De jaren 60 waren een periode van grote veranderingen voor de topsnelheden van productieauto's.
Aan het begin van het decennium was het bereiken van 160 km/u voorbehouden aan de meest sportieve of krachtige motoren.
Maar in 1969 haalden niet alleen de snelste auto's bijna 320 km/u (een applaus voor de Ferrari Daytona en Lamborghini Miura), maar ook veel bescheidener gezinsauto's haalden zonder moeite 160 km/u.
Hieronder volgt een alfabetische lijst van 25 auto's van verschillende fabrikanten die de magische grens van 160 km/u doorbraken:
1. 1967 AC 428 Fastback
Halverwege de jaren zestig had AC-baas Derek Hurlock een vervanging nodig voor de verouderde Cobra.
Hij gaf Pietro Frua de opdracht om een grand tourer te ontwerpen op basis van het platform van de Cobra, maar met behoud van de buitengewone prestaties.
De AC 428 – de naam is afgeleid van de cilinderinhoud in kubieke inch van de Ford V8-motor – werd voor het eerst onthuld als cabriolet op de British Motor Show in 1966 en vervolgens als fastback in Genève het jaar daarop.
De tweezitter haalde zonder problemen een snelheid van 229 km/u. De productie van de AC 428 werd in 1973 stopgezet, nadat er slechts 52 fastbacks waren gebouwd.
2. 1967 Alfa Romeo 1750 GTV
De eerste van Alfa Romeo's door Giorgetto Giugiaro ontworpen coupés uit de 105-serie werd in 1963 gelanceerd, maar in 1967 bracht de 1750 GTV (voor GT Veloce) meer vermogen en een vernieuwd ontwerp, zowel van binnen als van buiten.
De krachtige twin-cam 'viercilinder' van Alfa had nu een cilinderinhoud van 1779 cm3 en hoewel het vermogen slechts iets hoger was dan dat van zijn 1600cc-voorganger, was het voldoende om een topsnelheid van 190 km/u te halen.
De 1750 GTV kreeg ook grotere schijfremmen rondom, een vernieuwde voorkant, waardoor de eerdere 'step-nose' verdween, en een nieuw ontwerp van het dashboard en de stoelen. De productie werd in 1972 stopgezet.
3. 1960 Aston Martin DB4GT
De Aston Martin DB4GT werd eind 1959 onthuld, maar de eerste auto's kwamen pas begin volgend jaar bij de eigenaren terecht. Het was een lichtgewicht, krachtige variant van de DB4 van het merk.
De GT maakte nog steeds gebruik van de superleggera-constructie van de DB4 en het prachtige fastback-ontwerp van Touring, maar had een carrosserie van dunner aluminium en een kortere wielbasis dan het reguliere model.
De motor van de DB4GT – met een cilinderinhoud van 3670 cm3 of 3750 cm3 – had twee bougies per cilinder, dubbele verdelers en drie dubbele Weber-carburateurs, evenals een verhoogde compressieverhouding, waardoor de testrijders van Autocar een topsnelheid van 245 km/u konden halen.
4. 1968 Audi 100 LS
De Audi 100 werd in 1968 gelanceerd en ontleende zijn naam aan het vermogen van 100 pk van zijn 1,8-liter motor.
Hoewel de originele 100 een vierdeurs sedan was, werd het voorwielaangedreven platform ook gebruikt voor een tweedeurs sedanversie, gevolgd door een aantrekkelijke tweedeurs coupé uit 1970.
Het tijdschrift Autocar meldde een topsnelheid van 171 km/u na het testen van de 100 LS, die tot 1976 in productie bleef.
5. 1968 BMW 2002
De '02-serie van BMW was gebaseerd op de Neue Klasse-sedan die eraan voorafging, maar was korter, lichter, sneller en wendbaarder, hoewel niet zo comfortabel als het uitgaande model.
Oorspronkelijk gelanceerd in 1966 als de 1600-2 en ontworpen door een team onder leiding van Wilhelm Hofmeister, kwam in 1968 de krachtigere 2002-versie op de markt, aangedreven door BMW's 2-liter M10 viercilindermotor, die door het tijdschrift Autocar tot 172 km/u werd getest.
