Als u iemand die iets van auto's weet zou vragen of hij of zij wel eens van Ford, Chevrolet of Jeep heeft gehoord, zou hij of zij waarschijnlijk antwoorden met "Ja!".
Veel minder mensen kennen Studebaker, Nash of Tucker, maar u zult toch een aantal positieve reacties krijgen.
Het spel wordt interessanter als u begint te verwijzen naar Amerikaanse bedrijven die in de autogeschiedenis zijn vergeten, en hier zijn er 40 van.
1. Abbott-Detroit
Abbott-Detroits werden vanaf 1909 ongeveer tien jaar lang in Detroit geproduceerd. In die periode produceerde het bedrijf verschillende luxe auto's, waaronder de hierboven afgebeelde 6-44 roadster.
Een eerder Model 30, bijgenaamd de 'Bull-Dog', werd meegenomen op wat een 160.000 km lange reis rond Noord-Amerika had moeten worden. Hij legde slechts de helft van de afstand af, maar dit was nog steeds een goede prestatie voor 1911.
De merknaam werd later ingekort tot Abbott (naar de oprichter van het bedrijf, Charles Abbott), hoewel de meeste auto's werden gebouwd en verkocht tijdens het Abbott-Detroit tijdperk.
2. Apperson
Elmer en Edgar Apperson bundelden hun krachten met Elwood Haynes om Haynes-Apperson te vormen aan het einde van de 19e eeuw. De broers besloten een paar jaar later hun eigen weg te gaan met een nieuw bedrijf, waarop Haynes het origineel naar zichzelf vernoemde.
Beide bedrijven overleefden tot in de jaren 1920, hoewel Apperson het iets langer volhield. De auto's kregen vaak ongebruikelijke namen, zoals Roadplane en, in het geval van het hier afgebeelde model uit 1919, Jack Rabbit.
Hun motoren werden groter en krachtiger naarmate de jaren vorderden. Vroege modellen hadden slechts twee cilinders, maar tegen de tijd dat het bedrijf sloot maakte het zelfs V8 auto's.
3. Birmingham
De Birmingham had een Continental rechte zescilindermotor en, indrukwekkend voor de vroege jaren 1920, onafhankelijke ophanging rondom.
Dit was veelbelovend, maar het project werd al in een vroeg stadium afgeblazen vanwege de chaotische aard van het bedrijf dat ervoor verantwoordelijk was. Onfrisse gebeurtenissen waren naar verluidt onder andere politieke machinaties en zelfs een moord.
Het bedrijf ging in 1923 failliet, nadat er naar schatting slechts 50 auto's waren gebouwd. De dame op de foto hierboven is Margaret Gorman, die in 1921 de eerste Miss America schoonheidswedstrijd won.
4. Bour-Davis
Dit kortstondige merk werd in 1916 in Detroit opgericht door reclame-executive Charles Bour en ingenieur Robert Davis, en behield zijn naam zelfs nadat het twee jaar later werd overgenomen en verplaatst naar Shreveport, Louisiana.
Vijf jaar later werd het bedrijf opnieuw overgenomen, maar de productie overleefde deze tweede verandering van eigenaar niet. De meeste Bour-Davis modellen waren laag geprijsd, maar latere modellen waren aanzienlijk duurder, wat mogelijk tot de ondergang van het bedrijf heeft geleid.
5. Brennan
Dit bedrijf werd opgericht door Patrick Brennan en was gevestigd in Syracuse, New York. Het was lange tijd een succesvolle fabrikant van motoren, die uiteindelijk in 1972 na 75 jaar zijn deuren sloot.
Zijn carrière als autobouwer was veel korter. Van 1902 tot 1908 produceerde het een klein aantal voertuigen, elk met een onder de vloer gemonteerde flat-twin motor. Een Brennan uit 1904 heeft verschillende keren deelgenomen aan de jaarlijkse London to Brighton Run.
6. Brush
Alanson Brush werkte onder andere voor Buick, Cadillac en Oldsmobile. In 1907 richtte hij zijn eigen bedrijf op. De Brush-auto werd aangedreven door een eencilindermotor en had een chassis, wielen en assen van hout, wat tot enige kritiek leidde.
Het bedrijf bestond slechts tot 1913, maar tegen die tijd had Brushes zich al wijd en zijd verspreid. De hierboven afgebeelde auto was niet later dan 1910 in Stockholm, terwijl in 1912 de opmerkelijke Francis Birtles er een gebruikte om de eerste west-naar-oost oversteek van Australië te voltooien, beginnend in Fremantle en eindigend in Sydney.
