Ford's productie bijna-ongelukken.
Onder de vele auto's die Ford heeft gebouwd, zijn er veel die niet in productie zijn genomen. Sommige waren op dat moment gewoon te links, terwijl andere te duur zouden zijn geweest om te verkopen.
Er staan ook enkele auto's in onze lijst waarvan u zich afvraagt waarom de stekker eruit getrokken is, en andere die vanaf het begin gedoemd leken te mislukken.
Hier is een selectie van Fords die het nooit tot dealer hebben geschopt:
1. 1941 Ford Soybean Car
Composietmaterialen zijn nu gemeengoed in moderne auto's, maar in 1941 verlegde Ford grenzen met de Soybean auto.
Deze ruime tweedeurs, kleine auto met vier zitplaatsen werd gebouwd met een carrosserie die gemaakt was van plastic uit maïs en sojabonen, vandaar de naam.
Een plastic carrosserie maakte de Soybean Car niet alleen lichter en zuiniger, maar Ford realiseerde zich ook dat het de productie van grondstoffen beter onder controle kon houden dan staal.
De deelname van de VS aan de Tweede Wereldoorlog maakte echter een einde aan deze intrigerende alternatieve carrosserieproductie en er werd slechts één Soybean Car gemaakt.
2. 1955 Ford Mystere
Met het Jet Age in volle gang rolde Ford al dit enthousiasme in de ontwerpstudie van de Mystere.
Er werd beweerd dat het een auto was die de wereld versteld zou doen staan wanneer hij in productie zou gaan, maar het was slechts een concept en er was niet eens een motor in gemonteerd, ondanks dat Ford zei dat hij door een gasturbine zou worden aangedreven.
Andere elementen die het zeer onwaarschijnlijk maakten dat de Mystere het daglicht zou zien als productieauto waren de grote kantelbare glazen kap en het stuurwiel dat van links naar rechts kon worden gedraaid.
Hij werd dan wel niet in productie genomen, maar de Mystere deed zijn werk en bezorgde Ford veel persaandacht in 1955.
3. 1961 Ford Gyron
De bescheiden Ford Gyron was een veel radicalere auto dan veel van de meer waanzinnig vormgegeven concepten.
Onder het nette, gestroomlijnde uiterlijk lag een glasvezel carrosserie, maar de echte innovatie waren de gyroscopen die ervoor zorgden dat deze tandem tweewieler niet omviel.
Er waren kleine wielen om de Gyron te stabiliseren bij lage snelheden en wanneer hij geparkeerd stond, maar verder reed hij op dezelfde manier als een motorfiets.
Helaas ging het enige werkende prototype verloren in de brand die in november 1962 het Ford Rotunda-gebouw verwoestte.
4. 1961 Ford Mustang ‘Shorty’
De Ford Mustang werd gelanceerd als een sportwagen met vier zitplaatsen om een zo breed mogelijk publiek aan te spreken, maar er waren mensen binnen Ford die toch een versie met twee zitplaatsen wilden die dichter bij het sportieve ideaal in hun gedachten zat.
Daarom bedacht Dearborn Steel Tubing de Mustang 'Shorty' op basis van een coupé uit 1965. De wielbasis was 41 cm ingekort, vandaar de bijnaam Shorty, en hij had een 4,9-liter V8-motor.
Het hogere personeel van Ford toonde weinig interesse en de auto was voorbestemd om vernietigd te worden, maar de ontwerper Vincent E Gardner verstopte de auto om dit te voorkomen.
De auto werd vervolgens gevonden en verkocht, en heeft het tot op de dag van vandaag overleefd. Hij werd in 2015 voor €450.000 geveild.
5. 1965 Ford GT40 Roadster
Gezien de zeer beperkte productie van de Ford GT40 als geheel, is het misschien indrukwekkend dat er überhaupt vijf Roadsters zijn gemaakt.
De Roadster maakte uitstapjes op Le Mans en de Targa Florio, maar zonder veel succes, waardoor Ford zich in plaats daarvan concentreerde op de gesloten coupéversie.
Ford heeft uiteindelijk de meeste Roadsters weer omgebouwd tot coupés, zodat er nu nog maar één Roadster in originele vorm over is.
Dit was de eerste Roadster en de achtste van 12 prototype GT40's die werden gebouwd voordat de productie op gang kwam.
6. 1966 Ford Mach 2
Aangespoord door het succes van de GT40 kreeg de Advanced Concepts Department van Ford in de VS de opdracht om een Cobra-achtige auto te ontwikkelen.
Het antwoord was de radicale Mach 2 met middenmotor, wat niet zo verrassend was als je weet dat Roy Lunn, die een sleutelrol speelde in de ontwikkeling van de GT40, de leiding had over dit project.
