Terwijl sommige automodellen kort maar krachtig branden, zijn deze modellen een van de langst meegaande ter wereld.
Van sportauto's tot sedans, van terreinauto's tot gezinsauto's, er is niet één formule voor wat een auto laat rijden en rijden.
Hier is onze keuze van de langstlopende klassieke modellen, gerangschikt in volgorde van oplopende duur van de verkoop toen ze nieuw waren.
1. Alfa Romeo Spider S2 – 13 years
De tweede incarnatie van Alfa Romeo's altijd zo mooie Spider roadster had niet de ronde achterkant van de Duetto, maar een meer afgesneden Kamm-staart, maar hij verkocht goed en bleef 13 jaar in productie. Hoewel hij niet zo'n lang leven beschoren was als de MGB, bood de Alfa een scherp rijgedrag met zijn 1750cc en vervolgens 1962cc viercilinder twin cam motoren.
De Alfa Spider S2, die als verouderd werd beschouwd naarmate de jaren 1970 vorderden, bleef in productie van 1969 tot 1982, voordat hij werd vervangen door de S3, die een grote facelift was en aantoonbaar nog 11 jaar doorging met hetzelfde model tot de S4 in 1993 werd stopgezet.
2. Volkswagen Golf Mk1 Cabriolet – 14 years
Karmann's omvorming van de eerste generatie Golf driedeurs tot de Cabriolet was zo succesvol dat Volkswagen pas in de jaren 90 de moeite nam om hem te vervangen tot het derde generatie Golf model. Het is gemakkelijk te begrijpen waarom VW vasthield aan de strakke lijnen van de Mk1, die vier fatsoenlijke zitplaatsen bood, plus een kleine bagageruimte.
De GLi werd een echte GTI in 1984 en halverwege de levensduur van de auto werd een volledig elektrisch bediende kap toegevoegd om hem op één lijn te houden met de opkomende hot hatch rivalen.
3. Peugeot 205 – 15 years
Peugeot heeft de vorm om het maximale uit zijn modellen te halen en de 205 was daarop geen uitzondering. Tot 1998 bleef de 205 een vast onderdeel van de line-up van het Franse bedrijf, niet omdat Peugeot het zich niet kon veroorloven om hem te vervangen, maar omdat de vraag nog steeds groot was.
De laatste 205's waren afgeslankte modellen die bedoeld waren voor kopers in Frankrijk en Argentinië die op zoek waren naar een goedkope nieuwe auto. In het Verenigd Koninkrijk was de 205 in 1996 uit productie genomen en de Pininfarina-styling was nauwelijks veranderd sinds hij in 1983 op de markt kwam.
4. Volvo 340 – 15 years
De Volvo 340 had eigenlijk een DAF moeten zijn, maar toen het Zweedse bedrijf de Nederlandse fabrikant DAF overnam, lanceerde het deze kleine sedan en hatch-reeks onder eigen vlag. Het was een slimme zet, want de 340 en zijn varianten werden in 15 jaar meer dan een miljoen keer verkocht.
Het 340-gamma was verre van opwindend, maar paste helemaal in Volvo's mantra om veilige, betrouwbare auto's te verkopen die toevallig ook heel comfortabel waren en eeuwig leken door te rijden.
5. Aston Martin V8 – 18 years
Een combinatie van een geweldige, goed getunede V8 en zelden geld om iets nieuws te ontwikkelen, zorgde ervoor dat Aston Martin dit model 18 jaar lang als steunpilaar aanhield. In die tijd ontwikkelde het merk zich wel en kwam het met de Vantage met een opgewaardeerde motor van 438 pk, waarmee het een supercar werd met een snelheid van 274 km/u .
Zelfs toen de V8 in 1989 het stokje overdroeg aan de Virage, gebruikte het nieuwe model nog steeds dezelfde soepele 5340 cc V8-motor, die zijn laatste verschijning maakte in de laatste V600 met een Eaton-supercharger voor 600 pk.
