De V12 wordt door velen gezien als het summum van motoren en deze configuratie is gebruikt in een selectie begeerlijke drop-tops.
Van degenen die raffinement op de eerste plaats zetten tot anderen die meer geïnteresseerd zijn in snelheid en sensatie, de V12 kan het allemaal aan.
De inherente soepelheid van het V12-ontwerp leent zich voor de topklasse van auto's.
Hier is onze selectie van de meest interessante en innovatieve cabriolets met V12-motor, met deze klassieke auto's gerangschikt in chronologische volgorde:
1. 1930 Daimler Double-Six-50 Sports
Daimler had zijn Double-Six 50 voor het eerst geïntroduceerd in 1926, met de nadruk op het raffinement van een luxewagen dankzij de soepele V12-motor.
De Sports van 1930 werd aangeboden als sedan of als drophead coupé, met scherpere bestuurders in het achterhoofd.
Met dezelfde 7136 cm3 V12 die bekend stond om zijn flexibiliteit, had elke bank van zes cilinders zijn eigen koeling, carburateur en dubbele ontsteking.
Deze verfijning zorgde ervoor dat de Sports snel was, maar hij had ook dorst naar brandstof en olie en stond erom bekend dat hij zijn startaccu zwaar belastte.
Men denkt dat er slechts drie of vier Double-Six 50 Sports zijn geproduceerd. De productie duurde slechts van 1930 tot 1931.
2. 1930 Maybach DS 8 Zeppelin
Er zijn maar weinig motoren die een indrukwekkendere geschiedenis hebben dan de V12 in de Maybach DS 8 Zeppelin.
Zoals de naam van de auto al doet vermoeden, was de motor afgeleid van die in het Graf Zeppelin-luchtschip en produceerde hij meer dan 200 pk uit zijn 7978 cm3 in autovorm.
Zo'n grote en krachtige motor was nodig omdat het DS 8-model tot 3000 kg kon wegen en de motor alleen al goed is voor een derde van het gewicht van auto's met een zwaardere carrosserie.
Toch was het vermogen van de V12 zo groot dat de Maybach een topsnelheid van meer dan 160 km/u kon halen.
Om de kolossale kracht van de motor optimaal te benutten, werd de DS 8 uitgerust met Maybachs Doppelschnellgang versnellingsbak met acht versnellingen vooruit en vier achteruit.
Dergelijke technische genialiteit had een hoge prijs en van 1931 tot 1940 werden slechts 215 exemplaren van de DS 8 Zeppelin gebouwd.
3. 1931 Cadillac Model 370
Cadillac creëerde zijn V12 door vier cilinders van de door Owen Nacker ontworpen V16-motor af te snijden.
De cilinderboring werd vergroot voor de nieuwe V12, wat een totale capaciteit van 6030 cm3 opleverde. Deze 12-cilinder unit leverde vergelijkbare prestaties maar was zuiniger dan de machtige V16.
De motor werd voor het eerst gebruikt in de 370 van 1930, daarna in de 370A van 1931 en was verkrijgbaar met een verscheidenheid aan carrosserieën, waaronder roadsters, cabriolet saloon en drop-top coupé stijlen.
Ze bleken allemaal populair bij rijke kopers en Cadillac produceerde 5725 exemplaren van de 370 en 370A.
De 370-serie ging door tot 1935 en werd in 1936 vervangen door de Series 80 en 85-modellen. Dit duo hield vast aan de V12, hoewel Cadillac inmiddels veel meer auto's met V8-motoren verkocht.
4. 1932 Auburn 12-160
Auburn deed het goed als bedrijf aan het begin van de jaren 1930 en sloot zich aan bij de V12-brigade met de 12-160.
De nummers gaven de V12-motor en het vermogen van 160 pk aan, waarmee hij stevig in de topklasse van krachtbronnen van die tijd stond.
De 6390 cm3 V12 was ontworpen door Auburn's hoofdingenieur George Kublin en gebruikte een smalle 45-graden V12 en een enkele nokkenas.
Ongebruikelijk was dat de verbrandingskamers onder een hoek ten opzichte van de cilinders waren geplaatst en dat de kleppen horizontaal in de koppen lagen.
Ondanks het onconventionele ontwerp maakte de motor de 12-160 snel, vooral met de lichtere Speedster carrosserie in plaats van de zwaardere cabriolet coupé of Phaeton carrosserie.
