De motor uit de B-serie van British Motor Corporation heeft alles aangedreven, van eenvoudige sedans tot sportwagens.
Deze alomtegenwoordige viercilinder werd ook geproduceerd voor benzine en diesel, verscheen in verschillende vermogens en met verschillende vermogens en dreef auto's met zowel achter- als voorwielaandrijving aan.
In totaal heeft de productie van de B-serie 60 jaar geduurd. Hier is onze lijst van auto's met deze motor, in chronologische volgorde.
1. 1953 MG Magnette
Door een speling van het lot was de MG ZA Magnette de eerste auto die in productie ging met de nieuwe motor uit de B-serie.
De Wolseley 4/44 die het jaar daarvoor op de markt kwam, was te dicht bij de verkoop om zijn Nuffield 1250 cm3 motor in te ruilen, dus liet de MG de wereld kennismaken met de nieuwe motor.
Voor de Magnette kwam de B-serie in 1489 cm3 vorm met 60 pk, wat behoorlijk was voor een sportieve sedan van zijn grootte en tijdperk.
Het was voldoende voor 0-100 km/u in 22,6 seconden en een topsnelheid van 129 km/u.
MG's ZB Magnette kwam in 1956 met een 64 pk versie van het blok uit de B-serie, die de 0-100 km/u terugbracht naar 21,2 seconden en de topsnelheid verhoogde naar 138 km/u.
Er was ook de optie van de Manumatic geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak in plaats van de standaard handgeschakelde vierversnellingsbak.
2. 1954 Austin A40 Cambridge
BMC (British Motor Corporation) introduceerde zijn nieuwe B-serie motor aan de massa met de Austin A40 Cambridge.
Het was onderdeel van een rationalisatieprogramma om een gemeenschappelijke eenheid te gebruiken voor veel modellen om de kosten te drukken.
Voor de A40 was de B-serie in zijn kleinste omvang een 1,2-liter motor met slechts 42 pk.
Samen met de nieuwe motor gebruikte de A40 ook BMC's nieuwste B-serie handgeschakelde vierversnellingsbak, hoewel er nog steeds geen synchromesh in de eerste versnelling zat.
De Austin A40 bood een betaalbare manier om een kleine vierdeurs gezinsauto te kopen, maar er werden slechts 30.666 exemplaren verkocht, vergeleken met 114.867 A50's met de grotere 1,5-liter motor.
3. 1954 Austin A50 Cambridge
Wie de kleine meerprijs kon betalen om van de A40 naar de A50 Cambridge over te stappen, deed er goed aan dat te doen.
Voor dat extra geld kreeg je een 1489 cm3 versie van de motor uit de B-serie met 50 pk, plus een nuttig extra koppel bij lage toerentallen.
Dankzij het grotere vermogen had de A50 ook een hogere eindoverbrenging voor een betere, stillere rijstijl en een topsnelheid van 119 km/u.
De A50 werd in 1957 vervangen door de A55 Cambridge met een 51 pk sterke motor en nog meer koppel: 110 Nm tegenover 100 Nm voor de A50.
Austin A55 kopers hadden nu ook de optie van een op de vloer gemonteerde versnellingsbak, in plaats van de op de kolom gemonteerde versnellingsbak voor de handgeschakelde vierversnellingsbak.
4. 1954 Metropolitan
De Metropolitan, die op bepaalde momenten in zijn leven ook als Nash en Hudson werd aangeduid, begon met de oude 1,2-liter Nuffield motor, maar kreeg halverwege 1954 de motor uit de B-serie.
In eerste instantie bood de B-serie 42 pk, dus de Metropolitan was geen vuurbal, maar het uiterlijk gaf het enige aantrekkingskracht op de beoogde Amerikaanse markt - deze versie werd niet aangeboden aan kopers in het Verenigd Koninkrijk.
Voor 1956 kreeg de Metropolitan de grotere 1489 cm3 motor uit de B-serie, wat iets betere prestaties betekende.
De Metropolitan, die nooit als Austin werd aangeduid, werd vanaf april 1957 aan Britse kopers aangeboden met rechtse besturing. Tot 1961 werden in totaal 104.377 Metropolitans met beide motoren geproduceerd.
