In de tweede helft van de 20e eeuw bouwde Ford een 90-graden smallblock V8-motor in buitengewone aantallen.
Om hem te onderscheiden van een vergelijkbare V8 uit dezelfde periode, staat hij algemeen bekend als de Windsor, genoemd naar de motorenfabriek in Windsor, Ontario waar de meeste, maar niet alle, exemplaren werden gebouwd.
Ford en de aanverwante merken gebruikten de Windsor in een enorme variëteit aan voertuigen en hij verscheen ook in auto's van verschillende andere fabrikanten.
Hier is een lijst van Windsor-aangedreven modellen, gerangschikt in volgorde van wanneer ze voor het eerst op de markt kwamen.
1. 1962 Ford Fairlane
De Windsor, die officieel Challenger heette, werd gebruikt in de Fairlane van de vierde generatie die in het modeljaar 1962 werd geïntroduceerd en bleef bij de auto voor deze en nog drie generaties totdat het merk 1970 in de VS werd geschrapt.
In zijn debuutjaar was de V8 verkrijgbaar met een inhoud van 3,6 liter en 4,3 liter.
Deze motoren gingen respectievelijk twee en drie jaar mee in de Fairlane, maar werden in 1963 opgevolgd door een versie met een nog grotere cilinderinhoud van 4,7 liter. In 1968 kwam er een 4,9 liter en in 1969 een 5,8 liter.
2. 1962 Mercury Meteor
De korte geschiedenis van de Meteor begon in 1961 met de introductie van een eenjarig full-size model dat te vroeg was voor de Windsor en in ieder geval te groot had kunnen zijn.
In 1962 kwam er een aanzienlijk kleinere Meteor met als optioneel alternatief voor de Thriftpower zescilinder-in-lijn de 221-versie van de Windsor.
In navolging van de Fairlane werd deze in 1963 (het laatste modeljaar) aangevuld met de 260, die door het merk Mercury van Ford op de markt werd gebracht als de Lightning.
3. 1962 AC Cobra
Het Cobra-verhaal begon toen Carroll Shelby besloot dat de Britse AC Ace-sportwagen in iets krachtigers kon worden veranderd door een Amerikaanse V8-motor te monteren.
Ford leverde de nieuwe Windsor, die in 260-vorm werd gebruikt in het prototype en de vroege productiemodellen voordat hij werd vervangen door de 289.
Latere Cobra's hadden 7,0-liter motoren, maar dit waren big-block FE V8's en geen onderdeel van de Windsor-familie.
4. 1963 Ford Country Squire
De Country Squire, altijd versierd met houten buitenbekleding, stond van 1950 tot 1991 aan de top van Ford's full-size wagonassortiment.
De Windsor V8 werd een van de motorkeuzes in 1963, toen hij bekend stond als de Galaxie (voordat hij werd omgedoopt tot Challenger), en was in dat jaar verkrijgbaar als 260 en van 1964 tot 1967 als 289.
In 1968 werd de 302 geïntroduceerd en dit werd meteen de standaardmotor, ter vervanging van de rechte zes die nog steeds leverbaar was op de goedkopere wagens van Ford.
Windsors van verschillende types waren vanaf dat moment leverbaar voor bijna alle Country Squires, hoewel de motor in 1974 werd geschrapt ten gunste van grotere V8's en pas in 1978 terugkeerde.
5. 1963 Ford Falcon
De 260 Windsor werd halverwege het laatste modeljaar van de eerste generatie aan het Falcon-gamma toegevoegd en werd voor de tweede generatie vergezeld door de 289.
De Challenger was verkrijgbaar in drie versies: de Challenger met 200 pk, de Challenger Special met 225 pk en de Challenger High Performance met 271 pk.
In 1965 was deze verkrijgbaar in drie versies: de Challenger met 200 pk, de Challenger Special met 225 pk en de Challenger High Performance met 271 pk.
De 289 werd ook het grootste deel van de derde generatie gebruikt, maar werd in 1969 en 1970 vervangen door de 302.
De eerste Australische Falcon met Windsor-motor (en zelfs de eerste met een V8-motor) arriveerde in 1966 en Ford Australië bleef de motor gebruiken in latere versies van de auto, vele jaren nadat het Amerikaanse model was stopgezet.
