Er zijn maar weinig combinaties die zo mooi zijn als de sensatie van de wind in je haren terwijl je luistert naar het prachtige geluid van een V8-motor.
Klassieke V8-roadsters zijn er in alle soorten, maten en leeftijden, maar ze bieden allemaal een speciale mix van gemakkelijk en direct vermogen, geluid en plezier in de open lucht.
Hier zijn 30 V8-roadsters, in chronologische volgorde, van woest tot sybaritisch – en alles daartussenin.
1. 1946 Allard J1
Sydney Allard zag al snel het potentieel van het combineren van Amerikaanse V8-kracht met een lichtgewicht sportwagenchassis en -carrosserie.
Zijn eerste modellen kwamen na het einde van de Tweede Wereldoorlog snel op de markt en de J1 had een 3,6-liter Ford flathead V8-motor.
De auto's waren gebouwd met het oog op wedstrijden en dankzij de combinatie van kracht en wendbaarheid waren ze succesvol in rally's, heuvelklimwedstrijden en op het circuit.
Latere modellen maakten ook gebruik van V8-motoren van Cadillac, Chrysler en Oldsmobile.
2. 1956 BMW 507
BMW probeerde de Mercedes-Benz 300SL een deel van zijn succes af te snoepen met zijn nieuwe 507, die dezelfde 148 pk sterke 3,2-liter V8-motor had als de 503 coupé.
De 507, met een verkort 503-chassis, werd ontworpen door Albrecht von Goertz en zag eruit alsof hij de strijd kon aangaan met de Mercedes 300SL Roadster, die een jaar na de BMW op de markt kwam, maar hij kon het tempo niet bijhouden.
De BMW haalde nog steeds 220 km/u, maar de auto vond maar moeilijk kopers en er werden slechts 252 exemplaren van de 507 geproduceerd.
Om de trage verkoop van deze BMW nog erger te maken, verloor het bedrijf een aanzienlijk bedrag op elke geproduceerde 507, wat niet werd geholpen door de dure aluminium carrosserie.
3. 1956 Chevrolet Corvette
Chevrolet was al drie jaar bezig met de Corvette toen deze ingrijpend werd verbeterd met de toevoeging van een V8-motor.
In één klap veranderde de Corvette van een aantrekkelijke maar ietwat ondermotorische auto in een van de meest begeerde roadsters die je kon kopen.
De 4,3-liter V8 waarmee het allemaal begon, leverde aanvankelijk een bescheiden 194 pk, maar dat vermogen groeide al snel met grotere cilinderinhoud en de optie van brandstofinjectie, waardoor het vermogen opliep tot ongeveer 360 pk.
Het was geen verrassing dat de prestaties al even krachtig waren en dat de Corvette een topsnelheid van 222 km/u kon halen.
Naast de V8-motor droegen ook de betaalbare prijs en het fraaie uiterlijk ertoe bij dat Chevrolet 64.375 exemplaren van deze eerste generatie V8 Corvette verkocht, die de blauwdruk vormde voor alle volgende modellen.
4. 1959 Daimler SP250
Met het oog op de lucratieve Amerikaanse markt dacht Daimler dat een lage, tweezits roadster zou helpen om naam te maken: het resultaat was de SP250.
De mechanische specificaties van de SP250 omvatten een volledig aluminium V8-motor van 2548 cm3, ontworpen door Edward Turner.
Het was een juweeltje van een motor die buitengewoon flexibel was en de Daimler naar 193 km/u kon stuwen.
Een carrosserie van glasvezel hield het gewicht van de SP250 laag, maar het uiterlijk kon niet veel kopers bekoren en deze intrigerende roadster werd in 1964 uit productie genomen, nadat er 2648 exemplaren waren gebouwd.
De V8-motor ging echter langer mee, omdat deze ook werd gebruikt in de V8 250 sedanversie van de Jaguar Mk2.
5. 1962 AC Cobra
Voor velen is de AC Cobra de ultieme V8-roadster, omdat hij het delicate uiterlijk van de Ace combineerde met het enorme vermogen van een Ford V8.
Carroll Shelby bracht deze combinatie tot stand en hield toezicht op de eerste serie 4,2-liter V8's, voordat de cilinderinhoud voor deze eerste serie Cobra's werd vergroot tot 4,7 liter.
In 1965 bereikte de AC een geheel nieuw prestatieniveau met een 7,0-liter V8-motor met maar liefst 480 pk die de achterbanden deed kraken.
In deze krachtigste uitvoering haalde de Cobra een topsnelheid van 290 km/u, als je tenminste bereid was de wind te trotseren.
De impact en invloed van de Cobra waren enorm, ook al werden er slechts ongeveer 998 van deze vroege Cobra's geproduceerd.
6. 1964 Excalibur SS
Brooks Stevens kwam lang voor iedereen met het idee van een neoklassieke auto en de Excalibur SS was het resultaat.
Met een uiterlijk dat vaag was gebaseerd op dat van een Mercedes-Benz SSK, ging het bij de SS meer om de stijl dan om de inhoud. Toch gebruikte hij een V8 van een Studebaker, later vervangen door Chevrolet-motoren.
De Excalibur was een V8-roadster die bij zijn introductie de meningen verdeelde, maar de kwaliteit van de constructie stond buiten kijf.
Toen de productie van de S3-versie in 1979 werd stopgezet, waren er maar liefst 1848 kopers voor deze auto.
7. 1964 Sunbeam Tiger
Bliksem slaat misschien niet twee keer op dezelfde plek, maar Carroll Shelby zorgde ervoor dat hij dat wel deed toen hij hetzelfde recept als de AC Cobra gebruikte om een Ford V8 in de nietsvermoedende motorruimte van een Sunbeam Alpine te proppen en zo de Tiger te creëren.
De Tiger was een snelle en capabele auto, mede dankzij de tandheugelbesturing en een standaard sperdifferentieel om het maximale uit de V8-motor te halen.
Helaas was de tijd van de Sunbeam Tiger van korte duur toen Chrysler een meerderheidsbelang in de Rootes Group verwierf.
Omdat Chrysler geen motor van concurrent Ford in een van zijn auto's wilde gebruiken en geen eigen V8 in de Sunbeam kon inbouwen, werd de Tiger na ongeveer 7000 geproduceerde exemplaren uit productie genomen.
8. 1965 Trident Clipper
De Trident had een TVR kunnen, mogen en moeten zijn, maar deze Ford V8-aangedreven muscle car in een goed gesneden pak gleed door de mazen van het net tijdens een eigendomsoverdracht van het Britse bedrijf.
In plaats daarvan nam TVR-dealer Bill Last het roer over en produceerde hij ongeveer 160 Clippers, aanvankelijk met een Austin-Healey 3000-chassis en later met de Triumph TR6 als basis.
Sommige Tridents werden ook gemaakt met Chrysler's 5,6-liter V8, terwijl er slechts vier door TVR werden gebouwd en slechts één daarvan een cabriolet was.
Met styling van Trevor Fiore was het bijna een hit voor TVR en Trident.
9. 1966 AC 428
Nu de Cobra zich had gevestigd als de wildste roadster die er te koop was, introduceerde AC de 428 Convertible als een meer verfijnde open auto.
De 428 had hetzelfde chassis als de Cobra, maar was 15 centimeter langer om meer ruimte in het interieur en de bagageruimte te creëren.
Het ontwerp was van Frua, die er wat Italiaanse elegantie aan toevoegde, terwijl de 7,0-liter V8-motor iets werd getemperd, maar nog steeds 345 pk leverde, waarmee hij een topsnelheid van 233 km/u haalde.
De Convertible bleek aantrekkelijker voor kopers: er werden er 51 verkocht, tegenover slechts 29 coupé-versies.
10. 1968 Morgan Plus 8
Slechts een jaar nadat Rover zijn volledig aluminium 3,5-liter V8 in de statige P5B-sedan had geïntroduceerd, zette Morgan met zijn Plus 8 een trend in die decennia zou duren.
Die trend was het gebruik van de lichtgewicht V8-motor om een roadster serieuze kracht te geven, maar zonder het extra gewicht van de meeste V8-swaps.
In de Plus 8 was de traditioneel vormgegeven Morgan plotseling in staat om in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren en een topsnelheid van 201 km/u te halen.
De Rover V8 werd uiteindelijk in 2004 uit de Plus 8 geschrapt toen de levering van de motor opdroogde, maar Morgan blies de Plus 8 in 2012 nieuw leven in met een model met BMW-motor.
11. 1969 Maserati Ghibli Spyder
Maserati introduceerde zijn Ghibli eind 1966, maar het duurde tot 1969 voordat de verrukkelijke Spyder op de markt kwam.
