Zelfs de meest toegewijde fans konden moeilijk beweren dat er iets spannends was aan de Fiat 100-serie motor, maar toch dreef hij in de tweede helft van de 20e eeuw een enorm aantal kleine auto's aan.
Wij vinden dat hij om die reden geprezen moet worden, en dat doen we hier door 25 van de auto's te bespreken die ermee werden aangedreven, met af en toe een verwijzing naar andere auto's die niet op onze shortlist terecht zijn gekomen.
We bespreken ze in chronologische volgorde van hun introductiejaar:
1. Fiat 600 (1955)
De 100-serie was de eerste motor die ooit achterin een Fiat voor de openbare weg werd gemonteerd.
De auto in kwestie was de 600, de opvolger van de 500 Topolino met voorin geplaatste motor, die voor het eerst verscheen in 1936 en tot 1955 te koop bleef.
Bij de introductie maakte de 600 gebruik van een motor met een cilinderinhoud van 633 cm3, maar zoals we zullen zien, zou de cilinderinhoud in de loop van de tijd aanzienlijk worden vergroot.
Het duurde slechts zes jaar voordat Fiat een miljoen exemplaren had gebouwd, en de productie ging door tot 1969 in Italië en nog langer in andere landen.
2. Neckar Jagst (1956)
Neckar, oorspronkelijk bekend als NSU-Fiat, bouwde meer dan 40 jaar lang Fiats onder licentie in Duitsland.
In sedanuitvoering was de Jagst vrijwel identiek aan de 600 en daarmee een zeer vroeg voorbeeld van een auto die niet door Fiat werd gebouwd, maar wel werd aangedreven door de 100-serie.
In tegenstelling tot Fiat creëerde Neckar ook zeer aantrekkelijke coupé- en cabrioletversies (afgebeeld), beide genaamd Riviera.
3. Fiat 600 Multipla (1956)
De Multipla was misschien wel de vreemdste van alle auto's met een motor uit de 100-serie.
Het was in wezen een gewone 600 met een verlengde cockpit, en in zijn meest extreme vorm had hij zes zitplaatsen, verdeeld over drie rijen van twee.
Hierdoor was er geen ruimte meer voor iets dat op een kreukelzone aan de voorkant leek, iets wat vandaag de dag zorgwekkend zou zijn, maar in de jaren vijftig als acceptabel werd beschouwd.
Net als de 600 sedan kreeg de Multipla in 1960 een motorupgrade, waardoor de cilinderinhoud werd vergroot tot 767 cm3 en het vermogen van de oorspronkelijke 20 pk naar 25 pk.
4. Abarth 750 Zagato (1956)
Abarth produceerde vele krachtige versies van de 600, waarvan sommige op het oorspronkelijke model leken.
Een model dat daar zeker niet op leek, was de prachtige kleine 750 Zagato, waarvan de versie van de 100-serie meer dan 40 pk produceerde.
Latere op sedans gebaseerde Abarth-derivaten waren zeer succesvol in internationale races, meestal te zien met de kofferklep open om extra koeling te bieden voor de nu bijna 1,0-liter motor.
5. Seat 600 (1957)
Net als Neckar bouwde Seat 600's onder licentie, maar met veel meer succes.
De Spaanse versie was Seat's eerste grote verkoopsucces en wordt gezien als een belangrijke factor in het herstel van Spanje na de oorlog, toen het land financieel bijna failliet was.
Volgens Seat was in 1970 nog steeds ongeveer een op de vier auto's in Spanje een 600.
6. Ghia Jolly (1958)
De Jolly was bijna net zo ongewoon als de Multipla. Het was een op de 600 gebaseerde strandauto met een verkorte carrosserie en zonder dak en deuren.
In tegenstelling tot de gewone sedan was hij uitzonderlijk duur en vaak in het bezit van beroemde mensen die anders waarschijnlijk niet veel interesse in een 600 zouden hebben getoond.
De productie was zeer beperkt en er zijn vandaag de dag nog maar een paar echte Jolly's over.
7. Siata Formichetta (1960)
Siata bouwde voornamelijk Fiat-gerelateerde, over het algemeen sportieve auto's in zowel Italië als Spanje.
De Spaanse tak was verantwoordelijk voor de Formichetta ('kleine mier' in het Italiaans), die bijna niets te maken had met de open tweezitters waar het bedrijf bekend om stond.
De Formichetta was in feite een commerciële versie van de Seat 600, met een hoog en gedeeltelijk beglaasd achtergedeelte.
Er zijn naar schatting ongeveer 7000 exemplaren gebouwd, die natuurlijk allemaal werden aangedreven door de achterin geplaatste 100-serie.
8. Zastava 750 (1962)
In het land dat toen bekend stond als Joegoslavië, bouwde Zastava in de jaren vijftig Fiat-modellen met het type 600 en veranderde de naam in 1962 in Zastava 750.
De originele auto kreeg gezelschap van de 850 (nog steeds een 600, niet direct verbonden met de latere Fiat 850), die gebruikmaakte van de 843 cm3-versie van de 100-serie motor.
Opmerkelijk genoeg werd de productie voortgezet tot 1985 en werden er bijna een miljoen auto's gebouwd, inclusief de vroege 600's.
9. Seat 800 (1963)
Seat produceerde geen eigen versie van de Multipla, maar creëerde wel een vierdeursversie van de conventionele 600-sedan, iets wat Fiat nooit heeft gedaan.
Elke 800 begon als een standaard 600-carrosserie, die in tweeën werd gesneden, met 18 cm werd verlengd en twee extra deuren kreeg, voordat hij werd uitgerust met de 100-serie motor en andere mechanische onderdelen.
Als personenauto kwam de 800 niet eens in de buurt van het succes van de 600, maar hij werd vaak gebruikt als taxi in Spaanse steden.
10. Fiat 850 (1964)
De 850 was groter dan de 600, maar mechanisch vergelijkbaar, met opnieuw de 100-serie (voornamelijk verkrijgbaar in 843 cm3 en 903 cm3) achterin.
Hoewel deze indeling in de jaren zestig nog gangbaar was, zou hij binnen enkele jaren achterhaald zijn, maar Fiat vond het de moeite waard om nog één generatie door te gaan voordat werd overgestapt op voorwielaandrijving.
Neckar produceerde zijn eigen versie, de Adria (afgebeeld), terwijl de 850 van Seat zowel met de carrosserie van Fiat als met een voor Spanje specifieke vierdeurs sedan met drie boxen verkrijgbaar was.
In tegenstelling tot Neckar en Seat ontwikkelde Fiat een afgeleide bestelwagen/minibus die bekend stond onder verschillende namen, zoals de 850T, de Familiare en, na de vergroting van de cilinderinhoud, de 900T.
11. Fiat-Abarth OT (1964)
De eerste van vele krachtige 850-derivaten, bekend als de OT 850 (OT staat voor omologato turismo), werd in hetzelfde jaar als de standaardauto geïntroduceerd.
Abarth volgde snel met verschillende andere modellen, die niet allemaal de 100-serie motor gebruikten.
Het meest extreme exemplaar, dat in zeer kleine aantallen werd gebouwd, werd aangedreven door een 1,6-liter twin cam waarvan het vermogen groter was dan dat van verschillende standaard 100-serie-motoren samen.
12. Fiat 850 Coupé en Spider (1965)
De sportieve afgeleiden van de 850 zagen er allebei opvallend anders uit dan de aantrekkelijke, gedrongen sedan.
De Coupé was volledig het werk van Fiat, maar de carrosserie van de Spider (afgebeeld) werd zowel ontworpen als geproduceerd door Bertone, dat ongeveer 140.000 exemplaren bouwde.
Net als de sedan kreeg de Coupé een Abarth-behandeling, hoewel ook hier de 100-serie werd vervangen in de krachtigere versies.
De Coupés en Spiders van Seat waren bijna niet te onderscheiden van die van Fiat, hoewel andere fabrikanten het idee van een op de 850 gebaseerde sportwagen in verschillende richtingen zouden uitwerken.
13. Lombardi Grand Prix (1968)
Deze lage coupé met stalen carrosserie was gebaseerd op de 850 en werd daarom meestal aangedreven door de 100-serie, hoewel er af en toe ook andere motoren werden gebruikt.
Hij was oorspronkelijk het werk van Carrozzeria Francis Lombardi, dat tussen 1947 en 1973 veel Fiat-ombouwingen uitvoerde.
Verwarrend genoeg werd hij echter ook verkocht als een Abarth, een Giannini en een OTAS, en werd hij op een gegeven moment tentoongesteld met Siata-badges.
14. Michelotti Shellette (1968)
Net als de Ghia Jolly was de Shellette (ook bekend als de Spiaggetta) een strandauto, hoewel hij was gebaseerd op de 850 in plaats van de 600.
Het verband was niet duidelijk, aangezien de Shellette een unieke styling had waardoor hij in niets leek op de Fiat.
Hoewel de auto hier thuishoort vanwege zijn 100-serie motor, moeten we erop wijzen dat sommige Shellettes, hoewel ze er grotendeels hetzelfde uitzagen, mechanisch heel anders waren, omdat ze waren gebaseerd op een Daf-platform en gebruik maakten van de flat-twin motor van Daf.
15. Siata Spring (1968)
Het laatste model van Siata zag eruit als een kitcar met voorin geplaatste motor en een styling uit de jaren 30, maar omdat het gebaseerd was op de Fiat 850, had het zoals gebruikelijk de 100-serie motor achterin.
Na bijna een halve eeuw ging Siata in 1970 failliet, naar verluidt omdat er in de VS veel meer vraag was naar de Spring dan het bedrijf kon voldoen.
Het Spring-project werd overgenomen door een nieuw bedrijf genaamd ORSA, maar ook dat faalde in 1975.
16. Autobianchi A112 (1969)
Na 14 jaar uitsluitend achterin veel auto's te zijn gemonteerd, vond de 100-serie in 1969 eindelijk een plek onder de motorkap van een model met voorwielaandrijving.
Hoewel hij meer dan een halve eeuw geleden op de markt kwam, was de Autobianchi A112 een supermini in de moderne zin van het woord, niet alleen vanwege zijn mechanische indeling, maar ook omdat hij een driedeurs hatchback-carrosserie had.
De A112 werd geproduceerd tot 1986, waarbij sommige exemplaren in landen waar de naam Autobianchi onbekend was, onder de merknaam Lancia werden verkocht.
De Abarth-versies, die in 1971 werden geïntroduceerd, waren populaire kleine hot hatches en werden ook veel gebruikt in de motorsport.
17. Fiat 127 (1971)
In 1972, het eerste volledige jaar dat hij te koop was, werd de 127 het eerste model met een motor uit de 100-serie (de Fiat Uno was het tweede) dat de titel Auto van het Jaar won, waarbij hij de Renault 15/17 en Mercedes 350SL ruimschoots versloeg.
De meeste 127's maakten gebruik van deze motor, hoewel de Fiat Fiasa-motor aan het assortiment werd toegevoegd toen deze halverwege de jaren zeventig op de markt kwam.
De 127 vormde de basis voor de eerste generatie Fiat Fiorino-bestelwagen die in 1977 op de markt kwam, terwijl de versies die in Spanje, Polen en Zuid-Amerika werden gebouwd respectievelijk bekend stonden als de Seat 127, Polski-Fiat 127p en Fiat 147.
18. Seat 133 (1974)
Hoewel hij aan de voorkant leek op de Fiat 126 en aan de achterkant op de 127, was de 133 in feite een verdere ontwikkeling van de 850, die zowel die auto als de kleinere 600 verving.
Net als beide werd hij alleen aangedreven door de 100-serie, hier verkrijgbaar in cilinderinhoud van 843 cm3 en 903 cm3.
Er was geen direct equivalent van Fiat en exemplaren die op exportmarkten werden verkocht als Fiat 133's waren in feite omgelabelde Seats, hoewel ze in sommige gevallen lokaal werden gebouwd en niet door Seat zelf.
Filmster Ursula Andress (foto) had er een en reed er regelmatig mee toen ze op Ibiza woonde.
19. Fiat Panda (1980)
Een kwart eeuw na zijn eerste verschijning werd de 100-serie nog steeds geschikt geacht om in de nieuwste kleine auto van Fiat te worden gemonteerd.
De Panda was even praktisch als de Citroën 2CV en Renault 4, die beide vele jaren eerder waren ontworpen, en was zo succesvol dat Fiat het niet nodig vond om hem te vervangen tot 2003.
Een motor kan natuurlijk maar een bepaalde tijd in productie blijven, en de Panda's van de tweede, derde en vierde generatie zijn nooit uitgerust met de 100-serie.
De originele Panda werd ook gebouwd door Seat, dat de modelnaam in 1986 veranderde in Marbella en ook commerciële versies creëerde met de namen Trans en Terra.
20. Yugo (1980)
Yugo was de naam waaronder de auto die in zijn thuisland Zastava Koral heette, internationaal het meest bekend was.
Hoewel hij zijn eigen styling had (in tegenstelling tot de veel eerdere Zastava 600), bestond de Yugo grotendeels uit Fiat-onderdelen.
Deze omvatten de 903 cm3-versie van de 100-serie, hoewel er ook andere, grotere motoren werden gebruikt in een zeer lange productieperiode die tot 2008 duurde.
In die tijd werden bijna 800.000 Yugo's gebouwd, waarvan er veel in het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten werden verkocht.
21. Seat Fura (1981)
Het herziene 127-model stond bekend als Fura, maar leek nog steeds sterk op de 127 en werd meestal aangedreven door de 903 cm3 100-serie.
De uitzondering was de Fura Crono hot hatch (afgebeeld), waarin de 100-serie werd vervangen door een aanzienlijk krachtigere 1,4-liter motor.
De Fura werd ook in Egypte geassembleerd door Nasr, uit kits die door Seat werden geleverd.
22. Fiat Uno (1983)
De eerste generatie Uno werd van 1983 tot 1995 in Italië geproduceerd en tot ver in de 21e eeuw in andere landen.
Tijdens zijn levensduur was hij verkrijgbaar met een groot aantal motoren, waarvan de meest opvallende de turbogeladen benzinemotoren van 1,3 en later 1,4 liter waren.
De 903 cm3 100-serie werd in het begin kortstondig gebruikt, maar in ieder geval lang genoeg om de Uno in deze lijst op te nemen.
De tweede Uno werd in 2010 geïntroduceerd, lang nadat de 100-serie meer een historisch dan een praktisch belang was geworden.
23. Seat Ibiza (1984)
De relatie tussen Seat en Fiat behoorde officieel tot het verleden toen de eerste Ibiza werd geïntroduceerd.
De nieuwe auto was een zeer internationaal project, met styling door Italdesign, technische input van Karmann en in sommige gevallen motoren ontwikkeld door Porsche.
Ondanks al het bovenstaande was de Ibiza ook de laatste nieuwe Seat die werd uitgerust met de inmiddels eerbiedwaardige 100-serie motor, verkrijgbaar in een 903 cm3-uitvoering en met een vermogen van ongeveer 50 pk.
24. Fiat Cinquecento (1991)
De Cinquecento, die gedurende het grootste deel van de jaren negentig in Polen werd gebouwd, was de derde in de lange reeks van Fiat 500's.
Er werden verschillende motoren aangeboden, waaronder een elektromotor, de 1,1-liter FIRE en een zeer kleine tweecilinder.
De meest voorkomende was echter de 100-serie, in wezen de 903 cm3-motor, maar met een kleinere cilinderinhoud (door de slag iets korter te maken) van 899 cm3.
25. Fiat Seicento (1998)
De geschiedenis van de 100-serie kwam aan het einde van de eeuw weer terug bij het begin toen de motor in een andere 600 werd gemonteerd, hoewel net als bij de Cinquecento alleen de Italiaanse versie van de naam werd gebruikt.
De 899 cm3-motor werd overgenomen, maar al snel weer uit productie genomen, omdat hij niet meer geschikt was voor een moderne auto.
De 1,1-liter FIRE kwam de reeks domineren en deze keer was er geen tweecilinderversie, maar Fiat zette door met de batterij-aangedreven Elettra, ook al zouden elektrische voertuigen pas enkele jaren na het einde van de productie van de Seicento populair worden.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en