6. 1963 Ford Galaxie
De beschikbaarheid van de Windsor in de Galaxie volgde het gebruikelijke patroon van toenemende capaciteit.
Volgens de officiële brochure werd de motor alleen aangeboden als 4,3-liter in 1963, maar hij werd onmiddellijk daarna vervangen door de 4,7-liter, die op zijn beurt werd vervangen door de 4,9-liter in 1968.
Die motor kreeg in 1970 gezelschap van de nieuwe 5,7-liter en werd in 1972 door die motor vervangen. Het laatste jaar van de Galaxie was 1974, toen de Windsors tijdelijk werden geschrapt uit alle grote Ford sedans.
7. 1963 Ford Ranchero
De Ranchero was een pick-up op basis van een auto die tijdens de levensduur van het merk verwant was aan verschillende Ford-modellen. Het was een variant van de Falcon in 1963, toen de Windsor 260 in zeer kleine aantallen beschikbaar werd.
De 289 werd al snel toegevoegd en de latere Windsors werden nog steeds gebruikt toen de zevende en laatste Ranchero aan zijn einde kwam na het modeljaar 1979.
8. 1963 Mercury Comet
De Comet - een serie waar ook de Cyclone enkele jaren deel van uitmaakte - was na de Meteor de tweede Mercury die werd uitgerust met de Windsor-motor
Er was geen Comet in 1970, maar het naambord keerde terug van 1971 tot 1977 voor Mercury's equivalent van de compacte Ford Maverick.
Net als de Maverick had deze laatste Comet geen behoefte aan een V8 groter dan de Windsor 302 (4,9-liter), die de krachtigere motoroptie was voor beide modellen.
9. 1964 Ford GT40
De GT40 werd gemaakt om mee te racen, maar werd ook verkocht als auto voor de weg. Hij werd altijd aangedreven door een of andere Ford V8, de Windsor of het 7,0-liter grote FE-blok.
Met de FE-motor won hij de 24 uur van Le Mans in zowel 1966 als 1967, resultaten die het hele project bijna volledig rechtvaardigden.
Toen de capaciteitslimiet van 5,0 liter werd ingevoerd, kwam de FE niet meer in aanmerking en schakelde Ford weer over op de Windsor 302 met 4,9 liter cilinderinhoud.
De GT40, die nu minder krachtig was dan voorheen, won Le Mans desondanks opnieuw in 1968 en 1969, waardoor Ford na Bentley, Alfa Romeo en Ferrari pas de vierde fabrikant werd die in vier opeenvolgende jaren de overwinning pakte.
10. 1964 Ford Mustang
Dat zou later veranderen, maar bij de introductie laat in het modeljaar 1964 was de Mustang alleen leverbaar met de Windsor-motor - een 260 (4,3-liter) met 164 pk, een 289 (4,7-liter) met 210 pk en een 289 High Performance met 271 pk.
Met uitzondering van de originele 221, die al in 1964 was opgegeven, werden Mustangs aangedreven door Windsors van alle maten, tot en met de 5,8-liter 351, waarvan de slag van 3,5 inch de langste was die ooit in deze motor is gebruikt.
In het begin van de jaren 1980 was de derde generatie Mustang kortstondig leverbaar met de 255 Windsor, waarvan het zwakke vermogen teleurstellend was in alles waarop hij was gemonteerd, maar vooral in wat ooit werd beschouwd als een prestatiegerichte auto.
Gelukkig bleef hij niet lang bestaan en Ford bleef tot ver in de jaren '90 krachtigere Windsors gebruiken in Mustangs.
11. 1964 Sunbeam Tiger
Net als de iets eerdere AC Cobra was de Tiger een Britse sportwagen - de Sunbeam Alpine - die door Carroll Shelby was aangepast voor een Ford V8-motor.
Net als bij de Cobra was dat de Windsor, maar in dit geval werd er nooit een andere motor ingebouwd. Vroege Tigers werden aangedreven door de 260 (4,3-liter), maar degenen die vanaf eind 1966 werden gebouwd, hadden de grotere 289 (4,7-liter).
