De autokopers van een eeuw geleden kregen heel andere keuzes voorgeschoteld dan nu.
De vroege populariteit van elektrische auto's was bijna volledig verdwenen (om pas over tientallen jaren weer terug te keren), de merken die we vandaag de dag kennen waren nog niet in het leven geroepen en niemand wist wat een SUV was.
Toch was het aanbod nog steeds heel breed en waren er auto's voor bijna elke smaak, vereiste en budget. Laten we er eens een paar bekijken:
1. Alfa Romeo RM
Naar Alfa Romeo's maatstaven van de jaren 1920 was de RM een nogal bescheiden auto.
Hij werd aangedreven door een viercilinder lijnmotor van 1,9 liter en was een minder geducht vooruitzicht dan de grotere rechte zescilinder die in de RL werd gebruikt.
Voor 1925 werd de 'vier' vergroot tot 2,0 liter - een tijdelijke maatregel, zo bleek, want de RM werd later dat jaar helemaal opgegeven.
2. Audi Type M
In tegenstelling tot Alfa Romeo was Audi's beleid met de Type M verre van bescheiden. Dit was Audi's eerste zescilindermodel, met een motorinhoud van 4,7 liter, en het was zowel groot als duur.
In een Duitsland dat in 1923 net een periode van hyperinflatie achter de rug had, was de kans op succes klein.
De verkopen waren dan ook zeer laag en het mag geen verrassing heten dat Audi het einde van het decennium alleen overleefde omdat het in 1928 werd overgenomen door DKW, dat veel geld had verdiend met de verkoop van veel kleinere en goedkopere auto's.
3. Austin Seven
De Austin Seven is beschreven als het Britse equivalent van het monumentale succes van het Ford Model T.
Hij viel in de smaak bij Britse automobilisten met een modaal inkomen en begon in 1922 met een vierklepsmotor van 696 cm3 met zijkleppen, maar in 1925 was deze vergroot tot 747 cm3.
De productie ging door tot 1939 en ondanks het bescheiden karakter van de standaardauto waren er ook zeer succesvolle race- en recordversies.
De erfenis van de Seven reikte veel verder dan Austin, want hij vormde ook de basis van de eerste BMW en van vroege auto's van Colin Chapman en Bruce McLaren.
4. Bentley 3 Litre
De 3 Litre was Bentley's eerste productieauto en werd het grootste deel van de jaren 1920 gebouwd.
In 1925 had hij de 24 uur van Le Mans al gewonnen, de eerste van vijf Bentley-overwinningen in de Franse klassieker tot 1930.
Hierdoor kreeg de 3 Litre een reputatie als zware maar krachtige sportwagen, hoewel kopers limousinecarrosserieën konden kiezen als ze meer geïnteresseerd waren in luxe dan in prestaties.
5. Benz 16/50pk
In 1925 werkten de voormalige rivalen Benz en Daimler al een jaar officieel samen en waren ze nog maar een jaar verwijderd van een fusie om Mercedes-Benz te vormen.
De 16/50hp was de grootste van de laatste paar auto's die speciaal als Benzis waren ontworpen en zou een van de eerste worden die de naam Mercedes-Benz zou dragen.
Hij dateert uit 1921 en werd aangedreven door een 4,2-liter zescilindermotor, terwijl een 2,6-liter 'vier' leverbaar was in de overigens vergelijkbare 10/30pk.
De hier afgebeelde 16/50 pk was de laatste Benz die de fabriek in Mannheim verliet, waar nu vrachtwagenmotoren en onderdelen worden gemaakt.
6. Bugatti Type 30
Het Type 30 was de eerste Bugatti met een achtcilindermotor en de eerste met remmen op de voorwielen.
De 2,0-liter rechte achtcilindermotor werd ook gebruikt in de Type 29 en Type 32, die deelnamen aan de Franse Grands Prix van 1922 en 1923.
In 1925 kon je nog steeds een Type 30 kopen, want deze bleef in productie tot het volgende jaar.
Hij werd opgevolgd door de Type 38 en later door de Types 40, 43, 44 en 49, die allemaal sterk leken op de 30 voor het ongeoefende oog.
7. Buick Standard Six
De Standard Six was een van de twee Buicks die in 1925 werden geïntroduceerd. Zoals de naam al aangaf, had hij een rechtlijnige zescilindermotor, aanvankelijk met een inhoud van 3,1 liter.
Voor het modeljaar 1926 (dat begon in het kalenderjaar 1925) steeg de cilinderinhoud echter naar 3,4 liter.
Hij werd geproduceerd tot 1928 en was de exacte tijdgenoot van de Master Six, die een langere wielbasis en een grotere motor had.
