De luchtgekoelde motor van de Volkswagen Kever is gebruikt om allerlei auto's en zelfs vliegtuigen aan te drijven.
Naast de ontelbare kit cars en one-offs zijn er ook heel wat productiemodellen die de Kever-motor als krachtbron hebben gebruikt.
Van militaire modellen met vierwielaandrijving tot een supermini met voorwielaandrijving en een verrassend aantal sportauto's, de motor van de Kever heeft met eer gediend. Hier is onze lijst van auto's met Volkswagen Kevermotor, gerangschikt in chronologische volgorde.
1. 1940 Volkswagen Type 82 Kübelwagen
De Volkswagen Kever schonk zijn motor aan vele voertuigen, maar was niet de eerste die in volledige productie ging - die eer viel te beurt aan de Type 82 Kübelwagen. De Kübelwagen, gebaseerd op dezelfde bodemplaat als de prototype Kevers, werd ontwikkeld als een lichtgewicht auto voor gebruik door het Duitse leger. Hij had niet de vierwielaandrijving van de Jeep uit de VS, maar met de motor achteraan en boven de aangedreven wielen bleek hij zeer geschikt in ruwe en gladde omstandigheden.
De Kübelwagen begon met een 1,0-liter versie van de luchtgekoelde flat-four motor, die een zeer lage versnellingsbak had zodat de Kübelwagen in hetzelfde tempo reed als marcherende troepen als de motor aansloeg. De motor werd later verhoogd naar een 1,1-liter in het begin van 1943.
2. 1941 Volkswagen Kommandeurswagen
De Volkswagen Kommandeurswagen, die erg leek op de Kever die na de oorlog te koop zou zijn, stond bekend als het Type 87. Het belangrijkste verschil tussen deze auto en de productie-Kever was dat de Kommandeurswagen vierwielaandrijving had. Het belangrijkste verschil tussen deze auto en de productie Kever was dat de Kommandeurswagen vierwielaandrijving had. Er werden slechts 564 Kommandeurswagens gebouwd, maar ze waren uitstekend in staat om off-road te rijden dankzij de portaalwielnaven die een uitstekende wieluitslag en speling op ruw terrein boden.
Veel Kommandeurswagens zagen actie in Afrika en de motor werd aangepast met een extra luchtfilter om het woestijnstof uit de 24 pk 1,1-liter flat-four te houden. Met de versnellingsbak kon de Kommandeurswagen op de weg in achterwielaandrijving rijden en vierwielaandrijving werd geselecteerd met een hendel naast de versnellingspook.
3. 1941 Volkswagen Schwimmwagen
Terwijl de Volkswagen Kever een van de best verkochte auto's ter wereld werd, staat de Schwimmwagen met dezelfde flat-four motor bekend als de grootste amfibieauto die ooit werd geproduceerd. Toen de productie in 1944 stopte, waren er in totaal 15.584 gebouwd, allemaal voor het Duitse leger.
De motor van de Schwimmwagen dreef een vierwielaandrijvingssysteem aan dat was overgenomen van de Kommandeurswagen. De amfibiewagen had echter een kortere wielbasis om gemakkelijker in en uit rivieroevers te kunnen rijden. De kortere wielbasis hielp ook om de carrosserie stijver te maken, zodat deze niet zou barsten en water zou binnenlaten. Een verlengstuk op de krukas van de motor zorgde voor de aandrijving van een propeller, waardoor de Schwimmwagen een topsnelheid van 10 km/u in het water haalde.
4. 1945 Volkswagen Beetle
De Kever was al lange tijd in de maak, maar Volkswagen begon pas eind 1945 met de eigenlijke productie. Dit gebeurde onder het toeziend oog van majoor Ivan Hirst van het Britse leger, die de verantwoordelijkheid voor de Volkswagenfabriek had overgenomen.
Zeer vroege Kevers werden geleverd met een 25 pk versie van de 1,1-liter flat-four motor die tijdens de oorlog dienst had gedaan in onder andere de Kübelwagen. Deze bood een topsnelheid tot 105 km/u.
Verbeteringen voor de motor van de Kever kwamen met de 1,2-liter motor voor het 1200 model in 1954, gevolgd door 1300 en 1500 versies in respectievelijk 1965 en 1966. De Kever 1302 werd vanaf 1970 geleverd met een 1,3-liter motor, terwijl de 1303 een 1584 cc versie van deze motor had.
5. 1948 Porsche 356
Ferdinand Porsche had voor de Tweede Wereldoorlog een gestroomlijnde raceauto gebouwd die leek op de uiteindelijke productieversie van de 356, die in 1948 op de markt kwam. De 356 gebruikte een aangepaste versie van de motor van de Kever en Volkswagen ophangingscomponenten. Deze allereerste 356's werden geleverd met een bescheiden 1,1-liter motor, die al snel werd vervangen door een krachtigere 1,3-liter.
Een 1,5-liter motor met 70 pk was de krachtigste van de vroege 356. Tegen de tijd dat de 356A in 1955 op de markt kwam, was de flat-four motor echt een Porsche-unit en deelde hij alleen de lay-out met de Kever.
6. 1949 Hebmüller Cabriolet
De Duitse carrosseriebouwer Hebmüller maakte zijn eigen versie van de Volkswagen Kever cabriolet en velen vonden dat ze het beter deden dan Karmann met zijn open dak met fabriekssteun. De Hebmüller auto gebruikte dezelfde 1,1-liter flat-four motor als elke andere Kever uit die tijd toen hij in1949 werd gelanceerd, ook al was hij ontworpen als een sportief model.
De carrosseriebouwer gebruikte echter een aanzienlijk versterkt achterschot om het afbreken van het dak te compenseren, waardoor de auto erg stijf was en beter reed dan de Karmann cabriolet. Hebmüller gebruikte zijn eigen stijl van achterschot om de motor af te dekken, terwijl de Karmann cabriolet de originele Kever motorklep gebruikte.
7. 1950 Dannenhauer und Stauss Cabriolet
Deze auto werd ontworpen en gebouwd door carrosseriebouwer Dannenhauer und Stauss in Stuttgart en maakte gebruik van de bodemplaat van de Kever, compleet met luchtgekoelde motor. Met dezelfde 25 pk als een standaard Kever was de Cabriolet niet zo snel als het uiterlijk deed vermoeden. Daarom werden veel Cabriolets door latere eigenaars opgewaardeerd met motoren uit een Porsche 356.
Toen Volkswagen in 1955 zijn eigen Karmann Ghia introduceerde, betekende dat het einde voor de prijzige Dannenhauer und Stauss Cabriolet. Men denkt dat er tussen de 80 en 100 zijn geproduceerd.
8. 1950 Rometsch 4dr Beetle
Met zo weinig nieuwe auto's beschikbaar in Duitsland in de periode vlak na de oorlog, was het logisch om te gebruiken wat er beschikbaar was om aan de behoefte aan een vierdeurs taxi te voldoen. Zo ontstond de Volkswagen Kever met vier deuren, gemaakt door carrosseriebouwer Rometsch.
Van de achterkant ziet de auto er identiek uit als de standaard tweedeurs Kever en hij gebruikte dezelfde 1,1-liter vlakke viercilindermotor van 25 pk. De Rometsch auto had echter 25 cm extra lengte achter de originele bestuurders- en passagiersdeuren. Hierdoor was er voldoende beenruimte achterin en was er toegang via achterdeuren met scharnieren. De productie werd uitgevoerd door Messerschmitt, maar men denkt dat er slechts 38 van Rometsch's vierdeurs Kevers zijn gemaakt.
9. 1950 Volkswagen Type 2
De aanduiding Type 2 voor deze Volkswagen beschrijft perfect zijn plaats als tweede volledige productiemodel van het bedrijf. Het Type 2 maakte optimaal gebruik van zijn laadvermogen, ondanks het feit dat de motor zich onder de laadvloer achterin bevond.
De hulpstukken van de motor moesten opnieuw worden ingedeeld om hem onder de laadvloer te kunnen plaatsen en de oorspronkelijke 1,1-liter motor van 25 pk gebruikte een versnellingsbak met lage overbrengingsverhouding om volledige ladingen aan te kunnen. In 1953 verbeterde VW de motor naar een 1,2-liter eenheid met 30 pk. Latere modellen gebruikten vervolgens 1,5-liter en 1,6-liter motoren uit het Kever-gamma, die de Type 2 in zijn vele carrosserievormen een reputatie van uitstekende betrouwbaarheid opleverden.
10. 1950 Denzel
Net als Porsche werd Denzel geleid door zijn gelijknamige baas in Oostenrijk, en de Denzel werd beschouwd als een sterke rivaal voor de 356 toen hij op de markt kwam. De Denzel begon met een 1,1-liter motor uit de Kever, evenals een groot deel van de bodemplaat en ophanging van de Volkswagen. Denzel was echter bedreven in het tunen van de Kevermotor en kon maar liefst 86 pk uit een 1,5-liter versie persen.
Met een gewicht van slechts 650 kg en een goede aerodynamica was de Denzel goed voor snelheden tot 177 km/u. De verkoopcijfers waren echter niet zo hoog als het bedrijf had gehoopt en men denkt dat er maar 65 exemplaren zijn gemaakt.
11. 1951 Rometsch Beeskow
Nadat carrosseriebouwer Rometsch de vierdeurs Kevertaxi had gemaakt, gebruikte hij het platform van de auto om met de Beeskow iets nog begerenswaardigers te maken. De Beeskow is vernoemd naar Johannes Beeskow, die de auto vormgaf, en maakte gebruik van een standaard Kever motor en bodemplaat. Hoewel de Beeskow niet zo snel reed als hij eruitzag, kreeg hij wel aanhang onder welgestelde en glamoureuze eigenaars.
De eerste werd verkocht aan de koning van Zweden en actrice Audrey Hepburn bezat er ook een. De meeste Beeskows waren cabriolets, maar er werden ook een handvol coupes gebouwd. Er werden er in totaal ongeveer 175 geproduceerd, allemaal met een 2+1 zitplaatsindeling waarbij de derde zitplaats in een hoek van 90 graden ten opzichte van het voorste paar was geplaatst.
12. 1955 Volkswagen Karmann Ghia
Op basis van de functionele Volkswagen Kever kwam Karmann in 1955 met de strakke, slanke Ghia coupé en twee jaar later met een cabriolet. De Karmann-Ghia was duidelijk bedoeld als sportieve auto, maar accelereerde een fractie langzamer dan de Kever met zijn 1,2-liter motor. Dit kwam doordat de coupé zwaarder was dan de auto waarop hij gebaseerd was en de motor niet meer vermogen had.
De Karmann Ghia had echter wel een hogere topsnelheid dankzij zijn superieure aerodynamica.
Naarmate de tijd vorderde, kreeg de Karmann-Ghia dezelfde motorupgrades als de Kever, eerst naar een 1300 in 1965, toen naar een 1500 in 1966 en uiteindelijk naar een 1600 in 1970.
13. 1957 Enzmann 506
Het was geen verrassing dat Enzmann de motor van de Volkswagen Kever gebruikte voor zijn sportwagen, aangezien het bedrijf al een Volkswagen-dealer in Zwitserland was. Door gebruik te maken van een Kever bodemplaat en een glasvezel carrosserie, was de 506 zo'n 249 kg lichter dan de Kever. Dit betekende dat het standaard 506-model voor die tijd als redelijk snel werd beschouwd.
Enzmann bood klanten echter motorupgrades aan met een supercharger of dubbele carburateurs, of het bedrijf zou de VW-motor vervangen door een Porsche-versie. De naam 506 werd gekozen omdat dit het standnummer van het bedrijf was op de Frankfurt Motor Show van 1957, waar de auto werd gelanceerd.
14. 1957 Rometsch Lawrence
Er waren duidelijke invloeden van het Amerikaanse autodesign in de vorm van de Rometsch Lawrence, genoemd naar de ontwerper Bert Lawrence. Die invloed strekte zich echter niet uit tot de motorruimte. Open de achterklep van de Lawrence en eronder ligt een Volkswagen Kever motor, die op een aangepaste Kever bodemplaat was bevestigd.
