Wat is er beter dan een sportwagen bezitten?
Een sportwagen bezitten waarbij het dak eraf kan.
Maar niet zomaar een cabriolet. Soms wil je geen last hebben van al dat opvouwbare metaal of stof - als het dak automatisch is, maakt het de auto zwaarder en bovendien kan er nog iets misgaan...
De oplossing? Een targa-stijl dak.
Dit is gewoon een afneembaar dakpaneel, of twee dakpanelen, en het heeft een paar voordelen ten opzichte van een volledige cabriolet. Om te beginnen is de buitenlucht snel en gemakkelijk binnen te krijgen. Ten tweede, omdat er een geïntegreerde structuur achter de inzittenden zit, is er minder zware versteviging van het chassis nodig.
1. Porsche 911 targa (1965-heden)
De Porsche 911 targa was misschien niet de eerste auto met een afneembaar dakpaneel, maar wel de auto die iedereen ermee associeert.
Dat komt deels omdat Porsche de term 'targa' heeft vastgelegd in een handelsmerk, maar ook omdat de 911 targa al bestaat sinds 1965.
De auto werd ontwikkeld als reactie op de vrees dat de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration op het punt stond cabriolets te verbieden door veel strengere regels voor koprolbescherming in te voeren.
Porsche 911 targa
De vroege 911 (targa genoemd naar de Siciliaanse Targa Florio-wegrace) had een afneembaar dakpaneel en een plastic achterruit die ook verwijderd kon worden voor het ultieme bijna-convertible rijden.
Uiteindelijk zorgde de NHTSA niet voor de ondergang van cabriolets, maar de 911 targa was een blijvertje.
2. Fiat X1/9 (1972-’89)
Het was een van de grote gevechten van de jaren 1970 - Fiat X1/9 of Triumph TR7.
Beiden werden gestyled met behulp van een liniaal en een beitel, maar de Fiat had het voordeel van een middenmotor - het was net een kleine Ferrari.
Fiat X1/9
De eerste auto's hadden een 1,3-liter motor die 74 pk leverde, terwijl de latere auto's een 1,5 hadden die maar liefst 85 pk leverde, maar dat maakte niet uit want de X1/9 was klein, licht en wendbaar.
En natuurlijk werd hij geleverd met een targa-stijl dak dat in enkele seconden kon worden opgetild voor een luchtige ervaring en een verrukkelijk uitlaatgeluid.
3. Ferrari 308GTS (1975-’85)
Er is geen twijfel mogelijk - Pininfarina verdiende een applaus na het bedenken van de vorm van de 308.
In 1975 was het een echte showstopper, met golvende, gewelfde lijnen, doelgerichte scoops langs de zijkanten en die kenmerkende vier achterlichten.
Maar er ontbrak iets. Of eigenlijk was er iets te veel aanwezig - het dak. Hoe kon iemand van de Italiaanse zon genieten in een auto met een gesloten dak?
Ferrari 308GTS
Ferrari reageerde hierop en in 1977 verscheen de 308GTS, waarmee je ongehinderd kon genieten van zowel de zon als het geluid van de V8.
En toen reed dat icoon van coolheid uit de jaren 80, Thomas Magnum PI, er natuurlijk in. Al was het maar goed dat Ferrari een versie met open dak had aangeboden, want anders had Tom Selleck van 1,93 m niet in de auto gepast.
4. Toyota MR2 T-bar (1986-’89)
In het begin van de jaren 1980 zag Toyota een gat in de markt voor een betaalbare sportwagen met middenmotor. Het enige echte alternatief was immers de Fiat X1/9, en die bestond al een eeuwigheid.
Zo werd de Toyota MR2 geboren, met twee zitplaatsen, een 1,5-liter viercilindermotor (later een 1,6) en een van de mooiste versnellingen uit de autogeschiedenis.
Toyota MR2 T-bar
Mensen werden er gek van en er was maar één manier waarop de auto verbeterd kon worden: met de toevoeging van frisse lucht.
En zo ontstond de MR2 T-bar.
5. Opel Speedster (2000-'05)
Over een verstandshuwelijk gesproken.
Rond de eeuwwisseling moest Lotus zijn uitzonderlijk populaire Elise vervangen vanwege aanstaande wijzigingen in de wetgeving voor crashtests. Maar zoals altijd bij Lotus was het geld een beetje krap.
GM had echter een auto met statement nodig in Europa en bood daarom aan om de nieuwe auto te helpen financieren, zolang er ook een Opel-versie werd ontwikkeld.
Opel Speedster
De Speedster had een 2,2-liter Opel-motor van 145 pk die vlak achter de inzittenden was gemonteerd. Dat was meer dan genoeg, maar de mensen wilden meer vermogen en dus verscheen er kort daarna een 2,0-liter turboversie van 200 pk.