8. Cadillac Type V-63
Hoewel andere modellen met dezelfde lay-out al eerder werden gebouwd, wordt Cadillac meestal genoemd als de eerste fabrikant die een auto met V8-motor in serieproductie nam.
Dit gebeurde in 1914 en 10 jaar later werd een 5,1-liter ontwikkeling van dezelfde motor gebruikt in de V-63.
De V-63 was nog steeds leverbaar in het eerste deel van 1925, maar in dat jaar werd de naam veranderd in Series 314, een weerspiegeling van de cilinderinhoud.
De V8 werd daarna nog twee keer vergroot (en de naam van de auto werd dienovereenkomstig gewijzigd) voordat het model in 1931 werd vervangen door de Series 355.
9. Chevrolet Superior
De Superior werd geproduceerd van 1923 tot 1926 en was duurder dan de nog steeds razend populaire Ford Model T, maar hij was ook veel moderner en volgens de meeste normen een succes voor Chevrolet.
Er was geen gebrek aan carrosseriestijlen, waaronder een sedan, een coupé, een roadster, een touringmodel en twee commerciële derivaten.
Er werden jaarlijks wijzigingen doorgevoerd en wanneer dat gebeurde, kreeg de Superior een nieuwe serienaam. In 1925 kon je aanvankelijk de Series K uit modeljaar 1925 kopen, en later de Series V uit modeljaar 1926.
10. Citroën Type B10
In 1925 baarde Citroën opzien door van de Eiffeltoren een lichtreclame te maken, wat zo bleef tot 1934.
In datzelfde jaar kon je het B10-model van het bedrijf kopen, dat mechanisch identiek was aan de eerdere B2 (beide gebruikten hetzelfde chassis en dezelfde 1452 cm3 motor), maar met de verrassende innovatie van een volledig stalen carrosserie in plaats van een houten frame.
Citroën promootte dit als een belangrijk veiligheidskenmerk, maar het plaatsen van een stijve carrosserie op een chassis dat daar niet voor ontworpen was, bleek een misrekening.
Dat probleem werd opgelost tijdens de ontwikkeling van de Citroën B12 in 1926, die min of meer hetzelfde was als de B10 behalve dat hij een veel stijver chassis had.
11. Duesenberg Straight-8
De eerste auto in de korte geschiedenis van Duesenberg, die met terugwerkende kracht bekend staat als het Model A, werd in eigentijdse brochures de Straight-8 genoemd naar zijn 4,3-liter motor, waarvan de lay-out later erg populair zou worden, maar die in de jaren 1920 uiterst ongebruikelijk was.
De Straight-8 werd geïntroduceerd in 1921 en naderde het einde van zijn levenscyclus in het jaar dat we hier bespreken, maar het was nog steeds een opmerkelijke machine.
Een van de hoogtepunten was het hydraulische remmen op alle vier de wielen, een functie die volgens Duesenberg 'de meest verbazingwekkende succesvolle prestatie in de autotechniek sinds het ontstaan van de industrie' was.
Duesenberg onderbouwde dat met cijfers en beweerde dat een Straight-8 in 5,9 meter tot stilstand kon worden gebracht vanaf 48 km/u, vergeleken met 25,4 meter voor een auto met niet-hydraulische remmen die alleen op de achterwielen werkten.
12. Fiat 519
Hoewel het later bekender zou worden met kleine, utilitaire auto's, produceerde Fiat in de eerste drie decennia van zijn bestaan veel krachtige en luxueuze modellen.
Tot de mogelijkheden die het Italiaanse merk in 1925 aan potentiële klanten voorstelde, behoorde de 519 met een 4,8-liter rechtlijnige motor met bovenliggende kleppen.
Hoewel de motor hetzelfde bleef, waren er verschillende varianten van de auto zelf, waaronder een Torpedo Sport roadster en een zeer grandioze coupé de ville
13. Ford Model T
De auto waarvan Henry Ford naar eigen zeggen zei dat hij hem "voor de grote massa" zou bouwen, werd geïntroduceerd in 1908 en was dus al oud nieuws in 1925.
Ondanks dat, en het feit dat hij nog maar twee jaar zou meegaan voordat hij werd vervangen door het veel modernere Ford Model A, was hij nog steeds spectaculair populair, niet in de laatste plaats vanwege zijn zeer lage prijs en een overvloed aan reserveonderdelen en accessoires.
De geciteerde productiecijfers lopen sterk uiteen, maar één reeks (van een interne Ford bron) suggereert dat het er in 1925 meer dan 1,9 miljoen waren, niet ver verwijderd van de piek die twee jaar eerder was bereikt.
