Wat modeljaren betreft, maar niet wat de productie betreft, is 2026 het 60-jarig jubileum van de Bronco, het eerste recreatieve voertuig met vierwielaandrijving van Ford.
Bijna de helft van zijn geschiedenis was de Bronco een model dat niemand kon kopen (of, als dat al kon, alleen tweedehands), omdat Ford hem niet meer bouwde; de oorspronkelijke productielijn was in 1996 stopgezet.
Sindsdien is het echter bij veel autofabrikanten een gewoonte geworden om terug te grijpen op vroegere glorie, en in de jaren 2020 zijn er verschillende nieuwe Broncos van diverse types gelanceerd, met als gevolg dat de keuze voor de klant nu ruimer is dan ooit in de 20e eeuw.
Het is niet eenvoudig om dit alles in één galerij samen te vatten, maar we gaan het toch proberen.
De voorgangers
Hoewel de originele Bronco heel anders was dan alles wat Ford eerder aan particuliere kopers had aangeboden, had het bedrijf wel behoorlijk wat ervaring met kleine, robuuste terreinwagens.
Het was tijdens de Tweede Wereldoorlog betrokken bij het Jeep-project, en hoewel dit over het algemeen wordt geassocieerd met het inmiddels ter ziele gegane Willys, bouwde Ford meer dan 282.000 exemplaren van zijn zeer vergelijkbare model, dat bekend stond als de GPW.
Van de twee merken ontwikkelde alleen Willys een civiele versie van de Jeep voor gebruik na de oorlog, maar Ford kwam later met een ander militair voertuig dat officieel bekend stond als de M151 (afgebeeld), maar in de volksmond de Mutt werd genoemd.
De eerste Bronco
De Ford Bronco werd in augustus 1965 geïntroduceerd als model voor 1966, en als concurrent van de reeds gevestigde Jeep CJ-5 en International Scout.
In het debuutjaar werd hij alleen aangeboden met een 2,8-liter versie van de Thriftpower zescilinder-in-lijnmotor, die al enkele jaren in de Falcon was gemonteerd en zelfs beschikbaar was in goedkopere versies van de Ford Mustang.
Zoals gebruikt in de Bronco leverde deze motor 105 pk bruto (89 netto) en was hij gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met drie versnellingen. De keuze aan carrosserievarianten was groter.
Ford bood de Roadster aan, die geen dak of deuren had, de Sports Utility (afgebeeld), die dat wel had, en de Wagon, waarvan het dak doorliep tot aan de uiterste achterkant van het voertuig in plaats van te stoppen aan het einde van het passagierscompartiment en de laadruimte open te laten, zoals bij de Sports Utility.
Een alternatieve motor
In maart 1966 introduceerde Ford in het Bronco-gamma een small-block V8 die informeel bekend stond als de Windsor, naar de motorenfabriek in een stad met die naam die, hoewel gelegen in Canada, minder dan 20 mijl verwijderd is van het wereldwijde hoofdkantoor van Ford in Dearborn, Michigan, in de VS.
In deze toepassing had de V8 een cilinderinhoud van 4,7 liter en leverde hij 200 pk bruto (150 netto), wat het vermogen van de Thriftpower 'zescilinder' ruimschoots overtrof.
Ook hier was de enige beschikbare versnellingsbak een handgeschakelde met drie versnellingen, hoewel de overbrengingsverhoudingen van de eerste en tweede versnelling bij de V8-modellen hoger waren.
Volgens de erkende Bronco-expert Todd Zuercher bedroeg de totale productie voor het modeljaar 1966 23.776 exemplaren, een cijfer dat in de eerste generatie alleen zou worden overtroffen door de 25.824 exemplaren die in 1974 werden geproduceerd.
Ford Bronco Dune Duster
Als onderdeel van zijn inspanningen om de Bronco in de beginperiode te promoten, creëerde Ford een speciale versie van de Roadster, de Dune Duster.