5. 1932 Hispano-Suiza J12
De J12, door velen beschouwd als het ultieme Hispano-Suiza model, stond ook bekend als de T68 en er werden er slechts 76 geproduceerd van 1932 tot 1938.
Dat geeft een idee van de kosten en de exclusiviteit van het model, dat werd geleverd met een toepasselijk exotische V12-motor.
Waar sommige fabrikanten hun V12's ontwierpen met een knipoog naar de gebruikskosten, ging Hispano helemaal los met V12-motoren van 9424 cm3 en 11.310 cm3 voor de J12, die de auto met 160 km/u konden voortstuwen.
De grootste van de twee V12's was ontwikkeld voor gebruik in treinwagons, maar voor gebruik op de weg was de versnellingsbak met drie versnellingen niet geschikt voor zo'n krachtige motor en veel eigenaren monteerden vervolgens de synchroversnellingsbak van een Rolls-Royce.
6. 1932 Lincoln KB
Lincolns betrokkenheid bij de V12-motor wordt meer geassocieerd met de latere Continental, maar de KB kwam in 1932 met een 7345 cm3 12-cilinder motor en verschillende open carrosserieopties.
Met 150 pk van de V12-motor was hij opgewassen tegen de taak om de forse Lincoln in bijna complete stilte tot 100 km/u voort te stuwen.
Bestuurders konden zelfs proberen zuiniger te rijden door een vrijloopfunctie te gebruiken die werd bediend met een knop op de versnellingspook.
Voor 1934 introduceerde Lincoln een nieuwe V12, de KV12, en dit model droeg de fakkel voor de grote V12-motor van het bedrijf tot in 1939, ondanks de dalende verkoopcijfers.
7. 1933 Packard Twelve
Packard is vooral bekend om zijn rechte achtermotoren, maar had een geschiedenis in het maken van V12's die terugging tot 1916 met het eerste Twin Six-model.
Deze naam werd gebruikt tot 1933, toen het bedrijf besloot om hem te vervangen door de Twelve. Dit was meer om de naam van de V12 in lijn te brengen met de rest van Packards modellen, zoals de Six en Eight.
Bij de overgang van Twin Six naar Twelve bleef de motor grotendeels ongewijzigd en zijn 7,3-liter inhoud bood een gemakkelijke 160 pk.
Deze leverde zijn vermogen via een handgeschakelde drieversnellingsbak, hoewel de motor zo soepel en koppelrijk was dat schakelen uit de hoogste versnelling zelden nodig was, tenzij de auto tot stilstand kwam.
8. 1936 Rolls-Royce Phantom III
Rolls-Royce stapte over van de zescilinder-in-lijnmotor met grote cilinderinhoud in de Phantom II naar een volledig nieuwe V12 van 7340 cm3 voor de Phantom III.
Ondanks de kleinere cilinderinhoud bood de V12 een nuttige vermogensboost ten opzichte van zijn voorganger, en latere modellen kregen weer meer vermogen.
De V12 van aluminiumlegering hielp om het gewicht laag te houden voor zo'n grote motor en compenseerde de dubbele accessoires, zoals dubbele ontsteking en verdelers, een paar spoelen en 24 bougies.
Een handgeschakelde vierversnellingsbak werd ondersteund door synchromesh in de bovenste drie versnellingen, waardoor de Phantom III even soepel was voor de bestuurder als voor de passagiers.
De complexiteit van de V12-motor werkte in sommige kringen in het nadeel van de Phantom III, maar Rolls-Royce bouwde tot het uitbreken van de oorlog in 1939 710 exemplaren van dit model.
9. 1938 Lagonda V12
Misschien gestoken door zijn ervaring bij Rolls-Royce, kwam WO Bentley bij Lagonda aan, vastbesloten om te produceren wat hij beschouwde als de beste auto ter wereld.
Met de steun van bedrijfseigenaar Alan Good en andere briljante ingenieurs en ontwerpers was de Lagonda V12 het resultaat.
De Lagonda V12 werd voor het eerst gezien in 1936 maar werd pas in 1938 in productie genomen, wat verklaart waarom er slechts 189 exemplaren zijn gemaakt.
Hij gebruikte een korte slag, 60 graden V12 gemaakt van een enkel gietstuk van nikkelijzer, waar Bentley op stond vanwege de geluidsreducerende eigenschappen.
Binnenin de motor liet Bentley zich inspireren door de luchtvaarttechnologie om lichtmetalen drijfstangen te gebruiken om de motor vrijer te laten toeren.
Een inhoud van 4480 cm3 was relatief klein voor een V12-motor, maar de motor ontwikkelde 180 pk om de Lagonda een topsnelheid van 177 km/u te geven.
10. 1940 Lincoln Continental
Terwijl Lincolns KV12 met zijn enorme 6735 cm3 V12 aantrekkelijk was voor wie een full-size limousine wilde, gebruikte de nieuwe Continental voor 1940 dezelfde 4378 cm3 V12 als in de Zephyr-modellen van het bedrijf.
Veel Continentals werden verkocht met cabriolet carrosserie, waardoor het een ideale mix van glamour, prestaties en verfijning werd. Geen wonder dat het bedrijf er tussen 1940 en 1942 bijna 2000 verkocht.
In veel opzichten was deze 4,4-liter V12 qua ontwerp vergelijkbaar met de flathead V8 van moederbedrijf Ford, hoewel de Lincoln-motor een hoek van 75 graden tussen de cilinderbanken had.
De Continental was ook opmerkelijk omdat het de eerste auto was die door Ford of een van zijn divisies werd gebouwd met een op de kolom gemonteerde versnellingsbak.
11. 1951 Ferrari 212
Ferrari heeft geen gebrek aan V12-motoren in haar catalogus en ze zijn allemaal terug te voeren tot de 166 die in 1948 op de markt kwam.
De meeste 166's werden gebouwd als raceauto's, dus het was aan de 212 van 1951 om een echt wegmodel aan te bieden met V12-kracht en de optie van een open carrosserie.
De Colombo V12 werd voor de 212 vergroot tot 2563 cm3 en kon vanuit de fabriek worden besteld met enkele of driedubbele carburateurs voor respectievelijk 130 of 150 pk.
Verschillende carrozzeria's leverden open carrosserieën voor 212-klanten, waarvan de tweezits cabriolet van Pinin Farina een van de elegantste was.
Met standaard een handgeschakelde vijfversnellingsbak haalde de Ferrari 212 193 km/u als je koos voor een model met 150 pk.
12. 1956 Ferrari 250GT
De grotere Lampredi V12 motor werd gebruikt om Ferrari's topmodellen aan te drijven, zoals de 410 Superamerica, maar de 250 ging verder met de kleine Colombo V12.
Hoewel nieuw nog steeds zeldzaam en duur, waren de V12-auto's met kleinere cilinderinhoud talrijker en de motor hield stand tot de 412 die in 1985 op de markt kwam.
De 250 kwam voor het eerst op de markt in 1956 en naast het coupéaanbod was een cabrioletcarrosserie een populaire optie. Afhankelijk van de afstelling van de motor kon de 250 een topsnelheid tot 140 km/u halen.
Deze 2953 cm3 motor werd gebruikt in verschillende open 250 modellen, waaronder de California Spiders, terwijl de latere 275GTS werd aangedreven door een 3286 cm3 versie.
13. 1965 Lamborghini 350GTS
De 350 was de eerste auto van Lamborghini toen het bedrijf het op Ferrari en andere supercarfabrikanten gemunt had.
Aanvankelijk was bedacht om een door Bizzarrini ontworpen 3,5-liter V12 te gebruiken, een nauwelijks verhulde 400 pk sterke racemotor.
Voor de wegauto werd de motor echter opnieuw ontworpen met een eenvoudiger smeringssysteem met nat carter, een lagere compressieverhouding en een sterk verlaagde toerentalgrens ten opzichte van de 11.000 t/min van het prototype.
Touring leverde de carrosserieën voor de 350 en er waren 135 GT coupés plus twee GTS open-top modellen, evenals een paar carrosserieën van Zagato.
De GTS had zeer strakke lijnen dankzij de motorkap die volledig uit het zicht was opgeborgen onder een paneel achter de cockpit.
14. 1968 Ferrari 365GTS/4
De Ferrari 365GTS/4, of Daytona Spider om de meer gangbare naam te gebruiken, verscheen in 1969 om samen met zijn coupé broer en zus Ferrari's topmodel te worden.
De Daytona was bedoeld als vervanger van de slanke 365 California en was een veel strakkere en sportievere auto.
Het bleek ook een veel groter commercieel succes dan zijn 365 California voorganger die slechts 14 auto's verkocht in vergelijking met de 122 exemplaren van de Daytona Spider.
De Spider gebruikte dezelfde 4390 cm3 V12 als de coupé en leverde 347 pk voor een topsnelheid van 280 km/u, zoals Ferrari aangaf.
Dat maakte van deze V12 roadster de snelste open-top auto ter wereld bij zijn lancering.
15. 1971 Jaguar E-type
Tien jaar na zijn lancering gaf Jaguar zijn E-type sportwagen een nieuwe impuls met de introductie van de V12-motor.
In één klap gaf de 5,3-liter motor met 12 cilinders de E-type de prestaties om gelijke tred te houden met de besten ter wereld dankzij een topsnelheid van 241 km/u.
De motor met 272 pk was niet Jaguars eerste uitstapje naar V12's, want de noodlottige XJ13 had een 5,0-liter V12 gebruikt.
Het blok van de E-type was echter een eenvoudiger ontwerp van Walter Hassan en Harry Mundy dat zorgde voor veel vermogen, raffinement en aanhoudend sterke verkopen op de belangrijke Amerikaanse markt.
De totale productie van de Jaguar E-type V12 bedroeg 7990 roadsters en 7297 coupés, dus de auto met open dak bleek het meest verkocht.
Om plaats te bieden aan de V12 was er een veel grotere luchtinlaat aan de voorkant, terwijl uitlopende wielkasten een bredere spoorbreedte aan beide uiteinden mogelijk maakten.
16. 1974 Panther De Ville
De inspiratie voor de Panther De Ville was duidelijk afkomstig van de Bugatti Royale, dus deze auto vroeg om een passende chique motor om het plaatje compleet te maken.
Panther bood de De Ville aan met Jaguars zescilinder XK-motor of klanten konden kiezen voor de 5,3-liter V12 van dezelfde leverancier.
Men denkt dat er slechts 11 cabriolet De Villes zijn geproduceerd en het is niet zeker hoeveel er met de V12 motor zijn geleverd.
Deze combinatie zou het echter de duurste De Ville hebben gemaakt, en Panther bood ook tal van upgrades en opties om de auto te personaliseren tegen extra kosten.
Hoewel de De Ville vrij groot was, reed en handelde hij veel beter dan zijn styling en formaat deden vermoeden, dankzij de mechanische onderdelen van Jaguar die voor de constructie werden gebruikt.
17. 1974 Panther FF
Nog een retro auto van Panther uit de jaren 1970, maar de FF gebruikte niet de Jaguar V12 als krachtbron. In plaats daarvan gebruikte deze retro versie van een Ferrari 125 de V12 motor van een Ferrari 330GTC.
De FF dankt zijn naam aan Willi Felber, een Zwitserse bedrijfsbaas die deze pastiche van een Ferrari 125 liet maken door Panther.
Hij werd verkocht via Felber in Zwitserland, wat de lage productie van slechts 12 auto's verklaart.
Bij de introductie beweerde Felber dat de 4,0-liter V12-motor 400 pk leverde, maar dat werd destijds als optimistisch beschouwd.
18. 1974 Panther J72
De Panther J72 was bijna een replica van de Jaguar SS100, maar er was niets ouds aan zijn mechanische basis.
Het bedrijf van Robert Jankel gebruikte Jaguar onderdelen, inclusief de motor, zodat kopers konden kiezen uit de rechte zescilinder XJ of, nog beter, de 5,3-liter V12.
De V12 versie kwam pas in 1974, twee jaar nadat de J72 voor het eerst werd gelanceerd, en het model bleef in productie tot 1981.
Het is niet duidelijk hoeveel V12-modellen er zijn gebouwd en de totale productieaantallen voor de J72 variëren, met 376 waarvan wordt aangenomen dat ze de werkelijkheid het dichtst benaderen.
De weinige J72-klanten die voor de V12 kozen, genoten van een verhoging van de topsnelheid met 16 km/u tot 201 km/u ten opzichte van het zescilindermodel, hoewel niemand bijzonder snel was dankzij de aerodynamica van de auto met de schuurdeur.
