De geneugten van Brazilië.
Er zijn een handvol bekende auto's die in Brazilië zijn gebouwd, maar er zijn nog veel meer interessante en verleidelijke machines die hun wortels in dit Zuid-Amerikaanse land hebben.
In dit verhaal kijken we naar een aantal van de beste auto's uit Brazilië, van strandbuggy's tot luxe auto's:
1. 1919 Ford Model T
Als onderdeel van Henry Ford's ambitieuze plannen voor het Model T, begon hij het in 1919 naar Brazilië te importeren als een kit met onderdelen.
Het bouwen van deze kits tot complete auto's gebeurde aanvankelijk in een gehuurde fabriek, maar Ford richtte zijn eigen fabriek op in São Paulo op basis van een soortgelijke lay-out als de Highland Park-fabriek in Michigan.
Zowel Model T personenauto's als vrachtwagens werden in Brazilië gemaakt, maar er was nog een andere reden voor Henry Ford's interesse in het land - rubber.
Ford zette een rubberplantage op in Brazilië om zijn eigen bevoorrading veilig te stellen en Henry Ford geloofde dat dit ook beter werk zou opleveren voor de mensen die daar woonden.
Hoewel de rubberplantage uitgroeide tot een grote plantage, mislukte deze uiteindelijk in de jaren 1940 omdat de werkpraktijken in de VS zich niet goed vertaalden naar Brazilië.
De rubberindustrie mag dan verdwenen zijn, Ford bleef tot 2021 auto's bouwen in Brazilië.
2. 1953 Volkswagen Fusca
De Fusca was hoe Volkswagen zijn Kever noemde toen het deze begon te importeren naar Brazilië in 1953. Deze vroege auto's arriveerden als kits, gewoon om in Brazilië te worden geassembleerd.
Na verloop van tijd veranderde de Fusca echter en werd hij bijna volledig geproduceerd met lokaal ingekochte en gebouwde onderdelen. In 1959 waren er nauwelijks nog onderdelen van Duitse makelij over.
De Fusca was zo populair in Brazilië vanwege zijn eenvoud en robuuste bouw dat hij van 1954 tot 1979 de best verkochte auto van het land bleef.
Er werden meer dan 3,3 miljoen Fusca's gemaakt in Brazilië, evenals een aantal lokaal geproduceerde versies van de Karmann-Ghia coupé.
3. 1953 Willys-Overland Jeep
De Willys Jeep was een natuurlijke keuze voor productie in Brazilië om te voldoen aan de eisen van landelijke wegen en paden.
Naast het universele model dat herkenbaar zou zijn voor Jeep-kopers in de VS, maakte Willys ook zes- en achtzitsmodellen van de 4x4 voor de lokale Braziliaanse markt.
In 1959 had Willys een aandeel van 52% in de verkoop van nieuwe auto's in Brazilië en in de jaren 1960 was Willys goed voor een derde van de lokale verkoop.
Dit werd geholpen door het populaire Pick-Up model en de Rural stationwagon. Ford kocht de Willys-fabriek in 1967 en nam de productie van de modellen over.
4. 1956 DKW-Vemag F91
Zoals bij een aantal autofabrieken in Brazilië, was de DKW-Vemag F91 het resultaat van samenwerking tussen een lokaal bedrijf en een buitenlands autobedrijf.
DKW wist dat zijn auto's populair waren in Zuid-Amerika en realiseerde zich dat een lokale fabrikant voor meer verkoop kon zorgen.
In samenwerking met Vemag (Veiculos e Maqunias Agricolas) bouwden de twee tussen 1956 en 1967 de F91 in bijna identieke vorm als zijn in Duitsland geproduceerde familielid.
Vemag produceerde saloon-, stationwagon- en coupéversies, terwijl latere auto's styling met vier koplampen kregen. In totaal bouwde DKW-Vemag 109.343 F91's.
5. 1956 Romi-Isetta
Net zoals de Isetta in licentie werd gebouwd in Argentinië, Duitsland en Groot-Brittannië, werd hij ook kortstondig in Brazilië geproduceerd door Industrias Romi.
De Romi-Isetta kwam in september 1956 op de markt. De auto zou overheidssteun krijgen om de lokale auto-industrie te stimuleren, maar slaagde zonder deze financiële hulp.
In vijf productiejaren tot 1961 vond de Romi-Isetta ongeveer 3000 kopers in Brazilië. In 1959 verbeterde Romi de motor van de originele tweetakt 250 cm3 Iso naar een 300cc viertakt van BMW.
6. 1962 Willys Interlagos
Als de Willys Interlagos je bekend voorkomt, komt dat omdat dit een in Brazilië geproduceerde versie van de Alpine A108 was.
Dankzij een langdurige relatie tussen Kaiser, de eigenaar van Willys-Overland vanaf 1953, was het een relatief eenvoudige deal om de Franse sportwagen onder licentie te produceren.
De Willys Interlagos kwam in 1962 op de markt als berlinette, coupé en cabriolet, en ze maakten allemaal gebruik van viercilindermotoren met een kleine cilinderinhoud tussen 845 cm3 en 998 cm3.
Het lichte gewicht maakte de Interlagos snel en ook succesvol in de lokale autosport.
Hij werd gebruikt door veel Braziliaanse coureurs uit die tijd en was ook de eerste auto waarmee Emerson Fittipaldi reed, die later Formule 1-kampioen werd.
7. 1964 Chevrolet Veraneio
Terwijl kopers in de VS Chevrolet's robuuste pick-up als tweedeurs Suburban stationwagon konden kopen, ging de Braziliaanse vestiging van het bedrijf verder met een volledig vijfdeurs model genaamd de Veraneio.
Met de C-14 pick-up als uitgangspunt had de Veraneio zijn eigen styling in plaats van het Amerikaanse model te volgen.
Binnenin was het dashboard hetzelfde en onder de motorkap bevonden zich dezelfde motoren die Chevrolet in het C-14 gamma aanbood.
De eerste Veraneio was zo populair dat hij in productie bleef tot 1988, toen hij werd vervangen door de versie van de tweede generatie die tot 1995 bleef bestaan.
8. 1966 FNM Onça
Fabrica Nacional de Motores (FNM) begon met het bouwen van vliegtuigmotoren voordat het in 1949 een overeenkomst sloot met Isotta Fraschini.
Toen dat partnerschap in 1951 eindigde, ging FNM weer naar Italië en sloot een deal met Alfa Romeo.
Het grootste deel van de productie van FNM bestond aanvankelijk uit Alfa Romeo vrachtwagens die in licentie werden gemaakt, maar in 1966 werd de Onça coupé gelanceerd.
Hij had een voorkant die op Alfa leek, maar de achterkant was duidelijk geïnspireerd op de Ford Mustang. Het vermogen kwam van een door Alfa ontworpen 2,0-liter twin-cam motor met 95 pk.
In tegenstelling tot eerdere auto's van FNM die lokaal gemaakte Alfa's waren, was de Onça volledig eigen werk. De naam Onça werd in het Engels brutaal vertaald naar 'Jaguar'.
9. 1966 Simca Esplanada
De Simca Esplanada kon zijn wortels terugvoeren tot de Ford Vedette, maar ten tijde van zijn lancering in 1966 was het wel degelijk een Braziliaanse auto.
De styling was uniek voor Brazilië en werd later vanaf 1968 voorzien van vier koplampen. Er was ook een meer eenvoudige versie met de naam Regente uit 1966 en een sportief model met de naam GTX dat in 1968 met de facelift werd geïntroduceerd.
Het vermogen kwam van de Emi-Sul V8-motor, een bijgewerkte Ford Flathead-motor. Hij begon als een 2,5-liter motor in de Esplanada voordat hij werd vervangen door een 2,4-liter motor.
De Esplanada was de laatste productieauto met de Ford Flathead V8 en de dagen van het model waren geteld toen Simca in 1967 werd overgenomen door Chrysler.
De nieuwe Amerikaanse eigenaar stopte de productie van de Esplanada in 1969 en verving hem door zijn eigen Dodge Dart.
10. 1968 Ford Corcel
De Ford Corcel was niet uniek voor de Braziliaanse markt, maar de meeste exemplaren van deze compacte Ford werden gebouwd in de fabriek in Sao Bernardo do Campo.
De Corcel deelde wat styling met de Europese Ford Escort, maar onderhuids had de Braziliaanse auto veel meer gemeen met de Renault 12. Dat betekende dat de Corcel geavanceerder was.
Dit betekende dat de Corcel geavanceerder was dan de Escort dankzij zijn voorwielaandrijvingsplatform in plaats van Ford's eigen achterwielaandrijving. Net als de Escort was de Corcel verkrijgbaar als twee- of vierdeurs sedan en als tweedeurs stationcar.
11. 1969 Chevrolet Opala
Deze grote Chevrolet sedan voor Braziliaanse kopers gebruikte de Opel Rekord als basis. De Opala was echter een echte Braziliaanse auto met een unieke styling en eigen coupé- en stationmodellen.
De Opala, die eind 1968 op de Sao Paulo Auto Show werd onthuld, ging kort daarna in de verkoop en werd al snel een sterke verkoper op de executive markt en als politieauto.
