Toekomstige klassieker: Morgan Supersport

| 13 Mar 2026

Restomods spreken mij aan, maar ik heb altijd een beetje moeite gehad met het plunderen van een perfecte klassieke auto om er een te bouwen. Deze opvolger van de Morgan Plus Six omzeilt dat netelige probleem door de look en feel van een restomod te bieden, maar dan op basis van een gloednieuwe auto met het voordeel van het nieuwste CXV-platform van gebonden aluminium van het merk Malvern.

De vernieuwingen van Morgan zijn niet altijd even succesvol geweest – denk maar aan de mislukte Plus 4 Plus en de controversiële Aero 8 – maar de Supersport combineert de vertrouwde vorm met moderne elementen zoals pod-lampen en een matzwarte luchtinlaat, plus een kleine kofferbak in de opnieuw ontworpen achterkant.

Morgan Supersport

Zoals altijd zijn er een paar critici, maar het is succesvoller in het echt dan op foto's, en op de weg lijkt iedereen er zonder uitzondering dol op te zijn. Het is al 10% stijver dan de Plus Six, en de optionele carbon hardtop voegt nog eens 10% toe.

De enorme achterruit is lomp, maar zorgt ervoor dat de cabine vol licht is en ruimer lijkt dan hij is, met beperkte elleboogruimte. Het interieur doet denken aan een luxe motorboot, met rijk leer, geborsteld aluminium en prachtig hout, evenals geleende schakelaars die effectiever zijn geïntegreerd dan in een traditionele Morgan.

 Morgan Supersport

Er zijn tal van specificatieopties, zodat nieuwe kopers hun Morgan Supersport kunnen personaliseren, terwijl verwarmde stoelen en Bluetooth welkome extra's zijn. Tijdens het rijden valt die lange motorkap echt op, maar dit is een briljante sportwagen waarmee je snel kunt rijden.

De rit is stevig maar soepel, en hoewel hij nog steeds scheuren in het wegdek volgt, zal hij een hobbelige secundaire weg met nieuwe kalmte aanpakken.

Morgan Supersport

Dankzij de capaciteiten van het chassis en de zitpositie precies boven de achteras voel je alles wat er onder de auto gebeurt en kun je daar vol vertrouwen gebruik van maken, geholpen door de lichte, soepele besturing die veel gevoel geeft. Als je verlangt naar het karakter van de 'stoere' Britse sportwagens uit de jaren 60, dan vind je dat hier terug – ook al is dat te danken aan een Duitse motor.

De BMW B58 'zescilinder' levert 335 pk en een krachtig koppel van 500 Nm bij slechts 1520 tpm, wat in een auto die minder dan 1200 kg weegt een sprankelend tempo oplevert. In combinatie met een achttraps automatische versnellingsbak gaat hij moeiteloos van rustig naar opwindend met een druk op je rechtervoet. Hij mist het gebrul van de oude BMW zescilinders, maar blijft spannend met een woest gehuil dat wordt overstemd door suizende en fluitende geluiden.

Morgan Supersport

Een prijskaartje van meer dan € 120.000 (Duitsland) trekt om verschillende redenen de aandacht en leidt onvermijdelijk tot gemompel over de Porsche 911, maar de twee sportwagens zijn niet echt vergelijkbaar.

Ja, natuurlijk zou je elke dag met de Morgan Supersport kunnen rijden, maar ik betwijfel of veel klanten dat zullen doen.

Een 911 heeft geen last van dezelfde kraakgeluiden, lekken en windruis, maar biedt ook niet zo'n totaal meeslepende en individuele rijervaring.

Afbeeldingen: Jack Harrison


 
 
 

Factfile

  • Motor 2998 cc turbomotor met zes cilinders in lijn; 335 pk bij 5-6000 tpm; 369 lb ft bij 1520 tpm
  • Transmissie achtversnellingsbak, achterwielaandrijving
  • 0-100 km/u 3,8 seconden
  • Topsnelheid 267 km/u
  • Mpg 27,4
  • Prijs € 126.000 (Duitsland)

 
 
 

We hopen dat u het met plezier hebt gelezen. Klik op de knop 'Volgen' voor meer geweldige verhalen van Classic & Sports Car