Met zijn in het midden geplaatste 4,7-liter V8 uit de Mustang was het de bedoeling dat de Mach 2 bij de lancering voor $7500 zou worden verkocht.
De aanvankelijke plannen waren om er in het eerste jaar 500 te verkopen en daarna op te voeren tot 1500 per jaar.
Deze goed opgeloste sportwagen werd echter nooit verkocht vanwege veranderende doelstellingen, vertragingen en lange planning.
7. 1967 Ford Comuta
Lang voor de huidige verschuiving naar elektrische voertuigen kwam Ford met een compacte stadsauto die uitsluitend op accu's reed, de Comuta.
Hij werd ontworpen en gebouwd in het Ford Dunton Technical Centre in het Verenigd Koninkrijk met het gebruik in en rond steden als doelgebied.
De Comuta werd aangedreven door vier 12-volt accu's, die een actieradius tot 60 km en een topsnelheid van 60 km/u mogelijk maakten, maar niet allebei tegelijk.
Er werden een paar Comuta's gebouwd om de mogelijkheden van het idee te evalueren, maar na veel geld te hebben uitgegeven besloot Ford dat het niet op de markt verkocht kon worden.
8. 1969 Ford Capri 4x4
De Jensen Interceptor FF had de wereld kennis laten maken met het idee van een krachtige auto met vierwielaandrijving.
Ford dacht dit idee te kunnen herhalen voor een meer betaalbare prijs met de nieuwe Capri.
Ford was ook betrokken bij de ontwikkeling van 22 Zodiacs met vierwielaandrijving voor politiegebruik, dus kreeg Ferguson de opdracht om het 4x4 systeem te produceren.
De complexiteit van het bouwen van een vierwielaangedreven model naast andere Capri-modellen deed het idee echter de das om.
9. 1970 Ford GT70
Ford was er erg op gebrand om in de voorhoede van de rallysport te blijven aan het begin van de jaren 1970.
Als aanvulling op de vertrouwde Escort kwam Ford met de GT70, die de concurrentie moest aangaan met de Alpine A110 en de Porsche 911.
Hiervoor had hij een middenmotor die bestond uit een 1,6-liter viercilindermotor of een 2,6-liter V6.
De prestaties waren goed, maar het zwaartepunt van de V6-versie lag te hoog en zorgde voor problemen met de wegligging.
Wat echter een einde maakte aan de GT70 voordat hij goed en wel op dreef was, waren de regelwijzigingen in het World Rally Championship voor 1973 ten gunste van de Escort.
Het resultaat was dat er slechts zes GT70's werden geproduceerd.
10. 1974 Ford Capri RS 2800
Net als de RS2600 en RS3100 versies ervoor, was de Ford Capri RS2800 bedoeld als homologatieauto om de Blue Oval mee te laten racen in het Europese toerwagenkampioenschap.
Hij kreeg de goedkeuring om ontwikkeld te worden door Ford's Advanced Vehicle Operations (AVO) en zou een 2,8-liter versie van de V6-motor uit de VS gebruiken.
De productie van de voorgestelde 2000 RS2800's per jaar werd echter abrupt stopgezet toen de AVO-divisie werd gesloten.
Dit was een harde klap voor de vele Capri fans die graag een aanbetaling wilden doen voor de RS2800, maar de kans niet kregen.
11. 1976 Ford Capri MA/PF-11
De vormgeving van de voorkant van de Capri MA/PF-11 laat duidelijk zien dat deze is afgeleid van de schuine neus van de Ford Escort RS2000.
Het idee was om de Mk2 Capri aerodynamisch efficiënter te maken om de prestaties te verbeteren zonder de mechanische kant van de auto aan te tasten.
De auto werd getoond op de Autosalon van Genève in 1976, maar verdween daarna uit het zicht.
Sommige ontwerpideeën werden echter wel uitgevoerd toen de Mk3 Capri in 1978 op de markt kwam, zoals de meer geïntegreerde grille en het ontwerp van de koplampen.
12. 1976 Ford Corrida
Het idee om van een bescheiden hatchback iets sportiefs te maken, was zelfs in 1976 nog verre van nieuw toen Ford de Corrida onthulde.
Volkswagen had deze stunt al uitgehaald met de Scirocco, maar Ford richtte zich op een compacter segment met deze coupé met vleugeldeur op basis van de toen nieuwe Fiesta.
De Corrida werd onthuld op de autosalon van Turijn in 1976 en was ontworpen door Ghia. Het was een gedurfde visie van een kleine sportauto met zijn grote glazen modulaire dashboard en voorwielaandrijving.
Maar zelfs de elektrisch bediende afdekkingen voor de koplampen waren niet genoeg om het hogere management van Ford te verleiden om de Corrida in productie te nemen.