De T was al verleden tijd tegen de tijd van de Wall Street Crash, maar zijn geschatte totale productie van ongeveer 15 miljoen bleef een wereldrecord tot het werd verslagen door de Volkswagen Kever in 1972.
14. Hispano-Suiza H6
In de jaren 1920 was Hispano-Suiza een van de meest gerespecteerde automerken ter wereld.
De H6 ging in productie voordat het decennium begon en werd nog steeds gebouwd nadat het was afgelopen, dus het was een bekende auto, al was hij zelden op de weg te zien
Deze snelle en luxueuze auto werd aangedreven door een zescilinder-in-lijnmotor van 6,6 of 8 liter en had de verbazingwekkende innovatie van servoremmen, waar zelfs Duesenberg in die tijd niet aan kon tippen.
Afhankelijk van wie verantwoordelijk was voor het koetswerk, was een H6 een grand saloon, een speedster of, in het geval van de Dubonnet Xenia met Saoutchik-body, een futuristische coupé met de modernste aerodynamische styling.
15. Lancia Lambda
De Lancia Lambda was een buitengewoon innovatieve auto, met een carrosserie die uit één stuk bestond (maar geen gespannen dak had), onafhankelijke voorwielophanging en een V4-motor met een smalle hoek.
De V4-lay-out is zeldzaam in de autogeschiedenis, maar Lancia hield er tot in de jaren 1970 aan vast.
De Lambda overleefde van 1922 tot 1931 en werd in die tijd in negen series gebouwd, waarbij de cilinderinhoud toenam van de oorspronkelijke 2119 cm3 tot 2370 cm3 en uiteindelijk 2568 cm3, telkens omdat de boring werd verbreed terwijl de slag hetzelfde bleef.
De ontwikkeling ging zo snel dat een deel van de vierde en zesde serie en de hele vijfde (foto) al in 1925 werden geproduceerd.
16. Lincoln L Series
Lincoln werd opgericht om Liberty V12 vliegtuigmotoren te produceren tijdens de Eerste Wereldoorlog en ging auto's produceren zodra de vrede was teruggekeerd.
De L-serie was de eerste auto en de enige die werd gemaakt voordat het bedrijf in 1922 werd overgenomen door Ford, wiens luxemerk het tot op de dag van vandaag is.
Luxe bieden was vanaf het begin het doel en de L-serie kon met recht in één adem worden genoemd met de hedendaagse Cadillacs, Packards en Rolls-Royces.
De L-serie werd altijd aangedreven door een V8-motor (die in 1925 nog steeds de oorspronkelijke 5,9 liter meet, maar later werd vergroot tot 6,3 liter) en overleefde tot 1930, toen hij werd opgevolgd door de K-serie.
17. Mercedes 24/100/140pk
De 24/100/140pk was grotendeels het werk van Ferdinand Porsche, die in 1923 Paul Daimler opvolgde als chef-design.
De naam verwijst naar de belastbare pk's, de werkelijke pk's zonder oplading en de pk's met oplading van de 6,2-liter rechtlijnige motor.
Een soortgelijk model met een 3,9-liter motor werd de 15/70/100hp genoemd.
De 24/100/140hp, die vanaf 1926 als Mercedes-Benz werd aangeduid, verscheen in 1931 nog steeds in de prijslijst voor een sterk gereduceerd bedrag, maar de productie was het jaar daarvoor al beëindigd.
18. MG 14/28
De eerste auto die als MG op de markt werd gebracht, was in feite een licht aangepaste Morris Oxford met een andere carrosserie.
Hij werd geïntroduceerd in 1924 en stond bekend als de MG Super Sports, maar droeg nog steeds Morris badges, wat aantoont hoe geleidelijk het MG-merk ontstond.
De hier afgebeelde auto is een latere versie, want hij heeft niet de 'bullnose'-radiateur die aanvankelijk werd gedeeld met de Oxford.
19. Morris Oxford
Morris bouwde bijna 60 jaar lang auto's met de modelnaam Oxford.
1925 was het topproductiejaar voor de tweede versie, die toen een 1,8-liter viercilindermotor had en de toen kenmerkende 'bullnose' voorkant.
Het was ook mogelijk om een variant te bestellen, de Oxford Six, met een 2,3-liter rechtlijnige motor, maar bijna niemand deed dat.
Het bullnose front werd in 1926 vervangen door een front met een meer conventionele radiateur en Oxfords van dat jaar en een aantal daarna worden 'flatnose' genoemd.
