De Volkswagen Type 2 werd ontworpen als een utilitaire bestelwagen, maar werd al snel uitgebreid tot een reeks aanpasbare bedrijfs- en personenauto's.
Door een geleidelijke evolutie bleef de Type 2 bijna drie decennia lang op de verkooplijst van VW staan en werd het model tot 2013 geproduceerd.
Het voertuig werd geproduceerd in Duitsland, Australië, Brazilië, Mexico en Zuid-Afrika en veroverde op een rustige, efficiënte manier de wereld dankzij zijn bruikbaarheid en karakter.
Hier volgt onze ode aan de onnavolgbare Volkswagen Type 2 in zijn luchtgekoelde vorm, gepresenteerd in chronologische volgorde.
1. 1950 Volkswagen Type 2 Panelvan
Het idee voor de allereerste Volkswagen Type 2 zou afkomstig zijn van de Nederlandse importeur van het bedrijf, Ben Pon, die geïnspireerd raakte toen hij eenvoudige vrachtwagens met een vlakke laadbak zag worden gebruikt in de fabriek waar Kevers werden gemaakt.
Zijn schets leidde tot de Type 2, die logischerwijs zijn naam ontleende aan het feit dat het het tweede model van VW was.
Deze vroege voertuigen met gesplitst voorruit werden achteraf de T1 genoemd toen het Bay Window-model als de tweede generatie (T2) Type 2 op de markt kwam.
Het model werd in 1950 gelanceerd als de Panelvan, of Transporter zoals het ook wel werd genoemd, en was gebaseerd op een sterk aangepast VW Kever-vloerplatform en moest het doen met een 25 pk sterke, 1131 cm3, viercilinder boxermotor.
Hoewel de Panelvan zo eenvoudig was dat hij bijna sober was, sloeg hij toch aan bij kopers dankzij zijn veelzijdigheid en zijn rijgedrag dat vergelijkbaar was met dat van een personenauto.
2. 1950 Volkswagen Type 2 Kombi
Volkswagen wilde graag de mogelijkheden van zijn nieuwe Type 2 verkennen en introduceerde de Kombi als een eenvoudige manier om mensen en bagage te vervoeren.
De twee achterbankjes konden snel worden verwijderd om die ruimte indien nodig weer om te vormen tot een bestelwagen.
De Kombi bood niet veel extra's of concessies voor het vervoeren van personen in plaats van goederen, maar werd al snel populair als taxi en minibus.
Mechanisch gezien was de Kombi identiek aan de Panelvan, wat een topsnelheid van 80 km/u betekende, plus een rustige 22,5 seconden om van stilstand naar 64 km/u te accelereren.
3. 1950 Volkswagen Type 2 Microbus
Als u het idee van de praktische nieuwe Volkswagen wel zag zitten, maar toch wat meer comfort wilde, had VW het antwoord in de vorm van de Microbus.
Waar de Kombi gewoon een Panelvan was met verwijderbare stoelen, had de Microbus vaste achterstoelen.
De duurdere Microbus had ook een hemelbekleding en met vinyl beklede binnenwanden om veel van het geluid van de motor en de buitenwereld te absorberen, waardoor het de eerste echte personenauto was zoals we die vandaag de dag kennen.
4. 1951 Volkswagen Type 2 Ambulance
Al heel vroeg in zijn bestaan erkende Volkswagen de veelzijdigheid van de Type 2 en bood het een in de fabriek gemaakte ambulanceversie aan.
Een belangrijk verschil bij de ambulanceversie was een achterdeur met scharnieren aan de onderkant, die een platform vormde om een brancard in de Type 2 te laden.
Hoewel dit ontwerp niet zo praktisch was als andere bestelwagens die tot ambulance waren omgebouwd, bood de zijdeur gemakkelijke toegang en zorgde de zachte vering van de VW voor superieur comfort voor zowel medisch personeel als patiënten.
De meeste Type 2-ambulances werden in Duitsland verkocht en Volkswagen bleef deze ombouw aanbieden met de Bay Window Type 2. VW produceerde ook een op maat gemaakte brandweerwagen en militaire versies van de Type 2.
5. 1951 Volkswagen Type 2 Samba
De populairste van de vroege Volkswagen Type 2's met gesplitst scherm kwam in 1951 op de markt met de Sondermodell, beter bekend als de Samba.
Het was een luxere versie van de Microbus, wat betekende dat je luxueuze bekleding, een volledige hemelbekleding, jashaken en zelfs chromen rails in de kofferbak kreeg.
Een ander praktisch detail van de Samba was dat de stoel die het dichtst bij de openslaande zijdeuren stond naar voren kon worden geklapt om de achterste rij gemakkelijker te kunnen bereiken.
