Er zijn er meer dan u denkt
Porsche mag dan wel synoniem zijn aan zijn tweemotorige twee-plus-twee, maar het heeft een lange geschiedenis van sportwagens voor de openbare weg die geen 911 heten - genoeg om een galerij van 22 dia's mee te vullen (ja, zelfs wij waren verrast!).
Blader door de foto's en u vindt raceauto's met nummerplaten, de vruchten van het tijdperk van Porsche's voorinmotoren, meesterwerken met middenmotoren en fouten, vele driecijferige nomenclaturen die met een '9' beginnen, plus zelfs 911's die andere namen kregen.
Ze staan hier allemaal in volgorde van verschijning...
1. 1948 Porsche 356
De eerste productieauto van Porsche kwam in 1948 op de markt, beroemd geworden door de botten van de VW Kever. De eerste 50 exemplaren werden geassembleerd in Gmünd, Oostenrijk, de rest in Zuffenhausen, Duitsland.
Het waren allemaal tweedeursmodellen met luchtgekoelde viercilindermotoren aan de achterkant en er waren zowel coupé- als cabriomodellen verkrijgbaar. Porsche bezit nog steeds het prototype van de 356/1 roadster, hoewel dit model uit de voorserie eigenlijk een middenmotor heeft.
De 356 werd effectief vervangen door de 911, maar de twee modellen bleven nog een paar jaar naast elkaar bestaan tot 1965.
2. 1953 Porsche 550 Spyder
De voor de weg bestemde 550 werd geboren om mee te racen en ging verder waar het prototype van de 356 ophield, met een middenmotor. Er werden er slechts 90 geproduceerd tot 1956, met een regelrechte overwinning bij zijn debuut op de Nürburgring, evenals klasseoverwinningen op Le Mans en de Carrera Panamericana als slechts enkele van zijn hoogtepunten.
De 550 gebruikte de door Ernst Fuhrmann ontwikkelde versie met vier bovenliggende nokkenassen van de 1,5-liter flat-four motor die in de warmere versies van de 356 werd ingebouwd, waardoor de 550 Spyder snelheden van 240 km/u kon halen.
3. 1963 Porsche 901
De 911 was eigenlijk helemaal niet bedoeld als 911 - hij heette 901 toen hij zijn debuut maakte in 1963. Pas na zijn verschijning in Parijs het jaar daarop maakte Peugeot bezwaar omdat het al sinds 201 van 1929 een nul tussen twee cijfers had gezet.
Tegen die tijd waren er 82 voorserie 901's geproduceerd, elk met '901' in hun chassisplaat gestempeld. Vandaag de dag behoren deze 901's, samen met nog eens 150 pre-productie 911's, tot de meest verzamelbare vroege 911's van allemaal.
Het gefotografeerde exemplaar werd door Porsche ontdekt in een Oost-Duitse schuur.
4. 1963 Porsche 904
De 904, ook een voorwerp van Peugeot woede, werd de Carrera GTS toen de Franse autofabrikant bezwaar maakte. Hij markeerde de terugkeer van Porsche naar de sportwagenracerij na zijn korte uitstapje naar de Formule 1, en combineerde een stalen body-on-frame chassis met een carrosserie van glasvezel en een 2-liter flat-four motor - flat-six en achtcilinder modellen volgden.
Er werden slechts 106 exemplaren van de Carrera GTS geproduceerd.
5. 1965 Porsche 912
Toen Porsche stopte met de verkoop van de 356 naast de nieuwe 911, ontstond er een gat in de markt voor een betaalbaarder viercilindermodel - een gat dat werd opgevuld door de 912, een 911 met een viercilindermotor. Er waren twee versies. De eerste duurde van 1965 tot 1969 met een 1,6-liter motor en werd uit de verkoop genomen toen de 914 met middenmotor arriveerde.
Toen die auto slechts vijf jaar later het loodje legde, kwam er opnieuw een afgeslankte 911 als tijdelijk noodoplossing, dit keer als de alleen voor de VS bestemde 912E en met een 2,0-liter flat-four. Beide staan hier afgebeeld, de vroegste aan de linkerkant.
