Of het nu ging om kleine Britse sportwagens, Europese supercars of Amerikaanse muscle cars, 2004 was een jaar om nooit te vergeten voor fans van high-performance auto's.
Twee decennia later gaan we terug naar de klasse van 2004, herinneren we ons waarom we destijds zo van deze auto's hielden en kijken we hoe de waarde van tweedehands auto's sindsdien is veranderd. We geven je alles, van een cabriolet van 5000 euro tot supercars van zeven cijfers, om uit te kiezen.
1. Aston Martin DB9
De DB9, die de vorige op Jaguar gebaseerde DB7 verving, was de eerste Aston die in Gaydon werd gebouwd en was - zo verklaarde CEO Ulrich Bez - 'het belangrijkste Aston Martin-model ooit'.
De prachtige retro carrosserie is ontworpen door Henrik Fisker en uitgevoerd in lichtgewicht aluminium. Daaronder ligt het VH-platform van geëxtrudeerd en gegoten aluminium met dubbele draagarmen rondom.
Aston Martin DB9 (cont.)
Met een aangepaste versie van de 5935 cc V12 die in de Vanquish wordt gebruikt, hier goed voor 460 pk bij 6000 t/min en 570 Nm bij 5000 t/min, reed de DB9 net zo goed als hij eruitzag.
Tegenwoordig beginnen de prijzen onder de 40.000 euro en er is geen tekort aan goede auto's met minder dan 100.000 km voor dat geld. En als je het geluk hebt om 50.000 euro of meer uit te geven, kun je een hele goede vinden.
2. Bristol Fighter
In 2004 betekende de Fighter een nieuwe dageraad voor Bristol - een supercar met twee zitplaatsen gemaakt van aluminium en koolstofcomposiet die in vier seconden van 0-100 km/u kan sprinten en 338 km/u kan halen. Hij heeft zelfs vleugeldeuren.
Onder de door Max Boxstrom ontworpen carrosserie ligt een volledig stalen box-section frame en onder de motorkap ligt een 8,0-liter V10-motor die is geleend van de Dodge Viper. Hij levert 532 pk met 712 Nm koppel (of 637 pk in het geval van de S) en al dat vermogen gaat via een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische vierversnellingsbak naar de achterwielen. Er zijn ook geen elektronische veiligheidssystemen.
Bristol Fighter (cont.)
Autocar meldt dat er 20 Fighter-chassis zijn gemaakt, waarvan er 13 in die periode zijn voltooid. De gespecialiseerde dealer SLJ Hackett heeft onlangs een aantal chassis gekocht en afgebouwd die door de fabriek slechts gedeeltelijk waren afgebouwd.
Omdat er zo weinig Fighters zijn geproduceerd, is het lastig om de prijs te bepalen, vooral omdat er op het moment van schrijven nog geen prijslijst is, maar reken op een prijs van minstens 250.000 euro.
3. Ferrari 612 Scaglietti
Ferrari's grand tourers nemen tegenwoordig vaak verschillende vormen aan, maar de 612 was een van de beste met zijn ingetogen lijnen, 2+2 cabine en glorieuze atmosferische V12 motor - een motor die gekoppeld kon worden aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een geautomatiseerde zesversnellingsbak.
Het uiterlijk van de 612, ontworpen door Pininfarina met kenmerkende sint-jacobsschelpen die de zijkanten van de carrosserie domineren, is geïnspireerd op de 375 MM die 50 jaar eerder werd gebouwd in opdracht van filmregisseur Roberto Rossellini voor zijn vrouw Ingrid Bergman.
Ferrari 612 Scaglietti (cont.)
Onderhuids volgde de 612 de 360 door over te schakelen op een aluminium constructie - hij werd gebouwd rond een spaceframe aluminium chassis waaraan aluminium panelen werden gelast.
Twee decennia later vertegenwoordigen deze auto's een grote waarde - je kunt een Scaglietti kopen voor veel minder dan 100.000 euro.
4. Ferrari F430
De F430 mag dan een aluminium onderstel delen met zijn 360 voorganger, maar het Pininfarina ontwerp gaf hem een meer doelgerichte look, met een knipoog naar de Enzo supercar in de achterlichten en een tipje van de sluier naar Ferrari's 'shark-nose' F1 racers uit de jaren '60 aan de voorkant.
De V8-motor was volledig nieuw en verving de vorige motor die afkomstig was uit het Dino raceprogramma van de jaren 1950. De cilinderinhoud van 4,3 liter gaf dit model zijn naam, terwijl het vlakke krukasontwerp bijdroeg aan een piek van 490 pk bij een gierende 8500 t/min.
Ferrari F430 (cont.)
Er waren zowel coupés als cabriolets verkrijgbaar, evenals handgeschakelde en geautomatiseerde versnellingsbakken, maar de F430 bereikte zijn hoogtepunt met de 430 Scuderia - een hardcore wegracer die verrassend plooibaar bleek op de weg. De 16M paste dezelfde formule toe op de cabriolet F1.
Tegenwoordig kun je een F430 kopen voor minder dan 90.000 euro, met Scuderia's vanaf 250.000 euro.
5. Ford Mustang
Na verschillende generaties te hebben voortgeborduurd op het originele Mustang-concept, was het in 2004 terug naar de roots voor de vijfde Mustang - waarmee de 40th ste verjaardag netjes werd gemarkeerd.
Het uiterlijk was misschien retro, maar het D2C-platform was nieuw, als verwant aan het op Ford gebaseerde DEW-platform dat ook onder de Jaguar S-type te vinden was. Het heeft MacPherson veerpoten voor en een live-as achter.
Ford Mustang (cont.)
De aanvankelijke motorkeuzes varieerden van een 4,0-liter V6 met 210 pk tot een 4,6-liter V8 met drie kleppen per cilinder en een dikke 300 pk, maar liepen uiteindelijk op tot 671 pk in het geval van de 5,8-liter supercharged V8 van de Shelby GT500.
In tegenstelling tot de Mustangs van vandaag was deze generatie niet officieel verkrijgbaar in Europa, hoewel er veel zijn geïmporteerd en te vinden zijn voor ongeveer 10.000 euro.
6. Koenigsegg CCR
De CC8S markeerde het schokkende debuut van het Zweedse Koenigsegg als productieauto op de Autosalon van Parijs in 2000, maar de CCR is er een evolutie van. Uiterlijk is het een subtiel verschil, met een grotere frontsplitter en een nieuwe achtervleugel die extra aerodynamische downforce toevoegt.
Onder de koolstofvezel huid veranderde er echter veel meer, met grotere wielen, remmen en een verbeterde ophanging. Eén tikje op het gaspedaal en je beseft waarschijnlijk waarom: de V8-motor met dubbele supercharger produceert nu 817 pk, 150 pk meer dan zijn voorganger.
Koenigsegg CCR (cont.)
Het was gek genoeg voor de CCR om in 2004 de Guinness World of Records-onderscheiding 'Meest Krachtige Motor' in de wacht te slepen en de kroon af te pakken van zijn eigen CC8S. In 2005 ging hij nog een stapje verder en werd de snelste auto ter wereld met een recordsnelheid van 387,86 km/u op Nardo, waarmee hij de McLaren F1 van zijn plaats stootte, zij het met amper 1 km/u.
Tussen 2004 en 2006 werden slechts 14 exemplaren van de CCR geproduceerd. RM Sotheby's verkocht het afgebeelde exemplaar in 2021 voor € 798.125.
7. Maserati MC12
Maserati keerde terug naar de autosport na een onderbreking van 37 jaar. De MC12 nam de Ferrari Enzo als basis, voegde meer juwelen toe aan het koolstofvezel chassis en de panelen en gebruikte het als basis om een GT1 racewagen te homologeren voor het FIA GT kampioenschap.
Aanwijzingen voor de autosportintentie zaten niet alleen in het uiterlijk en de lay-out, maar ook in de naam - MC stond voor Maserati Corse - of racen - terwijl de 12 een knipoog was naar de 5998 cc V12 onder de lamellenmotorkap. Met 630 pk en een topsnelheid van meer dan 330 km/u blijft de MC12 de krachtigste Maserati ooit gemaakt.
Maserati MC12 (cont.)
Aanvankelijk werden er 25 exemplaren geproduceerd, maar toen de FIA de maximale lengte van auto's die mochten deelnemen aan GT1 verlaagde, schaafde Maserati er 15 cm af en maakte er nog eens 25 om aan de homologatie-eisen te voldoen. Er werden nog eens 12 raceauto's geproduceerd.
De MC12 werd geproduceerd tot en met 2005, alle wegauto's in wit en blauw ter ere van het Amerikaanse Camoradi-raceteam uit de jaren 1960, en kostten in die periode elk ongeveer een half miljoen euro. Ze zijn niet afgeschreven - in februari van dit jaar bood Sotheby's een exemplaar met een lage kilometerstand aan met een veilingschatting van €4-5m.
8. Mercedes-Benz SLK
De tweede generatie SLK van Mercedes, ontworpen door Gordon Wagener, had misschien moeite om de grappen over de kapper van zich af te schudden, maar hij was duidelijk geïnspireerd door serieuze zaken, in elk geval visueel - er zijn duidelijke knipogen naar de Mercedes-McLaren SLR die het jaar ervoor debuteerde.
De nieuwe SLK was 72 mm langer, de wielbasis was 30 mm langer en er was nu 40 procent meer hogesterktestaal. Zelfs het vouwdakmechanisme was nieuw.
Mercedes-Benz SLK (cont.)
De motoren varieerden van de 1,8-liter supercharged 'Kompressor'-motor via 3,0- en 3,5-liter V6's tot de ongelooflijke 5,4-liter V8 in de SLK 55 AMG. Deze laatste leverde tot 400 pk in de Black Series, waardoor de kracht overeenkwam met de sportieve referenties van de carrosserie, maar niet met de dynamische uitstraling.
Tegenwoordig krijg je voor 5000 euro een bruikbaar exemplaar, de meeste zijn onder de 10.000, met de 55 AMG's zelfs 25.000 euro of meer.
9. Morgan Roadster
De Roadster, die werd geïntroduceerd als vervanger van de decennia oude Plus 8, mag dan eigenlijk een aanzienlijke re-engineering van zijn voorganger zijn geweest, maar zijn 3,0- of 3,7-liter Ford V6's vertegenwoordigden een stap voorwaarts in prestaties ten opzichte van de oude Rover V8.
Het is waar dat de eerste auto's met de Duratec-motor uit de Mondeo ST200 slechts 3 pk meer kregen, namelijk 223 pk, maar de 280 pk van de 3.7 Cyclone was een grote stap vooruit, laat staan in een auto die slechts 950 kg droog woog.
Morgan Roadster (cont.)
Gelukkig hielp de nieuwe vijf-link achterwielophanging ook om het extra vermogen in contact met de grond te houden, waardoor de Roadster van 0-100 km/u sprintte in slechts 5,5 seconden.
De Roadster is verkrijgbaar met twee of vier zitplaatsen en is vandaag verkrijgbaar vanaf 50.000 euro.
10. Noble M400
De Noble M400, die voortborduurde op de briljante maar ook gebrekkige M12 die ernaast stond, was het derde model van deze in Leicestershire gevestigde Britse fabrikant - een model met middenmotor dat gericht was op het circuit en bedoeld was om Porsche 996 GT3 RS de stuipen op het lijf te jagen voor veel minder geld. Dat deed het ook.
Veranderingen ten opzichte van de M12 waren onder andere een nieuw, strakker schakelmechanisme voor de handgeschakelde zesversnellingsbak, een smallere transmissietunnel om de pedaaluitslag van het origineel te verminderen, een stijvere ophanging en extra stuurvergrendeling.
Noble M400 (cont.)
Oh, en de op Ford gebaseerde 3,0-liter V6 met dubbele turbo leverde nu 431 pk (125 pk meer dan de heetste M12's) dankzij het handige werk van tuners Rousch - veel voor een auto met een leeggewicht van iets meer dan 1000 kg.
Hij kostte £61.995 toen hij nieuw was, maar je zult er goed aan doen om een geïmporteerd exemplaar te vinden dat nu minder kost.
11. Porsche 911 Carrera (997)
De 997 is de zesde generatie 911 van Porsche en na de 996 de tweede die gebruikmaakt van waterkoeling in plaats van luchtkoeling. Onderhuids zijn de twee nauw verwant, maar zowel de carrosserie als het interieur van de 997 zijn aanzienlijk vernieuwd.
De meest voor de hand liggende visuele verandering is de overgang van de controversiële 'ei' koplampen van de 996 naar een traditionele 911 ellipsvormige look, maar elk paneel behalve het dak is eigenlijk nieuw. Ook het interieur maakt een sprong voorwaarts op het gebied van kwaliteit, met name het schakelmateriaal, en er is minder lawaai van de weg in het interieur.
Porsche 911 Carrera (997) (cont.)
De gefacelifte exemplaren uit 2008 zijn het meest gewild, met een nieuwe 3,8-liter motor met directe inspuiting, de optie van de uitstekende PDK-transmissie met dubbele koppeling en geüpdatet infotainment.
Dit alles maakt deze latere 997's tot een geliefde plek voor verzamelaars - betrouwbaarder dan eerdere watergekoelde 911's, maar nog steeds met de smalle heupen en hydraulische besturing die verdwenen met de upsize 991 opvolger. Vandaag de dag zijn vroege 997's verkrijgbaar vanaf iets meer dan 30.000 euro, maar facelifts lopen routinematig op tot ver boven de 50.000.
12. TVR Sagaris
Het slechte nieuws? Dit was de laatste TVR ooit. Het goede nieuws? Het was ook de beste van de maker uit Blackpool. Dat zei zelfs Jeremy Clarkson.
Helaas was de glans van de Sag van korte duur - hij werd voor het eerst getoond op de Birmingham Motor Show in 2004 en gelanceerd in 2005, maar in 2006 kwam de productie voortijdig tot stilstand omdat TVR failliet ging.
TVR Sagaris (cont.)
Het is nog steeds een geweldig ding om mee te rijden. De ophanging bestaat uit dubbele draagarmen rondom en het vermogen komt van TVR's eigen 4,0-liter Speed Six met natuurlijke aanzuiging. Met zijn 412 pk blijft hij niet stilzitten, blaast hij de sprint van 0-100 km/u in 3,8 seconden af en raast hij snel door naar 298 km/u. En dat allemaal zonder ABS en tractiecontrole.
Vandaag de dag is de Sagaris nog steeds zeer verzamelbaar, vooral omdat er nog maar ongeveer de helft van de ongeveer 200 originelen op de weg is. Als zodanig kunnen ze wel 100.000 euro kosten.