Beide soorten kopers waardeerden de sterke 2,5- en 3,8-liter rechte zescilindermotoren van de Opala. Vanaf 1971 werd een 4,1-liter zescilindermotor aangeboden in plaats van de 3,8-motor.
12. 1971 FNM Furia GT 2150
FNM stond in 1968 volledig onder controle van Alfa Romeo, maar het Braziliaanse bedrijf slaagde er nog steeds in zijn eigen modellen te produceren.
Een van de meest intrigerende is de Furia GT 2150, die was gebaseerd op de veel minder dramatische 2150 sedan.
De gestroomlijnde Furia GT coupé werd vormgegeven door de lokale ontwerper Tony Bianco met een vloeiende stijl die wat weg had van de Lamborghini Jarama.
Het vermogen kwam van een 2,1-liter motor en er was een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De Furia GT 2150 werd echter maar in kleine aantallen gemaakt en Alfa Romeo was niet happig op een rivaal voor zijn GTV.
13. 1971 Ford Landau
Met een slim stukje hergebruik nam Ford zijn oudere Galaxie en recycleerde die in de Landau voor de Braziliaanse markt.
Als effectieve PR-stunt presenteerde Ford de eerste Landau aan de president van Brazilië, Joao Figueiredo. Deze full-size luxueuze sedan debuteerde in 1970 op de Sao Paulo Auto Show en werd vanaf 1971 verkocht.
Het bleek een populair model en werd ook aangeboden als LTD en Galaxie 500, maar de Landau werd alleen geleverd met de 5,0-liter Windsor V8-motor.
Deze motor werd tijdens de oliecrisis in het begin van de jaren 1970 aangepast om op ethanol uit suikerriet te kunnen lopen.
14. 1973 Gurgel Xavante X-10
Met de razende populariteit van de Volkswagen Fusca (neé Beetle) in Brazilië is het geen wonder dat deze als basis werd gebruikt voor andere modellen.
Met de Xavante X-10 kwam Gurgel op de proppen met het idee van een strandbuggy.
Niet het mooiste voorbeeld van de strandbuggy rage, viel de Gurgel op door de sterkte van zijn constructie, met een glasvezel body gebouwd over een stalen frame met VW mechanische onderdelen eraan vast.
Latere modellen hadden een meer vierkantige styling en Gurgel produceerde naar schatting 7000 X-10's in de jaren 1970.
15. 1973 Puma GTB
De Puma GT is misschien wel de bekendste Braziliaanse auto van eigen bodem, maar Puma maakte ook de GTB met hetzelfde mechanische onderdeel als de Opala sedan.
In het motorcompartiment van de gestroomlijnde coupé zat een 4,1-liter zescilinder-in-lijnmotor met maximaal 168 pk, wat genoeg was voor een topsnelheid van 120 mijl per uur.
Er was ook een turboversie die op ethanol uit suikerriet liep. Er werd een glasvezel carrosserie gebruikt en de GTB was zeer goed uitgerust met sportstoelen, airconditioning en lederen bekleding.
Het leek een voor de hand liggende auto om te exporteren, maar de hoge kosten van de Puma GTB verhinderden dit en er werden er slechts 1589 gebouwd.
16. 1973 Volkswagen Brasilia
De Volkswagen Brasilia, vernoemd naar de hoofdstad van het land, werd speciaal gebouwd om te voldoen aan de behoeften van Braziliaanse bestuurders.
De opdracht was om iets te maken dat stijlvol, betaalbaar, ruim en betrouwbaar was. Uitgaande van de Kever, of Fusca zoals hij in Brazilië werd genoemd, kwamen de ontwerpers met iets dat leek op het Type 3, maar toch duidelijk anders was.
Een van de belangrijkste verschillen was dat de Brasilia als vijfdeurs werd aangeboden, terwijl zijn Europese tegenhanger een driedeurs was.
Hierdoor was de Brasilia de eerste in Brazilië geproduceerde vijfdeurs hatch. Het vermogen kwam van een 1,6-liter luchtgekoelde flat-four die trage prestaties leverde, maar de betrouwbare Brasilia ging mee tot 1982.
17. 1974 MP Lafer
De Braziliaanse MP Lafer probeerde het uiterlijk en de geest van een MG sportwagen te vangen.
Hoewel de MP Lafer sommige mensen van een afstand voor de gek had kunnen houden, was het van dichtbij moeilijker om de illusie waar te maken, omdat hij gebaseerd was op de bodemplaat van een Volkswagen Kever.