Hij had dezelfde 4,7-liter V8-motor met vier nokkenassen en 306 pk als de coupé. Kort na de lancering van de Spyder voegde Maserati de SS-optie toe aan het Ghibli-gamma.
Deze bood kopers een 4,9-liter versie van de motor met 330 pk, waardoor de Spyder een opgegeven topsnelheid van 270 km/u haalde, 10 km/u minder dan de officiële topsnelheid van de coupé.
In totaal bouwde Maserati 125 Ghibli Spyders, waarvan 45 volgens de SS-specificaties.
12. 1971 Mercedes-Benz R107 SL
Waar de W113-generatie van Mercedes' SL-roadster vasthield aan zescilinder-in-lijnmotoren, stapte de nieuwe R107 voor de jaren 70 volledig over op V8-motoren.
Kopers konden kiezen uit 3,5- en 4,5-liter V8-motoren, die deze nieuwe SL een krachtige acceleratie en indrukwekkende verfijning gaven.
In 1974 kwam een zuinigere zescilinder 280SL op de markt om het aanbod te verbreden, maar de V8-motoren vormden het grootste deel van de R107-reeks, die uiteindelijk in alle motorversies een totaal van 237.287 exemplaren zou halen.
Het hoogtepunt van de productie van de R107 V8 kwam halverwege de jaren 80 met de 560SL voor de Noord-Amerikaanse, Australische en Japanse markt, die een 5547 cm3 V8 had, maar met een vrij bescheiden vermogen van 228 pk.
13. 1977 Ferrari 308GTS
Geen roadster in de traditionele zin van het woord, maar dit was het dichtst dat Ferrari-kopers eind jaren zeventig konden krijgen met de lancering van de 308GTS.
De GTS met targadak werd geïntroduceerd op hetzelfde moment dat de GTB coupé overschakelde van een glasvezel naar een stalen carrosserie.
Beide versies hadden dezelfde 2,9-liter V8-motor met maximaal 252 pk, afhankelijk van de markt, die dwars in het midden van het chassis was gemonteerd.
De 308GTSi kreeg brandstofinjectie, maar verloor ongeveer 40 pk aan maximaal vermogen, dat grotendeels werd teruggewonnen toen in 1982 de quattrovalvole V8 met vier kleppen per cilinder werd geïnstalleerd, met een vermogen van 237 pk.
Ferrari maakte vanaf 1980 ook een 2,0-liter V8-versie van dit model, de 208GTS, met een motor van 153 pk om te voldoen aan de strenge Italiaanse
14. 1980 Triumph TR8
De Triumph TR7 was ontworpen met het oog op de Rover V8-motor en de beperkte oplage van de TR7 V8 coupés bewees dat hij snel en capabel was.
Toch duurde het tot 1980 voordat de TR8 roadster eindelijk zijn intrede deed in het Triumph-gamma, en de meeste waren linksgestuurde auto's bestemd voor de Verenigde Staten – slechts een handvol van de in totaal 2715 geproduceerde exemplaren werden met het stuur aan de rechterkant gemaakt voor de Britse markt.
De TR8 was de auto die Triumph had willen maken toen de TR7 in 1975 werd gelanceerd, maar helaas bleef hij slechts twee jaar in productie.
15. 1984 TVR 350i
Peter Wheeler had een duidelijke visie voor TVR toen hij het Engelse sportwagenbedrijf overnam, en die was grotendeels gebaseerd op de volledig uit aluminium vervaardigde Rover V8-motor.
Dit plan begon met de 350i, die het chassis en de wigvormige carrosserie deelde met de 280i met V6-motor.
De meeste klanten wilden echter het V8-model dat in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde en een topsnelheid van 216 km/u haalde.
Vanaf dat moment keek TVR nooit meer achterom en de 350i kreeg steeds krachtigere modellen met Rover V8-motoren die waren getuned tot maar liefst 325 pk in de 4,4-liter, 269 km/u snelle 450 SEAC.
16. 1985 Marcos Mantula Spyder
Marcos was een van de kleine autofabrikanten die de Rover V8 omarmde en introduceerde in 1983 de Mantula coupé.
Twee jaar later werd de nieuwe Spyder toegevoegd als het eerste echte cabrioletmodel van het merk, met dezelfde 3,5-liter V8.