6. Fiat 500 – 18 years
De impact en de blijvende nalatenschap van de Fiat 500 doen vermoeden dat hij veel langer in productie had moeten blijven dan zijn 18-jarige bestaan. Hij kwam vrij laat op het feest van de volksauto in 1957, toen de Volkswagen Kever en Citroen 2CV al een decennium aan verkopen achter de rug hadden.
Desondanks verkocht de kleine 500 tijdens zijn leven bijna 3,5 miljoen auto's en werd hij een Italiaans instituut dat nog steeds rondzoemt in veel steden in zijn thuisland.
7. Mercedes-Benz R107 SL – 18 years
De R107 is niet alleen de ultieme roadster van Mercedes-Benz, maar misschien wel het bepalende model in de geschiedenis van het bedrijf. Hij werd gebouwd volgens een standaard, niet volgens een prijs, zijn kwaliteit was vanaf het begin absoluut en heeft nooit gewankeld, plus de techniek was er om het leven van de bestuurder beter te maken in plaats van de marketingafdeling iets te geven om over te schreeuwen.
Het was nooit de meest sportieve roadster met twee zitplaatsen, maar dat maakte niet uit voor de meer dan een kwart miljoen mensen die deze SL nieuw kochten. Het enige dat telde was dat hij destijds het summum van het Mercedes-gamma vertegenwoordigde.
8. MGB – 18 years
Jarenlang was de MGB-serie de best verkochte sportauto aller tijden, totdat de Mazda MX-5 die titel van hem afsnoepte. De MGB versloeg zijn Japanse rivaal echter door 18 jaar lang fundamenteel ongewijzigd in productie te blijven.
Er waren updates en revisies van de MGB-lijn, de ene subtieler dan de andere, maar de basis van deze sportwagen was van het begin tot het einde hetzelfde met zijn 1,8-liter B-serie motor, eenvoudige ophanging en fraaie coupé- of roadstercarrosserieën. Geen wonder dat er in die 18 jaar meer dan een half miljoen exemplaren van werden verkocht.
9. Porsche 928 – 18 years
Omdat de Porsche 928 oorspronkelijk was bedoeld als vervanger van de 911, moest hij van meet af aan goed zijn. Daarom werd hij geleverd met een volledig gelegerde V8-motor en een transaxle versnellingsbak voor een bijna perfecte gewichtsverdeling en een superieur weggedrag.
Alle twijfels over de plaats van de 928 in het gamma vervaagden met de tijd en hij groeide uit tot een briljante GT naarmate hij meer vermogen en status kreeg.
10. Fiat 124 Spider – 19 years
Italië's antwoord op de MGB Roadster heeft de Britse auto misschien niet overtroffen, met een totaal van 178.439 gebouwde exemplaren, maar hij is wel een jaar langer in productie gebleven. Afgezien van een facelift in 1975 en een vergroting van de motor naar 2,0-liter in 1979, bleef de 124 Spider 19 jaar lang eenvoudig sportwagenplezier bieden.
Pininfarina's styling hielp de 124 Spider te behouden en dit bedrijf bouwde de laatste drie jaar van deze mooie roadster in plaats van alleen de carrosserieën te maken.
11. Ford Model T – 19 years
Ford's Model T was net zo'n lang leven beschoren als dat het een verkoopsucces was, met meer dan 15 miljoen geproduceerde exemplaren in de 19 jaar dat het model de steunpilaar van Ford was. Een groot deel van de lange levensduur van de T was te danken aan Henry Ford's geleidelijke maar voortdurende verbeteringen aan het ontwerp van de auto om hem betrouwbaarder en goedkoper te maken.
Een andere reden waarom de T zo lang model bleef, is dat Ford de besparingen in de productie doorberekende aan de klant met lagere catalogusprijzen. Het Model T was misschien niet zo geavanceerd als sommige rivalen, maar die scherpe prijsstelling lokte veel kopers.
12. Volvo 244 – 19 years
Het mag dan wel een vierkante auto zijn geweest, maar dat weerhield de kopers van de Volvo 200-serie auto's niet gedurende de 19 productiejaren. De tekortkomingen op het gebied van stijl werden ruimschoots gecompenseerd door de robuuste bouw, het comfort, de veiligheid en zelfs de goede wegligging van de Volvo.