De Speedster werd ontwikkeld met een stoffen dakpaneel dat in enkele seconden kon worden losgeklikt en ingeklapt en veel minder ruimte in beslag nam dan een traditioneel cabriodak.
6. Chevrolet Corvette C3 (1968-’82)
Al die astronauten kunnen het gewoon niet mis hebben.
Oké, technisch gezien zijn ze allemaal in een Corvette Stingrays gestapt omdat ze die aangeboden kregen tegen de gunstige voorwaarden van slechts $1 per jaar. Over goede marketing gesproken!
Maar geen wonder dat ze hem wilden, het waren allemaal rondingen, pop-up koplampen en puntige onderdelen, met een enorme motorkap voor een V8 van wel 7,0 liter en een uitlaatgeluid dat de grond deed trillen.
Chevrolet Corvette C3
Autorijden in de open lucht stond ook echt op het menu, want er werden twee versies aangeboden.
Er was een cabriolet met een opvouwbaar stoffen dak, terwijl de coupé twee afneembare dakpanelen had, die in de bagageruimte konden worden opgeborgen.
7. Dodge Viper (1991-2002)
Aan het eind van de jaren 80 stond Dodge bekend om het produceren van auto vanille - auto's die je meteen vergat als je eruit stapte.
Het moreel van het personeel was laag, dus er was een halo-auto nodig. Een nieuwe Cobra was wat het merk zocht.
En zo werd met een minimaal budget de Dodge Viper ontwikkeld.
Dodge Viper
Het bedrijf gaf Lamborghini de opdracht om een V10-versie van de V8-motor van Dodge te bouwen, terwijl de stylisten hun lol opdeden en met een auto op de proppen kwamen die in niets leek op wat er ooit was gezien.
Het was een eenvoudige machine, zonder handgrepen aan de buitendeuren, zonder airconditioning, ramen van vinyl die je openritste en een eenvoudig canvas dak.
8. Porsche 914
De Porsche 914 was eigenlijk het resultaat van een samenwerking tussen autofabrikanten.
In de jaren 1960 werd het grootste deel van VW's ontwikkelingsengineering gedaan door Porsche in het kader van een langlopend contract.
VW moest Porsche echter nog één auto laten maken om dat contract te kunnen uitvoeren. Op dat moment hadden ze allebei behoefte aan een kleinere, goedkopere sportwagen, Porsche ter vervanging van de 912 en VW ter vervanging van de Karmann Ghia.
Porsche 914
Zo werd de kleine tweezitter met middenmotor geboren, die in eerste instantie zou worden verkocht met een flat-four motor in de VW-versie en een flat-six in de Porsche.
Na overleg werd echter een deal gesloten om beide versies als Porsches te verkopen.
De zescilinder bleek niet populair en werd in 1972 stilletjes geschrapt, maar de viercilinderversie was een groot deel van zijn leven het best verkopende model van Porsche.
9. Smart Roadster (2003-’05)
De Smart City-Coupé was dan wel een eigenzinnige tweezitter, maar het was geen sportwagen.
Smart geloofde echter dat de aandrijflijn goed zou werken in een sportievere machine.
De 0,7-liter turbomotor gaf de City-Coupé immers een redelijk tempo en de versnellingsbak met peddelshift was net zoals ze in de Formule 1 gebruiken (bijna).
Smart Roadster
En een manier om elke auto wat sneller te laten voelen is door het dak eraf te halen, dus de Smart Roadster en Roadster-Coupé waren verkrijgbaar met een inklapbaar canvas dakpaneel of een afneembaar glazen paneel.
Helaas gingen beide dakontwerpen lekken en de reparaties kostten Smart-moederbedrijf Mercedes-Benz een fortuin, waardoor de auto een kort leven beschoren was.
10. Lancia Montecarlo Spider (1975-’81)
Hoe prachtig hij ook was, de Fiat 124 was duidelijk oud en er was iets nieuws en funky nodig.
Na een paar impasses en een verschuiving van Fiat naar Lancia, dat een sjieker alternatief wilde voor de Fiat X1/9, werd de door Pininfarina ontworpen Montecarlo geboren.
Hij had een 120 pk 2.0-liter motor die toegankelijk was via een ongebruikelijke motorkap met zijscharnieren en was verkrijgbaar als coupé of als Spider, met een afneembaar canvas dakpaneel.
Lancia Montecarlo Spider
Het cabinegedeelte van de auto werd gebruikt als basis voor de verbluffende Lancia 037 rallyauto, die in 1983 het wereldkampioenschap rally voor constructeurs won.
11. Honda CR-X del Sol (1992-2000)
De originele Honda CR-X was moeilijk te volgen, maar de rondere CR-X del Sol had een extra feesttruc in de vorm van een dakpaneel dat je kon verwijderen en in de kofferbak leggen.
Honda CR-X del Sol
Eén optie heette inderdaad de TransTop, een elektrisch mechanisme dat het dak verwijderde en in de kofferbak legde. Erg cool, maar een beetje langdradig in 38 seconden.