Jaren later zei Birtles: "Zoals auto's in die tijd gingen, was het een goede auto," maar hij voegde eraan toe: "In deze tijd zou een man die gewend is aan de moderne auto zo'n auto als de onze nauwelijks vertrouwen om hem op een boodschap van de ene buitenwijk naar de andere te brengen."
7. Cartercar
Cartercar is misschien wel het beroemdst omdat het werd gekocht door William Durant in de periode dat hij elke autofabrikant binnen zijn bereik probeerde te verwerven voor zijn nieuwe conglomeraat, General Motors.
Durant was diep onder de indruk van de technologie van Cartercar, maar de bazen van General Motors die hem in 1910 eruit hadden gegooid waren dat niet. Tegen de tijd dat Durant zich weer inkocht met het fortuin dat hij had verdiend na de oprichting van Chevrolet, was het merk opgeheven.
Oprichter Byron Carter wist hier niets van. In 1908 had hij vreselijke verwondingen opgelopen toen hij een auto probeerde te starten en stierf. Zijn dood wordt vaak aangehaald als inspiratie voor de ontwikkeling van de elektrische starter.
8. Chandler
Het bedrijf van Frederick Chandler maakte naam door auto's van hoge kwaliteit tegen middenklasse prijzen te produceren. Dit duurde tot het einde van de jaren 1920, toen Chandler door financiële problemen gedwongen werd om te verkopen aan de rivaliserende fabrikant Hupp.
Hupp wilde het bedrijf alleen voor de fabriek, dus de productie van de Chandler kwam abrupt tot stilstand. Een uitgeklede Chandler uitgerust met een Curtiss vliegtuigmotor deed enkele jaren succesvol mee in Zuid-Amerika.
9. CitiCar
Lang niet alle merken op deze lijst zijn weinig bekend omdat ze nog niet zo lang bestaan. De CitiCar werd pas in de jaren 1970 geproduceerd.
De CitiCar was piepklein, zag er vreemd uit en werd aangedreven door een elektrische motor, maar was erg succesvol, misschien deels vanwege de snel stijgende olieprijzen.
Er werden 4444 auto's gebouwd voordat de maker het ontwerp aan een ander bedrijf verkocht, dat het vreemde voertuig als Comuta-Car op de markt bracht. Ondanks hun populariteit in hun tijd, zijn ze nu weinig bekend.
10. Clénet
Verschillende bedrijven hebben zich gespecialiseerd in het maken van moderne auto's die eruit zien alsof ze in de jaren 1930 gebouwd zijn, maar dit is een nichemarkt. Dit geldt voor de modellen die gebouwd werden door Clénet Coachworks in Californië, waarvan er 250 werden vervaardigd in de jaren 1970 en 1980.
De hier afgebeelde cabriolet lijkt op het soort dat bijna een halve eeuw eerder gebouwd zou kunnen zijn, gezien in de schemering met het licht erachter, maar hij had moderne mechanica, waaronder een 5,7-liter Ford Cleveland V8-motor.
11. Columbia
Verschillende vroege Amerikaanse bedrijven kregen de patriottische naam Columbia, maar in geen enkel geval leidde dit tot succes op de lange termijn. Het eerste werd opgericht door fietsmagnaat kolonel Albert Pope, over wie we later meer zullen horen.
De vroegste modellen van Columbia (zoals deze uit 1899) zagen eruit alsof ze een paard misten en werden aangedreven door elektriciteit. Het bedrijf schakelde toen over op verbrandingsmotoren en verdween in 1910. Later in hetzelfde decennium werd er een niet-verwante Columbia opgericht, die halverwege de jaren 1920 werd gesloten.
12. Dale
Volgens de fabrikant had de kleine Dale op drie wielen een bijna onverwoestbare carrosserie en een luchtgekoelde BMW flat-twin motor die een topsnelheid van 137 km/u en een brandstofverbruik van 4 liter per 100 km mogelijk maakte.
Hoewel dit sterk inging tegen de Amerikaanse kooptrends in de jaren 1970, had het een zekere aantrekkingskracht in de nasleep van de wereldwijde brandstofcrisis. Er kwam echter niets uit voort. Het bekendste deel van het verhaal was de arrestatie en veroordeling wegens fraude van de oprichter van het bedrijf, Liz Carmichael.
13. De Schaum
William Schaum, die zeven decennia voor de Babbel in en uit het bestaan flitste, was iets minder kleurrijk dan Liz Carmichael zou blijken te zijn, maar het scheelde niet veel.
Een van zijn pogingen om door te breken in de auto-industrie was de oprichting van de firma De Schaum in 1908. Zijn auto was wat toen bekend stond als een high wheeler, en was zeer onsuccesvol.
14. Detroit Electric
Rond de eeuwwisseling van de 20e eeuw was het niet duidelijk of het aandrijven van een auto met een stoommachine, een interne verbrandingsmotor of een elektromotor de juiste keuze was.
Zoals de naam al doet vermoeden, koos Detroit Electric voor de derde optie. Dit was in die tijd gebruikelijk. Wat minder gebruikelijk was, was dat het merk dit drie decennia lang volhield.
Het bedrijf werd in 1907 opgericht en deed het nog steeds goed toen het zeer ouderwets uitziende Model 93 dat hier is afgebeeld in 1922 werd gebouwd. De verkoop liep daarna terug, maar Detroit Electric ging door tot in 1939.
15. Durant
William Durant werd voor de tweede keer uit General Motors gegooid en richtte een nieuw bedrijf op met zijn eigen naam. Het hier afgebeelde model uit 1923 was een van zijn eerste auto's. Andere merken zoals Star en Locomobile werden aan Durant Motors toegevoegd, in een duidelijke poging om GM te evenaren.
Het werkte niet. Durant probeerde opnieuw te snel uit te breiden en dit, in combinatie met de Grote Depressie, leidde al na tien jaar tot de ondergang van zowel het merk als het bedrijf.
16. Elcar
Als reactie op een verandering in de vraag van het publiek begon de Elkhart Carriage Company in het eerste decennium van de 20e eeuw auto's te produceren en gebruikte later Elcar als merknaam.
Elcars werden beschouwd als voertuigen van hoge kwaliteit, maar het gebrek aan een sterk dealernetwerk zorgde voor problemen. In 1928, toen het knappe model 91 met de rechte achtermotor van Lycoming, dat hier is afgebeeld, werd gebouwd, was het bedrijf al op weg naar problemen. De Grote Depressie maakte de zaken nog erger en tegen het einde van 1931 was Elcar verdwenen.
17. Flanders
Na twee jaar voor Ford gewerkt te hebben, richtte Walter Flanders in 1908 samen met Barney Everitt en William Metzger het nieuwe bedrijf E-M-F op. Het meest succesvolle model, verkocht onder de naam Flanders, was een directe concurrent van het Model T. De dominantie van Ford op de markt leidde tot een onvermijdelijk resultaat en E-M-F werd in 1910 overgenomen door Studebaker.
Walter Flanders richtte Maxwell later op uit de overblijfselen van de United States Motor Company. Het bedrijf werd in 1920 overgenomen door Walter Chrysler, die het vijf jaar later reorganiseerde als de Chrysler Corporation.
18. Glasspar
De Californiër Bill Tritt richtte in de jaren 1940 het bedrijf Glasspar op om jachten en carrosserieën te bouwen, gebaseerd op zijn ervaring in het werken met glasvezel. De Glasspar G2 was beschikbaar als een carrosserie waarop klanten hun eigen mechanica van een donorauto konden monteren, maar het werd ook verkocht als een compleet voertuig.
Dit project duurde niet lang, maar de G2 heeft een belangrijke plaats in de geschiedenis. Het is de eerste Amerikaanse auto met een glasvezelcarrosserie, die enkele jaren voor de originele Chevrolet Corvette stond.
19. Grout
William Grout verdiende zoveel geld met het maken van naaimachines dat hij de autofabricage van zijn zoons kon financieren, die in 1896 begon. Ongebruikelijk genoeg produceerde Grout tegelijkertijd auto's die door zowel stoom als benzine werden aangedreven, maar uiteindelijk koos het bedrijf toch voor benzine. Het bedrijf bouwde ook brandweerwagens en bedrijfsvoertuigen.
Hoewel het bedrijf het goed deed, waren de twee generaties van de familie het niet altijd eens over zakelijke aangelegenheden. In 1912 kwam er een einde aan Grout, naar verluidt na enkele jaren van financiële problemen.