6. 1966 Porsche 906
Van al zijn successen was de Le Mans-winnende Porsche 917 het hoogtepunt voor Ferdinand Piëch, maar de kleinzoon van Ferdinand Porsche zette zijn tanden in Porsche sportwagens toen hij 28 jaar oud was, toen hij het 906 (ook bekend als Carrera 6) project voor de racecategorieën Groep 4 en 6 leidde.
Met een gewicht van slechts 580 kg was de 906 ongeveer 113 kg lichter dan de 904 die hij verving.
Het model werd bij zijn debuut zesde tijdens de 24 uur van Daytona in 1966, won hetzelfde jaar de Targa Florio en hielp de weg vrijmaken voor de eerste Le Mans-overwinning van Porsche met de 917 in 1970.
7. 1969 Porsche 914
De Porsche 912 was een noodoplossing met vier cilinders op basis van de 911, maar de 914 was een uitgebreidere poging, een clean-sheet ontwerp dat samen met Volkswagen was ontwikkeld.
De tweezitter had een lange wielbasis, een in het midden geplaatste motor en een styling met een targa dak en Porsche's eerste pop-up koplampen.
Er werden viercilindermotoren aangeboden in de smaken 1.7, 1.8 en 2 liter gedurende een productieperiode van vijf jaar die de 911 aanzienlijk overtrof, maar de 914/6 leende de 2-liter flat-six van de 911 T - door de hoge prijs en de trage verkoop werd deze in 1972 geschrapt.
8. 1976 Porsche 924
De 924 was aanvankelijk bedoeld als een Volkswagen, maar toen VW het idee liet vallen, verving hij de 914 in het Porsche-gamma en luidde het tijdperk van de voormotor/transaxle in dat tot 1995 duurde.
Porsche presenteerde hem als een 'sportieve gezinsstationwagon'. Een Porsche dealer vertelde ons het volgende:
"De 924 werd veel verguisd, maar het was de helft van de prijs van een 911 en een zeer goede auto - we verkochten er ongeveer drie voor elke 911."
9. 1978 Porsche 928
De 924 was zowel de vervanger van de 914 als het antwoord op de oliecrisis van de jaren 1970, maar de 928 voerde het concept met voormotor nog een stapje verder. Dit was een V8-aangedreven grand tourer met het oog op de kroon van de 911. Hij won in 1978 de Europese Auto van het Jaar en is daarmee de enige sportauto ooit.
Nieuwigheden waren onder andere een watergekoelde aluminium motor (eerst een 4,5-liter en uiteindelijk een 5,4-liter), een bijna 50:50 gewichtsverdeling en een carrosserie die aluminium, staal en kunststof combineerde.
De V8 zou uiteindelijk in 1995 na 61.056 verkopen het loodje leggen, terwijl het leven van de 911 voor onbepaalde tijd werd verlengd.
10. 1982 Porsche 944
Hoewel Porsche aanvankelijk dacht dat het de 924 voor Volkswagen aan het ontwerpen was, wist het dat de opvolger - de 944 - voorbestemd was om vanaf het begin het Porsche-wapen te dragen.
De 944 werd ontwikkeld op basis van de 924 GTP Le Mans racewagen, kreeg een stijlvollere carrosserie - uiteindelijk verkrijgbaar als coupé en cabriolet - en een nieuwe 2,5-liter 'vier' afgeleid van de V8 van de 928 (later uitgebreid tot 2,7 en zelfs een enorme, voor een 'vier', 3 liter).
Er werden er meer dan 163.000 van verkocht voordat de 968 hem verving en er vanaf 1991 mee doorreed.
11. 1986 Porsche 959
Toen de nieuwe baas Peter Schutz bij Porsche aankwam, draaide hij het plan om de 911 te schrappen snel terug. Maar aangezien het icoon met de achtermotor sinds het midden van de jaren 1970 behoorlijk verwaarloosd was, wist hij dat het een injectie met nieuwe technologie en ideeën nodig had.
Schutz droeg hoofdingenieur Helmuth Bott op om precies dat te doen. Het resultaat was de 959, de eerste supercar van Porsche. Met het stalen chassis van de 911 en een luchtgekoelde flat-six als uitgangspunt voegde de 959 aluminium, polyurethaan, koolstofvezel en Kevlar toe aan een langere, aerodynamisch geoptimaliseerde carrosserie, terwijl adaptieve ophanging, vierwielaandrijving, sequentiële turbochargers en watergekoelde koppen onderhuids hekserij bedreven.
Met 444 pk en een topsnelheid van 317 km/u was de 959 ook drie keer zo duur - en Porsche verloor nog steeds geld.
12. 1991 Porsche 968
Er wordt gezegd dat de 968 werd ontworpen als een 944 facelift, maar een nieuw model werd toen Porsche zich realiseerde dat er zoveel werd geüpgraded. Maar er werd ook heel veel overgenomen, wat logisch was gezien de slechte financiële situatie van Porsche in die periode. Vandaar dat de carrosserie nauw verwant is, net als het chassis en de 3-liter 'vier' - maar het ziet er zeker schoner en moderner uit.
Naast de styling zijn er nog andere dingen om over te schreeuwen, zoals een handgeschakelde zesversnellingsbak en een automatische vierversnellingsbak, die beide nieuw waren.
Het model bereikte zijn hoogtepunt met de Clubsport, een op het circuit gericht, gedecontenteerd model dat - moeilijk voor te stellen in deze tijd van GT3-koorts - minder kostte dan de gewone 968. Nu vragen zowel de Clubsport als de vergelijkbare Sport een premie.
13. 1996 Porsche 911 GT1 Strassenversion
GT1 races waren bedoeld om goedkopere, op productie gebaseerde raceauto's te laten concurreren met prototypen, maar uiteindelijk werden er alleen wegauto's geproduceerd om racers te homologeren - wat waarschijnlijk meer werk en meer geld kostte dan alleen maar een prototype te maken.
De eerste 911 GT1 had ten minste enige 911-afkomst, en knipte in feite de voorkant van een 911-carrosserie met de achterkant en de flat-six met turbo van de 962 Groep C-auto. Er werden ongeveer 20 Strassenversies geproduceerd, waaronder de afgebeelde auto.
Maar de 911 GT1-98 was een racer van volledig koolstofvezel met symbolische 911 koplampen, waarvan slechts één auto voor de weg werd gemaakt.
14. 1996 Porsche Boxster (986)
De Boxster, die de 968 verving en vanaf de B-stijl bijna identiek was aan de 911 van de 996-generatie, was het eerste model met middenmotor van Porsche sinds de 914 en zijn redding toen het op sterven na dood was.
De motor en koplampen delen met de 911 was echter niet het oorspronkelijke plan. Porsche was oorspronkelijk van plan om een viercilinder motor van Audi te monteren, maar verkleinde de watergekoelde motor van de aanstaande 911 toen het bedrijf zag welke prijs Audi voor zijn motor wilde vragen.
En die gebakken koplampen hadden puur voor de Boxster moeten zijn als Porsche niet nog meer geld had moeten besparen.
15. 2003 Porsche Carrera GT
Waar de eerste supercar van Porsche - de 959 - veel gelijkenis vertoonde met de 911, was de Carrera GT opvolger zo clean als maar kan. De roadster met twee zitplaatsen had een volledig koolstofvezel chassis en een schreeuwende V10-motor die 604 pk bij 8000 tpm produceerde en aan niets anders gekoppeld was dan de achterwielen en een handgeschakelde pookknop van balsahout.
Eigenlijk kwam die V10 niet helemaal uit de lucht vallen, want hij was ontworpen om mee te doen aan de 24 uur van Le Mans in 2000. In totaal werden er 1270 Carrera GT's verkocht tot het einde van de productie in 2006.
16. 2005 Porsche Boxster (987)
Omdat zijn voorganger meteen een groot succes was, deed Porsche in 2005 waar het goed in is voor de tweede generatie van de Boxster: knippen, plooien en over het algemeen verfijnen zonder afbreuk te doen aan de prachtig uitgebalanceerde eenvoud van het origineel.
De meest in het oog springende visuele afwijkingen van de 987 waren de koplampen, maar onderhuids was hij vrijwel hetzelfde, inclusief een 2,7-liter flat-six (net als latere exemplaren van de 986). Porsche introduceerde ook de S, die de cilinderinhoud vergrootte tot 3,2 liter en de prestaties opvoerde, en later een 3,4-liter motor bij de facelift van 2007.
17. 2005 Porsche Cayman (987)
De Cayman, een 987 Boxster in coupéstijl, werd in 2006 aan Porsche toegevoegd. Misschien vreemd, gezien de logica van de industrie, werd hij boven de Boxster geprijsd (een benadering die Porsche recentelijk heeft omgekeerd).
De 3,4-liter versie werd als eerste geïntroduceerd, maar vanaf 2007 kwam er ook een 2,7-liter bij. Wij denken dat de Cayman R de beste van het stel is, die een paar opmerkingen van de 911 GT3 heeft overgenomen, met minder gewicht, meer prestaties, opgewaardeerde ophanging en het potentieel voor meer met optionele koolstofkeramische remmen en de PDK transmissie met dubbele koppeling.
18. 2012 Porsche Boxster 3 (981)
De derde generatie Boxster betekende een veel grotere generatiestap, zowel in zijn supercaruiterlijk als in zijn nog betere rijeigenschappen - niet in de laatste plaats omdat het chassis zo'n 40% stijver was en zowel een langere wielbasis als bredere wielsporen had.
De beste van het stel is waarschijnlijk de Boxster Spyder met zijn lichtgewicht stoffen dak, hoewel de GTS ook uitstekend is.
19. 2012 Porsche Cayman (981)
De Cayman van de tweede generatie reed nog beter dan de grotendeels identieke Boxster, wat geen verrassing is aangezien het vaste dak hem nog stijver maakte. Hij was zelfs zo goed tegen de veel duurdere tegenstanders, dat hij bijna te goedkoop leek.
Deze keer kreeg de 911 ook de schrik van zijn leven met de GT4 - een lichtere, stijvere, over het algemeen meer hardcore Cayman die gebruik maakte van de 3,8-liter flat-six uit de 911 Carrera S, in slechts licht aangepaste vorm.
20. 2013 Porsche 918 Spyder
De 918 Spyder, de opvolger van de Carrera GT, was eveneens op maat gemaakt en haalde zijn aandrijflijn ook uit de autosport - de 4,6-liter V8 was verwant aan de eenheid in Porsche's LMP2-racer, de RS Spyder, waarmee het vorige decennium campagne werd gevoerd.
Deze keer werd echter een plug-in hybride aandrijflijn toegevoegd, met één elektromotor per as, waardoor de 918 18 mijl op elektriciteit kon rijden.
Porsche verkocht 918 exemplaren en hoewel hij duur was, was hij goedkoper dan zijn belangrijkste rivalen, de Ferrari LaFerrari en McLaren P1.
21. 2016 Porsche 718 Boxster
De Boxster werd oorspronkelijk ontworpen met een viercilindermotor, maar het duurde twee decennia voordat Porsche er daadwerkelijk een in stopte (het voegde ook 718 aan de naam toe als verwijzing naar de lichtgewicht racer met middenmotor van zes decennia eerder).
Het ging niet goed. De nieuwe 2-liter flat-four is technisch goed, maar veel minder aangenaam voor het oor dan de oude flat-six en mist ook een ziel. Zelfs een aanzienlijk aangescherpt chassis kon dit niet compenseren.
Porsche gaf uiteindelijk toe en herintroduceerde de flat-six met een nieuwe 4-liter motor in de GTS. De Spyder RS is in wezen een Cayman GT4 zonder dak.
22. 2016 Porsche 718 Cayman
De Porsche Cayman onderging dezelfde groeipijnen als de Boxster toen hij vanaf 2016 overstapte op viercilindermotoren en het voorvoegsel 718 introduceerde.
Maar de Cayman bracht niet alleen de flat-six terug met een nieuwe 4-liter unit voor de GTS, maar voegde ook de legendarische RS-badge van Porsche toe aan de Cayman-nomenclatuur voor de GT4 RS - een kleine 500 pk, 3,4 seconden van 0-100 km/u en 315 km/u op volle snelheid.