6. 1963 Bond Equipe Convertible
De Equipe was het eerste vierwielige model van Bond. De Equipe werd in 1963 gelanceerd en maakte veel gebruik van onderdelen van de Triumph Herald, waaronder het chassis, de voorruit, de motorkap en de deuren.
Aanvankelijk werd de Equipe aangedreven door een 1147 cm3 of 1296 cm3 'viercilinder' uit de Triumph Spitfire.
Pas toen de Equipe 2.0 GT in 1967 werd geïntroduceerd, kreeg de auto de 1998 cc zescilinder-in-lijn van de Triumph Vitesse, waarmee hij iets meer dan 160 km/u kon halen.
7. 1968 Ferrari 365GTB/4 Daytona
De Daytona, ontworpen door Pininfarina en gebouwd door Scaglietti, was sterk gebaseerd op zijn voorganger, de 275GTB/4, maar werd nu aangedreven door een grotere 4,4-liter V12-motor met dubbele bovenliggende nokkenas.
Ferrari gaf een topsnelheid van 280 km/u op voor de Daytona en opmerkelijk genoeg kon het tijdschrift Autocar die claim evenaren en tegelijkertijd een nieuw record vestigen voor de maximale snelheid die tijdens een van zijn wegtests werd bereikt.
Dat maakt hem ook de snelste auto in dit verhaal.
8. 1967 Fiat 124 Sport Coupé 1400
De vierzits 124 Sport Coupé, ontworpen door Mario Boano van Fiat's Centro Stile-afdeling, was gebaseerd op de 124 sedan, maar met een 14 centimeter kortere wielbasis.
De Coupé, die in 1967 op de markt kwam en was uitgerust met schijfremmen rondom en een dubbele vorkbeenophanging, werd geprezen om zijn wegligging en rijeigenschappen.
Hij werd aanvankelijk aangedreven door een door Lampredi ontworpen 1438 cm3 viercilindermotor met dubbele bovenliggende nokkenas, waarmee Autocar tijdens tests een snelheid van 164 km/u wist te halen.
In de loop van drie generaties werden grotere motoren geïntroduceerd, waarna de productie uiteindelijk in 1975 werd stopgezet.
9. 1963 Ford Cortina Lotus Mk1
Colin Chapman van Lotus had motorontwerper (en technisch redacteur van Autocar) Harry Mundy opdracht gegeven om een dubbele nokkenas te ontwerpen voor de nieuwe Kent-motor van Ford.
Nadat de Lotus/Ford-motor met succes was getest door Jim Clark in een Lotus 23, vroeg Walter Hayes van Ford aan Chapman of hij 1000 exemplaren kon leveren om de Cortina te homologeren voor wedstrijden.
Het resultaat was de Ford Cortina Lotus, waarbij Ford Lotus voorzag van tweedeurs Cortina-carrosserieën, die werden uitgerust met een 1557 cm3-versie van de nieuwe motor.
Lichtgewicht carrosseriepanelen en transmissiebehuizingen, plus grondig herziene ophangingscomponenten (waaronder de vervanging van de achterste bladveren van de Cortina door schroefveren en een A-beugel) transformeerden de Ford/Lotus-hybride in een formidabele racewagen.
Het tijdschrift Autocar haalde tijdens zijn testrit met deze snelle Cortina een topsnelheid van 172 km/u.
10. 1969 Gilbern Invader
De Invader van Gilbern, die qua concept en ontwerp vergelijkbaar was met zijn voorganger, de Genie, moest de Welshe autofabrikant naar een hoger marktsegment tillen.
De Invader, die nog steeds werd aangedreven door de 2994 cm3 Essex V6 van Ford, kon compleet of als componentauto worden gekocht en maakte gebruik van een versterkt Genie-chassis, een glasvezel carrosserie en MGC-voorwielophanging, met schroefveren en draagarmen aan de achterzijde.
De Invader, die nu een luxere binnenkant had met elektrische ramen en een dashboard met walnootfineer, overleefde drie generaties totdat de productie in 1973 werd stopgezet.