Deze zijdeuren waren voorzien van ramen om het interieur lichter te maken, en daarnaast waren er vier dakramen. In totaal kon de bus tot 23 ramen hebben en plaats bieden aan negen personen.
Samba's werden ook geleverd met verchroomde wieldoppen, een VW-embleem aan de voorkant en een dashboard over de volledige breedte.
6. 1951 Volkswagen Type 2 Westfalia
Een aantal bedrijven bood camperombouwingen aan op basis van de Volkswagen Type 2, maar de bekendste daarvan is Westfalia.
Het Duitse bedrijf begon al vroeg met zijn eerste omgebouwde Type 2 in 1951 als eenmalige opdracht, wat vervolgens leidde tot een Type 2-ombouwing die werd getoond op de autosalon van Frankfurt in 1952.
Na het succes van deze gelimiteerde serie van 50 campers ging Westfalia verder met het aanbieden van zijn Camping Box-model, waarvan er in 1958 al 1000 waren verkocht.
Dat aantal groeide aanzienlijk in het begin van de jaren 70, toen Westfalia maar liefst 30.000 Type 2-campers per jaar produceerde met zijn kenmerkende pop-updakontwerp.
7. 1952 Volkswagen Type 2 Pick-up
Ondanks de snelle ontwikkeling van de Type 2 voegde Volkswagen pas in augustus 1952 de veelgevraagde pick-upversie toe.
In een land dat na de Tweede Wereldoorlog in hoog tempo werd herbouwd, was er veel vraag naar een robuuste pick-upvariant van de Type 2, maar VW wachtte liever tot alles goed was geregeld dan dat het de Panelvan ombouwde.
Het resultaat was een zorgvuldig ontworpen bedrijfswagen met een op maat gemaakt dakpaneel en cabine, en een verplaatste en opnieuw gevormde brandstoftank om een volledig vlakke laadbak mogelijk te maken.
Andere veranderingen die nodig waren vanwege de laadbak waren het verplaatsen van het reservewiel naar achter de passagiersstoel in de cabine en het toevoegen van koelopeningen achter de achterwielkasten voor de motor.
Dankzij de opklapbare zijkanten was de pick-up van VW uiterst veelzijdig en kon de lading goed worden vastgezet, waardoor hij een enorme hit werd bij kopers.
8. 1954 Type 2 Klv-20 autobús ferroviario
Het lijkt misschien alsof een Type 2 vast is komen te zitten op de spoorrails, maar de Klv-20 van Volkswagen was een omgebouwde versie die als compact dienstvoertuig op het Duitse spoorwegnet kon rijden.
De carrosserie van de Type 2 is aan de buitenkant ongewijzigd, maar onder de motorkap bevinden zich een apart chassis, stalen wielen om op de rails te rijden en een hydraulische lift waarmee één persoon de VW 180 graden kan optillen en draaien, zodat hij in de tegenovergestelde richting kan rijden.
De Klv-20 werd aangedreven door een 28 pk sterke VW-industriemotor en er werden 30 exemplaren gemaakt door twee bedrijven: Martin Beilhack en Waggon & Maschinenbau GmbH. Ze bleven tot in de jaren 70 in dienst.
9. 1954 Volkswagen Type 2 RHD
Volkswagen introduceerde in 1954 rechtsgestuurde modellen van de Type 2, waardoor een aantal belangrijke markten over de hele wereld werden ontsloten.
Vanaf 1955 werd de Type 2 lokaal in Australië geproduceerd uit CKD-kits (completely knocked down) in de fabriek in Clayton in Melbourne, naast de Kever.
Na de toevoeging van rechtsgestuurde modellen heeft Volkswagen de Type 2 in 1955 licht vernieuwd. Deze modellen zijn te herkennen aan de nok boven de voorruit, die zorgde voor een betere ventilatie in de cabine.
De 1,1-liter motor was in 1953 vervangen door een grotere 1,2-liter motor, die op zijn beurt in 1959 werd vervangen door een krachtigere 1,2-liter motor.
10. 1958 Volkswagen Type 2 Double Cab
De Duitse carrosseriebouwer Binz bood sinds 1955 zijn eigen Double Cab-ombouw van de Volkswagen Type 2 aan, waarvan naar schatting tussen de 250 en 550 exemplaren zijn gebouwd.
VW verkocht echter vanaf 1958 eindelijk een fabrieksmodel met dubbele cabine, dat gedurende de hele levensduur van de Type 2 een vast onderdeel van het assortiment zou blijven.
Om voldoende ruimte in de cabine te creëren voor passagiers op de achterbank, was de laadbak 85 cm korter dan die van de standaard pick-up.
De achterbank voor drie personen was verwijderbaar, omdat Volkswagen de ruimte promootte als veilige opslagruimte naast de laadbak aan de buitenkant.
