Op papier is een tweetaktmotor precies wat je in je auto wilt hebben.
Hij heeft veel minder onderdelen dan een viertaktmotor en is daardoor zowel licht als goedkoop te produceren. Bovendien levert hij veel vermogen in verhouding tot zijn omvang.
Helaas is het brandstofverbruik om technische redenen vaak slecht en zijn de emissies verschrikkelijk. Pogingen om de motor terug te brengen vereisen een oplossing voor deze problemen, en tot nu toe is dat nog niet gelukt.
Tweetakt auto's behoren daarom voorlopig tot het verleden, zodat we er met een gevoel van nostalgie naar kunnen kijken, en dat is precies wat we nu gaan doen.
1. Aero Type 30
Het Tsjechische bedrijf Aero bouwde voor en net na de Tweede Wereldoorlog voornamelijk kleine tweetaktwagens.
De meest succesvolle was de Type 30, die een 1,0-liter tweecilindermotor had en, indrukwekkend voor die tijd, onafhankelijke wielophanging rondom.
Er zijn naar schatting bijna 8000 exemplaren gebouwd, waarmee deze auto de meest geproduceerde auto in de geschiedenis van Aero is.
2. Auto Union 1000
De 1000 was in feite een verbeterde versie van de brede DKW Sonderklasse, waar we straks op terugkomen.
De naam verwijst naar de grootte van de driecilindermotor, die was vergroot van 896 cm3 in de DKW tot een krachtigere 981 cm3.
3. Berkeley Sports SE328
De SE328 was het tweede model met glasvezel carrosserie en voorwielaandrijving dat Berkeley eind jaren vijftig produceerde.
Het was in wezen een update van de eerdere SA322, met een 328 cm3 tweecilinder luchtgekoelde Excelsior-motorfietsmotor in plaats van de minder krachtige 322 cm3 Britse Anzani-motor.
Na een korte productieloop schakelde Berkeley opnieuw over op een andere motor. De Sport werd nu aangedreven door een andere Excelsior-motor, ditmaal met drie cilinders.
4. Brütsch Mopetta
De Mopetta is de bekendste van de excentrieke en kleine Duitse auto's ontworpen door Egon ' ' Brütsch.
Hij had de kleinste motor die ooit in een productieauto werd gemonteerd: de eencilinder 48 cm3 tweetaktmotor was door ILO ontwikkeld als extra aandrijving voor fietsen.
5. Daihatsu Fellow
De Fellow sedan, geïntroduceerd in 1966, werd aangedreven door dezelfde 356 cm3 tweecilinder tweetaktmotor die drie jaar eerder zijn debuut had gemaakt in de Hijet bestelwagen en pick-up.
Daihatsu bouwde ook andere tweetaktwagens, maar de Fellow valt vooral op door zijn rechthoekige koplampen.
Niet-ronde koplampen waren in die tijd een zeldzaamheid en verschenen voor het eerst in de jaren zestig op de Ford Taunus en Citroën Ami.
6. DKW Sonderklasse
DKW werd in de jaren twintig 's werelds grootste producent van tweetaktmotoren voor auto's en motorfietsen en was ook een van de eerste fabrikanten van voorwielaangedreven auto's ( ). .
Voorwielaandrijving was in de meeste van zijn auto's aanwezig en alle auto's waren uitgerust met tweetaktmotoren, inclusief de 'special class' sedan uit de jaren vijftig.
In sommige kringen is dit de bekendste van alle DKW's, omdat het de eerste auto was die door de toekomstige F1-wereldkampioen Jim Clark in circuitraces werd gebruikt.
Clark reed in een smal model, maar er was ook een brede versie. In beide gevallen werd de auto (ook bekend onder de naam 3=6) aangedreven door een 896 cm3 driecilindermotor.
7. Elmore
Als de zaken iets anders waren gelopen, was General Motors voor de Eerste Wereldoorlog misschien wel een toonaangevende ontwikkelaar van tweetaktmotoren geworden.
Elmore, een specialist in tweetaktmotoren, was een van de vele bedrijven die door GM-oprichter William Durant werden gekocht voordat hij in 1910 uit het bedrijf werd gezet.
Durant had een fortuin verdiend met Chevrolet en kon zich zeven jaar later terugkopen in GM, maar tegen die tijd hadden zijn meer voorzichtige collega's Elmore al laten vallen.
8. FSO Syrena 105
Syrena was de naam van een langlopende serie auto's die van de jaren vijftig tot de jaren tachtig door de Poolse fabrikant FSO werd gebouwd.
De laatste en meest succesvolle daarvan was de 105, die elf jaar in productie bleef.
Net als de eerdere 104 had hij een 842 cm3 driecilinder tweetaktmotor, die de kleinere en minder krachtige 746 cm3 tweecilindermotor uit de eerdere modellen verving.