Wat er daarna zou zijn gebeurd, is slechts onderwerp van speculatie, aangezien de Rootes Group, die eigenaar was van het merk Sunbeam, werd overgenomen door Chrysler, dat bezwaar maakte tegen het idee om een auto te produceren die werd aangedreven door een motor van een concurrerend bedrijf.
12. 1965 Ford LTD
De LTD, die werd geïntroduceerd als een variant van de Galaxie, werd in 1966 een volwaardig model en werd in de opeenvolgende generaties aangedreven door Windsor V8's variërend van de 289 tot de 351 (later omgedoopt tot 5.8) - en kortstondig ook door de onbeminde 255 - helemaal tot 1982.
In de laatste generatie, geproduceerd van 1983 tot 1986, waren er helemaal geen V8's in het gamma, behalve de 5.0 (voorheen 302) High Output Windsor die de zeldzame LX aandreef in de middelste twee jaar.
In dezelfde periode werd de 5.0 echter gebruikt in de LTD Crown Victoria, die ondanks de vergelijkbare naam een andere auto was.
Een andere variant was de LTD II, verkocht van 1977 tot 1979 en alleen aangedreven door de 302/5.0.
13. 1966 Ford Bronco
De eerste maanden werd de originele Bronco alleen verkocht met een rechte zescilinder, maar in maart 1966 werd de 289 Windsor een optie.
De 302 verving deze in 1969 en vanaf dat moment werden Bronco's in elk modeljaar aangedreven door deze motor of de 351, of heel vaak door beide, behalve in 1978 en 1979, toen Ford de Cleveland V8 gebruikte.
Zowel in 1975 als in 1993 werd de 302 de standaardmotor toen een kleinere rechte zes uit het gamma werd geschrapt. De Bronco II, geproduceerd van 1984 tot 1990, was een ander, kleiner voertuig en had nooit de Windsor motor.
14. 1967 De Tomaso Mangusta
Het concept van De Tomaso's tweede auto was vergelijkbaar met dat van de eerdere Vallelunga: beide waren sportauto's met middenmotor en ruggengraatchassis.
Maar terwijl de Vallelunga werd aangedreven door de 1,5-liter viercilinder pre-crossflow Kent-motor van Ford, koos De Tomaso voor de aanzienlijk grotere V8 voor de Mangusta.
Auto's die in Europa werden verkocht hadden een aangepaste versie van de 289, maar voor de VS leverde De Tomaso een min of meer standaard 302.
15. 1968 Ford E-series
De E-serie, waaronder de Econoline met laadbak en later de Club Wagon met meerdere passagiers, werd in de eerste generatie alleen aangedreven door rechte zescilindermotoren.
De 302 Windsor was een optie voor de tweede en werd vervangen door de 351 voor de derde, die in 1975 arriveerde.
De 302 keerde echter terug in 1979 en was verkrijgbaar naast de 351 van 1979 tot 1996.
Voor 1997 herzag Ford de motorreeks voor deze voertuigen grondig en verving de Windsor door de Triton, zoals de Modular V8 met bovenliggende nokkenas bekend stond in vrachtwagentoepassingen.
16. 1968 Ford Torino
De Torino begon zijn leven als een subreeks van de Fairlane en was vanaf het begin leverbaar met de Windsor 302, die standaard was op de Torino GT en optioneel op alle andere modellen.
De 351 werd toegevoegd in 1969, maar de 302 ging door de generaties heen voordat hij in 1974 werd afgeschaft.
351's werden in de lijst opgenomen totdat het typeplaatje in 1976 ophield te bestaan, maar dit kon zowel verwijzen naar de Windsor als naar de identiek grote maar anderszins significant verschillende Cleveland V8.
17. 1968 Mercury Cyclone
De Cyclone werd in 1968 losgekoppeld van de Comet-serie en werd een zelfstandig model.
Net als bij andere V8 Fords uit deze periode is het gebruik van de Windsor motor niet altijd gemakkelijk te identificeren, want er waren 351 versies van zowel de Windsor als de Cleveland.
In 1968 en 1969 werd de Cyclone echter uitgerust met een 302 (goed voor 210 of 230 pk, afhankelijk van carburateur, compressieverhouding en uitlaat), wat de Windsor moet zijn want er was geen Cleveland van die grootte.