Autocar haalde een respectabele topsnelheid van 185 km/u toen het tijdschrift de Invader kort na de lancering testte.
11. 1965 Iso Grifo
De Grifo van Iso zou opnieuw een recordbreker worden voor Autocar: toen het tijdschrift hem op 29 april 1966 testte, haalde hij een topsnelheid van 259 km/u, de hoogste snelheid die tot dan toe tijdens een test op de weg was gemeten.
De Iso Grifo GL was het jaar daarvoor geïntroduceerd, een geesteskind van Giotto Bizzarrini, met een carrosserie ontworpen door Giorgetto Giugiaro bij Bertone.
Hoewel er tijdens de levensduur van de Grifo verschillende in de VS ontworpen V8-motoren werden gebruikt, werd hij aanvankelijk aangedreven door een 5,4-liter Chevrolet small-block, die via een handgeschakelde vierversnellingsbak de achterwielen aandreef.
12. 1961 Jaguar E-type 3.8 fhc
Volgens gegevens van Autocar haalde de originele 3,8-liter E-type met vaste kop en twee zitplaatsen van Jaguar een indrukwekkende topsnelheid van 245 km/u toen hij kort na zijn lancering werd getest.
Hoe dan ook, de Jaguar E-type was een openbaring toen hij in 1961 op de markt kwam.
Hij zag er niet alleen uit als een stukje toekomst, maar beschikte ook over onafhankelijke voor- en achterwielophanging, tandheugelbesturing en schijfremmen rondom (aan de achterzijde ingebouwd), allemaal onderdeel van een lange lijst van hightech componenten die niet zouden misstaan in auto's die twee keer zo duur waren.
Dankzij zijn blijvende aantrekkingskracht en fascinerende ontwerp heeft de E-type drie generaties meegemaakt voordat de productie in 1974, na 13 jaar, werd stopgezet.
13. 1962 Jensen C-V8
Na vele jaren Britse ontworpen/gebouwde motoren te hebben gebruikt voor zijn uitgaande 541, koos Jensen, net als sommige van zijn concurrenten, voor een in de VS gebouwde V8 voor zijn nieuwe C-V8.
Het recept van een lichtgewicht GRP-constructie werd overgenomen van de 541, maar deze keer monteerde Jensen een 5,9-liter Chrysler V8 achter de vooras van de C-V8 voor een optimale gewichtsverdeling.
Het ontwerp van Eric Neale zorgde voor verdeelde meningen, vooral over de styling van de voorkant van de C-V8, maar met een vermogen van maximaal 330 pk (vanaf 1963 werd een grotere motor van 383 cu in gebruikt) en een acceleratie van 0-100 km/u in 6,7 seconden, waren er maar weinig mensen die klaagden over de prestaties.
Ook Autocar niet, dat een topsnelheid van 211 km/u haalde.
14. 1966 Lamborghini Miura P400S
Lamborghini had al voor opschudding gezorgd in de branche toen het in 1965 op de autosalon van Turijn een kaal chassis met een dwarsgeplaatste V12-motor presenteerde.
De extravagante ontvanger van dat chassis verscheen een jaar later als de productieversie van de Miura en liet het concurrerende product van Ferrari – de 275GTB/4 – in één klap enigszins ouderwets lijken.
De Miura, ontworpen door Marcello Gandini bij Bertone, met Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani en Bob Wallace als verantwoordelijken voor de techniek, wordt vaak erkend als de eerste echte supercar.
Aangedreven door een 3929 cm3 V12, vestigde Autocar een recordtopsnelheid van 277 km/u toen het hem in 1970 testte.
15. 1962 Maserati 3500GTi Sebring
Maserati's Sebring 2+2 coupé was een evolutie van de 3500GT uit 1957. Hij werd gelanceerd in 1962 en zijn naam was een eerbetoon aan Maserati's succes op het racecircuit in Florida in 1957.
De Sebring werd aangedreven door de 3,5-liter zescilinder-in-lijn van de 3500 en was uitgerust met mechanische brandstofinjectie van Lucas – de eerste Italiaanse auto die daarmee was uitgerust – en werd standaard geleverd met een vijfversnellingsbak.
Autocar testte het model in 1963 en haalde er een topsnelheid van 220 km/u mee.
16. 1961 MGA 1600 Mk2
De 1600 Mk2 was de laatste MGA voordat de nieuwe MGB in 1962 op de markt kwam. Deze MGA, die in 1961 werd gelanceerd, werd aangedreven door een grotere motor van 1622 cc met een herziene cilinderkop.
Visueel was het model te herkennen aan een nieuw ontwerp van de grille en horizontale in plaats van verticale achterlichten.
Vóór de lancering van de Mk2 had alleen de problematische MGA Twin Cam een snelheid van 160 km/u weten te halen, maar Autocar bewees dat ook de laatste afgeleide van de MGA dat kon, met een topsnelheid van 163 km/u tijdens tests.
17. 1968 Morgan Plus 8
Nadat Rover de rechten en gereedschappen van General Motors had gekocht om de ter ziele gegane Buick V8 te produceren, werd de motor door het Britse bedrijf aangepast en, nadat deze eerst in het 3500 (P6)-model was gemonteerd, werd Morgan de eerste externe klant van de motor.
Morgan installeerde de volledig aluminium 3,5-liter motor in een aangepast Plus 4-chassis en noemde de productieauto de Plus 8.
Hoewel aanvankelijk de vierversnellingsbak van de Plus 4 werd overgenomen, werd het vermogen via een sperdifferentieel naar de achterwielen van de Plus 8 overgebracht. Autocar bewees tijdens tests dat de auto een gezonde topsnelheid van 200 km/u haalde.
18. 1967 NSU Ro80
De Ro80 van NSU, een technologisch hoogstandje, werd aanvankelijk geprezen om zijn innovatieve ontwerp en techniek en werd in 1968 uitgeroepen tot Auto van het Jaar.
De Ro80, ontworpen door Claus Luthe, werd aangedreven door een 995 cm3 twin-rotor Wankelmotor met een vermogen van 113 pk.
De aandrijving werd overgebracht op de vooras via een semi-automatische versnellingsbak met een vacuümgestuurde koppeling.
Het chassis van de Ro80 was ook geavanceerder dan dat van zijn concurrenten in deze klasse, met schijfremmen rondom en stuurbekrachtiging met tandheugel.
Autocar noteerde een topsnelheid van 172 km/u voor de Ro80.
19. 1968 Renault 16 TS
De Renault 16 gaf al vroeg een hint van hoe de auto-industrie hatchback-carrosserieën en voorwielaandrijving begon te omarmen, in dit geval met een duidelijk Frans tintje wat betreft rijgedrag en wegligging.
Met onafhankelijke torsiebar-ophanging rondom reed de R16 uitstekend, zij het met komische carrosseriebewegingen bij het accelereren.
Maar het was de praktische bruikbaarheid van de R16, met zijn grote achterklep en veelzijdig configureerbare achterbank, die hem onderscheidde van de meeste concurrenten in zijn klasse.
En toen de TS in 1968 op de markt kwam met een 1565 cm3 viercilindermotor, bewees Autocar ook dat hij niet traag was, met een topsnelheid van 164 km/u.
20. 1965 Rolls-Royce Silver Shadow
De Silver Shadow van Rolls-Royce was de vernieuwende opvolger van de inmiddels verouderde Silver Cloud III.
Het afzonderlijke chassis van de Cloud werd vervangen door een monocoque carrosserie die door Pressed Steel voor Rolls-Royce werd geproduceerd, en de ophanging en remmen van de Silver Shadow werden aangestuurd door een gedurfd geavanceerd hydropneumatisch systeem onder licentie van Citroën.
De L-serie V8 werd echter overgenomen van de S3 en werd aanvankelijk gekoppeld aan een automatische transmissie met vier versnellingen, waarmee de auto in 10,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde en volgens Autocar een topsnelheid van 183 km/u haalde.