In 1987 werd de eerdere motor vervangen door een krachtigere 3,5-liter V8 met Vitesse-specificaties, waardoor de lichtgewicht Mantula nu in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u kon accelereren en een topsnelheid van 250 km/u haalde.
Vanaf 1989 verbeterde Marcos het model opnieuw met een 3,9-liter versie van de Rover V8.
In totaal produceerde Marcos slechts 119 Mantula Spyders.
17. 1987 Aston Martin V8 Zagato Volante
Na de beperkte productie van de V8 Zagato coupés produceerde Aston Martin 37 Volante tweezits roadsters, zij het met een andere motor.
Het cabrioletmodel werd geleverd met een 315 pk sterke versie van Aston's 5,4-liter V8, die ongeveer 100 pk minder vermogen had dan de coupé.
Omdat de Volante niet beschikte over de grote luchtinlaat van de V8 van de coupé, had hij geen powerbulge op de motorkap.
De V8 Zagato Volante woog 35 kg meer dan het model met vaste dak en had minder vermogen, maar accelereerde in 6 seconden van 0 naar 100 km/u en haalde een topsnelheid van 257 km/u.
Sommige eigenaren lieten hun Volante later echter door de fabriek upgraden naar volledige Vantage-specificaties of de motor vergroten tot 6,3 liter voor meer vermogen.
18. 1987 Cadillac Allanté
Je kon Cadillac nooit verwijten dat het halfslachtig was in zijn poging om de Allanté tweezits roadster zo bijzonder mogelijk te maken.
Het was de eerste open tweezits Cadillac sinds de jaren 30 en hij was ontworpen door Pininfarina, dat ook de eerste productie voor zijn rekening nam, waarna de carrosserieën in speciaal omgebouwde Boeing 747-vliegtuigen naar de VS werden verscheept voor de eindassemblage.
De Allanté werd gebouwd op een uniek platform met voorwielaandrijving, terwijl het interieur was uitgerust met alle mogelijke snufjes, waaronder een digitaal dashboard.
De prestaties van de 4,1-liter en later 4,5-liter V8 waren echter bescheiden in vergelijking met die van een Mercedes-Benz SL.
Bovendien was de Allanté door zijn productiekosten erg duur, waardoor de verkoop achterbleef. Na slechts 21.430 exemplaren werd de productie in 1993 stopgezet.
19. 1988 Westfield SEiGHT
Westfield ging tegen de gangbare wijsheid in met zijn vederlichte roadster toen het de SEiGHT met V8-motor op de markt bracht.
De auto begon met een 240 pk sterke V8, maar deze werd vervangen door een door John Eales getunede motor die de in de fabriek gebouwde auto's 270 pk gaf, waarmee de Westfield in 4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde en een topsnelheid van 209 km/u haalde.
Er werden verschillende zelfgebouwde exemplaren gemaakt met nog krachtigere motoren.
In het begin van de jaren 2000 bood Westfield de SEiGHT aan in een gemoderniseerde vorm met een BMW V8, maar er werden er maar weinig verkocht.
Er werden ongeveer 500 SEiGHT's gebouwd, zowel in de fabriek als in bouwpakketten.
20. 1989 Mercedes-Benz SL500
Het R107-model van Mercedes-Benz SL kwam in 1971 op de markt, maar in 1989 werd een geheel nieuwe generatie van de Duitse roadster geïntroduceerd: de R129.
De nieuwste 500SL was een technisch meesterwerk dat bij de lancering beschikte over een 322 pk sterke, 4973 cm3, zijdezachte V8 die de SL in 6,2 seconden van 0 naar 100 km/u kon brengen en door kon trekken tot een elektronisch begrensde 250 km/u.
Mercedes bood ook een 300SL met een zescilinder-in-lijnmotor en later de machtige 600SL met een V12-motor aan.
Ze waren allemaal uitgerust met een afneembare hardtop en een pop-up rolbeugel, en de R129-serie zette in de jaren negentig de norm voor luxe roadsters.
21. 1991 Ginetta G33
De G33, die qua stijl vergelijkbaar was met het viercilindermodel G27 van Ginetta, tilde prestaties naar een hoger niveau met V8-vermogen.
De inmiddels alomtegenwoordige Rover V8 leverde de motor in een 3,9-liter uitvoering, die meer dan voldoende was om de lichtgewicht G33 in 5,3 seconden van 0 naar 100 km/u en door naar 220 km/u te stuwen.
De G33 had een strakke styling en een wegligging die het beste uit de achtcilinderprestaties haalde. Hij was zeer degelijk gebouwd, ook al was de motorkap niet de meest waterdichte.
Een wereldwijde recessie hielp de verkoop van de G33 niet, die 100 exemplaren haalde voordat hij in 1992 uit productie ging.
22. 1991 TVR Griffith
TVR had al een aantal interessante auto's gemaakt, maar de Griffith was een echt succes.
De Griffith had hetzelfde chassis en dezelfde motor als de Tuscan-racewagen, maar was een beschaafder model voor op de weg, dat toch nog steeds pure rijplezier bood.
Dat was grotendeels te danken aan de door TVR getunede Rover V8-motoren, verkrijgbaar in een 4-liter versie met 240 pk of een 4,3-liter versie met 280 pk.
TVR voerde de druk nog verder op in 1993 met het 341 pk sterke 5-liter model, dat in een goed uitgeruste roadster een supercar-snelheid van 0-100 km/u in 4,1 seconden en 269 km/u haalde.
De Griffith wordt algemeen beschouwd als de definitieve TVR uit het Wheeler-tijdperk en er werden in totaal 2582 exemplaren van gemaakt.
23. 1992 MG RV8
De RV8 was een geslaagde mix van MGB-carrosserieën, gebouwd door British Motor Heritage, en de wens van het merk MG om iets te maken dat kon concurreren met de Mazda MX-5.
Het subtiel vernieuwde exterieur, ontworpen door , deed denken aan de MGF die nog op de plank lag, met bredere wielkasten dan een MGB nodig had om de bredere spoorbreedte voor en achter te kunnen accommoderen, en bredere wielen.
De RV8 had een 190 pk sterke 3,9-liter Rover V8-motor. Waar de MGB alleen in de GT met een V8 was uitgerust, beantwoordde deze nieuwe roadster de wens van veel MG-liefhebbers voor een open V8.
De RV8 haalde 0-100 km/u in 6,9 seconden en een topsnelheid van 219 km/u, waardoor hij eerder pittig dan snel was, zoals een TVR.
Dat weerhield Japanse kopers er niet van om het grootste deel van de totale productie van 1983 exemplaren van de RV8 op te kopen.
24. 1993 AC Brooklands Ace
De AC Ace had een levensvatbaar alternatief kunnen zijn voor de vele roadsters die halverwege de jaren negentig op de markt kwamen, maar de omstandigheden werkten deze door Ford V8-aangedreven auto tegen.
Het begon met een bescheiden 225 pk sterke V8 als Brooklands Ace tussen 1993 en 1996.
Het model werd in 1997 opnieuw gelanceerd als de AC Ace, nu met een reeks V8-motoren: een 321 pk sterke 4,6-liter, een 251 pk sterke 3,5-liter en twee 5,0-liter opties met 240 pk of 321 pk met een supercharger.
Toch waren de prestaties een beetje teleurstellend toen de AC in 1998 op de markt kwam.
De prijs was een ander punt van zorg voor de AC Ace, die ongeveer drie keer zo duur was als auto's als de BMW Z3 en Mercedes-Benz SLK.
Naar schatting zijn er slechts 12 Ace's geproduceerd toen het project in 2000 werd stopgezet.
25. 1993 TVR Chimaera
In de wereld van TVR was de Chimaera veel meer een toerwagen dan de Griffith, ook al hadden beide modellen hetzelfde chassis en dezelfde motoren.
Die motoren varieerden van een instapmodel met een 4,0-liter V8 met 240 pk, via een 4,3-liter met 280 pk, tot een 4,5-liter met 286 pk.
TVR bood ook een 5,0-liter V8 met 341 pk en een 4,0 High Compression-model met 275 pk aan. Alle modellen accelereerden in 5 seconden of minder van 0 naar 100 km/u.
De enige echte concessie aan comfort voor de Chimaera was de zachtere vering dan die van de Griffith.
Dit maakte de Chimaera tot het paradepaardje van het gamma en er werden ongeveer 6000 exemplaren van verkocht toen de productie in 2003 werd stopgezet.
26. 1994 Ferrari F355 Spider
Ferrari introduceerde in 1995 twee open versies van zijn sensationele F355. De GTS had een targadak in dezelfde stijl als zijn voorgangers, maar de Spider was een volledig open roadster.