De '69 Cyclone Spoiler II, een homologatiespecial die werd gemaakt om te voldoen aan de vereisten voor NASCAR-races, deed mee met een 7,0-liter motor, maar werd aan klanten op de weg geleverd met de Windsor 351.
18. 1968 Mercury Montego
Mercury produceerde de Montego in twee generaties van 1968 tot 1976. De Windsor 302 was vanaf het begin leverbaar en was de kleinste V8 van die generatie.
Hij vervulde aanvankelijk dezelfde rol in de tweede Montego, die in 1972 op de markt kwam, maar werd na drie jaar samen met het instapmodel met rechte cilinder geschrapt.
De derde Montego kwam pas in 2005 en was niet uitgerust met een Windsor, of welke V8-motor dan ook.
19. 1969 Ford F-series
Tijdens het modeljaar 1969 begon Ford de Windsor 302 als optie aan te bieden in de achterwielaangedreven versie van de kleinste F-Serie, de F-100.
De situatie bleef daarna enige tijd hetzelfde, hoewel de 302 later werd geïntroduceerd in de F-150 in 1977 (twee jaar na het debuut van dat model) en de F-250 in 1980.
Een getunede 5.8 met 240 pk werd halverwege de jaren '90 gebruikt voor de SVT Lightning, een high-performance motor gebaseerd op de hedendaagse F-150.
Net als bij de E-serie werd de Windsor tot 1996 gebruikt in de F-serie, waarna hij werd vervangen door de modernere Triton-motor.
20. 1969 Ford Mustang Boss 302
De Boss 302 motor, ontwikkeld voor de racerij maar ook gebruikt in de productie Mustang en Mercury Cougar Eliminator, wordt hier apart behandeld omdat het een soort halve Windsor was.
Na ongelukkige ervaringen met een Windsor die was uitgerust met Tunnel Port cilinderkoppen, sloeg Ford een andere weg in en gebruikte de koppen die waren ontworpen voor de Cleveland 351 motor, die nog in geen enkele auto voor het publiek te koop was.
De Boss had officieel een vermogen van 290 pk (70 meer dan de gewone 302 en hetzelfde als de 351 met viertandige carburateurs), maar volgens één stroming produceerde hij in werkelijkheid meer dan 300 pk.
Mustangs en Cougars die ermee waren uitgerust, werden alleen in 1969 en 1970 verkocht en zijn vandaag de dag zeer gewild.
21. 1970 Ford Capri
De Capri werd ontwikkeld door het Europese Ford, dat hem alleen uitrustte met vier- of zescilinder benzinemotoren van 1,3 tot 3,1 liter.
In Zuid-Afrika besloot Basil Green dat hij nog beter kon en begon lokaal gebouwde Capri's uit te rusten met de 5,0-liter Windsor 302, met de nodige upgrades aan de versnellingsbak, ophanging, remmen, wielen en banden.
De Perana, zoals hij werd genoemd, was de enige officieel goedgekeurde V8 Capri ter wereld en werd verkocht met volledige Ford-garantie. Het project was aanvankelijk succesvol, maar stortte in door de wereldwijde oliecrisis in 1973.
De baas van het bedrijf, Lee Iacocca, was erg onder de indruk van het werk van Green en zorgde ervoor dat hij in 1974 Ford-dealer werd.
22. 1971 Ford Transit
Het enige voorbeeld van een door Ford goedgekeurde Transit met Windsor-motor was de eerste in een serie onwaarschijnlijke voertuigen die bekend stond als Supervan.
De Supervan werd gebouwd door Terry Drury Racing en was in wezen een GT40 in de behuizing van een Mk1 Transit, met niets onder de motorkap en een motor en transaxle gemonteerd in wat normaal de laadruimte zou zijn.
De motor was een Windsor 302, getuned door Gurney-Weslake en produceerde veel meer vermogen dan de Transit-klanten ooit konden krijgen.
Net als zijn opvolgers werd deze originele Supervan volledig gemaakt voor publiciteitsdoeleinden en liet hij het publiek versteld staan op racecircuits, dragstrips en op een gegeven moment zelfs op een oval met korte baan in het hele Verenigd Koninkrijk.
23. 1975 Ford Granada
Niet verwant aan het Europese model met dezelfde naam, had de eerste generatie Noord-Amerikaanse Granada standaard een 4,1-liter rechtlijnige zescilindermotor, maar er was altijd minstens één V8-optie.
De Windsor 302 werd gedurende de hele levensduur van de auto aangeboden, met de 255 die in 1980 zijn intrede deed.
Optimistisch omschreven als "ontworpen voor efficiëntie", was de 255 dat jaar de enige motor die beschikbaar was voor Granada-klanten in Californië.
De Europese Granada, die in 1972 zijn debuut maakte, was nooit officieel uitgerust met een V8, maar Basil Green ontwikkelde een 302-aangedreven versie voor Zuid-Afrika, zoals hij ook had gedaan met de Capri.
24. 1977 Ford Thunderbird
Thunderbirds werden aangedreven door V8-motoren sinds ze werden geïntroduceerd in het modeljaar 1955, maar tegen de tijd dat de Windsor kwam, waren ze zo groot en zwaar dat er big-block-motoren nodig waren om ze redelijke prestaties te geven.
De auto van de zevende generatie die in 1977 op de markt kwam (op de foto) was 10 inch korter dan zijn directe voorganger, waardoor de Windsor 302 de standaardmotor kon worden.
De achtste Thunderbird was nog kleiner en had de kleine 255 motor, terwijl de 302 terugkwam als optie voor het meer prestatiegerichte negende model.
Er waren geen V8's voor de eerste twee jaren van de tiende, maar de 5.0 Windsor werd gemonteerd van 1991 tot 1993, voordat hij werd vervangen door de Modular met bovenliggende nokkenas.
25. 1977 Lincoln Versailles
De Versailles, een van de weinige Lincolns met Windsor-motor, werd geproduceerd van 1977 tot 1980 en werd in die periode ruimschoots oververkocht door de Cadillac Seville.
In zijn debuutjaar was de standaardmotor de 351, terwijl de 302 beschikbaar was in Californië en in hooggelegen gebieden.
De 351 werd al snel geschrapt en voor de rest van zijn leven werd de Versailles alleen nog met de 302 aangeboden.
26. 1978 Ford Fairmont
Tijdens zijn zesjarige bestaan was de Fairmont altijd verkrijgbaar met de 2,3-liter Lima viercilindermotor of de 3,3-liter Thriftpower zescilinder, maar de Windsor werd ook een tijdje als optie aangeboden.
In 1978 en 1979 verscheen hij in 302-vorm, die in de twee daaropvolgende jaren werd vervangen door de 255.
Die verdween in 1982. Deze werd geschrapt voor 1982 en daarna werd er geen andere V8 meer gebruikt in de Fairmont.
27. 1979 Mercury Capri
Nadat Mercury de Europese Capri jarenlang had omgebouwd en lichtjes herwerkt, gebruikte het dezelfde naam voor zijn tegenhanger van de Mustang van de derde generatie.
Windsors kwamen voor in alle acht modeljaren, te beginnen in 1979 met de 302, die bijna onmiddellijk werd vervangen door de 255.
De 255 werd in 1982 vervangen door de nieuwe 5.0 High Output, die in datzelfde jaar debuteerde in de Mustang.
De H.O. was de enige motor die werd gebruikt in de op de Capri gebaseerde ASC McLaren, die een verbeterde ophanging en styling had en zowel als coupé en, in tegenstelling tot de Mercury, als cabriolet verkrijgbaar was.
28. 1979 Mercury Marquis
De Marquis lijn is iets te ingewikkeld om hier in detail uit te leggen, omdat het ook de Grand Marquis en een versie van de stationwagon genaamd Colony Park omvat.
De motorsituatie is eenvoudiger te behandelen, tenminste van 1979 tot 1991, omdat het alleen om de Windsor gaat.
Deze was altijd leverbaar in 302-vorm (geleidelijk omgedoopt tot 5.0, hoewel dat zoals gezegd lichtelijk overdreven was), kortstondig met de 255 en af en toe met de 351/5.8.
In 1992 was het enige overgebleven model de nieuwe Grand Marquis, waarvoor de Windsor werd opgegeven ten gunste van de Modular V8.