Vanaf 1969 groeide de cilinderinhoud van de Silver Shadow V8 tot 6,75 liter, waar hij bleef tot de productie in 1980 werd stopgezet.
21. 1968 Rover 3500
Toen de Rover 2000 (P6) de eerste winnaar werd van Car of the Year, combineerde het ontwerp van David Bache precies de juiste hoeveelheid moderniteit, zonder de traditionele Rover-kopers voor het hoofd te stoten.
De Rover werd ondersteund door een geavanceerd chassis met De Dion-achterwielophanging en schijfremmen rondom, waardoor deze auto's een echt dynamisch karakter kregen.
De kers op de taart kwam in 1968, toen Rover de 3,5-liter V8-motor installeerde die het had gekocht van General Motors en deze aanpaste voor wat een lange reeks toepassingen zou worden.
De 3500 (P6) was de eerste daarvan. De 3500 was alleen verkrijgbaar met een automatische versnellingsbak totdat het 'S'-model verscheen, na de facelift. Autocar noteerde een topsnelheid van 183 km/u voor de 3500.
22. 1968 Sunbeam Rapier H120
De op de Hillman Hunter gebaseerde Rapier van de Rootes Group kreeg eind 1968 een prestatiegerichte make-over.
Visueel onderscheidde hij zich van de meer bescheiden auto's uit de Arrow-reeks door zijn RoStyle-wielen, snelle graphics langs de flanken en een kofferbakspoiler.
Mechanisch gezien werd de 1725 cc 'viercilinder' van de Rapier getuned door Holbay en uitgerust met dubbele Webers, waardoor het testteam van Autocar een topsnelheid van 169 km/u haalde.
23. 1969 Triumph GT6 Mk2
De door Michelotti ontworpen GT6 van Triumph verscheen voor het eerst in 1963, maar kreeg al snel een slechte reputatie vanwege zijn overstuurgedrag als gevolg van het ontwerp van de achter -ophanging.
Toen de Mk2 zes jaar later verscheen, werd het onvoorspelbare rijgedrag van de auto getemperd door een grondig herziene achterwielophanging.
Tegelijkertijd vernieuwde Triumph het ontwerp (deels als reactie op Amerikaanse crashvoorschriften) en monteerde een krachtigere versie van de 2-liter zescilindermotor uit de Vitesse Mk2, die 105 pk leverde.
De acceleratie van 0-100 km/u daalde tot 10 seconden en Autocar haalde een topsnelheid van 172 km/u.
24. 1968 Vauxhall Viva GT
Vauxhall had in 1966 de tweede versie van de Viva, de HB, gelanceerd en tegen het einde van het decennium was dit model het antwoord van Luton op de nieuw onthulde Ford Escort.
De GT kwam twee jaar later op de markt en was de eerste echte prestatiegerichte Viva.
Hij was uitgerust met de 1975 cm3-motor van de Victor, met dubbele carburateurs, en de aandrijving ging naar de achterwielen via Vauxhalls eerste vijfversnellingsbak.
Motorkapventilatieopeningen, een zwarte radiatorgrille en een versterkte, lagere ophanging onderscheidden hem van de minder krachtige Viva's, evenals de topsnelheid van de GT, die volgens Autocar 163 km/u bedroeg.
25. 1961 Volvo P1800
De Volvo P1800, misschien wel het best bekend als de co-ster van Roger Moore in de eerste reeks van de tv-serie The Saint in de jaren 60, was een 2+2 tweedeurs sportcoupé die van 1961 tot 1973 in productie was.
De opvallende, laaghangende P1800, ontworpen door Pelle Petterson van Frua, was gebaseerd op het platform van de Amazon/122 sedan en bedoeld voor de belangrijke Amerikaanse markt, maar ook voor Europa en het Verenigd Koninkrijk.
Aanvankelijk werd hij aangedreven door een 1,8-liter motor, maar later kwam er ook een 2-liter motor beschikbaar, evenals een even stijlvolle driedeurs stationwagenvariant.
Maar zelfs met de kleinere motor haalde de P1800 volgens Autocar een topsnelheid van 164 km/u.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en