Terwijl de 244 berline het moest opnemen tegen rivalen van Audi, BMW en Mercedes, had de 245 stationwagon een groot deel van de markt voor grote koffers voor zichzelf en werd Volvo een begrip voor briljante stationwagons.
13. Fiat Panda – 23 years
De invloed van de originele Fiat Panda kan niet worden onderschat en wordt nu pas ten volle gewaardeerd. Hij nam het idee van een kleine, betaalbare auto over van de 500 uit 1957, maar paste moderne voorwielaandrijving toe. Het resultaat was een minimalistisch meesterwerk, van de vlakke voorruit tot de voorstoelen in ligstoelstijl.
Fiat verkocht ongeveer 4,5 miljoen Panda's van de eerste generatie, waaronder de 4x4 die op zichzelf al een cultklassieker is geworden vanwege zijn griezelige vermogen om ruw terrein te trotseren.
14. Range Rover – 26 years
De erfenis van de eerste Range Rover is terug te vinden in elke moderne luxe SUV, dus het is geen wonder dat het origineel maar liefst 26 jaar in productie bleef. Het bewijst dat als het product goed is, het zal blijven verkopen lang nadat normale planningsschema's zijn overschreden.
Deze eerste Range Rover bleef lang genoeg bestaan om de Classic te worden genoemd toen Land Rover zijn vervanger, de P38A, introduceerde omdat het origineel nog steeds in trek was bij kopers.
15. Jeep Wagoneer – 28 years
De Wagoneer werd tijdens zijn 28-jarige carrière door drie verschillende bedrijven gebouwd, maar de auto zelf bleef altijd hetzelfde. Het eenvoudige recept om een robuuste vierwielaandrijving te bieden die overal inzetbaar is in een koetswerk dat meer luxe biedt, vond gretig aftrek in de VS.
Deze formule voor de Wagoneer was zeven jaar ouder dan de Britse Range Rover, hoewel de Jeep een minder geavanceerde auto was. Nu is de Jeep Wagoneer een gewaardeerde klassieker met bijpassende prijzen.
16. Toyota Century – 30 years
De Toyota Century is een instituut in Japan, beroemd om zijn luxe en arbeidsbesparende snufjes, zoals zelfsluitende deuren. Hij staat ook bekend om zijn comfortabele rijeigenschappen en het raffinement voor passagiers, want dit is een luxueuze sedan die voorbestemd was voor eigenaars om in te rijden in plaats van zelf te rijden.
In de loop der jaren groeide de motor van de eerste 2,6-liter V8 naar 4,0-liter. Toyota bood ook een versie met lange wielbasis van de Century aan om de concurrentie van de Mercedes S-klasse en BMW 7-serie het hoofd te bieden.
17. Lada 2105 – 31 years
Lada's 2105, of Riva zoals hij op veel markten bekend staat, kan bogen op een nog langere geschiedenis dan zijn 31 jaar, want deze auto begon zijn leven als de Fiat 124 sedan. Onder Lada was het een van de weinige auto's die door het IJzeren Gordijn brak en een verkoopsucces kende in Westerse landen. De lage prijs en de robuuste bouw spraken een bepaald deel van de markt aan.
Toen de 2105 zijn oude dag inging als auto die nog steeds op de nieuwe prijslijst van Lada stond, werd hij omgedoopt tot de Classic. Het stationmodel stierf als eerste uit, gevolgd door de sedan in 2010 nadat ongeveer 3 miljoen exemplaren van de productielijnen waren gerold.
18. Peugeot 404 – 31 years
De Peugeot 404 is verre van glamoureus, maar heeft zich in de loop van meer dan drie decennia productie toch een weg gebaand naar de genegenheid van miljoenen bestuurders. Niet al die productie werd uitgevoerd door Peugeot, want de 404 werd in licentie gebouwd in Argentinië, Canada, Chili en verschillende Afrikaanse landen.
De laatste plaats waar de 404 werd gemaakt is Kenia, waar de robuuste sedan werd gewaardeerd als taxi. Eenvoudige mechanische onderdelen, samengevoegd in een robuust omhulsel, maakten hem ideaal voor de gemengde wegomstandigheden en zorgden voor zijn 31-jarige levensduur.