29. 1980 Lincoln Continental
Toen de Windsor voor het eerst verscheen, zou hij als ongeschikt zijn beschouwd voor de Continental, die in die tijd geen enkele motor met een cilinderinhoud van minder dan 7,0 liter had.
Dingen waren veranderd in 1980, toen de Continental van de zesde generatie (alleen verkocht in dat modeljaar) verkrijgbaar was met de 302 als standaard en de 351 als optie.
De 302 was ook de standaardmotor in de zevende generatie, die duurde van 1982 tot 1987
30. 1981 Lincoln Town Car
De Town Car, die voorheen deel uitmaakte van het Continental-gamma, werd in 1981 een apart model.
Gedurende de hele eerste generatie, die eindigde na modeljaar 1989, was de Windsor 302 de standaardmotor.
Hij behield dezelfde status voor het eerste jaar van de tweede generatie, maar werd in 1991 vervangen door de 4,6-liter Modular V8, die nog steeds werd gebruikt toen de derde Town Car twee decennia later zijn laatste modeljaar inging.
31. 1984 Ford Sierra
Zoals al het geval was geweest met de in Europa ontworpen Capri en Granada, was Zuid-Afrika het enige land dat een Sierra met V8-motor aan het publiek verkocht.
De V8 in kwestie was opnieuw de Windsor 302, maar in dit geval werd het project niet opgezet door Basil Green, maar door de Zuid-Afrikaanse dochteronderneming van Ford zelf.
De XR8, zoals de auto werd genoemd, was een homologatiespecial, bedoeld om Ford succes te brengen in circuitraces.
Er werden ongeveer 250 exemplaren gebouwd, met Granada-transmissiedelen ter vervanging van de standaard Sierra-transmissies om het aanzienlijke koppel van de Windsor aan te kunnen.
32. 1989 Laforza
De Rayton-Fissore Magnum was een grote Italiaanse luxe SUV die verkrijgbaar was met verschillende motoren. Voor verkoop in de VS werd hij uitgerust met de Windsor 302 en omgedoopt tot Laforza.
De opkomst was erg laag, wat het project niet ten goede kwam, maar wat wel betekende dat de Laforza een van de meer intrigerende en obscure delen van de geschiedenis van Windsor is.
33. 1992 Panoz Roadster
De oorsprong van de Roadster ligt in de TMC Costin, een Ierse tweezits sportwagen die meestal werd aangedreven door de 1,6-liter Ford Kent-motor.
De rechten op de auto werden verworven door Panoz, dat de auto grondig herontwierp met zoveel mogelijk onderdelen van de hedendaagse Mustang, waaronder de Windsor 302-motor.
In juli 1990 werd een prototype onthuld en twee jaar later werd de Roadster volledig gecertificeerd voor verkoop in de VS.
De productie duurde tot 1995, waarna Panoz de vernieuwde AIV (Aluminium Intensive Vehicle) Roadster op de markt bracht, aangedreven door de 4,6-liter Modular V8.
34. 1996 Ford Explorer
De Explorer SUV werd in 1991 geïntroduceerd en was aanvankelijk alleen leverbaar met een V6-motor, maar de Windsor 5.0 werd in 1996, het tweede jaar van de tweede generatie, aan het gamma toegevoegd.
Hoewel het waarschijnlijk niet duidelijk was op dat moment, was dit een historisch moment - de Explorer was de laatst uitgebrachte Ford-branded voertuig geworden om de Windsor in zijn line-up te hebben.
Aan het verhaal kwam een paar jaar later een einde, toen de motor niet meer verscheen in de Explorer-brochure voor 2001.
35. 1997 Mercury Mountaineer
Nauw verwant aan de tweede Explorer, werd de eerste Mountaineer gelanceerd in 1997 met alleen de Windsor 5.0 vermeld.
Het jaar daarop kwam er een 4.0 liter V6 bij en de twee motoren bleven leverbaar tot het einde van de generatie in 2001.
In 2002 werd een nieuwe Mountaineer geïntroduceerd en onvermijdelijk was de grandioze oude V8 vervangen door de veel modernere 4,6-liter Modular.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.