13. 1978 Ford Granada Mk2 Coupé
Ford had enig succes geboekt met de Mk1 Granada Coupé, maar met de Capri in het assortiment was er minder animo om dit te herhalen met de tweede generatie Granada.
Er werd een tweedeurs sedan Granada aangeboden in Europa, maar er was ook een ontwerpstudie voor een coupé die gericht was op de BMW 6-serie.
De Mk2 Granada Coupé had een meer aflopende achterruitlijn dan de tweedeurs versie, evenals verschillende voor- en achterlichtbehandelingen.
Met V6-kracht zou het een sterke concurrent voor de Opel Monza zijn geweest, maar de verwachte verkoopcijfers waren niet voldoende om de Coupé in productie te nemen.
14. 1980 Ford Capri Kammback
Ford heeft vele jaren met gemoderniseerde Capri's gewerkt en één daarvan was de Kammback. Zoals de naam al suggereert, had deze een afgesneden achterkant om de aerodynamica te verbeteren.
Dit thema werd verder uitgediept met de vloeiende lijnen die wezen op de nieuwe Sierra die in de coulissen stond te wachten, terwijl pop-up koplampen wat sportieve stijl toevoegden.
Ghia ontwierp de Capri Kammback en wilde rijplezier combineren met het praktische van een stationcar.
In tegenstelling tot de bestaande Capri uit die tijd was de Kammback bedoeld voor voorwielaandrijving en de auto werd door Ford in de VS geëvalueerd.
De Kammback werd echter niet in productie genomen, ten gunste van hete Escort-modellen zoals de XR3.
15. 1980 Ford Pockar
Zoals bij veel van zijn ideeën vroeg Ford Ghia om te kijken naar de verpakking van kleine auto's en het resultaat was de Pockar.
De naam is een combinatie van 'zak' en 'auto', en dit komt van de grote opbergvakken in de portieren die van buitenaf toegankelijk zijn via panelen met scharnieren aan de onderkant.
De deurvakken aan de buitenkant werden niet in productie genomen, maar het slimme gebruik van binnenruimte door de Pockar zag wel het daglicht in de cabines van de volgende generaties Fiesta, Escort en Sierra.
Er zijn ook sterke hints van de Pockar te vinden in de Ford Ka, die pas in 1996 op de markt kwam, in het ontwerp van het dashboard.
16. 1982 Ford Brezza
De Bezza was om een aantal redenen een opmerkelijke auto voor Ford. Hij werd ontworpen door Marilena Corvasce, die met dit model de eerste vrouw werd die een conceptauto voor een grote fabrikant ontwierp.
De Brezza was ook een serieuze blik op een kleine coupé met middenmotor voor Ford, hoewel het bedrijf uiteindelijk besloot om die markt aan Fiat en Pontiac over te laten.
Door gebruik te maken van een 1.6-liter motor uit de Mk3 Escort, was het eenvoudig om deze in het midden van de Brezza te monteren.
Het concept gebruikte een automatische versnellingsbak om het schakelen te vergemakkelijken, maar Ford sprak destijds van een handgeschakelde vijfversnellingsbak voordat het hele idee van deze auto stilletjes werd ingetrokken.
17. 1982 Ford Sierra Targa
Ford rekende erop dat kopers die meer geïnteresseerd waren in stijl dan in prestaties, verleid konden worden door een open Sierra.
De Targa werd geleverd met een grote rolbeugel, hoewel de schuine achterkant en het verhoogde achterdek het uiterlijk geen goed deden. Ford experimenteerde ook met Sierra Estate en achterlichten voor de achterklep.
Uiteindelijk werd de Ford Escort Cabriolet goedgekeurd voor productie en werd de Sierra Targa geparkeerd als een idee voor productie.
Het idee om de achterlichten van een stationcar te gebruiken, werd echter nieuw leven ingeblazen voor de open Escort.
18. 1983 Ford Ghia Barchetta
Ford en Ghia hadden bijna een "Mazda MX-5" gemaakt, zo'n zes jaar voordat de Japanse roadster werd gelanceerd.
Met de Fiesta XR2 als basis en een 1,6-liter motor met 86 pk werd de Barchetta gebouwd om de mensen binnen Ford te laten zien wat er mogelijk was op een bestaand productieplatform.
Toen het nieuws over het bestaan van de auto uitlekte en hij vervolgens werd getoond op de Autosalon van Genève in 1984, was er een enorme publieke vraag die Ford had moeten overtuigen om het groene licht te geven.
In plaats daarvan werd het project stopgezet, hoewel het wel van invloed was op het ontwerp van de Australische Mercury Capri van 1991.