5. 1954 Morris Oxford Series II
BMC was erop gebrand om de motoren van haar verschillende merken te stroomlijnen, maar toch had de Morris Oxford Series II zijn eigen carrosserie-chassis en styling in vergelijking met zijn Austin tegenhanger.
Dit bleek populair bij Morris-kopers, die het gevoel wilden hebben dat hun auto anders was, ook al was de 1489 cm3 motor uit de B-serie die hem aandreef dezelfde als die van een Austin.
Met 50 pk deed de Oxford qua snelheid en zuinigheid niet onder voor zijn hedendaagse rivalen.
De Series III kreeg een 55 pk versie van de motor, plus de optie van een Manumatic handgeschakelde versnellingsbak met twee pedalen.
6. 1954 Morris Cowley
De Morris Cowley was in alle opzichten identiek aan de Austin A40, inclusief de 1200 cm3 motor uit de B-serie.
De Cowley kwam een paar maanden na de Oxford, en het belangrijkste verschil tussen de twee was dat de Cowley de kleinere B-serie gebruikte, terwijl de Oxford de 1,5-liter unit had.
Met slechts 42 pk bood de Cowley een topsnelheid van 105 km/u en 0-100 km/u in een luie 37,5 seconden.
Om dit te verhelpen werd de 1,2-liter auto in 1956 vervangen door een Cowley 1500 met een 1,5-liter motor uit de B-serie, maar de verkoop van beide modellen kwam nooit echt van de grond.
Toen de Cowley 1500 in 1959 werd vervangen door de Farina-modellen, waren er slechts 4623 auto's verkocht, naast 17.413 van de 1,2-liter versie.
7. 1955 MGA
Rationalisatie binnen BMC betekende dat de MGA de motor uit de B-serie moest gebruiken, ook al waren sommigen bij MG daar niet blij mee.
Dus kwam de MGA in 1955 met een 68 pk versie van de 1489 cm3 motor en een handgeschakelde vierversnellingsbak.
Met zijn lichte gewicht en betere aerodynamica dan de TF die hij verving, was dit nog steeds voldoende om een topsnelheid van 160 km/u te halen en van 0-100 km/u af te leggen in 15 seconden.
De verbeterde MGA 1600 arriveerde in 1959 met een 1588 cm3 B-serie motor die 79 pk leverde, waarmee het de krachtigste versie tot dan toe was.
De prestaties namen matig toe met een topsnelheid van 163 km/u en 0-100 km/u in 14,2 seconden. De Mk2 kreeg meer vermogen en kon van 0-100 km/u rijden in 13,7 seconden, maar zijn topsnelheid was niet hoger.
8. 1956 Wolseley 15/50
Neem een ingetogen knappe Wolseley 4/44 saloon, monteer er de nieuwe B-serie motor in en, hey presto, je hebt de 15/50.
De oude Nuffield motor verdween. De oude Nuffield-motor van de 4/44 werd vervangen door de 1489 cm3 B-serie met 55 pk. In één klap steeg de topsnelheid met 8 km/u naar 126 km/u en werden er 6 seconden van de 0-100 km/u tijd afgesnoept.
De enige manier om de 15/50 van zijn 4/44 voorganger te onderscheiden, was dat het nieuwe model een chromen zijflank had die naar beneden taps toeliep, terwijl de sierlijst van de eerdere auto recht was.
Wolseley beëindigde de productie in 1958 nadat er 12.352 waren gemaakt.
9. 1957 Riley One-Point-Five
Na een ingewikkelde weg naar de productie bleek de Riley One-Point-Five een handige, kleine, sportieve sedan te zijn.
Het vermogen kwam van een twin-carb versie van de 1489 cm3 B-serie motor, met hulp van een hogere compressieverhouding en een andere nokkenas dan zijn Wolseley broertje.
De ophanging en besturing waren gelijk aan die van de Morris Minor, waardoor de Riley een wendbare rijder was.
Een paar One-Point-Fives beslisten het eerste British Saloon Car Championship met twee rechtstreekse races tussen titelrivalen Jack Sears en Tommy Sopwith, die op punten gelijk stonden.
Sears kwam als winnaar uit de bus nadat het tweetal met de Rileys op nat wegdek had geracet.