9. Fuldamobil S-6
Fuldamobil produceerde in de jaren zestig en zeventig verschillende kleine auto's in Duitsland.
De S-6 werd aangedreven door een 191 cm3 eencilinder Fichtel & Sachs tweetaktmotor, die ook in andere modellen werd gebruikt.
Het was de eerste Fuldamobil met een nieuw type voorwielophanging en de laatste met een aluminium carrosserie voordat het bedrijf overschakelde op glasvezel. Klanten konden kiezen tussen drie of vier wielen.
10. Goggomobil T400
De naam Goggomobil werd gebruikt voor een reeks nauw verwante sedans, sportwagens, bestelwagens en pick-ups die van 1955 tot 1969 door Glas werden gebouwd. Ze hadden allemaal een tweecilinder tweetaktmotor.
De grootste, die in de hier afgebeelde T400 sedan was gemonteerd, had een cilinderinhoud van 392 cm3, maar er waren ook versies met 245 cm3 en 293 cm3 verkrijgbaar.
Ondanks hun vreemde naam en uiterlijk werden Goggomobils bewonderd door andere fabrikanten en waren ze populair bij klanten. In 14 jaar tijd werden er meer dan 250.000 gebouwd.
11. Goliath GP700 Sportcoupé
In zijn oorspronkelijke vorm was de GP700 een robuuste, fraaie sedan die in de jaren vijftig werd geproduceerd door het bedrijf Goliath, dat in 1928 was opgericht door Carl Borgward.
Ongebruikelijk voor die tijd was dat de auto voorwielaandrijving had en zelfs verkrijgbaar was met brandstofinjectie.
Hij was ook verkrijgbaar als cabriolet, stationwagen en bestelwagen, maar de mooiste versie was ongetwijfeld de Sportcoupé uit 1951-1953.
De basismotor was een 688 cm3 tweecilinder tweetaktmotor, maar Goliath breidde deze motor in sommige uitvoeringen uit tot 886 cm3.
12. GT Malzoni
De Braziliaanse GT Malzoni was oorspronkelijk een racewagen, gebaseerd op een verkorte versie van het DKW Sonderklasse-chassis en uitgerust met de 981 cm3 driecilinder tweetaktmotor die in de Auto Union 1000 werd gebruikt.
Hij was zeer succesvol in de motorsport in de jaren 60 (gereden door onder andere Emerson Fittipaldi, die later het F1-wereldkampioenschap won) en werd al snel aangepast tot een straatauto.
Het bedrijf dat hem bouwde, werd omgedoopt tot Puma en bleef tot het einde van de 20e eeuw actief. Sindsdien is het merk nieuw leven ingeblazen.
13. Lloyd 400
De 400 werd geproduceerd door een divisie van de Borgward-groep. Hoewel hij slechts vier jaar in productie was, werd hij verschillende keren vernieuwd en was hij verkrijgbaar als sedan, stationwagen, cabriolet en bestelwagen.
De motor was een vergrote versie van 386 cm3 van de 293 cm3 tweecilinder tweetaktmotor die in de Lloyd 300 werd gebruikt. Het motorvermogen werd vervolgens teruggebracht tot 250 cm3 voor een afgeleide van de 400, de 250.
14. Mazda Chantez
De Chantez is uniek in deze lijst omdat hij oorspronkelijk bedoeld was voor een rotatiemotor.
Dit viel erg slecht bij andere fabrikanten in de Japanse kei-klasse, waardoor Mazda moest overschakelen op een 359 cm3 watergekoelde tweecilinder tweetaktmotor voordat de Chantez in 1972 op de markt kwam.
Het bedrijf presenteerde een elektrische versie op de Tokyo Motor Show, maar deze is nooit in productie genomen.
15. Melkus RS 1000
Van 1959 tot 1986 produceerde Melkus voornamelijk racewagens in wat toen Oost-Duitsland was.
De enige straatauto was de RS 1000, een sportcoupé met een carrosserie van glasvezel, waarvan er tussen 1969 en 1979 naar schatting 101 zijn gebouwd.
De middenmotor kwam van een andere Oost-Duitse fabrikant. De 992 cm3 driecilinder tweetaktmotor was een aangepaste versie van de motor die in de Wartburg 353 werd gebruikt.
16. Messerschmitt KR200
De KR200 was de meest succesvolle auto ontworpen door Fritz Fend en gebouwd in de Messerschmitt-fabriek tussen 1955 en 1964.
Vernieuwingen ten opzichte van de kortstondige KR175 waren onder meer de vervanging van de luchtgekoelde eencilinder 173 cm3 Fichtel & Sachs tweetaktmotor door een 191 cm3 versie van dezelfde motor.
Een aangepaste versie werd gemonteerd op een gestroomlijnde KR200, die een nieuw 24-uurs snelheidsrecord van 103 km/u vestigde voor auto's met motoren tot 250 cm3.
17. Mitsubishi Minica
Mitsubishi produceerde de Minica kei-auto in acht generaties van 1962 tot 2011. Voor het vroegste model, afgeleid van de Mitsubishi 360 kei-vrachtwagen, was een tweetaktmotor de voor de hand liggende keuze.
De 359 cm3 tweecilinder ME21-motor leverde slechts 17 pk. Deze werd vervangen door een afgeleide versie, de ME24, die ondanks zijn gelijke afmetingen aan het einde van zijn productieperiode 30 pk leverde.
18. Saab 96
Latere versies van de 96 werden uitgerust met een Ford V4-motor, maar begonnen met een 841 cm3 driecilinder tweetaktmotor. Net als eerdere Saabs presteerde ook deze zeer goed in de motorsport.
Met Erik Carlsson achter het stuur was de 96 de auto met de kleinste motor die ooit de Rally van Monte Carlo won (1962 en 1963) en de op een na kleinste, na een Austin 7, die de toenmalige RAC Rally won (1960, 1961 en 1962).
19. Subaru R2
Hoewel het een nieuwe auto was, leek de R2 op zijn voorganger, de Subaru 360, doordat hij een 356 cm3 luchtgekoelde tweecilinder tweetaktmotor achterin had.
De productie duurde slechts van 1969 tot 1972, waarna de R2 werd vervangen door de Subaru Rex.
In die tijd maakte Subaru echter van de gelegenheid gebruik om de originele motor te vervangen door een watergekoelde versie uit dezelfde familie.
20. Suzulight Fronte
De Fronte, gebouwd door Suzuki maar niet als zodanig op de markt gebracht, maakte zijn debuut in 1962 met een tweecilinder tweetaktmotor, die binnen een jaar werd vervangen door een modernere motor met dezelfde lay-out.
Met een cilinderinhoud van 359 cm3 was hij net klein genoeg om in de Japanse kei-klasse te vallen.
Hij leverde 21 pk en was voorzien van olie-injectie in de motor. Eigenaars hoefden dus geen olie bij de benzine te doen voordat ze de tank vulden, zoals gebruikelijk was bij tweetaktmotoren.
Met deze nieuwe motor domineerde de Fronte de race voor auto's tot 400 cm3 tijdens de eerste Japanse Grand Prix in 1963, met een eerste, tweede, vierde en achtste plaats.
21. Trabant 601
Met een productie van meer dan 25 jaar was de 601 veruit de meest succesvolle auto van het Oost-Duitse merk Trabant.
Alle versies, waaronder de sedan, de stationwagen en de hier afgebeelde Kübel, die enigszins op een Jeep lijkt, werden aangedreven door een 594 cm3 tweecilinder tweetaktmotor, die ronduit verouderd was toen de auto in 1990 uiteindelijk uit productie werd genomen.
Hij werd opgevolgd door een visueel vergelijkbaar model met een 1,1-liter viercilindermotor, de enige viertaktmotor die ooit in een standaard Trabant werd gemonteerd.
22. Vespa 400
Piaggio is misschien wel het meest bekend om zijn Vespa-scooters en Ape-miniatuurdriewielers. Minder bekend is dat Piaggio ook een microauto heeft ontworpen.
De 400, een sedan met een volledig intrekbaar stoffen dak, werd niet door het Italiaanse bedrijf gebouwd, maar door het Franse ACMA, dat onder licentie grote aantallen Vespa's produceerde.
De 400 had een tweecilinder tweetaktmotor achterin en, afhankelijk van het model, een versnellingsbak met drie of vier versnellingen.
Hij werd in 1957 met veel bombarie gelanceerd in Monaco, maar het tijdperk van de microauto liep ten einde en de productie werd in 1961 stopgezet.
23. Wartburg 353
De 353 was veruit de meest succesvolle auto van het Oost-Duitse merk Wartburg en bleef meer dan twintig jaar in productie.
Hij werd vanaf het begin aangedreven door een 1,0-liter driecilinder tweetaktmotor, die zelfs bij de verbeterde 353 W in gebruik bleef.
Een opnieuw ontworpen variant van dezelfde auto stond simpelweg bekend als de Wartburg 1.3, naar de cilinderinhoud van zijn viercilinder viertaktmotor van Volkswagen.
Dit had een belangrijke ontwikkeling moeten zijn, maar het gebeurde eind jaren tachtig, niet lang voordat Wartburg – en Oost-Duitsland – ten onder gingen.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort artikelen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en