19. 1983 Ford RS 1700T
De Ford RS1700T kwam bijna in productie, maar uiteindelijk werden er slechts 18 prototypen geproduceerd om mee te doen aan rallywedstrijden.
Het was logisch om de nieuwe Mk3 Escort als basis te gebruiken voor marketingdoeleinden, maar de RS1700T was onderhuids heel anders, met achterwielaandrijving.
De 1,8-liter motor kon worden getuned tot 350 pk en er was een serie van 200 gepland, maar tegen 1983 was het duidelijk dat Ford vierwielaandrijving en een heel andere auto nodig had als het succes in het Wereldkampioenschap Rally wilde hebben.
Daarom werd de RS1700T in de prullenbak gegooid ten gunste van de RS200 met middenmotor.
20. 1984 Ford Maya
Voor het derde jaar op rij liet Ford een idee voor een sportwagen zien en de Maya's hadden het vaste voornemen om het in productie te nemen.
Er werd gesproken over een productie van 50 auto's per dag en de auto zou worden aangedreven door een 250 pk sterke 3,0-liter V6 die Ford en Yamaha samen hadden ontwikkeld, die later zouden samenwerken aan de 1,7-liter motor van de Ford Puma.
De Maya met middenmotor werd ontworpen door Giorgetto Giugiaro van Italdesign en maakte zijn debuut op de autosalon van Turijn.
De wigvorm maakte hem aerodynamisch efficiënt, terwijl er binnenin veel ruimte was en een overvloed aan knoppen op het stuur om de meeste functies te bedienen.
Het bleek een populair concept te zijn, maar de Maya's kregen er niets voor terug.
21. 1985 Ford Escort RS Turbo
Niet zozeer een auto die niet in productie werd genomen, maar een versie die u niet kon kopen tenzij u Diana, prinses van Wales, was.
Toen de prinses op zoek was naar een mooi setje wielen, koos ze voor de Escort RS Turbo, maar haar politieagenten stonden op een meer discrete zwarte uitvoering in plaats van het wit waarin alle andere RS-modellen waren uitgevoerd.
De andere verschillen met deze RS Turbo die niemand anders kon hebben, waren een standaard Escort voorgrille en een radio in het dashboardkastje voor Diana's bodyguard.
Er was ook een tweede achteruitkijkspiegel voor deze agent, zodat hij eventuele volgauto's in de gaten kon houden.
22. 1986 Ford Cobra ME 230
Misschien gestoken door het missen van een rivaal voor de Pontiac Fiero met zijn Brezza idee uit 1982, kwam Ford in 1986 terug op het thema met de Cobra ME 230.
Deze werd aan het begin van het jaar getoond en werd al snel in de pers aangeprezen als een productiezekerheid.
Deze werd aan het begin van het jaar getoond en werd al snel in de pers aangeprezen als een productiezekerheid.
In tegenstelling tot de meeste concepten en specials van Ford werd deze gebouwd door het Franse bedrijf Chausson in plaats van Ghia.
Hij gebruikte een 2,5-liter viercilindermotor met 230 pk, waarvan Ford beweerde dat hij in 6,0 seconden van 0-100 km/u zou rijden en een topsnelheid van 210 km/u zou halen.
Uiteindelijk kwam het er niet van, maar de overvorm van de Cobra ME 230 is te zien in de meer conventionele Probe coupé die volgde.
23. 1990 Ford Mustang Rambo
Met een naam als Rambo was er geen twijfel mogelijk over de bedoelingen van deze Mustang.
Dit was een deel van een drie auto's tellende publiciteitsstunt, een deel serieus onderzoek naar de volgende stap van de Mustang.
De Rambo-versie had een uitstekende voorspoiler, luchtinlaten op de motorkap en luchtinlaten aan de zijkant.
Hoe vermakelijk de Rambo-versie ook was, de andere twee eindigden qua uiterlijk dichter bij de uiteindelijke Mustang van de vierde generatie die eind 1993 werd gelanceerd.
24. 1995 Ford GT90
Ford had de rest van de 1990s supercar menigte in de schaduw kunnen stellen als het de GT90 had geproduceerd.
Na in slechts zes maanden van idee tot realiteit te zijn ontwikkeld door een klein ingenieursteam, kwam hij tevoorschijn met een 5,9-liter V12-motor met vier turbo's die 720 pk produceerde.
Dat was genoeg voor 0-100 km/u in 3,1 seconden en een geclaimde topsnelheid van 378 km/u.
Dit alles was niet genoeg om de GT90 over de streep te trekken en in productie te nemen, vooral omdat het concept te duur zou blijken voor de lage verkoopaantallen.
In plaats daarvan moesten Ford-fans in 2004 wachten op de GT als opvolger van de GT40.