Hoewel hij sneller was dan de Wolseley 1500, werden er van de Riley One-Point-Five 40.577 auto's verkocht, terwijl er van de Wolseley 100.832 werden verkocht.
10. 1957 Wolseley 1500
De Wolseley 1500 was bedoeld als vervanger van de Morris Minor, maar ontwikkelde zich tot een veel duurdere machine die in 1957 op de markt kwam met een 1,5-liter motor uit de B-serie.
De basis van de Wolseley 1500 was grotendeels gelijk aan die van de Riley One-Point-Five, maar de nadruk lag op raffinement en comfort.
Daarom had de Wolseley een motor met een lager vermogen, 43 pk. Deze bleef hetzelfde in drie verschillende versies van de 1500.
Voor de Wolseley had het blok een enkele SU-carburateur, een lagere compressieverhouding en een andere nokkenas.
Er werden ook 110 Wolseleys gemaakt met de 1200 B-serie motor voor de Ierse markt. Alles bij elkaar werden er 100.832 1500's gebouwd, die hun stalgenoot Riley meer dan twee keer verkochten, zoals we al eerder zeiden.
11. 1958 Austin Lancer/Morris Major
De Austin Lancer en Morris Major waren net zo nauw aan elkaar verwant als de Riley One-Point-Five en Wolseley 1500.
Sterker nog, dit duo voor de Australische markt gebruikte de Riley/Wolseley als basis, zij het met styling op maat en een groot deel lokaal geproduceerde materialen.
Zowel de Austin als Morris modellen gebruikten een 1489 cm3 motor uit de B-serie, terwijl de Morris Major Elite uit 1962 de 1622 cc motor kreeg die in de Austin A60 werd gebruikt.
De Australische afdeling van BMC maakte naast de Lancer en Major ook Wolseley 1500's in de Victoria Park fabriek in Sydney.
12. 1958 MGA Twin Cam
MG gebruikte al een paar jaar motoren met dubbele nokkenas in zijn raceauto's tegen de tijd dat het een productieauto met deze configuratie aanbood als de MGA Twin Cam.
De bouwsteen voor de nieuwe 1588 cm3 motor was de vertrouwde B-serie, maar de uiteindelijke productiemotor was aanzienlijk anders.
Dubbele bovenliggende nokkenassen bedienden kleppen met een tegengestelde hoek van 80 graden, goed voor 109 pk en 141 Nm koppel.
Nog indrukwekkender was dat de Twin Cam van 0-100 km/u sprintte in 9,1 seconden, met een topsnelheid van 182 km/u.
Kopers van een MGA Twin Cam konden kiezen voor een roadster of een carrosserie met vaste kop, allemaal met Dunlop-schijfremmen en centre-lock wielen. In totaal zijn er 2111 MGA Twin Cams gemaakt.
13. 1958 Wolseley 15/60
Net als MG en Riley had Wolseley zijn eigen versie van de Austin A55 Farina en het model 15/60 was de eerste van deze groep die eind 1958 op de markt kwam.
De 1489 cm3 motor uit de B-serie was goed voor 52 pk in de Wolseley, wat een topsnelheid van 124 km/u opleverde.
Hij had minder vermogen dan zijn Riley en MG tegenhangers, wat grotendeels kwam doordat hij een enkele carburateur had in plaats van de dubbele carburateurs van de anderen.
In 1961 verbeterde BMC de specificaties van de Wolseley in lijn met andere Farina saloons, toen de 16/60 op de markt kwam met een 1622 cm3, B-serie blok en 61 pk.
Er was nu ook een automatische transmissie met drie versnellingen als alternatief voor de standaard handgeschakelde vierversnellingsbak.
14. 1959 Austin A55 Mk2/Morris Oxford Series V
In 1959 veranderde de styling van de Austin A55 Mk2 en zijn Morris Oxford tegenhanger in een nieuw jasje met de looks van Farina.
Het uiterlijk was een gedurfde verandering, maar de motor uit de B-serie die deze modellen aandreef, was meer vertrouwd. Hij behield zijn inhoud van 1489 cm3, maar er was nu een 'Nuffield' type SU carburateur.
BMC gaf uiteindelijk de Manumatic geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak op met deze auto, dus de enige keuze voor kopers was een handgeschakelde vierversnellingsbak, met de versnellingspook aan de kolom of een op de vloer gemonteerde schakelaar.
Vanaf begin 1960 werd het A55/Oxford-gamma uitgebreid met een knappe en ruime estate.
15. 1959 Hindustan Ambassador
De Indiase autofabrikant Hindustan had al gereedschap gekocht voor de Morris Oxford Series I en II om er zijn eigen modellen van te maken, dus de Oxford Series III was rijp voor dezelfde behandeling.
Deze auto, die de naam Ambassador meekreeg, werd tot in 2014 een vaste waarde onder Indiase kopers.
De Ambassador werd voor het eerst verkocht in 1957 met een 1476 cm3 zijklepper, maar deze werd in 1959 vervangen door een 1489 cc motor uit de B-serie.
Deze 55 pk sterke motor was ideaal voor gebruik in India dankzij het robuuste, eenvoudige ontwerp en dankzij de lage toerentallen kon hij op brandstof van slechte kwaliteit rijden als dat nodig was.
Een dieselversie van de B-serie was een optie voor de Ambassador tot 2010, terwijl de 1489 cm3 benzine B-serie het uithield tot 2013.
16. 1959 MG Magnette MkIII
MG nam de Farina-achtige vinstaart carrosserie van zijn Austin en Morris neven over om de Magnette MkIII te creëren.
Zijn scherpe, moderne uiterlijk en stijlvolle interieur met houten dashboard gaven hem showroomallure, maar op de weg moest hij het doen met dezelfde 64 pk B-serie van het vorige ZB-model.
De prestaties waren echter wel iets verbeterd, zodat hij 0-100 km/u kon rijden in 20,6 seconden.
De MkIV Magnette behield dezelfde carrosserie, maar kreeg de iets krachtigere B-serie motor.
Uiteindelijk kon de Magnette van 0-100 km/u accelereren in minder dan 20 seconden, in een geclaimde 19,5 seconden, maar dit was de laatste van de lijn voor dit model toen de productie stopte in 1968.
17. 1959 Riley 4/68
Foto credit: Jonathan Jacob, Klassiek & Sportwagen
Op basis van hetzelfde idee als de Riley One-Point-Five en met de nieuwe Farina sedan als basis, bood de Riley 4/68 een betaalbare weg naar sportief sedanbezit.
Met een 64 pk versie van de 1489 cm3 B-serie motor was de 4/68 goed voor 0-100 km/u in 20,6 seconden en 135 km/u.
De latere 4/72 (foto) uit 1961 had 68 pk waardoor hij een hele seconde sneller van 0-100 km/u kon rijden.
Deze laatste auto werd ook aangeboden met een automatische transmissie met drie versnellingen - er werden 14.151 exemplaren van verkocht, evenals 10.940 exemplaren van de 4/68.
18. 1961 Austin A60/Morris Oxford Series VI
Toen BMC het model in de herfst van 1961 omvormde tot de A60 en Morris Oxford Series VI, werd de motor uitgebreid tot 1622 cm3 en 60 pk.
Klanten konden nog steeds kiezen tussen een handgeschakelde vierversnellingsbak met kolomschakeling of op de vloer en er was nu ook een echte automatische transmissie met een Borg-Warner Type 35 'box'.
De algehele gearing werd licht aangepast om rekening te houden met het toegenomen vermogen en de A60/Oxford kon nu 130 km/u halen.
De productie van de Austin A60 eindigde in 1969, maar de Morris Oxford Series VI hield stand tot 1971 en de komst van de Marina.
19. 1961 Austin A60 Diesel
Toen BMC de Austin A55 omvormde tot de A60, introduceerde het ook stilletjes een dieselversie van de B-serie motor in het gamma.
In eerste instantie was deze motor alleen bedoeld voor exportmarkten waar diesel in die tijd meer werd toegepast in personenauto's, maar vanaf 1962 werd hij ook aangeboden aan kopers in het Verenigd Koninkrijk.
