"Auto's zien er tegenwoordig allemaal hetzelfde uit!"
Dit is een kreet die u vaak hoort, meestal gezegd door mensen die echt bedoelen dat auto's er niet meer zo uitzien als toen ze jonger waren.
Sterker nog, op elk moment en op elk gebied convergeren ontwerpen zodanig dat veel mensen het moeilijk vinden om ze uit elkaar te houden, of u het nu hebt over vliegtuigen, bars of rockmuziek.
Hier zijn 30 voorbeelden van autostylingtrends die ontwerpers in de loop van meer dan een eeuw hebben overgenomen en uiteindelijk hebben laten vallen:
1. Rijtuig zonder paarden
Rijtuig zonder paard' wordt vaak als grapje gebruikt om een primitieve vroege auto te beschrijven, maar in minstens één geval was het helemaal waar.
Het prototype van Daimler uit 1886 was een koets waaruit Gottlieb Daimler alles verwijderde wat nodig was voor de bevestiging van een paard, voordat hij een motor en transmissie toevoegde.
Dit was een extreem voorbeeld, maar veel latere auto's - waaronder de Oldsmobile Curved Dash (foto), die 15 jaar na de Daimler in productie ging - zagen er nog steeds uit alsof ze volgens vrijwel hetzelfde principe waren ontworpen.
2. Spaakwielen
Eeuwenlang hadden alle wegvoertuigen wielen die bestonden uit een velg en een centrale naaf die met elkaar verbonden waren door radiale spaken.
De eerste auto's gebruikten hetzelfde type, soms met dunne stalen spaken - zoals in de originele Benz Patent Motorwagen en de Daimler Stahlradwagen uit 1889 - maar veel vaker met dikkere houten spaken.
Dit laatste type werd gebruikt op het Ford Model T (op de foto), en op zoveel populaire auto's uit hetzelfde tijdperk dat het voor een niet-deskundige bijna onmogelijk is om de ene van de andere te onderscheiden aan de hand van de wielen alleen.
3. Motor vooraan
De vroege gewoonte in de auto-industrie was om de achterwielen van een auto aan te drijven en de motor daar handig dichtbij te plaatsen.
De motor verder naar voren monteren werd voor het eerst geprobeerd in 1891 door Panhard, en is zo nauw verbonden met het Franse bedrijf dat de lay-out met de voorste motor en achterwielaandrijving soms nog steeds het Panhard-systeem wordt genoemd.
De motor van die auto was zo klein dat de locatie ervan weinig verschil maakte voor de algehele vorm, maar dat veranderde al snel, zoals de hier afgebeelde Panhard et Levassor uit 1900 laat zien.
De plaatsing van de motor vooraan en de passagiers erachter werd een van de uitgangspunten van het auto-ontwerp, waaruit bijna al het andere volgde.
4. Hoge wielen
Sommige vroege fabrikanten, vooral in de VS, hielden het nog enkele jaren vol met wielen met een zeer grote diameter, van het type dat op paardenkoetsen werd gebruikt.
De auto's stonden in de volksmond bekend als high wheelers en voorbeelden zijn International Harvester's Auto Buggy (foto), de De Schaum Seven Little Buffaloes en de Reliable Dayton.
High wheelers raakten uit de mode toen andere merken - met name Ford met zijn enorm succesvolle Model T - veel kleinere wielen gingen gebruiken, en de trend was rond de tijd van de Eerste Wereldoorlog vervaagd.
5. Grote lichamen
Een van de meer verontrustende vroege trends in auto-ontwerp was de neiging om zeer hoge carrosserieën op korte en smalle auto's te zetten.
In de VS pasten Baker en Detroit Electric deze stijl toe op hun modellen met batterijaandrijving, terwijl Renault aan de andere kant van de Atlantische Oceaan hetzelfde deed voor sommige van zijn auto's met benzinemotor, waaronder het hier afgebeelde Type B uit 1899.
6. Ronde koplampen
Koplampen van auto's zijn bijna altijd rond, of het nu kleine eenheden waren die overal waar ze pasten werden geplaatst of, zoals op de Bentley 3-Litre Super Sports die hier is afgebeeld, grote zaken die aan weerszijden van de radiator werden gemonteerd.
Op uitzonderingen na, waar we later op terugkomen, zagen grote fabrikanten geen reden om van de norm af te wijken tot het begin van de jaren 1960, toen eerst de Ford Taunus P3 en daarna de Citroën Ami met ruitvormige koplampen verschenen.
In die tijd zou dit onmogelijk zijn geweest in de Verenigde Staten, waar ronde koplampen tot 1975 verplicht waren.
Deze jarenlange trend is nu zo goed als verdwenen - vandaag de dag is de vorm van de koplampen een belangrijk onderdeel van het auto-ontwerp, en rondheid is bijna nergens meer te bekennen.
7. Lange mutsen
De lange motorkap werd de ontwerpers opgedrongen door het gebruik van lange motoren die volledig achter de vooras gemonteerd waren.
Voorbeelden hiervan zijn de twee V16's die in de jaren 1930 door Cadillac werden gebruikt, de V12's die vaak door Packard werden gebruikt (Twin Six op de foto) en talloze rechte achtcilinders, waarvan de 12,8-liter unit die op de Bugatti Royale was gemonteerd de meest dramatische was.
De motorkappen werden noodzakelijk door de motoren die ze bedekten en werden stilistisch onderscheidend.
8. Prominente radiatoren
Na grote koplampen en lange motorkappen kunnen we prominente radiateurs toevoegen als het derde belangrijke ontwerpkenmerk van het klassieke tijdperk.
Renault en Clément-Bayard verborgen hun radiatoren jarenlang vaak uit het zicht achter de motor, maar bijna alle anderen monteerden ze zeer zichtbaar vooraan, waar ze gemakkelijk lucht konden vangen.
In dit geval maakt de vorm het tenminste gemakkelijker om de auto te identificeren - zelfs een niet-deskundige ziet al snel dat een Rolls-Royce radiator er heel anders uitziet dan een radiator van Bugatti of Delage (D8-100 op de foto).
9. Aangepaste carrosserieën
In de tijd dat carrosserieën zonder al te veel problemen uit auto's konden worden verwijderd, was het gebruikelijk dat rijkere klanten deze lieten vervangen door carrosserieën die door gespecialiseerde carrosseriebouwers waren gemaakt, of in veel gevallen dat fabrikanten ervan uitgingen dat dit zou gebeuren en helemaal geen carrosserie leverden.
Bedrijven zoals Figoni et Falaschi (afgebeelde Talbot-Lago 'Teardrop' Coupé uit 1938) en Saoutchik produceerden extravagante ontwerpen.
Carrosseriebouw werd onmogelijk toen unibodybouw (waarbij de carrosserie de basisstructuur is waaraan al het andere direct of indirect is bevestigd) na de Tweede Wereldoorlog bijna universeel werd.
10. Treeplanken
Nu worden treeplanken vooral gebruikt op pick-ups en grote SUV's, maar ooit waren treeplanken zo gebruikelijk op auto's in het algemeen dat het onmogelijk was om een bepaald model te identificeren alleen omdat het ze had.
In het begin maakten treeplanken, zoals die op het Ford Model A (foto), het mogelijk om van een hoge carrosserie boven het chassis op de grond te komen zonder te hoeven springen.
Naarmate carrosserieën lager werden, werd de noodzaak voor treeplanken minder duidelijk, maar de meeste fabrikanten bleven ze monteren.
11. Stroomlijnen
Na wat geëxperimenteer in de decennia daarvoor, kwam het stroomlijnen in 1934 in de auto-industrie op een grote manier op gang, toen de Chrysler (en De Soto) Airflow, de Hupmobile Model J en de Tatra 77 allemaal werden geïntroduceerd, met de Volvo PV 36 Carioca (foto) een jaar later.
Het ontwerp van de Tatra met achterin geplaatste motor was behoorlijk onderscheidend, maar de anderen, met dezelfde mechanische lay-out en dezelfde bedoeling om de wind zo min mogelijk te verstoren, leken op het eerste gezicht nauw verwant, hoewel Volvo volhoudt dat zijn auto door geen enkele Amerikaanse is beïnvloed.
12. Geïntegreerde koplampen
Alle vroege gestroomlijnde auto's hadden koplampen die geheel of gedeeltelijk in de carrosserie waren geïntegreerd, maar dit was ook het geval bij de zeer onsodynamische Pierce-Arrow 840A uit 1934 (foto).
De verandering ten opzichte van de voorheen gangbare praktijk was daarom op zijn minst gedeeltelijk een kwestie van styling, en deze was grotendeels voltooid in de jaren 1940.
Er waren echter uitzonderingen: de Citroën Traction Avant, Ford Popular en MG TD hadden bijvoorbeeld nog aparte koplampen in de jaren 1950, maar tegen die tijd zagen ze er erg ouderwets uit, terwijl de Citroën 2CV ze nooit verloor, ondanks het feit dat hij tot 1990 in productie bleef.
13. Landgoed
Of u het nu stationwagon, stationwagon of shooting brake noemt, deze carrosserie heeft maar één doel: zoveel mogelijk ruimte bieden voor bagage achter de bestuurder en passagiers.
De beste manier om dit te doen is door het dak zo ver mogelijk naar achteren te schuiven en dan op het laatste moment een achterruit toe te voegen (hoe dichter bij verticaal, hoe beter, in praktische, maar niet noodzakelijkerwijs in stylingtermen).
Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog waren stationcarrosserieën al bekend, omdat ze bijvoorbeeld gebruikt werden in de Buick Super (op de foto) en Chrysler Town & Country, en natuurlijk zijn ze er vandaag de dag nog steeds, hoewel ze snel door SUV's worden verdrongen.
Het auto-ontwerp is in die periode enorm veranderd, maar stationwagons uit een bepaald tijdperk hebben allemaal ongeveer dezelfde vorm aan de achterkant.
14. Verborgen koplampen
Als de voorkant van een auto zijn gezicht is, dan zijn de koplampen zijn ogen, maar in het midden van de jaren 1930 besloten twee fabrikanten, met ongebruikelijke en misschien verontrustende resultaten, dat ze niet duidelijk zichtbaar hoefden te zijn als ze niet in gebruik waren.
In de 402 en latere modellen monteerde Peugeot ze achter het radiatorrooster, terwijl Cord ze volledig verborg in de voorspatborden van de 810 (foto), waaruit ze alleen tevoorschijn kwamen wanneer dat nodig was.
Buick voegde verborgen koplampen toe aan de Riviera voor het modeljaar 1965, terwijl pop-up lampen steeds populairder werden in sportauto's, waarvan de Lotus Elan een vroeg voorbeeld was.
Pop-ups zouden later worden gebruikt op sportievere auto's zoals de Mazda 323F, Toyota Supra en Volvo 480.
15. Intrekbare hardtop
De Peugeot 402 had niet alleen gedeeltelijk verborgen koplampen, maar was, in de vorm van een Eclipse, ook de eerste productieauto met een elektrisch vouwdak van metaal.
Het idee sloeg lange tijd niet aan, maar Ford hielp het te populariseren met de Fairlane 500 Skyliner die eind jaren 1950 werd geproduceerd.
In het eerste decennium van de 21e eeuw waren intrekbare hardtopversies van wat normaal als hatchback werd geproduceerd, kortstondig in de mode, zoals de Ford Focus CC, Nissan Micra C+C en Opel Astra TwinTop.
16. Hatchback
Er is iets voor te zeggen om te zeggen dat het de 11CV Commerciale versie van de Citroën Traction Avant was, maar een deel van het probleem is dat zelfs in 1965, toen de Renault 16 (foto) - onbetwistbaar een hatchback in de moderne betekenis van het woord - werd gelanceerd, er nog geen enkel woord bestond om een auto te beschrijven met een achterklep die als een extra deur aan de achterkant fungeerde.
Door een label op iets te plakken, wordt de aandacht erop gevestigd, en toen de term hatchback uiteindelijk werd bedacht, werd de carrosseriestijl dominant onder gezinsauto's in Europa.
17. Ponton
Ponton is het woord voor een carrosseriestijl die er nu ouderwets uitziet, maar radicaal leek toen hij werd geïntroduceerd, en heel lang populair bleef.
Ponton auto's zijn drie-doos saloons met een volledig omhullende carrosserie en, zoals het misschien onaardig wordt genoemd, platte zijkanten zonder treeplanken.
De term wordt onofficieel gebruikt voor een reeks Mercedes-modellen, waaronder de 180 die in 1953 werd gelanceerd (foto) en die er bijna onherkenbaar anders uitzag dan zijn voorgangers.
18. Off-roader
De jeeps die in de Tweede Wereldoorlog door het Amerikaanse leger werden gebruikt, vormden de inspiratie voor verschillende niet-militaire versies die we hier eerder als off-roaders dan als SUV's beschrijven.
Net als de civiele Jeeps die Willys-Overland na de oorlog introduceerde, vallen ze allemaal op door hun stoere en simplistische carrosserieontwerp, dat meestal veel rechte randen heeft.
Toyota en de Franse fabrikant van luxe auto's Delahaye brachten beide jeepachtige voertuigen op de markt in de jaren 1950, terwijl de originele Land Rover (op de foto), die helemaal niet op een jeep leek maar wel een soortgelijk concept had, in 1948 werd gelanceerd.
19. MPV
Multi-Purpose Vehicles, in de VS bekend als minivans en in Europa als people carriers, zijn voorzichtig de autogeschiedenis ingegaan.
De eerste was vermoedelijk de Stout Scarab uit de late jaren 1930, maar deze werd nooit op ware grootte geproduceerd, terwijl de DKW Schnellaster, die van 1949 tot 1962 werd geproduceerd, dat wel was.
Van de moderne MPV's waren de eerste de nauw verwante Dodge Caravan en Plymouth Voyager die in 1983 werden geïntroduceerd - gevolgd door de Renault Espace (foto) in 1984, die door Matra was ontwikkeld.
Omdat ze zoveel mogelijk binnenruimte moeten bieden, zijn MPV's meestal grote, doosachtige voertuigen met korte neuzen, hoewel er aanzienlijke verschillen zijn in hun ontwerpdetails.
20. Achterruit met omgekeerde hoek
De eerste productieauto met een achteruitkijkende achterruit lijkt de Lincoln Continental uit 1958 te zijn geweest.
Het idee sloeg niet echt aan, maar genoeg fabrikanten namen het in de jaren daarna over om het als een kortstondige stylingtrend te kunnen bestempelen.
De bekendere voorbeelden zijn Ford of Britain's Consul Classic en Anglia van de laatste generatie (op de foto), de Citroën Ami, de Reliant Regal en de Mazda Carol.
21. Bubbelauto's
De term bubbelauto's verwijst meestal naar miniatuurmachines uit de jaren 1950 en 1960 waarvan de ontwerpers voor een ronde vorm kozen, ongetwijfeld in sommige gevallen om de binnenruimte te maximaliseren in een model dat daar van nature niet veel van kon hebben.
De Isetta, in eerste instantie ontworpen door Iso en later ontwikkeld door BMW, is misschien wel de meest herkenbare, maar de Heinkel Kabine (in Groot-Brittannië gebouwde Trojan-versie op de foto) en de Messerschmitt KR175 en KR200 zijn ook erg bekend.
22. Vleugeldeuren
De eerste en meest beroemde productieauto met vleugeldeuren was de Mercedes 300 SL coupé, geproduceerd van 1954 tot 1957.
Mercedes keerde terug naar het idee toen het rond 1970 de C111 conceptauto's ontwikkelde, en later voor de SLS AMG productieauto van 2010.
In het algemeen werden vleugeldeuren meestal gebruikt voor competitieauto's of concepten, maar in de kleine lijst van auto's die voor het publiek te koop waren, staan ook de Bricklin SV-1, de DeLorean DMC-12 en de Melkus RS 1000 sportauto met Wartburg-motor die in de jaren 1970 in het toenmalige Oost-Duitsland werd geproduceerd.
23. Achtervleugels
De gouden eeuw van de staartvinnen duurde van ongeveer 1953 tot 1961, een tijd waarin mensen al bekend waren met vliegtuigen en gewend raakten aan ruimtevaartuigen.
De Cadillac Eldorado geeft een goed voorbeeld van hoe de vinnen evolueerden - klein maar opvallend in 1953, ze werden enorm in 1959 (zoals hier afgebeeld) maar waren in 1963 sterk gereduceerd.