De bescheiden basis van de MP Lafer had echter weinig invloed op de verkoop in eigen land en het bleek ook een van de weinige Braziliaanse auto's van eigen bodem te zijn die een fatsoenlijke exportmarkt vond.
Tot 1990 werden er in totaal 4300 gemaakt, waarvan er zo'n 1000 werden geëxporteerd.
18. 1975 Fiat 147
De 147 was gebaseerd op de Fiat 127 en beleefde een lang productieleven in Brazilië tot 1987, waarna hij nog negen jaar in Argentinië werd gemaakt.
Er kwamen en gingen verschillende updates voor de 147, waarbij het uiterlijk telkens voorzichtig werd bijgewerkt, en er waren verbeterde motoren die allemaal dezelfde dwarsgeplaatste viercilinderopstelling volgden.
Er was ook een 1,3-liter diesel en een versie die op ethanol uit suikerriet kon rijden.
Naast het standaard driedeurs hatch model van de 147, bood Fiat in Brazilië de auto ook aan als tweedeurs sedan, bestelwagen, stationwagen en pick-up.
19. 1980 Volkswagen Gol
De Gol stamt uit 1980. Hij werd gebouwd om de Brasilia over te nemen, hoewel de twee een paar jaar naast elkaar reden.
Met een styling die leek op die van de Europese Polo en Passat modellen, was de Gol toch echt een Braziliaans ontwerp.
Om te beginnen kwam de motor van de Kever maar was voorin gemonteerd en deze werd later vervangen door een meer conventionele 1,5-liter inlineviercilinder met waterkoeling.
Er werden verschillende sportieve versies van de Gol van de eerste generatie gemaakt, met 1,8- en 2,0-liter motoren met maximaal 120 pk.
Deze eerste Gol ging mee tot 1994 en werd vanaf 1987 geëxporteerd naar de VS en verkocht als de Fox. De Gol stopte in 2023.
20. 1982 Ford Pampa
Ford in Brazilië gebruikte zijn nieuwe Corcel II als basis voor de Pampa pick-up truck.
Hij scoorde meteen een hit bij kopers in zijn thuisland en was jarenlang de best verkochte auto in zijn sector in Brazilië. De Pampa was zo populair dat Ford het pas in 1997 na 15 jaar nodig vond om hem te vervangen.
Een groot deel van de aantrekkingskracht van de Pampa lag in zijn robuuste constructie, waardoor hij zware ladingen kon dragen en overweg kon met ruwe wegen. Vanaf 1986 was er ook een versie met vierwielaandrijving.
De 1,6-liter benzinemotor met 69 pk leverde geen snelle prestaties, maar hij kon de Pampa wel naar een topsnelheid van 160 km/u brengen.
Toen de Pampa aan het einde van zijn productielevensduur kwam, had Ford er meer dan 350.000 verkocht en de compacte pick-up blijft erg populair.
21. 1983 Dacon 828
Toen Dacon door een importverbod geen Porsches meer mocht verkopen in Brazilië, kwam het met een eigen ontwerp. Dit was echter geen sportwagen maar een 2,5 meter lange compacte stadsauto genaamd de 828.
De naam 828 was een knipoog naar de banden met Porsche, waarbij de eerste twee cijfers aangaven wanneer de auto werd afgetekend en het derde getal kwam doordat het het achtste project van het bedrijf was.
Er werden wel veel Porsche-onderdelen gebruikt, zoals de 928-achterlichten, terwijl de motor een luchtgekoelde Volkswagen-unit was die achterin was gemonteerd.
De originele Dacon 828 bleef in productie tot 1994, maar er werden er slechts 47 gemaakt. Daarna werd hij omgevormd tot de Obvio! 828H hybride-elektrische auto die in 2010 werd onthuld.
22. 1989 Ford Verona
De Ford Verona lijkt op een Escort van de vierde generatie en dat is hij in de meeste opzichten ook. Deze versie van Braziliaanse makelij werd echter ook verkocht als de Volkswagen Apollo.
In plaats van alleen de badges te verwisselen, kwam de Apollo met een eigen VW-design dashboard in een poging hem te onderscheiden van zijn Blue Oval zusje.
Om het voor kopers nog verwarrender te maken, werd de Verona aangeboden met Ford's 1,6-liter CVH-motor en een 1,8-liter motor van Volkswagen.
De Apollo werd echter alleen uitgerust met de krachtigere VW 1.8 omdat het de bedoeling was dat het een duurder model zou worden.
Toen de tweede generatie versies van deze twee auto's in 1996 uit de verkoop ging, had de Ford Verona de VW Apollo met meer dan twee tegen één verkocht, met een verkoop van 118.325 voor de Ford tegenover 50.907 voor de VW.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/legalcode