11. 1961 Volkswagen Type 2 High Roof
Volkswagen maakte zijn Type 2-assortiment compleet met de toevoeging van de High Roof-versie van de Panelvan in 1961.
Deze had dubbele zijdeuren om toegang te krijgen tot de laadruimte, die nu een hoogte had van 1651 millimeter, hoewel hij er van buitenaf door de styling van de Type 2 groter uitzag.
VW beweerde dat volwassenen rechtop konden staan in de achterkant van de High Roof, wat optimistisch was.
Deze bestelwagen vond echter een ongebruikelijke niche in de Duitse modebranche, waar kledingrekken konden worden vervoerd zonder dat de kledingstukken van de kledingrail hoefden te worden gehaald.
12. 1967 Volkswagen Type 2 Bay Window
17 jaar na de introductie onderging de Volkswagen Type 2 zijn grootste verandering toen de gesplitste voorruit plaats maakte voor het nieuwe Bay Window-model, vaak aangeduid als de T2.
Hoewel sommigen vonden dat de nieuwe voorruit uit één stuk er minder mooi uitzag, viel niet te ontkennen dat de Bay Window Type 2 praktischer was.
Dit werd bereikt door deze nieuwe Type 2 140 millimeter langer te maken, terwijl ook de deuren werden verlengd om het in- en uitstappen te vergemakkelijken.
Vanaf het begin van de productie van de Bay Window waren alle gebruikelijke carrosserieopties beschikbaar en werd de motor vergroot tot 1584 cm3 met 47 pk voor een betere acceleratie, cruising en brandstofverbruik.
13. 1972 Volkswagen Type 2 Elektro Transporter
Volkswagen sloot zich aan bij het groeiende aantal autofabrikanten dat een elektrisch model wilde ontwikkelen toen het in 1972 de Elektro Transporter onthulde.
Deze was ontworpen door Dr. Adolf Kalberlah en maakte gebruik van een batterijpakket dat onder de centrale vloer was geplaatst en als een geheel kon worden verwijderd.
Het opladen gebeurde via een kabelpoort aan de achterkant van de carrosserie en duurde 10 uur om volledig op te laden.
Eenmaal opgeladen kon de Elektro Transporter 70 km afleggen en een maximumsnelheid van 70 km/u halen, een gevolg van het feit dat de accu's en de achterin gemonteerde motor 850 kg wogen bovenop het gewicht van de Type 2.
In totaal werden 70 prototypes gebouwd en nog eens 20 aan het publiek verkocht. Er was een plan om de Elektro aan te bieden als taxi in New York, maar dat is nooit gerealiseerd.
14. 1973 Volkswagen Type 2 – motores maiores
De 1,8-liter motor die in 1973 de 1,7-liter motor verving, volgde de inmiddels bekende Volkswagen-route van hetzelfde ontwerp, maar met grotere cilinderboringen.
Een vergroting van de boring van 90 mm naar 93 mm leverde een cilinderinhoud op van 1795 cm3, met een lichte toename van het vermogen tot 67 pk.
Als dat niet veel leek, was er beter nieuws voor het koppel van de 1.8, dat met 14% toenam.
VW's van het type 2 voor de Amerikaanse markt kregen brandstofinjectie en Californische exemplaren hadden ook een katalysator om de uitlaatgasemissies aan te pakken.
De ultieme incarnatie van de Type 2 verscheen in 1975, toen Volkswagen de 1970 cm3-motor uit de 912-sportwagen hergebruikte in de Transporter.
Deze leverde 70 pk en een topsnelheid van 160 km/u, waardoor hij veel beter geschikt was voor het rijden op de autobahn en snelwegen.
15. 1978 Volkswagen Type 2 Syncro
De Volkswagen Type 2 was populair in afgelegen delen van de wereld en veel eigenaren gebruikten hem voor expedities, maar er was nog geen model met vierwielaandrijving.
Volkswagen testte vijf prototypes van de Type 2 Syncro en het parttime vierwielaandrijvingssysteem gaf ze uitstekende, overal inzetbare capaciteiten.
De productie van de Type 2 in Duitsland liep echter ten einde en werd in 1979 stopgezet, nadat er op dat moment 2,4 miljoen exemplaren waren geproduceerd.
De Syncro vierwielaandrijving zou terugkeren in de T3, of Type 25 zoals hij bij sommigen bekend stond, en kwam in 1985 op de markt.
16. 2013 Volkswagen Type 2 Kombi
De productie van de Type 2 werd in 1979 stopgezet voor Volkswagen in Duitsland, maar werd voortgezet in zowel Brazilië als Mexico.