20. Herreshoff
Charles Herreshoff, een Amerikaan van Duitse afkomst, werd in Frankrijk geboren en kreeg een deel van zijn opleiding in Schotland. Herreshoff volgde zijn voorouders in de jachtbouw en ontwierp later huizen in Spaanse en Italiaanse stijl.
Daarnaast richtte hij een autobedrijf op dat zijn eigen naam droeg. Er werden verschillende modellen geproduceerd, met verschillende carrosserietypes en motoren. Hoewel het merk Herreshoff naar de maatstaven van die tijd geen buitengewoon kort leven beschoren was, was het slechts actief van 1909 tot 1914. Zelfs Amerikaanse klassiekerspecialisten kunnen hun hele leven lang geen auto van Herreshoff tegenkomen.
21. Jeffery
Het verhaal van het merk Jeffery is veel korter dan dat van het bedrijf dat het produceerde. Thomas Jeffery en zijn zoon Charles bouwden vanaf 1902 auto's onder de naam Rambler. Thomas stierf in 1910 en binnen vijf jaar hernoemde Charles het merk naar zijn familie.
Deze regeling duurde maar kort. Nadat hij het zinken van het schip de Lusitania in 1915 had overleefd, verloor Charles zijn interesse in zaken en verkocht hij zijn bedrijf aan Charles Nash, die het naar zichzelf hernoemde. Rambler werd gebruikt als modelnaam voor een zeer populaire Nash uit de jaren 1950, maar de Jeffery badge verdween.
22. Kearns
In 1909 reorganiseerde investeerder Maxwell Kearns een van de kortstondige Amerikaanse fabrikanten met de naam Eureka en voerde er zijn eigen naam op. De auto's veranderden weinig. Eureka was gespecialiseerd in zogenaamde motorbuggy's, met luchtgekoelde motoren onder de stoelen, en Kearns ging op dezelfde voet verder.
Het bedrijf Kearns probeerde later andere soorten auto's uit, maar in 1916 gaf het die kant van het bedrijf op ten gunste van bedrijfsvoertuigen.
23. Liberty
Percy Owen richtte Liberty in 1916 op met veel geld en een indrukwekkende groep leidinggevenden. Dit was een uitstekende start, die gevolgd werd door de bouw van een aantal hoogwaardige auto's in het middensegment. Het moet onwaarschijnlijk hebben geleken dat er iets mis zou gaan.
Toen de Liberty Six Special Touring die hier is afgebeeld in 1922 werd gebouwd, had Liberty echter zwaar geïnvesteerd in een nieuwe fabriek midden in een grote recessie. Deze fout leidde tot een ineenstorting. Het bedrijf werd in 1923 verkocht aan Columbia Motors, maar dat stierf ook in 1924.
24. Lone Star
Strikt genomen produceerde Piedmont geen auto's, maar assembleerde ze uit onderdelen die door andere bedrijven geleverd waren. Deze regeling was een tijdje nuttig, maar maakte Lone Star erg kwetsbaar. Toen Piedmont in augustus 1922 failliet ging, betekende dat het einde van de weg voor het bedrijf.
25. Lozier
De extreem hoge prijs van Lozier auto's werd gerechtvaardigd door het feit dat ze prachtig gebouwd waren en zo luxueus als alles op de Amerikaanse markt. Ze waren ook erg snel.
Twee jaar later kreeg Lozier een grote klap te verwerken toen ontwerper Frederick Chandler vertrok om zijn eigen luxe autobedrijf op te richten, waarbij hij verschillende andere werknemers meenam. Het einde was nabij. Lozier overleefde slechts tot 1915 voordat hij failliet werd verklaard.
26. Marble-Swift
George Marble en George Swift patenteerden een nieuw transmissiesysteem dat geen conventionele versnellingen had en geen koppeling nodig had, en ontwierpen vervolgens een auto om het te gebruiken.
Hij werd in 1903 geïntroduceerd en de reclame was bijna volledig gebaseerd op de transmissie, die zowel stil als sterk zou zijn. Reparaties, zo beweerden de makers, zouden in vijf jaar tijd slechts een paar dollar kosten.
Om de een of andere reden kwam het project niet echt van de grond. De productie van de Marble-Swift eindigde in 1905.
27. McIntyre
De ondernemende William McIntyre was ooit president van een bank en speelde ook een belangrijke rol bij het brengen van elektriciteit, stromend water en gas naar DeKalb County, Georgia. In 1907 combineerde hij zijn interesse in het bouwen van auto's voor eigen gebruik met de overname van het bedrijf Kiblinger.