De rest van de CR-X formule was aanwezig en correct, dus de auto had een heerlijke 1.6-liter motor, een bevredigende versnelling en de lichtvoetigheid van een konijn.
12. Triumph TR4 (1961-’65)
De door Michelotti ontworpen Triumph TR4 mag dan gebaseerd zijn op een onderstel dat al te zien was in de TR2 en TR3, het uiterlijk was helemaal van deze tijd.
En de carrosserie zag er niet alleen modern uit, maar was ook praktisch, met meer bagageruimte dan sportauto's meestal hadden.
Triumph TR4
De TR4 had ook de optie van een vroege versie van het targa dak, lang voordat de Porsche 911 het beroemd maakte.
Naast het chassis had de TR4 dezelfde motor als zijn voorgangers - een motor die oorspronkelijk was ontworpen voor gebruik in een tractor.
Toch was hij snel en boekte hij opmerkelijke successen op het circuit in de Verenigde Staten, zoals een klasseoverwinning in de 12 uur van Sebring in 1961.
13. Datsun 280ZX (1978-’83)
Het zou verleidelijk zijn om de Nissan 240Z op dezelfde manier te bekijken als je coolste tante of oom: ze zijn suave, stijlvol en mensen willen bij ze zijn. Dat was de 240Z.
Tegen de tijd dat de 280ZX een decennium later op de markt kwam, was het echter een zeur van middelbare leeftijd geworden, en was hij groter en een beetje logger.
Het uiterlijk deed nog steeds denken aan dat van de jonge 240Z, maar dan met een wat meer verstandige kant.
Datsun 280ZX
Onder de motorkap lag een 2,8-liter rechtlijnige zescilindermotor die 140 pk leverde, hoewel de acceleratietijden langzamer waren dan de voorgangers van de auto aankonden. Toch was er ook makkelijker mee te leven en het grand-tourer-karakter was geweldig op een lange reis.
In 1981 lanceerde Datsun de versie met het T-stangdak en die verkocht goed, vooral in de VS.
14. TVR Tuscan (1999-2006)
Maranello, Sant'Agata, Bologna, Zuffenhausen... Blackpool. Ja, het noordwesten van Engeland is misschien niet de plek waar je zou verwachten dat een producent van een aantal van 's werelds mooiste auto's is gevestigd, maar dat is precies waar TVR vroeger zijn thuisbasis had.
Er moet echter iets in het water zitten, want TVR heeft in de loop van zijn leven een aantal ongelooflijke machines gebouwd, waarvan de Tuscan een van de laatste was.
TVR Tuscan
Voorin lag een rechtlijnige zescilinder die begon als een 4,0-liter en vervolgens eindigde als een 3,6 met hetzelfde vermogen.
TVR stond ook bekend om zijn open-top machines en de Tuscan vormde daarop geen uitzondering. Hoewel hij eruitzag als een coupé, kon je het dakpaneel verwijderen en in de kofferbak opbergen, waarbij je jezelf trakteerde op die betoverende soundtrack.
15. Ferrari Superamerica (2005-’06)
Ferrari staat niet alleen bekend om zijn sportwagens, maar ook om zijn prachtige grand tourers. Denk maar aan de 250GTO, 365GTB/4, 456 en 599GTB Fiorano.
De 575M Maranello is een tweezits auto met voormotor en achterwielaandrijving die zonder te zweten van Parijs naar Berlijn kan rijden en weer terug.
Voorin ligt een 5,7-liter V12 die meer dan 500 pk produceert en die de Maranello van 0-100 km/u kan brengen in iets meer dan 4 seconden. Maar het is een coupé.
Ferrari Superamerica
Daarom kwam Ferrari met de Superamerica, met een elektrochromisch glazen dak dat met één druk op de knop kon worden geopend.
Cool, hoewel het proces nogal vermoeiend was in 60 seconden.
Ferrari heeft echter ook zijn V12 opgewaardeerd tot 540 pk, dus je kunt de verloren tijd inhalen door te wachten tot het dak zijn werk doet.
16. Lamborghini Jalpa (1981-’88)
Als het gaat om instapmodellen, is de Lamborghini Jalpa behoorlijk bijzonder.
De Jalpa was immers een stuk goedkoper dan de Countach uit die tijd, maar had nog steeds een gierende 3,5-liter V8 achter de bestuurder en passagier.
De Jalpa was eigenlijk een evolutie van de Lamborghini Silhouette en had veel van de styling van die auto gemeen, zoals het targa-dak.
Lamborghini Jalpa
Als je het plafond verwijdert, hoor je de motor echt, ook al is hij tegenwoordig niet meer zo snel als hij ooit leek.
Ja, de rijpositie is onhandig en ja, de besturing vergt behoorlijk wat inspanning, vooral bij lage snelheden, maar als rijervaring zijn er maar weinig die hieraan tippen.