Door zijn eenvoud, robuuste mechanische onderdelen en praktische bruikbaarheid werd hij populair als goedkope bus om mensen in deze landen te vervoeren.
In Mexico begon de productie van de Type 2 Kombi in 1970 in de VW-fabriek in Puebla en duurde tot eind 2001.
De Braziliaanse productie van de Type 2 ging nog langer door, van 1957 tot december 2013.
De laatste 600 VW Type 2 Kombi's die in Brazilië werden geproduceerd, werden geleverd met een gedenkplaatje en certificaat, en waren allemaal uitgevoerd in blauw en wit met Atlanta Blue-bekleding – zoals hierboven afgebeeld, wat verklaart waarom dit model niet op zijn plaats lijkt te zijn in dit artikel.
17. 1979 Volkswagen T3
De derde generatie van de Volkswagen Type 2 staat bekend als de T25, T3 of Vanagon, afhankelijk van waar ter wereld u zich bevindt.
Een van de veranderingen was de hoekige vormgeving met een langere carrosserie dan het vorige Bay Window-model, waardoor deze nieuwe Type 2 meer ruimte bood voor passagiers – of voor vracht als u koos voor een commerciële variant.
Aanvankelijk waren de motoren luchtgekoelde, platte viercilinders, maar in 1983 werden deze vervangen door watergekoelde 1,9- en 2,1-liter boxermotoren.
Er waren ook 1,6- en 1,7-liter dieselmotoren, voor als je geen haast had om ergens heen te gaan.
Alle gebruikelijke carrosserievarianten werden aangeboden en vanaf 1985 was de T3 ook verkrijgbaar met Syncro-vierwielaandrijving.
18. 1990 Volkswagen T4
Veertig jaar nadat de eerste Type 2 op de markt kwam, liet Volkswagen met de T4 eindelijk zijn trouw aan de achterin geplaatste viercilinder boxermotor varen.
De T4 luidde een nieuw tijdperk in met een voorin geplaatste motor en voorwielaandrijving. Als iemand daar bezwaar tegen had, viel dat nauwelijks op, want VW produceerde er in 14 jaar tijd ongeveer 1,9 miljoen van.
Klanten konden kiezen uit een groot aantal carrosserievarianten, van een standaardbusje tot een volledig uitgeruste camper, en er waren versies met een standaard en een lange wielbasis.
In 1996 werd een langere voorkant toegevoegd om plaats te bieden aan de VR6-motor, die dat jaar als optie werd aangeboden met 138 pk en later in 2000 werd verbeterd tot 201 pk.
19. 2003 Volkswagen T5
De Volkswagen T5, die van 2003 tot 2015 werd geproduceerd, was een afstammeling van de Type 2 en een evolutie van de vorige T4.
De T5 was langer, breder, hoger en had een langere wielbasis, waardoor hij meer ruimte bood voor personen en vracht, terwijl hij nog steeds een meer auto-achtige rijervaring bood dan de meeste van zijn concurrenten in het bestelwagen segment.
Net als voorheen verkocht VW hem in een enorme selectie carrosserievarianten, waaronder de basisversie Kombi minibus en Multivan (in sommige markten ook Caravelle genoemd) als luxe personenbus.
De motoropties varieerden van VW's bescheiden 1,9-liter turbodiesel tot de krachtige 3,2-liter VR6-benzinemotor, hoewel de meeste T5-kopers voor een diesel kozen.
20. 2015 Volkswagen T6
Volkswagen lanceerde zijn nieuwe T6 in 2015 als de spirituele opvolger van de Type 2 en er waren geen grote verrassingen in de manier waarop hij dezelfde formule volgde als zijn directe voorgangers.
De T6 maakte gebruik van een vernieuwde versie van het platform van de T5 en kreeg een frisse look, die begin 2019 nogmaals werd vernieuwd. Vanaf het begin was er een breed scala aan carrosserievarianten beschikbaar.
Tot 2020 was de motorkeuze uitsluitend turbodiesel, toen VW zijn allereerste elektrische bestelwagen introduceerde, de ABT e-Transporter met een actieradius van maximaal 83 mijl op een volle accu.
21. 2021 Volkswagen T7
Om aan de vraag naar meer elektrificatie van aandrijflijnen te voldoen, voegde Volkswagen de T7 Multivan toe aan zijn assortiment van Type 2-afstammelingen.
Deze VW maakt gebruik van het MQB Evo-platform van het merk en is verkrijgbaar met een keuze uit benzine-, diesel- en plug-in hybride aandrijving.
De Multivan wordt uitsluitend aangeboden als personenauto, terwijl zakelijke klanten nu kunnen kiezen uit het Transporter-assortiment van VW, dat grotendeels is gebaseerd op de nieuwste Ford Transit.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en