Onder zijn leiding begon Kiblinger met de productie van kleine auto's met hoge wielen. De naam werd het jaar daarop veranderd in McIntyre. McIntyre zou tot 1915 van alles produceren, van een populaire fietsauto tot een krachtig zescilindermodel. Het bedrijf ging dat jaar failliet, deels door de instortende interesse in fietsauto's.
28. O-We-Go
De O-We-Go werd vernoemd naar de plaats waar hij werd gebouwd. Owego is een dorp in Tioga County, New York. Deze machine was een kleine fietsauto met één of twee zitplaatsen naar keuze van de klant, een 1,1-liter V-twin motor en een transmissie met wrijvingsaandrijving.
Hij werd pas in 1914 geproduceerd, toen Amerikaanse klanten zich begonnen te realiseren dat ze niet van fietsauto's hielden. Ongeacht het aantal zitplaatsen kostte de O-We-Go 385 dollar, of 405 dollar als u een dak wilde. In hetzelfde jaar was de basisprijs van een Ford Model T slechts iets hoger, namelijk $440, en dat was een 'echte' auto.
29. Oakland
In de jaren 1920 creëerde General Motors zijn companion-merkenprogramma, waarin elk van de vier bestaande merken zou worden aangevuld met een nieuw merk dat een iets andere positie op de markt zou innemen.
De meeste metgezellen kwamen en gingen heel snel. Terwijl Buick en Cadillac er nog steeds zijn, en Oldsmobile het tot in de 21e eeuw heeft overleefd, waren hun equivalenten (Marquette, LaSalle en Viking) allemaal verdwenen in 1941.
Er was één uitzondering. Oakland, opgericht in 1907 en twee jaar later opgenomen in GM, werd volledig overspoeld door zijn nieuwe metgezel Pontiac. Van de oorspronkelijke merken zijn Buick, Cadillac en tot op zekere hoogte Oldsmobile nog steeds zeer bekend bij het grote publiek. Veel minder mensen zullen vandaag de dag bekend zijn met Oakland, dat in 1931 werd verlaten.
30. Pope
Pope was niet één merk, maar een verzameling merken gecreëerd door kolonel Albert Pope, die we eerder hebben ontmoet toen we het over de Columbia hadden. Deze omvatten Pope-Hartford, Pope-Robinson, Pope-Toledo, Pope-Tribune en Pope-Waverley (hier afgebeeld is de Victoria Phaeton uit 1906).
Al deze industrie liep op niets uit. De Pope Manufacturing Company vroeg faillissement aan in 1915, zes jaar na de dood van de kolonel.
31. Pungs-Finch
Deze klinkende titel combineerde de achternamen van koetsenbouwer William Pungs en zijn schoonzoon, motorfabrikant Edward Finch. Samen creëerden ze een aantal machtige auto's. De meest indrukwekkende - hoewel het erop lijkt dat er maar één is gebouwd - was de Limited uit 1906 (op de foto), die een 10,6-liter viercilindermotor met halfronde verbrandingskamers en een bovenliggende nokkenas had.
Het partnerschap ging in 1908 ten onder.
32. Rainier
Rainier, opgericht door John Rainier in 1905, specialiseerde zich in grote, krachtige toerwagens die zeer goed presteerden in motorsportwedstrijden.
Een jaar later werd Rainier een van de vele fabrikanten die door William Durant werden opgenomen in General Motors. In 1911, toen Durant er niet meer was, sloten de achterblijvers het merk.
33. Reliable Dayton
Reliable Dayton uit Chicago lijkt klanten te hebben gezocht die even gelukkig zouden zijn geweest met een paard en wagen. In een advertentie uit 1907 beschreef het bedrijf zijn eerste model als "een praktische, efficiënte auto, vrij van grillen, theorieën en experimenten". Deze zeer eenvoudige machine had massieve banden, een opmerkelijke bodemvrijheid van 22 inch en slechts twee versnellingen - vooruit en achteruit.
Het hier afgebeelde 1909 Model F Surrey was groter, maar slechts iets avontuurlijker. Het beleid lijkt niet te hebben gewerkt. Betrouwbaar Dayton ging al snel failliet.
34. Rickenbacker
Rickenbacker werd in 1921 opgericht door Barney Everitt en voormalig Eerste Wereldoorlog vlieger Eddie Rickenbacker. Walter Flanders, met wie Everitt had samengewerkt aan het Flanders autoproject, werd aangesteld als directeur.