20. Opel Laubfrosch
Officieel bekend als de 4 PS, was de Laubfrosch de eerste Opel die geproduceerd werd op een bewegende assemblagelijn. Hij werd gelanceerd in 1924 en was in de begindagen altijd groen geschilderd.
Volgens Opel bereikte de productie 125 eenheden per dag in 1925 - vijf keer zoveel als oorspronkelijk gepland - wat leidde tot een indrukwekkende verlaging van de aankoopprijs.
Hoewel er een aantal belangrijke verschillen waren, werd er een gelijkenis opgemerkt tussen de Laubfrosch en het Citroën Type C dat in 1922 werd geïntroduceerd, wat aanleiding gaf tot scherpe opmerkingen over de kleine Opel die 'hetzelfde in het groen' zou zijn.
21. Packard Single Six
Vanaf de introductie tot het modeljaar 1925 stond wat later simpelweg de Six werd, bekend als de Single Six om te benadrukken dat hij een rechte zescilindermotor had, terwijl de naam Double Six werd gebruikt om een V12 aan te duiden.
Aangedreven door een 4-liter flathead motor was de Single Six een 'junior level' model in Packard termen, gepositioneerd onder eerst de Double Six en later de Double Eight.
Desondanks werd hij nog steeds beschouwd als een luxewagen, hoewel hij misschien alleen interessant was voor de uitzonderlijk rijken.
De productie eindigde in 1928 en er zou negen jaar lang geen Packard met zes cilinders meer komen.
22. Peugeot Type 172 BC
Verwarrend genoeg kan 'Type 172' verwijzen naar verschillende Peugeots die in de jaren 1920 werden gebouwd.
De eerste 172 was een update uit 1922 van de Quadrilette van het jaar daarvoor, officieel bekend als het Type 161.
De 172 BC, waarvan Peugeot heeft gezegd dat het instapmodel 'de fietsauto categorie verliet om een auto te worden', werd aanvankelijk aangedreven door de 667 cm3 motor van de Quadrilette, maar in 1925 werd deze vervangen door een 720 cm3 unit.
Veranderingen in de styling leidden ertoe dat de auto in 1926 werd omgedoopt tot Type 172 R. Twee jaar later zorgde een kleinere maar krachtigere 695cc-motor voor nog een naamsverandering, dit keer in Type 172 M.
23. Renault 40CV
Gezien het enorme ontwikkelingstempo in de vroege autogeschiedenis is het opmerkelijk dat de Renault 40CV, zoals maar weinig andere auto's uit die tijd met uitzondering van het Ford Model T, bijna 20 jaar te koop was.
Als een van de meest luxueuze Franse modellen van zijn tijd werd hij bijzonder nieuwswaardig in januari 1925, bijna anderhalf decennium na zijn eerste publieke verschijning op de Parijse show in december 1910.
Samen met zijn vrouw reed François Repusseau in een 40CV naar de overwinning in de Rallye Monte-Carlo van dat jaar - ongetwijfeld tot teleurstelling van Gotty Mertens, die tweede werd in haar Lancia Lambda.
Nu met een machtige 9,1-liter rechtlijnige motor, die de oorspronkelijke 7,5-liter eenheid een paar jaar eerder had vervangen, bleef de 40CV in productie tot 1928, toen hij werd stopgezet ten gunste van de bijna net zo grote Renault Reinastella.
24. Rolls-Royce Phantom
Van alle namen op deze lijst is Rolls-Royce Phantom de enige die, zij het niet ononderbroken, een volle eeuw is gebruikt.
Het oorspronkelijke model, dat achteraf bekend staat als de Phantom I, werd door Rolls-Royce New Phantom genoemd en verving de Silver Ghost 40/50 in 1925.
Er waren gelijkenissen met de oudere auto, maar de Phantom had een grotere (7,7 liter) en modernere (bovenliggende in plaats van zijkleppen) motor, hoewel de rechte zes lay-out werd overgenomen.
25. Vauxhall 30-98
De 30-98 stamt uit 1913, toen Percy Kidner Vauxhall veel publiciteit bezorgde door een hillclimb-race in Engeland te winnen, maar de productie kwam pas echt op gang na de Eerste Wereldoorlog.
Hij werd ontworpen door Laurence Pomeroy en was een echte sportwagen uit die tijd, die onder bepaalde omstandigheden 160 km/u kon halen.
In 1925 was de oorspronkelijke 4,5-liter motor vervangen door een kleinere maar krachtigere 4,2. De productie ging nog twee jaar door.
De productie ging nog twee jaar door en er kwam geen onmiddellijke opvolger, want Vauxhall had zich teruggetrokken uit de sportieve auto's en zou daar lange tijd niet meer naar terugkeren.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https: