Een cabriolet die minder geliefd is.
Het dak van een auto verwijderen om er een open dak van te maken is meestal een trefzekere manier om cache toe te voegen en de prijs op te drijven. Niet elke softtop geniet echter een hogere status dan zijn tegenhanger met vast dak:
1. Mercedes-Benz 300SL Roadster (1957)
De 300SL Roadster was in die periode geen alternatief voor de Gullwing coupé, maar een directe vervanging, maar toch zullen velen de Roadster voorbij lopen om naar een Gullwing te lonken. De zeldzaamheid van de coupé is hiervoor nauwelijks een excuus, aangezien Mercedes slechts 1858 Roadsters heeft gemaakt, naast 1400 Gullwings.
Er zijn mensen die vinden dat de Roadster de gemakkelijkste auto is om mee te leven, maar hij zal voor altijd in de schaduw staan van die beroemde omhoogklappende Gullwing-deuren.
2. Peugeot 504 Cabriolet (1968)
De Peugeot 504 was een bijna perfecte mix van Franse en Italiaanse stijl, dus de Cabriolet had de kers op de taart moeten zijn. Toch werd de Cabriolet twee keer meer verkocht dan de coupé.
Gebaseerd op het robuuste platform van de 504 berline, werd de styling verzorgd door Pininfarina op een chassis dat 191 mm korter was dan dat van de berline.
De latere 2,7-liter V6 504-modellen waren de eerste Peugeots die de gezamenlijk ontwikkelde Peugeot-Renault-Volvo V6-motor gebruikten.
3. Lotus Elan +2 (1972)
De Londense autodealer Hexagon was de eerste die een cabrioletversie van de Lotus Elan +2 creëerde en er in totaal drie van maakte. Verscheidene andere +2's zijn door enthousiaste amateurs omgebouwd tot open-tops, maar veel succesvoller in stijl en techniek zijn de auto's die door Christopher Neil Ltd zijn omgebouwd tot de CN +2.
De CN +2 was veel beter in staat om de kap rond de achterophanging van de Lotus te vouwen en er werden meer dan 50 auto's omgebouwd. Zelfs dan staan cabriolet +2's niet zo hoog aangeschreven als de fabriekscoupé.
4. Triumph TR7 (1979)
De TR7 coupé is een van de vaandeldragers van de wigvorm styling, maar de cabrioletversie wordt algemeen beschouwd als de mooiste auto.
De drop-top kwam echter pas vier jaar na de coupé en tegen die tijd waren er zorgen ontstaan over de betrouwbaarheid en kwaliteit. De coupé is dan ook talrijker en wordt door velen gezien als de zuiverste uitdrukking van het originele ontwerp.
5. Volkswagen Golf (1979)
Toen roadsters aan het uitsterven waren, zag Volkswagen een kans met de Golf Cabriolet. Neem de stijl van de Golf GTI, voeg frisse lucht toe en het zou een winnaar moeten zijn.
De verkopen van de Mk1 Golf Cabriolet liepen op tot 400.871, dus hij slaagde in de showroom, maar hij is altijd gezien als het mindere model van de GTI, zelfs met dezelfde motor.
De Cabriolet lacht echter het laatst, want hij bleef in productie tot 1993 en werd pas ingehaald toen VW een Mk3 Golf drop-top op de markt bracht.
6. Reliant Scimitar GTC (1980)
Reliant had moeten opkrassen met de Scimitar GTC, want zijn enige echte rivaal was de veel duurdere Mercedes SL toen hij in 1980 op de markt kwam.
Dat jaar viel echter samen met een recessie en de verkoop is nooit meer goed gekomen.
De GTC was goed om mee te rijden en kon comfortabel vier personen vervoeren, maar hij slaagde er ook niet in om kopers zo tot de verbeelding te spreken als de innovatieve GTE estate dat deed.
7. Porsche 911 Cabriolet (1982)
Door de vraag van klanten was een openluchtversie van de Porsche 911 onvermijdelijk en die kwam er in 1982, bijna 20 jaar na de vorige cabriolet van de firma op het 356-chassis. Porsche maakte van de 911 een volledige cabriolet in plaats van de vorige Targa-modellen. Het werk werd intern uitgevoerd op basis van het SC-model.
De eerste 911 Cabriolet was slechts één jaar te koop, maar vond 4214 kopers. Daarom werd het model behouden naast de Targa toen de Carrera het in 1983 overnam en sindsdien is de cabriolet een vaste waarde.