In 1922 werd een serie toerwagens, saloons en coupés (allemaal aangedreven door een 3,6-liter straight-six motor) gelanceerd. Sommige hadden vierwielremmen, een kenmerk dat het jaar daarop voor het hele gamma beschikbaar werd.
Na een veelbelovende start raakte Rickenbacker al snel in moeilijkheden. Flanders stierf drie dagen na een ernstig auto-ongeluk in 1923, in 1924 werden financiële problemen duidelijk en in 1926 verlieten verschillende sleutelfiguren, waaronder Eddie Rickenbacker zelf, het bedrijf. Everitt gaf begin 1927 op. Interessant genoeg werden motoren naar Rickenbacker-ontwerp gebruikt voor Audi's die eind jaren 1920 en begin jaren 1930 werden verkocht.
35. Roosevelt
Het merk Roosevelt was vernoemd naar de 26e president van de Verenigde Staten, en een begeleidend merk voor Marmon, gevestigd in Indianapolis. Het had een zeer kort leven.
Hij werd in 1929 geïntroduceerd en na een jaar alweer opgeheven.
36. Ruxton
In de volksmond werd Ruxton genoemd naar William Ruxton in een mislukte poging om hem over te halen om in het bedrijf te investeren. Dit was misschien maar goed ook voor Ruxton. De auto was ongetwijfeld indrukwekkend, met voorwielaandrijving, een 4,4-liter Continental rechte achtermotor en extravagant koplampontwerp.
Het probleem was dat de fabrikant voortdurend in de problemen zat, om meer redenen dan hier kunnen worden uitgelegd. De productie ging pas ver in 1930 van start en tegen Kerstmis was de hele zielige zaak tot stilstand gekomen.
37. Scripps-Booth
Scripps-Booth werd opgericht door de kunstenaar James Scripps Booth die gefascineerd was door auto's en ze graag ontwierp. Na het bouwen van de wild excentrieke Bi-Autogo, een tweewieler met intrekbare stabilisatoren en een V8-motor, keerde hij terug naar meer conventionele praktijken voor de auto's die hij onder zijn eigen naam produceerde.
Deze waren indrukwekkend genoeg om het merk op te nemen in General Motors, zij het slechts voor een paar jaar. Niet alle bronnen zijn het eens over de bestaansperiode van Scripps-Booth, maar het was ongeveer van 1913 tot 1922. Veel beroemdheden zouden een Scripps-Booth bezeten hebben, waaronder Groucho Marx.
38. Welch
Welch auto's werden aanvankelijk geproduceerd door het bedrijf Chelsea (genoemd naar de stad in Michigan waar ze gebouwd werden) voordat dit failliet ging en gereorganiseerd werd onder de naam van de broers die het bedrijf hadden opgericht.
Welch produceerde een groot aantal modellen, vooral gericht op de luxemarkt, en werd voor zijn succes beloond door de overname door William Durant van General Motors.
Dit moet destijds als een positieve zet hebben gevoeld, maar net als veel andere merken werd Welch na het vertrek van Durant in 1910 door General Motors gesloten.
39. Wills Sainte Claire
We zijn al een aantal prachtige namen tegengekomen op deze lijst, en we zijn nog niet klaar. Childe Harold Wills werkte voor Ford in de begindagen voordat hij vertrok om een nieuw bedrijf op te zetten.
De auto's, met het merk Wills Sainte Claire, waren prachtig ontworpen, fabelachtig gebouwd en duizelingwekkend duur. Zelfs vóór de crash van Wall Street en de daaropvolgende Grote Depressie waren de kosten al problematisch. Wills was het zat om meer geld uit te geven dan hij van zijn klanten kreeg en sloot het bedrijf in 1927.
40. Zimmer
Net als Clénet specialiseerde Zimmer zich in het bouwen van retro-klassiekers, waarbij designkenmerken van vroeger gecombineerd werden met moderne technologie. Het bedrijf werd opgericht in 1978 en produceerde verschillende dramatische voertuigen, waaronder de Golden Spirit op de foto en de Quicksilver, een grondige herbewerking van de Pontiac Fiero.
Zimmer ging eind jaren 1980 failliet en werd in 1997 onder een nieuwe eigenaar hervormd. Tot voor kort bouwde het bedrijf nog auto's, maar de huidige status is onzeker.