19. Renault 4 – 31 years
Renault liet zich bij de lancering van de 4 in 1961 ongegeneerd inspireren door de Citroen 2CV. Waarom het zo lang had geduurd om een directe concurrent voor de tinnen slak te bieden is niet duidelijk, maar toen Renault zijn zaakjes voor elkaar had, was het resultaat geweldig.
De zachte ophanging zorgde voor een gelijkaardig rijgedrag als dat van de Citroëns en de beroemde 4 had een iets andere wielbasis aan de ene kant dan aan de andere vanwege de torsiestangvering. Binnenin was hij ruim en goedkoop in het gebruik dankzij een reeks motoren van 603 cc (één cc meer dan de latere 2CV's) tot 1108 cc.
20. Volkswagen Golf Mk1 – 35 years
De Volkswagen Golf van de eerste generatie was een openbaring toen hij in 1974 werd gelanceerd en vond manieren om in productie te blijven, lang nadat VW nog verschillende generaties van de Golf had gelanceerd. Het Cabriolet-model hielp daarbij, maar wat de vlam echt brandende hield, was de populariteit van deze auto in Zuid-Afrika, waar hij verschillende updates onderging en toch direct herkenbaar bleef als een Mk1 Golf.
Deze VW, die in Zuid-Afrika de CitiGolf werd genoemd, werd geroemd om zijn duurzaamheid en betaalbare prijs. Daarom kreeg hij ook fans onder taxichauffeurs en zelfs bij de plaatselijke politie.
21. Renault 12 – 37 years
Franse autofabrikanten hebben de handigheid om auto's te bouwen die vele jaren meegaan als onderdeel van het bedrijfsgamma. In het geval van de Renault 12 ging hij een lovenswaardige 11 jaar mee bij Renault voordat hij werd gebouwd door satellietbedrijven zoals Dacia in Roemenië, waar hij het tot 2006 uithield.
Die lange levensduur is deels te danken aan de lage kosten en het bouwgemak van de 12, die in Roemenië bekend stond als de Dacia 1310. Hij werd in Roemenië ook verkocht als pick-up truck, het model waarmee de 12 zijn dagen als nieuwe auto beëindigde.
22. Mercedes-Benz G-Class – 38 years
In tegenstelling tot de Land Rover Defender, die veel veranderingen onderging onder zijn verzamelnaam, bleef de Mercedes G-Wagen vanaf het begin in 1979 vrijwel hetzelfde. De G in de naam staat voor gelande, wat Duits is voor off-road, dus dit is een zeer toepasselijke naam voor een auto die oorspronkelijk werd ontwikkeld met militair gebruik in het achterhoofd.
De G-Wagen zette zijn utilitaire uiterlijk en aandrijving voort, zij het met een breder motorenaanbod dat uitgroeide tot krachtige AMG-modellen, en werd een gewaardeerde machine voor het doorkruisen van ruw terrein. De G-Wagen, die later de G-Klasse werd genoemd om zijn naam in lijn te brengen met de andere modellijnen van Mercedes, liep in 2018 op zijn einde.
23. Peugeot 504 – 38 years
De Peugeot 504 was in 1969 de Europese auto van het jaar en bleef zijn waarde bewijzen tot het laatste in licentie gebouwde model in 2006 werd voltooid. In die tijd was de 504 een succesvolle sedan, stationwagon, rallyauto, 4x4 en ook een coupé en cabriolet.
Zijn robuuste platform met achteraandrijving bleek meer dan voldoende voor taxi-werk in veel Afrikaanse landen. Er was ook een pick-up model om de reeks compleet te maken en er zijn er nog steeds veel te vinden die hun verschillende beroepen uitoefenen in Frankrijk en daarbuiten.
24. Mini – 41 years
Het zegt veel over de meesterzet van Alex Issigonis dat een Mini uit 1959 onmiddellijk herkenbaar is als grotendeels hetzelfde als de laatste auto die in 2000 werd gebouwd. De essentiële juistheid van de verpakking, het slimme ontwerp en het wendbare rijgedrag dat hieruit voortvloeide, maakten de Mini enorm populair na een aanvankelijk trage start van de verkoop.