Net als elke F355 was het hart van de Spider de 3,5-liter V8-motor met vijf kleppen per cilinder, die 374 pk leverde en een topsnelheid van 278 km/u haalde.
De cilinderkoppen hielpen de V8 tot een indrukwekkend toerental van 8250 tpm en hij klonk precies zoals een Ferrari hoort te klinken.
De F355 was de eerste Ferrari en de eerste productieauto die werd aangeboden met een geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak in Formule 1-stijl met schakelflippers.
Het was niet de soepelste transmissie, maar het wees de weg naar de toekomst van versnellingsbakken in supercars.
27. 1996 Jaguar XK8
Toen Jaguar eindelijk de XJS verving, deed het dat met de gracieuze XK, die verkrijgbaar was als coupé en cabriolet. Hoewel de gesloten auto deed alsof hij achterbankplaatsen bood, waren die in de cabriolet erg klein.
Maar dat maakte niet uit, want de XK8 was strak en aantrekkelijk en het was de eerste Jaguar met de geheel nieuwe 4,0-liter V8 met 290 pk.
De prestaties waren uitstekend, mede dankzij het feit dat de XK8 zo'n 225 kg lichter was dan de vorige XJ-S.
In 2002 kwam er een 4,2-liter V8 met 300 pk, maar de beste van het stel was de supercharged XKR, die begon met 370 pk in een 4,0-liter uitvoering.
Toen hij werd omgeschakeld naar een cilinderinhoud van 4,2 liter, leverde hij 400 pk voor een acceleratie van 0-100 km/u in 5,4 seconden en een topsnelheid van 257 km/u.
28. 1998 Jensen S-V8
Deze nieuwe Jensen werd onthuld op de British Motor Show in 1998 en maakte meteen indruk. Er werden 60 voorbestellingen geplaatst, een aantal dat opliep tot meer dan 300 voordat er ook maar één auto van de band was gerold.
Oorspronkelijk was het de bedoeling om een V6-motor van General Motors te gebruiken, maar op verzoek van de klanten werd al snel gekozen voor een V8 en uiteindelijk voor de 4,6-liter motor van de Ford Mustang.
Deze werd gespecificeerd als een 325 pk sterke motor, waarmee de Jensen een topsnelheid van 257 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in minder dan 5 seconden kon halen.
De eerste testritten waren zeer positief over de nieuwe Jensen S-V8, maar door productie- en financieringsproblemen werd het project in 2002 stopgezet. Er zijn ongeveer 32 exemplaren gebouwd.
29. 1999 BMW Z8
De BMW Z8 was nooit bedoeld als serieuze concurrent voor de Mercedes-Benz SL, maar was een glorieuze eenmalige productie om te laten zien waartoe het merk in staat was.
Zijn retro-uitstraling deed denken aan de 507, terwijl een aluminium spaceframe deze roadster licht en stijf maakte.
Het beste van alles was dat hij werd aangedreven door de 394 pk sterke 5-liter V8 uit de M5, in combinatie met een soepele handgeschakelde zesversnellingsbak.
Hiermee bewees de Z8 dat hij meer was dan alleen een cruiser. BMW's ultieme roadster accelereerde in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u en haalde een topsnelheid van 250 km/u. Er werden 5703 Z8's geproduceerd.
30. 2000 Morgan Aero 8
Morgan behield misschien veel van zijn traditionele styling in de nieuwe Aero 8 toen deze in 2000 op de markt kwam, maar dit was een door en door moderne V8-roadster.
Onder de motorkap had de Aero 8 een chassis van gelijmd aluminium en een dubbele vorkbeenophanging rondom.
Dit was nodig om het enorme vermogen van 282 pk van de 4,4-liter V8-motor van BMW te kunnen verwerken.
Voor wie de Plus 8 niet snel genoeg vond, kwam de Aero nu met een acceleratie van 0-100 km/u in 4,8 seconden en een topsnelheid van 257 km/u.
Nog meer vermogen kwam er met de 333 pk sterke Series 2-versie, terwijl de Series 4 een 4,8-liter V8 van BMW met 362 pk gebruikte.
Er zat een gat tussen het einde van de productie van dit model in 2010 en de komst van een Series 5 Aero 8 in 2016, maar met dezelfde V8-motor onder de motorkap.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort artikelen van Classic & Sports Car te zien.