Om de proporties van de auto goed te krijgen, werd het chassis met 15 cm ingekort. Deze praktijk zou al snel gemeengoed worden voor strandbuggy's en kitcars op basis van de bodemplaat van de Kever. De Lawrence werd in Duitsland en de VS aangeboden als coupé of cabriolet, maar in totaal werden er slechts een handvol geproduceerd.
15. 1961 Volkswagen Type 3
Het Type 3 was de poging van Volkswagen om Keverbezitters een grotere auto te bieden waar ze met hun gezin in konden groeien. Hoewel de Type 3 op een andere koper was gericht, maakte hij nog steeds gebruik van het platform en de motoren van de Kever. Er was echter niet de flat-four motor met kleinere cilinderinhoud zoals die ten tijde van de lancering van de Type 3 in de hedendaagse Kever te vinden was.
In plaats daarvan werd de Type 3 geleverd met een 1,5-liter motor. Vanaf 1965 bood Volkswagen ook een 1,6-liter motor aan in de Type 3, terwijl de 1500S dubbele carburateurs kreeg ten opzichte van het standaard 1500-model. Brandstofinjectie werd ook een optie in 1968 voor de 1600.
16. 1961 Volkswagen Type 34
Het Type 34 model van 1961, dat werd aangekondigd als een duurdere versie van de Karmann-Ghia uit 1955, werd gebouwd op dezelfde bodemplaat als het Type 3. Hierdoor was er meer cabineruimte, maar de minder aantrekkelijke styling schrikt veel kopers af die in plaats daarvan voor het oudere model kiezen. Dit zorgde voor meer cabineruimte, maar de minder aantrekkelijke styling schrikte veel kopers af die in plaats daarvan voor het oudere model kozen.
Er waren 1,5-liter en 1,6-liter motoropties voor het Type 34, en latere 1600 versies konden besteld worden met brandstofinjectie en een automatische versnellingsbak. Er werd gesproken over een cabrioletversie van het Type 34, maar deze is nooit in productie genomen. Toen VW de productie van het Type 34 in 1969 beëindigde, waren er 42.563 exemplaren verkocht, tegenover een totaal van 445.300 van de Type 14 Karmann-Ghia in coupé- en cabrioletuitvoering.
17. 1964 Meyers Manx beach buggy
Bruce F Meyers (1926-2021) kwam op het idee voor de Manx als een manier om hem en zijn surfplank over het strand te krijgen. Hij realiseerde zich dat de Kever met achtermotor uitstekende tractie bood en al snel stonden klanten in de rij voor kopieën van zijn originele 'Old Red' auto.
In de jaren 1960 werden ongeveer 6000 Meyers Manx bouwpakketten verkocht, en er werden nog veel meer replica's van andere bedrijven gemaakt om te profiteren van de rage van de strandbuggy.
18. 1968 Puma GT
De Puma GT is een van de bekendste auto's die in Brazilië is gebouwd en maakte optimaal gebruik van lokaal geproduceerde Volkswagen-onderdelen. Toen de levering van DKW-motoren voor zijn eerdere modellen stopte, herconfigureerde Puma-baas Rino Malzoni zijn auto op het VW Kever/Karmann-Ghia-chassis. Deze werd geleverd met een 1,5-liter of 1,6-liter flat-four motor, en het krachtigere model met de grotere motor kon een topsnelheid van 160 km/u halen.
Sommige Puma GT's werden geëxporteerd, maar de meeste werden in Brazilië verkocht. De totale productie bedroeg ongeveer 23.500 GT's.
19. 1968 Volkswagen Type 4
In veel opzichten was het Type 4 de ultieme uitbreiding van het thema van Volkswagen om de Kever-motor in zijn auto's te gebruiken. Terwijl de gloednieuwe Passat in de coulissen stond te wachten op de lancering in 1973, bleef het Type 4 bij de lay-out met achtermotor. Veranderingen voor het Type 4 waren onder andere een 10 cm langere wielbasis en MacPherson voorwielophanging, terwijl de motor nu een 1,7-liter was. Er was de optie van brandstofinjectie met het 411E model dat 80 pk bood.
Eind 1972 kwam de 412 versie van de Type 4 met een nog grotere 1,8-liter motor en tot 85 pk. Toen dit model in 1974 uit productie ging, had VW 355.200 Type 4's gebouwd.
20. 1968 Volkswagen 181
Volkswagen noemde dit model het Type 181 en had het gebouwd voor militair gebruik voordat het in 1969 aan het publiek werd aangeboden. In plaats van de fabriekstitel werd hij echter The Thing genoemd in de VS, Trekker in het Verenigd Koninkrijk, Safari in Mexico en Kurierwagen in Duitsland.
Hoe je hem ook noemde, deze VW werd geleverd met een 1,5-liter flat-four motor of zijn grotere 1,6-liter zustermotor. Dit gaf de bestuurder de keuze uit respectievelijk 44 of 48 pk, en de Type 181 kon tot een behoorlijke topsnelheid van 121 km/u worden opgejaagd. Voor een auto die oorspronkelijk nooit bedoeld was voor openbaar gebruik, werden er van het Type 181 90.883 exemplaren verkocht.
21. 1969 Volkswagen-Porsche 914
De Volkswagen-Porsche 914 viel onverdiend ten prooi aan mensen die vonden dat het geen "echte" Porsche was omdat hij een middenmotor had en anderen die hem te duur en onpraktisch vonden om een Volkswagen te zijn. Uiteindelijk werden er toch nog 115.646 auto's van verkocht.
De motor was een doorontwikkeling van die van het Type 4 en begon met een 1,7-liter blok van 80 pk. Dat groeide uit tot 1,8 liter en 85 pk, en eindigde met 100 pk voor het 2,0-liter model dat 0-100 km/u haalde in 10,5 seconden en 190 km/u.
22. 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC
Door de stijl van de voorkant van een Karmann-Ghia te mengen met de fastback achterkant van een Variant, kwam Volkswagen in Brazilië met de Karmann Ghia TC coupé. Wat een allegaartje van stijlen had kunnen zijn, werd stijlvol samengebracht door Giorgetto Giugiaro, die destijds bij Ghia werkte. De vierpersoons coupé was gebaseerd op het Type 3 Variant platform, wat een 1,6-liter flat-four motor met 65 pk betekende.
Op volle snelheid haalde de Karmann-Ghia TC 138 km/u en het was een populaire auto in zijn thuisland. Brazilianen kochten 18.119 TC's tot het einde van zijn leven in 1975.
23. 1973 Volkswagen do Brazil SP2
Misschien omdat ze zagen hoe goed de Puma GT het deed in Brazilië, kwam Volkswagen met zijn eigen Kever-aangedreven sportcoupé, de SP2. De basis voor de SP2 was VW's Type 3 chassis met een 1,7-liter versie van de eerbiedwaardige luchtgekoelde flat-four motor. Met 65 pk was dit genoeg voor de SP2 om 160 km/u te halen, hoewel 0-100 km/u een rustige 17,4 seconden duurde.
Er werd ook een SP1 model aangeboden met een 54 pk 1,6-liter flat-four motor, maar hiervan werden er slechts 84 gemaakt. VW verkocht 10.205 exemplaren van deze zeer knappe coupé, bijna allemaal in Brazilië.
24. 1980 Volkswagen Gol
De Gol ontleende zijn uiterlijk duidelijk aan de Polo van Volkswagen, maar dit model voor de Zuid-Amerikaanse markt begon met een 1,3-liter luchtgekoelde motor uit de Kever. Wat de Gol ongewoon maakte, was dat de viercilindermotor voorin was gemonteerd in plaats van achterin zoals in de Kever. Een 1.6-liter versie werd niet lang na de lancering van de auto in 1980 toegevoegd.
Daarmee was de Gol het laatste nieuwe Volkswagen-model dat de luchtgekoelde flat-four motor gebruikte.
Deze motoren werden vervangen door een watergekoelde, dwarsgeplaatste viercilinder lijnmotor met een inhoud van 1,6 liter.