Hier begon het echt spannend te worden in de strijd tussen de merken van British Leyland, want de Triumph Stag is de reden waarom de MGB met V8-motor alleen in GT-uitvoering werd geleverd. Ondanks de ombouwprojecten van Ken Costello – en, vele jaren later, de RV8 van de Rover Group – die het tegendeel bewezen, beweerde British Leyland dat de carrosserie van de MGB structureel niet geschikt was voor het vermogen van de Rover V8.
Voormalige MG-medewerkers zullen echter even krachtig bevestigen dat BL dergelijke tests niet heeft uitgevoerd.
De Triumph Stag is berucht geworden vanwege zijn betrouwbaarheidsproblemen vanaf het begin – weer een van de vele veelbelovende BL-auto's die in de overgang van autoshow-pin-up naar realiteit op de oprit mislukten, in dit geval vanwege oververhittingsproblemen met zijn nieuwe 3,0-liter motor.
Vandaag de dag is dat echter verleden tijd dankzij de inspanningen van Stag-liefhebbers. Ga terug naar het begin van de jaren zeventig en de Triumph zou de auto zijn geweest met de grootste aantrekkingskracht in de showroom.
Hoewel beide modellen Italiaanse invloeden in hun styling hadden, was de Triumph vernieuwend, terwijl de MGB GT V8 een variatie was op een thema dat voor het eerst in 1965 werd geïntroduceerd; de softtop (met optionele hardtop) zou de aantrekkelijkheid voor de markt nog verder hebben vergroot.