De 1489 cm3 diesel kon 40 pk en 87 Nm koppel leveren, maar zijn prestaties waren uiterst traag - van 0-100 km/u duurde 39,4 seconden, met een topsnelheid van 106 km/u.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat de verkoop net zo traag verliep als de prestaties, hoewel hij nog tot 1969 te koop bleef voor taxichauffeurs die het zuinige verbruik op prijs stelden.
20. 1962 MGB
Als een van de auto's die het nauwst verbonden is met de motor uit de B-serie, was de naam van de MGB een eenvoudige voortzetting van het thema van de MGA in plaats van een knipoog naar wat er onder de motorkap lag.
Voor de MGB werd de motor uit de B-serie uitgebreid tot 1798 cm3, die 95 pk leverde om de achterwielen aan te drijven via een handgeschakelde vierversnellingsbak.
Tegen de klok in was de MGB goed voor 0-100 km/u in 12,9 seconden, met een topsnelheid van 166 km/u. Toen hij in 1962 op de markt kwam, was de MGB alleen verkrijgbaar als roadster.
In 1965 kwam daar de GT coupé bij. De MGB onderging verschillende updates, maar de motor van de B-serie bleef vrijwel hetzelfde tot het einde van het leven van de B in 1980.
21. 1964 Austin 1800
Toen voorwielaandrijving de norm werd voor BMC's reguliere gezinsmodellen, namen de Austin 1800 en zijn Morris-broertje dezelfde lay-out over. Toch vormde de motor uit de B-serie nog steeds het hart van deze auto's.
De B-serie van de 1800 leek qua specificaties erg op die van de MGB, met een krukas met vijf lagers. Het vermogen werd echter iets lager gehouden dan dat van de MGB.
Belangrijker was echter dat de 1800 de eerste auto uit de B-serie was en het eerste BMC-model met een volledig gesynchroniseerde versnellingsbak.
In 1968 werd een MkII met 86 pk geïntroduceerd, terwijl het S-model uit 1969 96 pk leverde dankzij de MGB-motor met dubbele SU-carburateurs en een uitlaatspruitstuk met drie takken voor een topsnelheid van 160 km/u.
22. 1967 Wolseley 18/85
Aangezien er Wolseley-versies waren van de meeste andere BMC-modellen, was het geen verrassing toen de 18/85 in 1967 op de markt kwam.
Met dezelfde basis als de Austin 1800 kwam de Wolseley met een 85 pk versie van de 1798 cm3 B-serie motor.
Deze dreef de voorwielen aan via een handgeschakelde versnellingsbak met vier versnellingen, maar er was ook een automaat met drie versnellingen.
In 1969 kwam er een Mk2 met iets meer vermogen en het S-model van 1969 voerde dat vermogen op tot 96 pk. Toen de Wolseley 18/85 in 1972 uit de verkoop werd gehaald, waren er in totaal 35.597 geproduceerd.
23. 1971 Morris Marina
Terwijl de Morris 1800 met zijn voorwielaandrijving de toekomst van gezinsauto's aangaf, was de Marina een resoluut conventioneel model met achterwielaandrijving, wat goed paste bij het 1,8-liter model met B-serie motor.
Om het geheel wat sportiever te maken, bood Morris de Marina ook aan in de vorm van een 1.8TC als coupé of berline.
Deze gebruikte de dubbele carburateur van de MGB, voor meer vermogen en een topsnelheid van 100 mijl per uur.
Aan de andere kant van het spectrum monteerde Austin ook de futloze B-serie dieselmotor van 1489 cm3 in de Marina.
Dit model werd alleen aangeboden in geselecteerde exportmarkten en er werden slechts 3870 diesel Marinas gebouwd.
24. 1975 Austin 18-22/Princess
De Austin 18-22, die het stokje overnam van de 1800 als belangrijkste gezinsauto van het gamma, gebruikte de motor van de B-serie, hoewel kopers ook konden kiezen voor een zescilinder 2,2-liter model.
In 1976 werd de naam van de auto gewijzigd in Princess en werden de versies van Wolseley en Morris geschrapt.
In 1978 verving British Leyland de B-serie door de 1,7- en 2-liter O-serie motoren, waardoor de MGB als enig overgebleven model met de B-serie in de line-up overbleef.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande volgknop om meer van dit soort artikelen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en