Achterkleppen werden populair in Noord-Amerika, maar de trend werd gekopieerd in Europa, bijvoorbeeld op de Peugeot 404 en de verschillende BMC Farina-modellen.
24. Strandwagens
Hoewel sommige van deze auto's oorspronkelijk bedoeld waren voor militair gebruik, zijn strandauto's beter bekend omdat ze geschikt waren, niet noodzakelijk om daadwerkelijk over zand te rijden, maar zeker voor gebruik in kustgebieden in warme klimaten.
Geen enkele had een structureel dak (in plaats daarvan waren er dunne bovenkappen beschikbaar), en ze waren allemaal gebaseerd op kleine en meestal populaire productieauto's.
Uit Frankrijk kwamen de Citroën Méhari en Renault Rodeo, respectievelijk gebaseerd op de 2CV en Renault 4, terwijl de bijdrage van het Verenigd Koninkrijk aan het genre de Mini Moke was.
25. Verwijderbare dakpanelen
Cabrio's zijn allemaal goed en wel, maar als u van autorijden in de open lucht wilt genieten zonder het profiel van de auto waarin u dat doet radicaal te veranderen, dan zijn afneembare dakpanelen de beste oplossing.
Deze opstelling staat vaak bekend als een targa-top, nadat Porsche deze met groot succes introduceerde in de 911 Targa van 1966 - in het begin van de jaren 1970 waren deze modellen goed voor 40% van alle 911-verkopen.
Triumph was er echter als eerste bij met de TR4 (foto) uit 1961.
26. Sportwagens met middenmotor
Hoewel het al tientallen jaren eerder was geprobeerd, werd het monteren van een motor tussen het passagierscompartiment en de achterwielen een vast onderdeel van het ontwerp van sportwagens voor de weg in de jaren 1960, niet lang nadat het in de Formule 1 was toegepast.
De Matra Djet (foto) leidde de weg en werd al snel gevolgd door de De Tomaso Vallelunga, de Lamborghini Miura en de Lotus Europa.
Geen van deze auto's leek in detail op de supercars van vandaag, maar de basis is in 60 jaar niet veranderd.
27. Aerodynamische hulpmiddelen
Twee bijzonder opvallende vroege voorbeelden van aerodynamische hulpmiddelen waren de Dodge Charger Daytona (op de foto) en Plymouth Superbird, die allebei lange, aerodynamische neuzen en buitengewoon grote achtervleugels hadden.
Het doel van deze onderdelen was respectievelijk om de luchtstroom gladder te maken en om downforce te creëren.
Ze werkten allebei goed, maar in de loop der jaren werden aerodynamische hulpmiddelen steeds vaker gemonteerd omdat ze er goed uitzagen in plaats van omdat ze effectief waren, ongeacht de beweringen van de fabrikanten.
28. SUV's
Sports Utility Vehicles zijn over het algemeen terreinwagens die ontworpen zijn voor dagelijks gebruik op de weg.
Tegenwoordig zijn SUV's razend populair geworden, zo populair zelfs dat ze door verschillende fabrikanten worden gebouwd, zoals Dacia en Rolls-Royce.
Ongeacht de grootte, de kosten, het al dan niet hebben van vierwielaandrijving of andere overwegingen, ze hebben allemaal een paar belangrijke kenmerken gemeen - carrosserievormen die veel ruimte bieden voor passagiers en bagage, en rijhoogtes waardoor bestuurders verder kunnen kijken dan in een lagere conventionele auto.
29. Crossovers
Er was een tijd dat op elke grote autoshow verschillende crossovers te zien waren die klaar waren voor productie of dat binnenkort zouden zijn.
De term suggereert een kruising tussen een gewone auto en een SUV, en verving het vroegere 'lifestyle SUV', dat een voertuig betekende dat eruitzag alsof het goed off-road kon presteren, maar dat meestal niet deed.
De Simca 1100 Matra Rancho uit 1977 (op de foto) en de iets latere AMC Eagle kunnen beide worden omschreven als vroege crossovers, hoewel hun ontwerpen heel verschillend waren - de eerste was een ruig ogend voertuig zonder enige off-road pretenties, terwijl de tweede een veel conventioneler uiterlijk had in combinatie met een aanzienlijke rijhoogte en vierwielaandrijving.