Uiteindelijk werd de Mini onder verschillende evoluties van BMC, Leyland, Austin en Rover niet afgeschaft, vooral toen de Metro in 1980 werd gelanceerd. Hij werd een constante in de wereld van de nieuwe auto's en vond elk decennium een nieuw publiek, wat verklaart waarom hij vandaag de dag nog steeds populair is als klassieker voor alle soorten liefhebbers.
25. Citroën 2CV – 42 years
De Citroen 2CV werd ontworpen vóór de Tweede Wereldoorlog en de prototypes werden tot het einde van het conflict verborgen gehouden voor de bezettingsmacht in Frankrijk. Het was een briljante oefening in teruggaan naar de basis. Toen de auto in 1948 op de markt kwam, had hij twee koplampen en een schijnbaar interieur, maar het canvas dak bleef.
Achter deze eenvoud gaat doordachte techniek schuil, zoals de onderling verbonden ophanging, de inwendige voorremmen en de voorste carrosseriepanelen die in 10 minuten konden worden verwijderd voor ongehinderde toegang bij het onderhoud van de auto. In 42 jaar verkocht Citroën 3,8 miljoen 2CV's.
26. Volkswagen Beetle – 55 years
Velen zouden wedden dat de Volkswagen Kever het langstlopende model zou zijn, maar hij mist die titel met enige marge onder de passagiersvoertuigen op vier wielen. Maar 65 jaar niet uit is een goede innings en de Kever had er meer kunnen maken als hij voor het begin van de Tweede Wereldoorlog van de grond was gekomen.
Tijdens zijn leven evolueerde de Kever met grotere, krachtigere motoren, betere ophanging en remmen en zelfs een cabrioletmodel. Het basisrecept bleef echter altijd hetzelfde, wat hielp toen de auto de latere jaren van zijn leven werd geassembleerd in Australië, Brazilië, Mexico en Zuid-Afrika.
27. Hindustan Ambassador – 57 years
De Hindustan Ambassador was al een oude auto toen hij in 1957 in productie ging. Het was namelijk een afgedankte Morris Oxford van de British Motor Corporation. Deze eenvoudige auto met ruime cabine en robuuste bouw maakte het een ideale keuze voor de ruwe wegen van India en zo maakte hij de sprong om te eindigen als nationaal symbool van zijn thuisland.
Tegen de tijd dat de laatste Ambassador in 2014 klaar was, was de cirkel rond en werd de auto geïmporteerd naar het Verenigd Koninkrijk als een eigenzinnige, vers gemaakte klassieker. Het is misschien geen verrassing dat dit idee maar weinig weerklank vond.
28. Morgan 4/4 – 63 years
Weinig bedrijven koesteren continuïteit meer dan Morgan en dat is precies wat de Britse firma heeft gedaan met haar 4/4 model. Het is waar dat de motor onder de motorkap meer dan eens is aangepast aan de betaalbare, tunbare viercilinder die op dat moment beschikbaar was. Maar de kern van de 4/4 is constant gebleven.
De 4/4 reed eerder van 1945 tot 1950, voordat hij in 1955 opnieuw werd geïntroduceerd en een vaste waarde werd in het assortiment van de firma uit Malvern.
29. Volkswagen Type 2 – 63 years
Er werd niet getornd aan de naamgeving van het tweede model in de lijn van Volkswagen in 1950, bedoeld om het verkooppotentieel van het bedrijf te vergroten ten opzichte van de Kever. Resoluut helder denkend kwam men tot de naam 'Type 2' en dit heeft ertoe geleid dat de opeenvolgende generaties T3, T4, enzovoort werden genoemd.
De T2 gebruikte dezelfde achterin geplaatste motor als de Kever, maar zijn bestelwagenvorm bood veel meer veelzijdigheid terwijl hij toch meer als een auto dan als een bedrijfsvoertuig reed. In latere jaren werd hij een echte camper. Het andere belangrijke hoofdstuk in het leven van de T2 is de start van de productie in Zuid-Amerika in 1970, die doorging tot 2013 in Brazilië.