19. 1985 Jaguar XJ-S 5.3 Cabriolet
Het lijkt vreemd dat Jaguar er zo lang over heeft gedaan om een cabrioletversie van de XJ-S te maken, en toen die er kwam, was het een targa-achtig ontwerp in plaats van volledig open.
De eerste XJ-S Cabriolet was uitgerust met de nieuwe AJ6 3,6-liter straight-six, het V12-model kwam pas twee jaar later.
De XJ-S 5.3 Cabriolet was zonder twijfel een elegante machine, hoewel de conversie naar een drop-top betekende dat de achterbank werd opgeofferd voor extra bagageruimte.
Dankzij de dik gevoerde motorkap achter en de uitklapbare dakpanelen kon hij het hele jaar door worden gebruikt.
Het model werd in 1987 geschrapt en in 1988 kwam er een nieuwe XJ-S 5.3 Convertible met een volledig inklapbare softtop die voor een eleganter profiel zorgde.
20. 1992 Mercedes-Benz 600SL
De Mercedes-Benz 600SL, of SL600 zoals hij vanaf 1993 heette, was het ultieme open-top model van de Duitse firma. Hij combineerde de hightech roadstercarrosserie R129 met de 6,0-liter V12 M120-motor van het bedrijf.
De 24-kleppenmotor genereerde 389 pk en dankzij de volledig aluminium constructie woog het V12-model ongeveer evenveel als de 500SL met V8-motor.
De topsnelheid was beperkt tot 249 km/u, terwijl 0-100 km/u werd gehaald in 6,1 seconden, waarmee het de snelste van de standaard fabrieksgebouwde SL-auto's van deze generatie was.
Net als alle R129 SL's werd de 600 geleverd met een afneembare hardtop en een elektrisch bediende softtop, terwijl een automatische vierversnellingsbak standaard was voor de V12-versie.
21. 1995 Lamborghini Diablo VT Roadster
Lamborghini had de wereld geplaagd met een open-top versie van de Diablo op de autoshow van Genève in 1992.
Dit model met zijn afgeknipte voorruit werd nooit aangeboden door de fabriek, maar er werden verschillende replica's gebouwd door de Duitse firma Koenig.
Toen Lamborghini uiteindelijk een Diablo Roadster produceerde, was die gebaseerd op het VT-model met vierwielaandrijving dat in 1993 was geïntroduceerd.
De Roadster verscheen pas in 1995 op de prijslijst en gebruikte dezelfde 5,7-liter V12 met 485 pk.
De Roadster had een koolstofvezel dakpaneel dat met de hand werd verwijderd en vervolgens werd opgeborgen op speciale bevestigingen boven de motorklep.
Lamborghini moest de motorkap van de Roadster aanpassen om de V12 goed te kunnen koelen.
22. 1999 Aston Martin DB7 Vantage Volante
Sommigen doen de V12-motor van de Aston Martin DB7 Vantage Volante ten onrechte af als een paar samengevoegde Ford V6's, maar dit was een geweldige motor, ontwikkeld door Cosworth.
De 5,9-liter V12 gaf de DB7 de prestaties die bij zijn uiterlijk pasten dankzij 420 pk, goed voor 0-100 km/u in minder dan 5 seconden en 266 km/u in cabriovorm - de coupé had een topsnelheid van 298 km/u.
De Volante was voor het eerst te zien in 1996 met de supercharged 3,2-liter motor, twee jaar na de coupé, maar Aston introduceerde de Vantage-modellen samen op de autoshow van Genève in 1999.
De softtop had een opvouwbaar stoffen dak en werd elektrisch bediend.
23. 1999 Mercedes-Benz SL73 AMG
Het lijkt misschien vreemd om de Mercedes-Benz R129 twee keer op te nemen, maar de SL73 AMG was een compleet nieuw ontworpen auto.
Hij veranderde de relaxte V12 roadster van Mercedes in een echte supercar dankzij de AMG-motor die 518 pk leverde.
Met dat soort vuurkracht scheurde de SL73 AMG in 4,8 seconden van 0-100 km/u, maar net zo opmerkelijk was dat de auto net zo goed als een 'gewone' SL kon functioneren als een alledaagse, luxe roadster.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https: