakelijke bodykit en slimme wielen hielpen de auto op te waarderen, maar de motor was duidelijk niet Zagato - het was een turbodiesel. Nou ja, het was halverwege de jaren 2000.
Toch zouden 150 pk en 306 Nm koppel van de 1,9-liter turbomotor in zoiets kleins velen hebben verrast op de Autostrada.
27. Haizea (2006)
De Haizea - het Baskische woord voor wind - werd onthuld op de autoshow van Genève in 2006 en was een project dat was ontwikkeld door studenten van de Master In Transportation Design-cursus aan het European Institute of Design in Turijn.
Onder het oog van Hernan Charalambopoulos bouwden studenten Iker Lòpez (exterieur) en Yavuz Akyldiz (interieur) een model op ware grootte.
Ontworpen rond een centrale motor en achterwielaandrijving, met twee elektromotoren op de voorwielen.
Het interieur werd ontworpen als een centraal segment in de lengterichting, met ankerpunten voor de stoelen en het dashboard in het geval van een crash.
Iker Lòpez ging voor Volkswagen werken en ontwierp onlangs het Invictus GT-project, gebaseerd op een Lotus Exige S2.
28. Lancia Pu+Ra HPE (2023)
De nieuwste concept car om Lancia's wedergeboorte in te luiden, wijst de weg naar de Lancia's van de toekomst, maar heeft ook knipogen naar het verleden van het merk - vooral met de HPE estate vorm, maar ook met de Stratos-stijl achterzijde.
De volledig elektrische auto is ontworpen met het oog op een actieradius van 700 km en een oplaadtijd van 10 minuten.
Meer dan 70 procent van de esthetische oppervlakken zijn ook duurzaam: de stoelen zijn gerecycled, het tapijt is van natuurlijke vezels en het glas is gerecycled.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande volgknop om meer van dit soort artikelen van Classic & Sports Car te zien.