Een groot deel van het werk werd uitgevoerd door Barris Kustom, waarvan de oprichter, George Barris, ook verantwoordelijk was voor vele andere opmerkelijke voertuigen, waaronder de Batmobile die in de tv-serie uit de jaren 60 werd gebruikt en de Munster Koach.
De vele aanpassingen omvatten een motorkap met luchtinlaat, verchroomde uitlaatpijpen, walnoothouten applicaties op de achterste zijpanelen, Golden Saddle Pearl-lakwerk, bewerkte lichtmetalen velgen met knock-off-naven en een rolbeugel met geïntegreerde hoofdsteunen.
Er is nooit een exemplaar van de Bronco Dune Duster aan het publiek verkocht, maar het concept was vanaf 1966 enkele jaren te zien op belangrijke autosalons.
Ford Bronco Sport Package
Tijdens de eerste generatie creëerde Ford verschillende pakketten om de aantrekkingskracht van zijn Bronco te vergroten.
Het proces begon in 1967 met het Sport-pakket, dat werd toegepast op de Wagon en wat nu bekend stond als de Pickup (voorheen de Sports Utility), maar niet op de instapversie Roadster.
Het was puur cosmetisch en bestond uit armsteunen, een verchroomde claxonring, verchroomde bumpers, een vinyl vloermat voorin, met vinyl beklede deurpanelen, een 'Sport Bronco'-logo, plus een overvloed aan glanzend metaal aan de binnen- en buitenkant.
Sommige van deze onderdelen waren ook als accessoires verkrijgbaar voor niet-Sport Broncos, net als een handgas, een radio, skidplates, een extra brandstoftank van 11,5 gallon (43,5 liter) en vele andere extra's.
Ford Bronco Explorer- en Ranger-pakketten
In het begin van de jaren zeventig werden nog twee pakketten geïntroduceerd.
Volgens Ford gaf het Ranger-pakket (zie foto) de Bronco 'een luxe uitstraling' en 'een premium gevoel', hoewel deze doelen werden bereikt met zeer eenvoudige middelen, zoals het voorzien van een reservewielhoes (met Bronco Ranger-logo en een steigerend paard), vinyl stoelbekleding met pied-de-poule-motief en het afstemmen van de tapijten, vinyl sierpanelen en de lak van het dashboard op de carrosseriekleur.
Het 'meer budgetbewuste' Explorer-pakket van de Ford Bronco bestond uit elementen van de Sport- en Ranger-pakketten, samen met unieke Explorer-branding op het handschoenenkastje en de reservewielhoes.
Latere ontwikkelingen
De Roadster was misschien iets te eenvoudig, zelfs voor kopers die gewoon een goedkoop werkpaard wilden, en verscheen niet in de brochure voor 1968.
In datzelfde jaar had de 4,7-liter V8-motor een vermogen van 195 bruto pk, vijf minder dan voorheen, maar in 1969 werd deze vervangen door een 4,9-liter versie van dezelfde motor (met een lagere compressie dan de 4,7 oorspronkelijk had), die volgens de specificaties 200 bruto pk produceerde, of iets meer dan 150 netto.
In 1973, het modeljaar van de hier afgebeelde Bronco Wagon, werd de cilinderinhoud van de Thriftpower 'zescilinder' vergroot van 2,8 liter naar 3,3 liter (zowel de boring als de slag waren vergroot), terwijl een automatische versnellingsbak met drie versnellingen een optioneel alternatief werd voor de handgeschakelde versnellingsbak in modellen met de V8-motor.
Einde van hoofdstuk één
De snelle daling in de populariteit van de eerste generatie Ford Bronco blijkt uit het feit dat, na 25.824 exemplaren te hebben gebouwd in 1974, er het jaar daarop slechts 13.125 de fabriek verlieten.
De productie trok in 1976 en 1977 licht aan, maar het was duidelijk dat er zeer binnenkort een nieuwe Bronco nodig zou zijn.
In een poging om de belangstelling voor het oude model weer aan te wakkeren, bracht Ford het Special Décor Package (zie foto) op de markt, dat mechanisch opnieuw identiek was aan het standaardmodel.
Een zwartgeblindeerde grille en koplampringen, een dak in carrosseriekleur en een contrasterende streep over de motorkap en langs beide zijkanten gaven een zekere moderniteit aan een auto die nu duidelijk tot het verleden behoorde.
De eerste van de grote Broncos
In een van de meest opzienbarende ommezwaaien in de autogeschiedenis werd de naam Bronco in opeenvolgende jaren gebruikt voor twee bijna onherkenbaar verschillende voertuigen.
De Bronco uit 1978 had nog steeds twee deuren en vierwielaandrijving, maar was in alle opzichten groter (onder meer 716 millimeter langer), hoewel de naderings-, vertrek- en overhellingshoeken iets kleiner waren.
Het model was gebaseerd op de F-serie pick-up en beschikte bovendien over aanzienlijk grotere motoren, namelijk de standaard 5,8-liter- en de optionele 6,6-liter-versie van de small-block V8, die algemeen (maar niet officieel) bekend stond als de Cleveland.
Deze motor was ontworpen in navolging van de Windsor, maar had een kortere productielevensduur.
Ford Bronco: tweede generatie
Deze Ford Bronco was de eerste die verkrijgbaar was met meer dan drie versnellingen vooruit.
De standaardversnellingsbak was een handgeschakelde vierversnellingsbak, hoewel een automatische versnellingsbak met drie versnellingen ook verkrijgbaar was als optie tegen meerprijs.
Een andere optie was het Handling Package, dat een stabilisatorstang achteraan omvatte (een stabilisatorstang vooraan was standaard) en maar liefst zes schokdempers, waarvan er vier de voorwielen regelden.
In een andere breuk met het verleden hadden alle Ford Broncos van deze generatie dezelfde carrosserie (hoewel alleen de Ranger XLT rechthoekige koplampen had, terwijl de meer bas -uitvoering ronde koplampen had), maar klanten die het Free Wheeling-pakket bestelden, konden het uiterlijk van hun auto opfleuren door driekleurige strepen in oranje/beige/crème of blauw/wit/groen te bestellen, afhankelijk van de basiskleur van hun auto.
Ford Bronco: derde generatie
De tweede Ford Bronco hield het slechts twee jaar vol voordat hij in 1980 werd vervangen door de derde generatie.
Hoewel nog steeds veel groter dan het oorspronkelijke model, was deze iets kleiner (69 millimeter korter, 28 millimeter smaller) en ongeveer 230 kg lichter dan zijn directe voorganger, en ook verfijnder dankzij de Twin-Traction Beam, een chique naam voor onafhankelijke voorwielophanging die de eerdere starre as verving.
De zescilinder-in-lijnmotor keerde terug in het assortiment, nu in een 4,9-literuitvoering, hoewel klanten die dit onvoldoende vonden, konden kiezen voor de Windsor V8 van vergelijkbare grootte of de 5,8-liter Cleveland V8, aangezien de 6,6 uit het assortiment was geschrapt.
Zelfs de 5,8-liter hield het niet lang vol en werd in 1982 vervangen door een andere V8 met dezelfde cilinderinhoud uit de Windsor-familie.
Ford Bronco-varianten
De meest luxe variant van de derde generatie Ford Bronco was de Ranger XLT, die was voorzien van chromen accenten, luxe vloerbedekking, in carrosseriekleur beklede stoelen en een met kunstleer bekleed stuurwiel.
Het ‘op jongeren gerichte’ XLS-pakket (afgebeeld), dat slechts kort werd aangeboden, ging de andere kant op, met een volledig zwarte en chromenloze grille en lampomrandingen.
Het Free-Wheeling-pakket, met zijn driekleurige strepen, werd overgenomen van de tweede generatie, en in 1985 introduceerde Ford het eerste van wat later verschillende Eddie Bauer-pakketten zouden worden, genoemd naar het kledingbedrijf, met tweekleurige lak, velours bekleding, zilvergelakte stalen velgen en een set bagage van het merk Eddie Bauer.
Technische wijzigingen
Tijdens het modeljaar 1984 werd de 5,8-liter V8-motor leverbaar met een hogere compressieverhouding en een vier-barrel Holley-carburateur (in plaats van de twee-barrel carburateur waarmee hij oorspronkelijk was uitgerust), wat resulteerde in een vermogensstijging die ruim het dubbele betekende van het eerder genoemde nettovermogen van de originele, zescilinder Bronco.
In 1986, het laatste jaar van de derde generatie, was dit de enige 5,8-liter die kopers konden krijgen, aangezien de versie met de dubbele carburateur was geschrapt.
In 1984 werd elektronische motorgesturing standaard op de 4,9-liter 'zescilinder' en de 5,8-liter V8 en het jaar daarop (het eerste jaar waarin Ford een vierversnellingsbak voor de Bronco aanbood) schakelde de 4,9-liter V8 over van een carburateur naar elektronische brandstofinjectie.
Ford Bronco II
De naam Bronco werd voor het eerst toegepast op twee voertuigen die in 1983 tegelijkertijd werden geproduceerd.
De Ford Bronco II was niet nauw verwant aan de derde generatie Bronco, maar aan de Ford Ranger pick-up, hoewel hij aanzienlijk korter was.
Bij de introductie was de enige beschikbare motor een 2,8-liter V6 met elektronisch beheer en een carburateur, terwijl vierwielaandrijving en een handgeschakelde vierversnellingsbak standaard waren, met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een automatische versnellingsbak met vier versnellingen als opties.
De hoogte van de Bronco II was bijna identiek aan de totale breedte en aanzienlijk groter dan de afstand tussen de middenpunten van de banden op elke as, wat ongetwijfeld bijdroeg aan de ongelukkige reputatie dat de auto bij zware belasting opzij kantelde.
Ontwikkelingen van de Ford Bronco II
De 2,8 V6 werd in 1986 vervangen door een 2,9 met brandstofinjectie met dezelfde opstelling en, eveneens in 1986, introduceerde Ford een versie met achterwielaandrijving, met lichtere voorveren en zwaardere achterveren om rekening te houden met de verandering in gewichtsverdeling.
De keuze aan transmissies veranderde verschillende keren en kwam uiteindelijk uit op een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische vierversnellingsbak, beide met overdrive-versnellingen.
Zoals hier afgebeeld, werd het uiterlijk van de voorkant in 1989 aanzienlijk herzien, waardoor de indruk werd gewekt dat de Ford Bronco II's van dat jaar en het jaar daarop deel uitmaakten van een nieuwe generatie, hoewel dit strikt genomen niet het geval was.
De nieuwe look hield niet lang stand, want de Bronco II werd in 1991 vervangen door de eerste generatie Explorer van Ford.
Ford Bronco: vierde generatie
Net als de hedendaagse F-serie pick-up viel de in 1987 geïntroduceerde vierde generatie Ford Bronco op door zijn meer afgeronde voorkant – een resultaat, zo beweerde de brochure stellig, van ‘Fords geavanceerde luchtstroomtechnieken’.
Het motorenaanbod was hetzelfde als voorheen en bestond uit een 4,9-liter zescilinder-in-lijn en 4,9- en 5,8-liter V8's, waarbij de kleinere 'achtcilinder' met enige overdrijving als een 5,0 werd aangeduid.
Meervoudige brandstofinjectie werd standaard in het hele gamma, net als antiblokkeerremmen, hoewel die laatste alleen op de achterwielen werkten.
Van onder naar boven waren de uitrustingsniveaus bekend als Custom, XLT en Eddie Bauer, waarbij de laatste de gebruikelijke tweekleurige lak had (hoewel dit ook een optie was op andere versies) maar zonder de zescilinder-in-lijnmotor.
Kleine wijzigingen
De vierde generatie Ford Bronco bleef op de markt tot het modeljaar 1991, en in die periode bleven de mechanische specificaties grotendeels ongewijzigd.
De keuze aan motoren bleef gedurende de hele productieperiode consistent, hoewel het aantal versnellingen in de standaard handgeschakelde versnellingsbak werd uitgebreid van vier naar vijf, terwijl de automatische versnellingsbak gedurende de hele periode een vierversnellingsbak bleef.
Terwijl de Custom het meest geschikt was voor offroad-liefhebbers, vestigde de XLT zich als de populairste Bronco.
Klanten lieten zich blijkbaar overhalen door het met leer beklede, kantelbare stuurwiel, de extra isolatie, de bagageruimteverlichting en de in carrosseriekleur uitgevoerde achterpanelen, de stoffen hemelbekleding, de tapijten en de Captain's Chairs.
Late speciale edities
Twee edities van de vierde Ford Bronco werden alleen in 1991 geproduceerd, het laatste jaar van het model.
De Silver Anniversary Edition, genoemd ter ere van het 25-jarig jubileum van het model, had een Currant Red-laklaag en, voor het eerst in de geschiedenis van de Bronco, lederen bekleding, plus een Silver Anniversary-tas, -jasje en -sleutels.
De Nite Edition was gebaseerd op de XLT en was, zoals de naam al doet vermoeden, zwart gespoten, met zijstrepen in Azalea Pink of, zoals hier afgebeeld, Aegean Blue.
Als de strepen roze waren, was het interieur rood, terwijl het interieur bij blauwe strepen Crystal Blue of Dark Charcoal was. Er werden slechts 383 Nite Editions gebouwd, waardoor dit een van de zeldzaamste Ford Broncos is.
Ford Bronco: vijfde generatie
Een nieuwe herontwerp markeerde het begin van de vijfde generatie in 1992, hoewel de motorkeuze opnieuw ongewijzigd bleef.
Naast de gebruikelijke Custom, Eddie Bauer en XLT (nu bekend als XLT Lariat) was er kortstondig een vierde uitrustingsniveau genaamd XLT Lariat Nite, maar dit werd in 1993 stopgezet, hetzelfde jaar waarin de zescilinder-in-lijnmotor uit het assortiment werd gehaald.
In 1993 werd echter voor het eerst vierwiel-antiblokkeerremmen beschikbaar, en als verdere veiligheidsmaatregel werd in 1994 een airbag in het stuurwiel toegevoegd.
Vanaf het begin van deze generatie beschikte het volledig vernieuwde interieur over driepuntsgordels achterin en, in het geval van duurdere versies, lederen bekleding.
XLT Sport
In 1995 en 1996 produceerde Ford een mechanisch vergelijkbare maar visueel andere variant van de vijfde Bronco, de XLT Sport.
Het was de enige waarvan de grille niet in chroom was uitgevoerd, maar in dezelfde kleur als de carrosserie, hetzij Bright Red Clearcoat, zoals hier afgebeeld, hetzij Oxford White Clearcoat.
Welke kleur er ook werd gekozen, deze werd ook toegepast op de bumpers en de treeplanken, wat een grotendeels monochroom uiterlijk opleverde dat alleen werd onderbroken door de zwarte bumperlijsten, zijlijsten en buitenspiegels.
Verder was de XLT Sport in wezen hetzelfde als de middenklasse XLT, die zoals gewoonlijk lager in het assortiment stond dan de Eddie Bauer, maar boven het instapmodel, dat nu XL heette in plaats van Custom.
De opvolger
De vijfde Bronco verdween in het modeljaar 1997 uit de prijslijst en Ford verving hem door iets heel anders.
Hoewel de namen van de uitrustingsniveaus bekend klonken (XLT en Eddie Bauer), had het nieuwe voertuig vier zijdeuren – twee meer dan de meeste eerdere Broncos en vier meer dan de lang vervlogen Roadster – en werd het niet aangedreven door de klassieke V8-motoren, maar door 4,6- en 5,4-liter motoren uit de Modular-familie met bovenliggende nokkenas.
Misschien omdat het zo'n grote verandering betekende, liet Ford de naam Bronco vallen en maakte er in plaats daarvan het eerste van een reeks modellen van met de naam Expedition.
De geschiedenis van de Ford Bronco leek op dat moment definitief ten einde te zijn gekomen – en het zou een kwart eeuw duren voordat deze weer van start ging.
Ford Bronco-concept
Het eerste teken dat de Bronco-naam op een gegeven moment een comeback zou kunnen maken, werd in 2004 onthuld.
In dat jaar maakte Ford een niet-rijdende conceptcar in retrostijl bekend, waarvan het ontwerp duidelijk deed denken aan dat van de eerste generatie Bronco.
Dit leek slechts een voetnoot in de autogeschiedenis te zijn, maar door een vreemde wending van gebeurtenissen keerde het concept terug en vond het, 14 jaar na de bouw, een veel breder publiek.
Het was te zien in de film Rampage uit 2018, waarin het de personages, gespeeld door Dwayne ‘The Rock’ Johnson en Naomie Harris, hielp bij hun uiteindelijk succesvolle poging om George, een genetisch gemodificeerde en tijdelijk zeer ongezellige gorilla, te kalmeren.
Ford Bronco Sport
Toen de Expedition zijn vierde generatie bereikte, maakte het model dat het in theorie had vervangen na 25 jaar een comeback.
Het kreeg de naam Bronco Sport, om het te onderscheiden van een ander voertuig dat enkele maanden later op de markt zou komen, en kwam eind 2020 op de markt – wat in termen van de Noord-Amerikaanse auto-industrie stevig in het modeljaar 2021 valt.
De Bronco Sport, door Ford gedefinieerd als een kleine SUV, werd aangeboden in de uitrustingsniveaus Base, Big Bend en Outer Banks, met een 1,5-liter EcoBoost-benzinemotor met turbocompressor die 181 pk leverde en gekoppeld was aan een achttraps automatische transmissie.
Er waren vijf rijmodi: Normal, Eco, Sport, Slippery en Sand.
Ford Bronco Sport Badlands
De Badlands onderscheidde zich enigszins van de andere Bronco Sports en had een 2-liter EcoBoost-motor die 245 pk leverde (ook hier gekoppeld aan een achttrapsautomaat) en was meer gericht op offroad-rijden.
Mud/Ruts en Rock Crawl werden toegevoegd aan de bestaande vijf G.O.A.T.-modi, metalen beschermplaten (die bij andere 2021 Sports niet eens als optie verkrijgbaar waren) waren standaard, er was een volwaardig reservewiel in plaats van een mini-reservewiel, en het model beschikte over een achterwielaandrijving met dubbele koppeling en een offroad-ophanging.
Als gevolg van dit laatste reed de Badlands ongeveer 2,5 cm hoger dan zijn stalgenoten en had hij navenant meer bodemvrijheid.
Belangrijker nog was dat hij ook een iets betere vertrekhoek had (32,8 graden in plaats van 30,4, volgens de brochure) en een aanzienlijk ruimere naderingshoek (30,0 graden tegenover 21,7).
Ford Bronco: zesde generatie
De lancering van de 'echte' Ford Bronco van de zesde generatie werd uitgesteld vanwege problemen in verband met de COVID-19-pandemie en vond uiteindelijk plaats in de zomer van 2021.
Meer nog dan de Bronco Sport had deze een lichte visuele gelijkenis met de eerste generatie Bronco dankzij de ronde koplampen, hoewel hij, in afwijking van de traditie, niet alleen verkrijgbaar was met de gebruikelijke twee passagiersdeuren, maar indien gewenst (en zoals hier afgebeeld) ook met vier.
De standaardmotor, zoals gemonteerd in de basisversies Big Bend, Black Diamond, Outer Banks en Badlands, was een 300 pk sterke 2,3-liter EcoBoost met een handgeschakelde zevenversnellingsbak, maar optioneel op al deze versies, en standaard op de Wildtrak, was een 330 pk sterke, 2,7-liter V6 met dubbele turbocompressor, die een automatische versnellingsbak met 10 versnellingen vereiste.
Rijmodi van de Ford Bronco
Er konden er vijf tot zeven zijn, en deze omvatten altijd Normal, Eco, Slippery en Sand, waarbij Sport ook beschikbaar was voor de basisversie, Big Bend en Outer Banks.
Sport was echter uitgesloten van de Badlands, die een meer offroad-specifieke ophanging had, inclusief positiesensitieve Bilstein-schokdempers, samen met een vergrendelbaar voordifferentieel.
Sport keerde terug in het hogere segment bij de Wildtrak, die dezelfde dempers en hetzelfde differentieel had als de zojuist genoemde modellen, en beschikte over de Baja-modus die ook op de Badlands was gemonteerd, maar niet over de Rock Crawl-functie die bij de Badlands of Outer Banks was inbegrepen.
Ford Bronco Raptor
Vanaf 2026, het jaar waarin het model zijn 60-jarig jubileum viert, is de Raptor de krachtigste Ford Bronco die tot nu toe voor het grote publiek beschikbaar is.
De Raptor, geïntroduceerd in 2022, wordt aangedreven door weer een EcoBoost-motor, in dit geval een 3-liter V6 die 418 pk levert en is gekoppeld aan de 10-traps automatische transmissie die ook optioneel of standaard op andere Broncos wordt gemonteerd.
In augustus 2024 kondigde Ford een prestatie-upgrade voor de motor aan die achteraf op elke Bronco Raptor kon worden toegepast.
Naast een verbeterde gasrespons en wat Ford een 'geoptimaliseerd schakelschema' noemde, verhoogde de upgrade het vermogen, terwijl het maximale koppel steeg van 597 Nm naar 727 Nm.
Heritage- en Stroppe-edities
In 2023 werden de Heritage Editions van zowel de full-size Bronco van Ford (zie foto) als de Bronco Sport geïntroduceerd.
Hoewel ze in alle andere opzichten volledig modern waren, onderscheidden ze zich door hun lakkleuren in retrostijl (hier Race Red, maar er waren ook geel en een zeer licht pastelblauw verkrijgbaar) en door hun eveneens ouderwetse velgontwerpen.
In 2025 werd het assortiment opnieuw uitgebreid met de lancering van de 2,7-liter, tweedeurs Stroppe Edition, een naam die u meer zal zeggen naarmate u meer weet over de geschiedenis van de Amerikaanse offroadraces.
Bill Stroppe heeft onder andere zeer vroege Broncos met succes omgebouwd voor die vorm van motorsport, waardoor hij waardevolle publiciteit voor het voertuig verwierf. Hij werd in 2025 opgenomen in de Motorsports Hall of Fame.
Ford Bronco New Energy
In de 21e eeuw was het bijna onvermijdelijk dat het onderwerp van een volledig elektrische Ford Bronco vroeg of laat ter sprake zou komen, en misschien even onvermijdelijk dat een dergelijk voertuig in China zou worden gebouwd.
De Bronco New Energy, waarmee het totale aantal te koop aangeboden Bronco-modellen voor het eerst op drie komt, is een gezamenlijk project van Ford en zijn Chinese partner, Jiangling Motors, en is iets groter dan de reguliere Bronco.
Van de twee beschikbare aandrijflijnen hebben beide elektromotoren, terwijl één ook een 1,5-liter benzinemotor heeft die dient als range extender.
In januari 2026 zei Ford-CEO Jim Farley dat er "momenteel geen plannen" waren om de New Energy naar Noord-Amerika te importeren, hoewel hij eraan toevoegde dat er in de toekomst wel geëlektrificeerde Broncos (zowel hybride als met range extender) zouden worden geïntroduceerd.