Twee namen in één autobedrijf.
Sommige van de meest verleidelijke autonamen hebben een dubbele streep, van sportgrootheden tot luxemerken en alles daartussenin.
Veel autobedrijven met een dubbele streep zijn het resultaat van twee mensen die samen een bedrijf hebben opgericht, terwijl sommige het resultaat zijn van fusies.
Hier bekijken we een paar van de beroemdste:
1. Alfa Romeo
Alfa Romeo, een van de meest gerespecteerde en romantische namen in de autowereld, is ontstaan uit Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, kortweg ALFA.
ALFA werd opgericht in 1910 en begon zijn leven in een fabriek die door Cavaliere Ugo Stella van Darracq was gekocht. Het merk werd in 1915 overgenomen door Nicolo Romeo, een Italiaanse industrieel en ingenieur.
Romeo voegde zijn naam toe aan de bedrijfsnaam, waardoor een van de meest herkenbare bedrijven van Italië ontstond en hij breidde de productie van het merk uit met vliegtuigmotoren en zware machines.
Dit alles speelde zich af tegen een achtergrond van slanke sport- en toerwagens.
Romeo verliet het bedrijf in 1928 en de Italiaanse regering nam de controle over in 1933; Fiat kocht Alfa Romeo in 1986 en het is nu onderdeel van Stellantis.
2. Armstrong Siddeley
Deze paradepaardje van de luxe auto's was zelf het resultaat van een fusie van twee andere namen met dubbele streep, Armstrong-Whitworth en Siddeley-Deasy.
John Siddeley was al in 1902 begonnen met het maken van auto's, maar dit bedrijf werd toen opgekocht door Wolseley.
Siddeley verliet Wolseley in 1909 om de leiding van de firma Deasy op zich te nemen. Zijn naam werd in 1912 aan de badge toegevoegd en dit waren de eerste auto's met de beroemde Sphinx badge.
Siddeley-Deasy werd in 1919 opgekocht door Armstrong-Whitworth en zo ontstond Armstrong Siddeley.
Het bleef luxe auto's bouwen door verdere overnames en fusies, en altijd met een luchtvaartthema voor zijn eigenaars, waaronder uiteindelijk Bristol, als onderdeel van de industriële rationalisatie in de naoorlogse jaren.
De laatste Armstrong Siddeley werd geproduceerd in 1960.
3. Arrol-Johnston
Arrol-Johnston was een van de drie grote autofabrikanten in Schotland in de beginjaren van de automobielindustrie.
Het bedrijf werd in 1895 opgericht door ingenieur George Johnston en politicus en ingenieur Sir William Arrol en was gevestigd in Heathhall in Dumfries.
De auto's die door Arrol-Johnston werden geproduceerd, waren luxemodellen en de fabriek stond bekend om haar geavanceerde ontwerp, gebouwd van ferrobeton.
De fabriek was ook een van de eerste die elektrisch gereedschap gebruikte om de efficiëntie en productiesnelheid te verbeteren.
Het patriottisch genaamde model Victory werd in 1919 gelanceerd, maar het was geen succes en markeerde de neergang van Arrol-Johnston. Een korte fusie met Aster in 1927 creëerde Arrol-Aster, maar daar kwam in 1931 een einde aan.
4. Aston Martin
Dit beroemde sportautobedrijf is ontstaan uit de verkoop van auto's door Robert Bamford en Lionel Martin.
Martin bouwde zijn eigen auto om mee te doen aan de Aston Hill Climb in 1914 en dit werd gevolgd door de eerste Aston Martin productieauto in 1915.
Na de Eerste Wereldoorlog werd de productie in een bescheiden tempo hervat, maar financiële problemen waren nooit ver weg en Bamford verliet het bedrijf in 1920.
Aston Martin werd in 1924 gekocht door Lady Charnwood, maar het ging opnieuw slecht en Lionel Martin verkocht zijn aandeel in 1925.
Het bedrijf verhuisde vervolgens naar Feltham ten westen van Londen en kende een aanzienlijk sportief succes, waarbij Augustus 'Bert' Bertelli aan het hoofd stond van het ontwerp en de technische kant van het bedrijf.
Er volgden meer eigenaren voordat de Tweede Wereldoorlog de productie stopzette, waarna David Brown Aston Martin kocht en de DB-serie auto's lanceerde.
5. Austin-Healey
Donald Healey was niet vies van partnerships, zoals bleek uit zijn Nash-Healey sportwagen uit 1950, waar we later op terugkomen.
De 100 gebruikte de motor, versnellingsbak en andere mechanische onderdelen van de Austin A90 Atlantic en Healey toonde hem op de London Motor Show van 1952, waar hij de aandacht trok van Austin-baas Leonard Lord.
Healey en Lord bereikten al snel een deal waarbij Austin de auto's zou bouwen om het een rivaal voor de Triumph TR2 te geven.
De oorspronkelijke Healey 100 werd de Austin-Healey 100, waarbij het nummer de topsnelheid van de auto aangaf. Voor 1956 verving een zescilindermotor de viercilindermotor van de A90 Atlantic en de 100/6 was geboren.
Dit was de eerste van de 'Big' Healeys, met zescilindermotoren en sterke prestaties. Lord en Healey waren zich altijd bewust van de behoefte aan betaalbare auto's en besloten daarom tot een kleinere sportwagen.
Healey ontwierp de Sprite, hoewel het oorspronkelijke idee voor pop-up koplampen uit kostenoverwegingen werd afgekeurd. De Austin-Healey naam bleef bestaan tot 1971, toen de laatste Sprite werd geproduceerd.
6. Brough Superior
De naam Brough Superior wordt meestal geassocieerd met motorfietsen, maar de baas van het bedrijf, George Brough, wilde ook een auto om te concurreren met de Anglo-Amerikaanse Railton.
Om te beginnen keek Brough naar Hudson voor zijn chassis en motoren, wat resulteerde in het 4 Litre model dat in 1935 op de markt kwam.
Deze werd een jaar later opgevolgd door de 3½ liter, hoewel er in totaal slechts zo'n 75 op Hudson gebaseerde auto's van beide types werden gemaakt.
Om niet verslagen te worden, werd de naam Brough Superior verbonden aan een laatste worp met de dobbelsteen in de vorm van het XII model in 1938.
Dit model gebruikte een 4,4-liter V12-motor uit een Lincoln, gemonteerd in een chassis van Brough's eigen ontwerp. Ondanks zijn weelde en geavanceerde functies, zoals 12-volt elektriciteit, bleef het een one-off.
7. Chenard-Walcker
Net als veel andere baanbrekende autofabrikanten werd Chenard-Walcker opgericht door ingenieurs met een achtergrond in de spoorwegen en fietsfabricage.
Ernest Chenard en Henri Walcker richtten hun bedrijf op in 1899 en de eerste auto rolde de poorten uit in 1901.
Het bedrijf verkocht goed en ging in 1906 naar de beurs, gevolgd door een verhuizing naar een grotere fabriek in 1908.
De auto's van Chenard-Walcker waren populair als taxi's in Frankrijk vanwege hun comfort en betrouwbaarheid. Die betrouwbaarheid hielp Chenard-Walcker ook om de allereerste 24-uursrace van Le Mans in 1923 te winnen.
Een overeenkomst met Delahaye en Rosengart in 1925 zorgde ervoor dat de drie firma's onderdelen deelden, maar Chenard-Walcker verliet dit partnerschap in 1930.
Het Franse bedrijf ging door tot het faillissement in 1936, toen het werd opgekocht door Chausson.
Er werden een paar auto's gemaakt direct na de Tweede Wereldoorlog , maar Chenard-Walcker richtte zich daarna op kleine bestelwagens voordat het in 1951 werd opgeslokt door Peugeot.
8. De Dion Bouton
Dit Franse bedrijf had een driedubbele naam kunnen hebben als alle drie de oprichters in de titel waren gebruikt, en het werd aanvankelijk geleid als Trépardoux et Cie.
Het ontstond toen Count de Dion, Georges Bouton en Charles Trépardoux elkaar in 1882 ontmoetten in een werkplaats, wat leidde tot een aantal lichte voertuigen en zware, door stoom aangedreven, commerciële vrachtwagens.
Trépardoux verliet het bedrijf in 1893 en De Dion Bouton groeide uit tot een belangrijke motorfabrikant. De eerste auto van het bedrijf zelf arriveerde in 1899 en het kreeg al snel erkenning voor de kwaliteit van zijn auto's.
De Dion Bouton kon het succes van voor de Eerste Wereldoorlog niet heroveren en kon niet concurreren met goedkopere rivalen in de jaren 1920.
De autoproductie stopte in 1931, hoewel sommige bedrijfsvoertuigen met de bedrijfsnaam nog tot 1950 werden gemaakt.
9. Frazer Nash
Frazer Nash ontleende zijn naam aan zijn oprichter Archibald 'Archie' Frazer-Nash, maar het bedrijf deed het zonder zijn streepjesvariant van de naam.
Frazer Nash begon in 1922 en er werden een handvol lichte modellen gemaakt voordat er een terugkeer naar kettingaangedreven sportwagens kwam, volgens dezelfde principes als de GN-modellen waar Archie Frazer-Nash bij betrokken was geweest.
In 1925 ontstonden er financiële problemen en Frazer Nash fuseerde met William Thomas voordat het in 1928 werd overgenomen door Richard Plunkett-Greene.
Archie Frazer-Nash had het bedrijf in 1926 verlaten. Dit gedurfde sportautobedrijf werd in 1929 overgenomen door HJ Aldington, dat toen AFN Ltd heette.
De eenvoudige, snelle, sportieve modellen bleven leverbaar tot 1936, maar tegen die tijd importeerde het bedrijf BMW's en doopte ze om tot Frazer Nash-BMW's.
De laatste Frazer Nash die werd gebouwd was de Continental Gran Turismo Coupé uit 1957, die een 3,2-liter BMW V8-motor gebruikte.
10. Gordon-Keeble
John Gordon had al de Peerless geproduceerd op basis van de Triumph TR2, maar met de hulp van Jim Keeble wilde hij nog meer. Samen brachten ze de Gordon-Keeble GK1 op de markt, die het Europese uiterlijk koppelde aan het V8-vermogen van de Chevrolet Corvette.
Het was een krachtige combinatie dankzij de 300 pk van de 5,4-liter V8-motor die een topsnelheid van 217 km/u bood.
Het model zag er ook goed uit dankzij de styling van Giorgetto Giugiaro en het stijlvolle interieur bood plaats aan vier personen.
De Gordon-Keeble had een serieuze concurrent moeten zijn voor de Jaguar E-type, maar hij kostte bijna 50% meer dan de Jaguar.
Hierdoor kwam de verkoop van de GK1 niet van de grond en werden er tussen 1964 en 1967 slechts 99 exemplaren gemaakt.
11. Graham-Paige
Na hun succes in de glasproductie en de productie van vrachtwagens kochten de gebroeders Graham in 1927 het bedrijf Paige-Detroit van Dodge.
De Graham-Paige naam werd gebruikt voor de auto's die dit nieuwe bedrijf nu aanbood en die dezelfde lijnen volgden als de eerdere Paige-Detroit modellen.
Hoewel het bedrijf in de kaken van Amerika's Grote Depressie werd gelanceerd, deed het het goed en produceerde het 78.000 auto's in zijn eerste jaar.
Deze werden aangedreven door rechte zes- en achtcilindermotoren en gebruikten meestal zelfgebouwde carrosserieën.
Na een juridisch geschil tussen de Grahams en de Chrysler Corporation lieten de broers de Paige-naam uit hun auto's en vrachtwagens verdwijnen en werden alle auto's simpelweg 'Graham'.
Het merk stopte met het maken van auto's in 1940 en slaagde er niet in de productie nieuw leven in te blazen na de Tweede Wereldoorlog, toen Graham werd overgenomen door Kaiser-Frazer.
12. Hispano-Suiza
Hispano-Suiza had niet alleen een dubbele naam, maar kon ook aanspraak maken op een dubbele nationaliteit.
Hoewel het door sommigen als een Frans merk wordt beschouwd, was het gevestigd in Spanje en deze Spaanse wortels zijn terug te vinden in de naam die de nationaliteit van de oprichters weerspiegelt.
Damián Mateu was een Spaanse zakenman en Marc Birkigt een Zwitserse ingenieur. Samen gaven hun respectievelijke landen het merk zijn naam - Hispano-Suiza betekent 'Spaans-Zwitsers' in Spanje.
Het bedrijf ging in 1904 van start en maakte al snel vliegtuigmotoren, vrachtwagens en luxe auto's.
De Franse autofabriek stopte de productie in 1938 en werd nooit meer hervat. In Spanje werd de autodivisie aan het einde van de Tweede Wereldoorlog overgenomen door de regering.
13. Isotta Fraschini
Dit bedrijf, dat in 1899 in Milaan werd opgericht door Cesare Isotta en Vincenzo Fraschini, begon zijn leven met het importeren van Mors en Renault.
Dit leidde ertoe dat het tweetal hun eigen auto ging maken, die sterk leek op een Renault en een Aster-motor gebruikte.
In 1903 introduceerde Isotta Fraschini zijn eerste auto die volledig in eigen beheer was ontworpen en in 1906 was het bedrijf de op één na grootste autofabrikant in Italië.
Door financiële problemen kwam het bedrijf korte tijd in handen van Lorraine-Dietrich, maar in 1909 werd het weer zelfstandig geleid.
De Tipo 8 van 1919 was een groot succes en verkocht goed in de VS, maar de economische malaise van de late jaren 1920 trof het bedrijf hard.
Ford leek Isotta Fraschini in 1930 te gaan redden, maar de regering van Mussolini verhinderde dit bod en de laatste auto werd in 1934 gemaakt.
Na de oorlog werd geprobeerd de naam nieuw leven in te blazen, maar er werden slechts een handvol auto's gemaakt.
Isotta Fraschini werd in 1955 opgekocht en ging trolleybussen produceren. Er zijn verschillende pogingen gedaan om Isotta Fraschini weer op te starten als autofabrikant, het meest recent met een elektrische supercar.
14. Jensen-Healey
Toen Donald Healey's contract met Austin in 1967 afliep, toen het laatste 3000-model was gemaakt, was hij op zoek naar een nieuw project.
Dat was ook de Amerikaanse autohandelaar Kjell Qvale, die later een grootaandeelhouder van Jensen zou worden.
Qvale zag zijn kans schoon en benoemde Healey tot voorzitter van Jensen. Hij gaf hem de opdracht een nieuwe sportwagen te ontwerpen die Jensen-Healey zou gaan heten.
Met een moderne styling voor deze roadster met twee zitplaatsen die qua ambitie boven de MGB en Triumph TR6 uitstak, gebruikte de Jensen-Healey een 2-liter motor van Lotus.
Alle ingrediënten waren aanwezig om te slagen, maar de betrouwbaarheid speelde de vroege auto's parten.
In 1975 kwam er een tweedeurs, sportieve stationwagonversie, de Jensen GT - merk op dat de naam Healey was weggevallen. Er werden slechts 473 GT's gebouwd in vergelijking met 10.926 Jensen-Healey convertibles.
15. Kaiser-Frazer
Kaiser-Frazer ontstond in juli 1945 en in 1946 had het een paar prototypen om aan de wereld te laten zien in New York.
Het Kaiser-model ontleende zijn naam aan bedrijfsoprichter Henry Kaiser en de auto was ongebruikelijk vanwege zijn voorwielaandrijving.
Het andere prototype heette de Frazer ter ere van de andere helft van de bazen van het bedrijf, Joseph Frazer, en was een traditioneler ontwerp met achterwielaandrijving.
De modellen van Kaiser-Frazer kenden een kortstondig succes omdat de drie grootste autobedrijven in de VS - Chrysler, Ford en General Motors - pas in 1948 nieuwe modellen introduceerden.
Omdat de verkoop van de eigen auto's terugliep, kocht Kaiser-Frazer in 1953 Willys-Overland om de Jeep en Willys bedrijfswagens in handen te krijgen.
Het bedrijf werd omgedoopt tot Kaiser-Willys, omdat Frazer eind 1949 was vertrokken, en de productie van personenauto's stopte in 1955.
16. Lea-Francis
De productie van fietsen was de oorspronkelijke kernactiviteit van Richard Henry Lea en Graham Ingoldsby Francis, die Lea-Francis in 1895 hadden opgericht.
In 1904 hadden ze al eens geprobeerd om een auto te bouwen, maar pas in 1919 werden ze echt een autofabrikant.
Veel auto's van Lea-Francis hadden een sportieve uitstraling en het Hyper-model was de eerste supercharged productieauto in het Verenigd Koninkrijk.
Ondanks deze innovatie kwam het merk in het begin van de jaren 1930 in financiële problemen, maar in 1937 werd het nieuw leven ingeblazen onder nieuw management.
De autoproductie overleefde tot in de jaren 1950, voordat het bedrijf zich ging richten op engineering.
In 1960 werd een poging gedaan om de naam Lea-Francis opnieuw te lanceren met de slecht ontworpen Lynx, en in 1980 werd er nog een poging gedaan zonder succes.
17. Lorraine-Dietrich
Jean de Dietrich startte zijn autobedrijf in 1896 in Frankrijk en het ging goed. Hij nam zelfs een tijdje Ettore Bugatti in dienst.
Toen een van de fabrieken van De Dietrich stopte met de productie van zijn eigen auto, besloot de andere zijn Franse roots te benadrukken door in 1904 'Lorraine' aan zijn naam toe te voegen.
Lorraine-Dietrich gebruikte vervolgens races om zijn modellen en imago te promoten en had enig succes dat hielp bij de verkoop van auto's.
Na de Eerste Wereldoorlog volgde nog meer autosportglorie met overwinningen op Le Mans in 1925 en 1926.
De meeste Lorraine-Dietrich auto's uit deze periode waren echter chique sedans en toen de familie De Dietrich haar belang in het bedrijf verkocht, werden de auto's vanaf 1928 simpelweg omgedoopt tot 'Lorraine'.
De autoproductie eindigde volledig in 1934.
18. Mercedes-Benz
Mercedes-Benz is zonder twijfel een van de meest herkenbare automerken ter wereld met een dubbele streep. Het merk dankt zijn naam aan Carl Benz en Mercédès, de dochter van Emil Jellinek.
Jellinek was de agent voor Daimler auto's in Nice, Frankrijk, en vroeg Daimler ingenieur Wilhelm Daimler om een op maat gemaakte auto te maken voor rijke klanten in het zuiden van Frankrijk, die de naam Mercedes kreeg.
De naam Mercedes werd in 1901 door Daimler geregistreerd, maar het duurde tot 1926 voordat de merknaam Mercedes-Benz aan een auto werd toegevoegd, nadat Daimler en Benz datzelfde jaar fuseerden.
Vanaf dat moment keek Mercedes niet meer achterom en introduceerde het auto's voor een brede groep kopers.
19. Nash-Healey
Je zou Donald Healey nooit kunnen beschuldigen van een gebrek aan ijver.
Toen de Britse autofabrikant door General Motors werd afgewezen om V8-motoren te leveren voor Healey's nieuwe sportwagen, sloot hij een deal met Nash en creëerde hij de Nash-Healey.
Het was dan wel geen V8, maar de Nash straight-six motor bood meer dan genoeg vermogen en de auto werd getoond op de autoshow van 1950 in Parijs, gevolgd door zijn Amerikaanse debuut op de show van Chicago begin 1951.
De Nash-Healey maakte gebruik van een verbreed Healey Silverstone-chassis en had een aluminium carrosserie over de hele breedte.
Hij werd gerestyled door Pinin Farina voor het modeljaar 1952 met een moderner uiterlijk aan de voorkant, waarna er in 1953 een coupé aan het gamma werd toegevoegd.
De productie kwam nooit van de grond zoals Nash of Healey hadden gehoopt en de productie eindigde in 1954. Tegen die tijd concentreerde Donald Healey zich op de Austin-Healey 100.
20. Pierce-Arrow
George Pierce begon in 1896 met het maken van fietsen en in 1901 had hij zijn eerste auto gemaakt, de Motorette met één cilinder.
Deze werd in 1903 gevolgd door de tweecilinder Arrow, gevolgd door de Great Arrow in 1904 om het merk verder de luxemarkt op te brengen.
Omdat het bedrijf het goed deed, verkocht Pierce de auto in 1907 en het bedrijf werd een jaar later omgedoopt tot Pierce-Arrow om munt te slaan uit het populaire model.
De auto's van het bedrijf werden nog duurder en stonden bekend om hun strenge tests en uitstekende afwerking, waardoor ze in de smaak vielen bij presidenten, Hollywoodsterren en iedereen die het zich kon veroorloven.
Studebaker nam Pierce-Arrow over in 1928 en in 1933 werd de radicale Silver Arrow onthuld met een V12-motor. Er werden echter maar vijf Silver Arrows gemaakt en de autoproductie eindigde in 1938.
21. Rolls-Royce
Henry Edmunds is verantwoordelijk voor het ontstaan van een van 's werelds langstlopende autofabrikanten, omdat hij Charles Rolls en Henry Royce samenbracht en zo het begin van een groot automerk in gang zette.
Rolls en Royce werden in mei 1904 aan elkaar voorgesteld in Manchester, waar Charles Rolls zich realiseerde dat de auto die Royce had gebouwd precies was wat hij nodig had om te verkopen in zijn dealerschap in Londen.
Er werd een deal gesloten en de auto werd de Rolls-Royce genoemd.
Met slimme marketing en endurance-inzendingen, georkestreerd door de directeur van het bedrijf, Claude Johnson, werd Rolls-Royce al snel bekend als 'The Best Car in the World'.
Het merk heeft in de daaropvolgende decennia verschillende eigenaren gekend, waarvan BMW de huidige beheerder is.
22. Straker-Squire
Straker-Squire gaat terug tot het bedrijf Brazil, Straker & Co uit Bristol in Groot-Brittannië. Het begon met het maken van stoomwagons en veranderde zijn naam in Straker-Squire in 1904, toen Lionel Squire erbij kwam.
Het bedrijf begon in die tijd zijn eigen auto's te bouwen en ermee te racen, en ging tijdens de Eerste Wereldoorlog vliegtuigmotoren maken.
Toen het conflict ten einde was, splitste Straker-Squire zijn auto- en vliegtuigmotorenactiviteiten, waarbij de autodivisie zich richtte op high-end en prestatiegerichte modellen, naast commerciële voertuigen.
Het bedrijf kreeg te maken met financiële problemen, die niet werden verlicht door de introductie van goedkopere modellen. Straker-Squire ging failliet in 1925.
23. Sunbeam-Talbot
De naam Sunbeam-Talbot was een idee van de Rootes Group om toe te voegen aan de duurdere versies van de Hillman en Humber modellen van de firma.
Hoewel het chassis, de motoren en het onderstel ongewijzigd bleven ten opzichte van hun meer bescheiden stalgenoten, werden sommige Sunbeam-Talbot modellen wel voorzien van een carrosserie die gemaakt werd door Thrupp & Maberly, om het geheel een chique aanzien te geven.
Deze auto's werden tussen 1938 en 1945 in Londen geproduceerd, maar vanaf 1946 verhuisde de productie naar de Ryton fabriek in Warwickshire en duurde tot 1954.
De eerste Sunbeam-Talbots waren de Ten en 3 Litre, terwijl na de oorlog de 90 van 1948 een solide reputatie verwierf in de rallysport die de basis legde voor de Sunbeam Alpine.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https: