Carrosserieën op maat zijn meestal voorbehouden aan de uiterst zeldzame en geruststellend dure elite.
Toch zijn er tal van auto's met carrosserieën van bekende carrosseriebouwers die zijn gebaseerd op zeer toegankelijke modellen.
Het feit dat een auto is begonnen als een Austin Seven, Ford Escort of Volkswagen Kever, betekent niet dat hij niet dezelfde elegantie kan hebben als veel duurdere modellen.
Hieronder vindt u een overzicht van enkele van de beste betaalbare auto's met carrosserieën op maat. De lijst is alfabetisch gerangschikt.
1. Austin Seven Swallow
De Swallow liet zien dat carrosseriebouw glamour binnen handbereik lag, zo niet voor de massa, dan zeker voor de middenklasse.
De meer zwierige Swallow-carrosserie was gebaseerd op een standaard Austin Seven-chassis uit 1927 en werd aanvankelijk aangeboden als een tweezits cabriolet, met een afneembaar aluminium hardtopdak als optie vanaf 1928.
De meer gewelfde lijnen van de Swallow gaven hem een sportievere uitstraling dan de normale Austin Seven, terwijl de sedanversie uit 1928 werd geleverd met een V-vormige voorruit en een opvallende 'penpunt'-laklaag op de motorkap.
In 1930 kwamen er herziene Swallow-modellen op de markt, die in 1931 leidden tot de oprichting van SS Cars, dat later Jaguar zou worden.
2. Crayford Cortina
Crayford begon in 1961 met het ombouwen van de Mini tot een cabriolet, maar het was het werk van het bedrijf aan de Ford Cortina Mk1 dat het op de kaart zette.
De Crayford Cortina werd onthuld op de Racing Car Show in Londen in 1964 en speelde in op de strakke lijnen van de originele auto.
De auto van Crayford was veel meer dan alleen een Cortina met een open dak. Hij was zorgvuldig ontworpen met een strak dak dat bijna gelijk lag met de achterkant.
De Crayford was gebaseerd op een tweedeurs Cortina en had ook opwindbare achterruiten om de vloeiende lijnen te versterken.
3. Dannenhauer & Stauss
De Volkswagen Kever bracht vele coachbuilt spin-offs voort met wisselend succes, maar een van de mooiste was ongetwijfeld de Dannenhauer & Stauss.
De Dannenhauer & Stauss maakte gebruik van een ongewijzigd Kever-platform en had een op maat gemaakte carrosserie die van voren leek op een Porsche 356, maar meer een tourwagen was dan een sportwagen.
De carrosserie was volledig met de hand gemaakt, een proces dat Gottfried Dannenhauer goed kende dankzij zijn achtergrond in de carrosseriebouw.
Het bedrijf bouwde tussen 1950 en 1957 tussen de 80 en 135 exemplaren van zijn Sportkabriolett-model, maar de verkoop liep aanzienlijk terug toen Volkswagen in 1955 zijn Karmann Ghia lanceerde.
4. Fiat 600 Gentleman
Pietro Fua was niet bang om zijn hoogwaardige opdrachten te combineren met werk aan veel betaalbaardere machines, wat resulteerde in auto's als de Fiat 600 Gentleman.
Frua nam de basisversie van de Fiat 600 en maakte er een Gentleman van door een carrosserie te ontwerpen met een coupé-achtige daklijn en een grote, omlopende achterruit.
De strakke lijnen van dit model waren een handelsmerk van Frua en de sportieve stijl leidde vanaf 1956 tot een kleine serie productiemodellen.
5. Fiat 750 Vignale Spider
Fiat bood Italiaanse carrosseriebouwers die goedkope auto's wilden transformeren een rijke keuze, en de Fiat 750 Vignale Spider was een van de meest elegante modellen.
De Vignale Spider, ontworpen door Giovanni Michelotti, was een gezamenlijke inspanning van Fiat om zijn assortiment wat chic te geven, met de 600D als uitgangspunt.
Hoewel de 750 Vignale Spider niet bijzonder sportief was om in te rijden, zag hij er wel zo uit en was hij uitgerust met een motor die was vergroot tot 750 cm3 voor betere prestaties.
Vignale bouwde de Spider voor Fiat en bood ook Berlinetta- en Coupé-versies aan.
6. Fiat 1100 TV Coupé
De Turismo Veloce (TV) Coupé, gebaseerd op de Fiat 1100 sedan, werd ontworpen en geproduceerd door Pinin Farina.
De Italiaanse carrosseriebouwer, die voor het eerst te zien was op de Salon van Parijs in 1953, plaatste zijn gestroomlijnde, tweedeurs carrosserie op het Fiat-platform, waardoor het een uitgesproken Amerikaanse stijl kreeg, zij het in verkleinde vorm.
Een andere Amerikaanse invloed was de omlopende achterruit, wat ongebruikelijk was voor een Europese auto die in 1953 werd geïntroduceerd. Pinin Farina verkocht in drie jaar tijd 780 exemplaren van deze coupé.
7. Fiat 1500 Coupé Ellena
Carrozzeria Ellena uit Turijn richtte zich vooral op Ferrari en Lancia, dus de Fiat 1500 Coupé Ellena was een zeldzame afwijking van de norm.
De carrosserie van de coupé, die was gebaseerd op de Fiat 1500, verschilde qua stijl en vorm niet zo veel van het gebruikelijke werk van de carrosseriebouwer.
De strakke lijnen verhulden de kleinere afmetingen van de auto zeer goed, terwijl de fastback-look het model een doelgerichte uitstraling gaf zonder dat dit ten koste ging van overdreven gewelfde ruiten.
De 1481 cm3 viercilindermotor was voldoende om de Fiat 1500 Coupé Ellena een topsnelheid van 160 km/u te laten halen, waardoor het bedrijf tot zijn ondergang in 1966 een klein aantal van deze modellen wist te verkopen.
8. Ford Anglia Spider Frua
Sommige auto's met een carrosserie op maat zien er zo goed uit dat je je afvraagt waarom ze niet in grote aantallen zijn verkocht.
In onze ogen is de Ford Anglia Spider Frua zo'n auto. Hij was gebaseerd op de veel verkochte Ford Anglia 105E, had een goedkope oorsprong en bood een sportieve achterwielaandrijving die volgens de Italiaanse carrosseriebouwer Frua potentieel had.
De grille was duidelijk een verwijzing naar de Anglia, terwijl het strakke profiel niet onderdeed voor dat van MG of Fiat.
Een eenvoudig stoffen dak kon worden neergeklapt om een cabine te onthullen met vernieuwde Ford-instrumenten en twee stoelen.
De Anglia Spider werd getoond op de autosalon van Genève in 1965, maar helaas kwam het project niet verder dan dat.
9. Frua Monte Carlo GT
Op het eerste gezicht zou je denken dat deze door Frua ontworpen auto gebaseerd is op een Ferrari of Maserati, maar onder zijn strakke vorm schuilt een Ford Escort 1300.
De Monte Carlo GT werd onthuld op de Salon de Automobile in Parijs in 1971 en trok veel aandacht vanwege zijn strakke lijnen en coupé-profiel.
De dubbele luchtinlaten in het neuspaneel waren functioneel en gaven de auto een sportief tintje, net als de dubbele power bulges in de motorkap.
De Monte Carlo GT, waarvan er maar één exemplaar is gemaakt, werd verkocht aan een Zwitserse vrouw en later overspoten van bruin naar metallic rood.
10. Ghia 1500 GT
De meeste ontwerpen van Ghia werden op de markt gebracht onder de naam van andere fabrikanten, maar dat gold niet voor de 1500 GT.
De Italiaanse carrosseriebouwer gebruikte een ingekort Fiat 1500-platform en voegde daar zijn eigen elegante coupé-carrosserie aan toe, ontworpen door Sergio Sartorelli.
De vloeiende fastback-look gaf de auto een sportieve uitstraling die werd geëvenaard door de 50/50-gewichtsverdeling tussen voor en achter.
Een getunede versie van de 1,5-liter viercilindermotor van Fiat zorgde voor het vermogen en een topsnelheid van 177 km/u.
De 1500 GT werd met de hand vervaardigd in de werkplaatsen van Ghia in Turijn en er worden naar schatting 846 van deze mooie coupés geproduceerd tussen 1963 en 1967.
11. Innocenti 950 Spider
Tijdens zijn relatief korte periode bij Ghia was ontwerper Tom Tjaarda zeer productief en begon hij zijn loopbaan bij de Italiaanse carrosseriebouwer met de Innocenti 950 Spider.
De 950 Spider was gebaseerd op een Austin-Healey Sprite, maar had een veel modernere uitstraling, met onder meer kleine vinnen achteraan op de spatborden.
De Innocenti werd in november 1960 gelanceerd, gebouwd door Ghia en verkocht gestaag in Italië, met 6857 Spider-modellen en nog eens 794 van het latere 'C'-coupémodel.
Eind 1961 werd een fraaie hardtop als optie toegevoegd, terwijl de motor eind 1963 werd vergroot tot 1098 cm3, in overeenstemming met het nieuwe donorplatform van de Austin-Healey/MG Midget.
12. Lombardi Grand Prix
Er is enige discussie over wie het ontwerp van de Lombardi Grand Prix heeft bedacht. Sommigen noemen Giuseppe Rinaldi, anderen beweren dat het het werk is van Pio Manzù.
Wie het ook was, ze hebben uitstekend werk geleverd met deze wigvormige, vederlichte coupé op basis van het Fiat 850-platform.
Afgezien van de achterin geplaatste motor, verraadde de Grand Prix niets van zijn bescheiden basis dankzij de pop-up koplampen, lage daklijn en Kamm-tail achterkant.
Het lichte gewicht van de auto hielp om het maximale uit het bescheiden vermogen van de 843 cm3-motor te halen, hoewel dit in latere modellen werd verbeterd om de topsnelheid op te voeren tot 160 km/u – en er was een optie met iets meer vermogen.
13. MGB Berlinette
De Belgische carrosseriebouwer Jacques Coune zag een kans toen de MGB in 1962 als roadster op de markt kwam zonder gesloten versie als alternatief – de GT zou pas in 1965 verschijnen.
Coune onthulde de Berlinette op de autosalon van Brussel in januari 1964 om MG-kopers de keuze te geven voor een coupé.
Met zijn ingebouwde koplampen, schuine daklijn en afgeknotte achterkant was de enige duidelijke link met de MGB dat de standaarddeuren behouden waren gebleven.
Het dakgedeelte was gemaakt van glasvezel om de productie te vergemakkelijken en de kosten te drukken, maar de Berlinette kostte uiteindelijk toch twee keer zoveel als een MGB Roadster, wat de ondergang van de auto van Coune betekende – er werden slechts 56 exemplaren gebouwd voordat het doek in 1970 viel.
14. Panther Rio
Panther heeft veel moeite gedaan om de carrosserie van de Triumph Dolomite volledig te vervangen en zo zijn Rio mini-limousine te creëren.
Maar zelfs met zijn rechthoekige koplampen en Rolls-Royce-achtige grille leek de Rio nog steeds opvallend veel op de auto waarop hij was gebaseerd.
De met de hand gevormde aluminium carrosserie was van voorbeeldige kwaliteit, maar dat had een hoge prijs: een Rio in Especiale-uitvoering kostte drie keer zoveel als een Dolomite Sprint.
Het onvermijdelijke gevolg was dat de Rio niet in grote aantallen werd verkocht: er werden slechts 38 exemplaren geproduceerd.
15. Peugeot 404 Coupé
Pininfarina had al het ontwerp verzorgd voor de alledaagse Peugeot 404 sedan, maar het Italiaanse bedrijf kreeg veel meer vrijheid bij het ontwerpen van de Coupé en zijn open broertje, de Décapotable.
De Peugeot 404 Coupé kwam in 1961 op de markt en had elegante lijnen met een subtiele uitstulping aan de bovenkant van de achtervleugel, net voor de deuren.
Alle carrosserieën werden door Pininfarina in zijn fabriek in Turijn gebouwd en vervolgens naar de Peugeot-fabriek in Sochaux gestuurd om te worden afgewerkt.
Beide bedrijven stonden op een uitzonderlijk hoge kwaliteit van het vakmanschap voor deze carrosserie van de 404.
Klanten konden kiezen tussen een carburateur of brandstofinjectie voor de 1,6-liter motor. Zowel de Coupé als de Cabriolet bleven tot 1969 in productie, met respectievelijk 6837 en 3728 exemplaren.
16. Philippe Charbonneaux 2CV Coupé
Lang voordat Citroën met de Bijou zijn eigen op de 2CV gebaseerde coupé op de markt bracht, presenteerde Philippe Charbonneaux zijn versie van het idee op de Salon de l'Auto in Parijs in 1955.
Het werk aan de carrosserie werd gestart door Pacaud, maar voltooid door Saint Cloud in Parijs, en er werd gebruikgemaakt van de voorruit van een Simca 9 Sport.
Met slechts een 425 cm3 tweecilindermotor uit de 2CV was de Coupé niet snel, maar dankzij zijn stijl was hij na zijn debuut op de autosalon welkom op vele concours d'elegance-evenementen in die periode.
17. Renault 4CV Roadster door Legros
Legros was de agent van Renault in België en bevond zich dus in een goede positie om zijn eigen versie van een sportwagen van de Franse autofabrikant te produceren.
Met de bescheiden 4CV als uitgangspunt vormden de carrosseriebouwers van Legros met de hand de carrosserie om die van het vierdeurs origineel te vervangen.
Het resultaat was een sobere tweezitter in barchetta-stijl met afgeknotte zijkanten in plaats van deuren en een stompe voorruit.
Er zijn slechts een handvol Legros-roadsters gemaakt en de meeste waren bedoeld als strandauto's of stadsauto's voor de zomermaanden.
18. Rometsch Beeskow
Johannes Beeskow bedacht een verfijnde vorm voor het Rometsch-model dat zijn naam zou dragen.
De Beeskow was gebaseerd op de Volkswagen Kever, maar leek niet erg op zijn donor en was een veel chiquer model dan veel andere carrosserieën op het Kever-platform.
De meeste Beeskows waren cabrio's, met een klein aantal coupés, en ze waren ongebruikelijk vanwege de 2+1-zitplaatsen, waarbij de achterpassagier in een hoek van 90 graden ten opzichte van de voorstoelen zat.
De kwaliteit van de Rometsch Beeskow maakte hem duur, maar dat weerhield de koning van Zweden er niet van om als eerste in de rij te staan om er een te kopen – Audrey Hepburn was een andere opmerkelijke klant.
19. Sunbeam Venezia
Terwijl Sunbeam dicht bij huis bleef voor de coupé-ombouwingen van zijn Alpine door het in Hove gevestigde Harrington, ging het voor de Venezia verder weg op zoek.
De Italiaans klinkende naam weerspiegelde het ontwerp van de auto door Touring en hij werd gebouwd volgens de superleggera-methode met aluminium panelen over een stalen buizenframe.
Onder de gestroomlijnde, tweedeurs carrosserie bevonden zich een Humber Sceptre-bodemplaat en -motor, en de Venezia gebruikte zelfs de standaard voorruit van de Humber.
De Venezia was niet bijzonder snel met een topsnelheid van 160 km/u toen hij in 1963 op de markt kwam.
De meeste werden nieuw in Italië verkocht, en tegen de tijd dat de Venezia in 1964 uit productie werd genomen, waren er 143 exemplaren geproduceerd.
20. Zagato Mini Gatto
Zagato was een van de eersten die het potentieel van de Mini zag om er met zijn Gatto iets minder proletarisch en meer glamoureus van te maken.
De naam betekent 'kat' in het Italiaans en hij werd ontworpen door Ercole Spada om alle wendbaarheid van de Mini te behouden, ondanks een 102 millimeter langere wielbasis om de cabine ruimer te maken en de buitenproporties te verbeteren.
Dankzij de evenwichtige stijl is er niet veel dat de basis van de Gatto verraadt, behalve de 12-inch wielen.
Er waren plannen om hem in productie te nemen, waarbij autocoureur en later eigenaar van Bristol Cars Tony Crook ervan overtuigd was dat hij 30 Gatto's per week zou kunnen verkopen.
Dit ging echter niet door toen BMC weigerde de Mini-onderdelen aan Zagato te verkopen.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en