8. BMW 3 Reeks Baur Cabriolet (1983)
De Duitse carrosseriebouwer Baur werkte al sinds de jaren 1960 samen met BMW aan kleine cabrioconversies, dus het was een natuurlijke progressie om door te gaan met het nieuwe E30 model dat in 1983 werd gelanceerd. De Baur cabrio behield de deuren van de berline, maar kleinere zijruiten aan de achterkant en een rolbeugel in dezelfde stijl als het eerdere E21 model.
Deze auto werd aangeboden als een officiële BMW optie, zelfs nadat BMW zijn eigen E30 3 Reeks Cabriolet lanceerde in 1987. Baur maakte in totaal 14.426 exemplaren van deze generatie open-top, maar hij heeft altijd ondergeschikt gespeeld aan zijn sedan en cabriolet familieleden.
9. Citroën Visa Décapotable (1983)
Inspelend op de heropleving van auto's met open dak, breidde Citroen zijn 2CV uit met de Visa Décapotable die opviel door zijn vier deuren. Het kapwerk werd uitgevoerd door Heuliez en alle 2633 auto's werden door de firma gebouwd in opdracht van Citroën.
In overeenstemming met zijn rol als halo-model in het Visa-gamma, bood Citroen de Décapotable alleen aan met de grotere 1,1-liter flat-four motor. Door een prijs die vergelijkbaar was met die van een Ford Escort Cabriolet bleven de verkopen echter druppelen.
10. Ferrari Mondial (1983)
Het was een hele opgave om van de vierzits Ferrari Mondial een cabriolet te maken, maar Pininfarina deed het goed en slaagde erin om het grootste deel van de motorkap in de carrosserie te verbergen. Naast de slankere lijnen van de coupé zou de Mondial Cabriolet altijd een minder geliefd model zijn, maar er werden wel 629 exemplaren van verkocht in tien jaar tijd.
De Mondial Cabriolet is ook opmerkelijk omdat het de allereerste productiecabriolet met middenmotor en vier zitplaatsen was.
11. Ford Escort Cabriolet (1983)
Ford wendde zich tot Karmann om de Escort Cabriolet te creëren, gebaseerd op de derde generatie van de langlopende gezinsfavoriet. Dit was de eerste productiecabriolet van Ford in Europa, nadat het bedrijf in het verleden een beroep had gedaan op carrosseriebouwers zoals Crayford. De Escort werd gelanceerd in de uitvoeringen Ghia en XR3i, maar de Ghia werd al snel geschrapt omdat kopers de voorkeur gaven aan het sportievere model met een motor van 105 pk boven de zwakkere motoren van de Ghia.
De snelgroeiende hot hatch-sector trok nog steeds massaal naar de driedeurs hardtop, niet geholpen door het feit dat de Cabriolet gebaseerd was op de bodemplaat van de Escort Estate en zijn slappere rijeigenschappen.
12. Jaguar XJ-S Cabriolet (1983)
De grootste verrassing van de XJ-S Cabriolet is dat het acht jaar duurde voordat hij op de markt kwam na de lancering van Jaguars coupé. Zorgen over de Amerikaanse wetgeving waren hier debet aan en resulteerden in het ontwerp met rolbeugel dat de deuren van de coupé behield. Er werden panelen in Targa-stijl boven de passagierszetels en een neerklapbaar achterdeel gebruikt, dus het was niet de meest winstgevende cabriolet.
In 1985 werd een V12 XJ-S Cabriolet toegevoegd, maar in 1988 kwam er een volledig Convertible model voor in de plaats, dat een veel eleganter alternatief was voor de coupé.
13. Peugeot 205CTI (1985)
Er is nog steeds enige discussie over wie de Peugeot 205 hatch heeft gestyled, maar Pininfarina heeft zeker de cabriolet CTI onder handen genomen.
Het Italiaanse bedrijf bouwde ook mee aan de 205 cabriolet en de CJ- en CT-versies met een lager vermogen, maar een deel van de fijne rijeigenschappen van de GTI hatch ging verloren door de toevoeging van 90 kg aan carrosserieversteviging en dakmechanisme.
14. Opel Cavalier Cabriolet (1986)
De Opel Cavalier Cabriolet, een op naam gemaakte versie met rechtse besturing van de Opel Ascona Cabriolet, was een ongebruikelijke toevoeging aan het assortiment gezinsauto's van de vorm. De ombouw werd in Duitsland uitgevoerd door Hammond en Thiede, die een grote doos achter de achterbank maakten om de omvangrijke motorkap in op te bergen, maar het kostte ook bagageruimte.
De Cavalier Convertible werd in het Verenigd Koninkrijk alleen aangeboden met de 115 pk sterke 1.8-litermotor en trok 1265 kopers, maar veel meer werden verleid door de SRi 130 sedan of hatch modellen.
15. Toyota Celica Cabriolet (1987)
De Toyota Celica Cabriolet was een gedurfd experiment van het Japanse bedrijf in samenwerking met het Amerikaanse bedrijf American Sunroof Company. De styling van de Cabriolet, die gebaseerd was op de slanke Celica coupé, riekte duidelijk naar een aftermarket conversie en er was onvoldoende kracht in de carrosserie gestopt om het aanzienlijke schudden van de scuttle tegen te gaan.
Hoewel klanten in de VS veel van de 72.500 verkochte Celica Cabriolets kochten, werd de Cabriolet al na 18 maanden uit het assortiment gehaald en werd de coupé wereldwijd 1,98 miljoen keer verkocht.
16. Mazda RX-7 Cabriolet (1988)
Mazda heeft er goed aan gedaan om van de RX-7 coupé van de tweede generatie de Convertible te maken. Hij zag er goed uit, reed goed en had standaard zelfs een elektrisch bediende kap. Het probleem met de Convertible was dat Mazda toen de MX-5 op de markt bracht, zodat liefhebbers van frisse lucht die auto kozen. Hierdoor kozen fanatieke sportieve rijders voor de RX-7 coupé vanwege zijn zuiverdere rijeigenschappen, vooral toen deze in 1988 200 pk turbovermogen kreeg.
De RX-7 Cabriolet verdient echter nog steeds zijn plaats in de geschiedenis van Mazda, omdat hij de allereerste geïntegreerde windbuffer introduceerde die zich achter de achterbank uitstrekte om het schudden in het interieur te verminderen wanneer de kap omlaag was gebracht.
17. Alfa Romeo RZ (1992)
Alfa Romeo en Zagato daagden de conventies uit met de SZ coupé, die een cultstatus kreeg vanwege zijn prestaties en rijgedrag. Met de RZ cabriolet gingen ze nog een stapje verder. Misschien dat het wolkenkrabberhoge achterdek, dat nodig was om het opvouwbare stoffen dak te verbergen, kopers afschrikte, maar deze Alfa roadster werd slechts 284 keer verkocht in vergelijking met de 1036 exemplaren van de coupé.
Er werden slechts drie kleuren aangeboden bij de RZ: zwart, geel of rood. In tegenstelling tot de coupé was rood de minst populaire kleur.
18. Fiat Punto Cabriolet (1994)
Vanuit het oogpunt van Bertone was de Fiat Punto Cabriolet een groot succes. Tussen 1994 en 1999 bouwde Bertone 55.000 van deze supermini's met cabriolet voor Fiat. Afgezet tegen de 3,3 miljoen Punto's die Fiat van deze eerste generatie produceerde, was de Cabriolet een meer gekwalificeerd succes.
Vreemd genoeg was de Punto gezegend met een elektrisch bediende motorkap en voorruiten, maar moest de kleine achterruit handmatig omlaag of omhoog worden gedraaid.
19. Volvo C70 Cabrio (1997)
Volvo's C70 Cabriolet was een enorm verkoopsucces: er werden 47.000 auto's van verkocht, tegen 26.000 van de Coupé. Toch blijft de Coupé het meest gewild. Een flirt op het scherm in de film The Saint van Val Kilmer hielp de hardtop, maar het was meer de reputatie van de Convertible voor scuttle shake die hem in de ogen van velen tegenhield.
Dit betekent gewoon dat velen een knappe softtop in Peter Horbury-stijl met fatsoenlijke ruimte voor vier missen.
20. Audi TT Roadster (1999)
De originele Audi TT Roadster kwam na een storm van lof voor zijn coupézusje en zijn concept car-looks. De Roadster, strikt een tweezitter waar de coupé een knipoog maakte naar praktische bruikbaarheid met zijn achterbank, genoot behoorlijke verkoopcijfers maar had nooit moeite met de dynamiek van de Mazda MX-5 of Porsche Boxster die zijn positie innam.
Misschien omdat Audi accepteerde dat het geen uitgesproken sportwagen was, bood het van 2003 tot de ondergang van het model in 2006 een versie met minder vermogen van 150 pk van de 1,8-liter turbomotor met voorwielaandrijving aan voor de Roadster.