Tegenwoordig moeten auto's net als alles een commerciële propositie zijn.
Maar soms moesten beroemde autofabrikanten iets anders doen dan de auto produceren waar ze bekend om staan. Soms maakten ze veel bescheidener voertuigen - en soms heel andere producten... Laten we eens kijken:
1. AC
Als u aan AC denkt, denkt u meteen aan een Cobra of iets dergelijks, toch? Cobra's bouwen was het blitse publieke imago van AC Cars.
In de jaren 1950 werden de AC vierwielers steeds meer ondergeschikt aan een contract voor de levering van driewielige invalidenwagens - de AC Invacar - aan het Ministerie van Volksgezondheid, een departement van de Britse regering.
De glasvezel driewielers, die geleased werden aan gehandicapte bestuurders als onderdeel van hun invaliditeitsuitkering, waren een vertrouwd onderdeel van het Britse leven in de jaren '60 en '70, en ook wat AC zo lang aan de gang hield.
AC
De latere 500cc-versies konden 129 km/u halen en het was dus maar goed dat ze niet op snelwegen werden toegelaten.
Veiligheidsoverwegingen en het idee dat ze hun bestuurders nogal stigmatiseerden, zorgden ervoor dat de Invacar niet bij iedereen populair was.
F1-coureur Graham Hill was betrokken bij een campagne om ze van de markt te halen - de laatste werden in 1977 gebouwd.
In de jaren '80 en '90 vernietigde de overheid er 50 per maand en sinds 2003 is het illegaal om er in het Verenigd Koninkrijk in te rijden.
2. Iso
De Iso Grifo was een van de meest geloofwaardige GT-auto's met Amerikaanse motor die in de jaren 1960 opkwamen, maar zijn voorvader, Renzo Rivolta, was geen Enzo Ferrari. Voor de oorlog verdiende hij zijn geld met het bouwen van koelkasten, koelapparatuur en boilers.
Vanaf 1940 maakte zijn bedrijf in Milaan scooters en later een pick-up op basis van scooters, de Isocarro.
Iso
Zijn Isetta was eigenlijk de eerste echte bubbelauto, maar het Italiaanse publiek liep er niet warm voor en Rivolta deed er beter aan om de productierechten aan BMW en andere bedrijven in Frankrijk en Groot-Brittannië te verkopen.
Met dat geld ging hij in 1962 de supercarbusiness in met de Iso Rivolta.
3. Facel Vega
Het is onwaarschijnlijk dat Jean Daninos geld verdiende aan zijn Facel Vega auto's.
Ze vormden de bekroning van een industrieel imperium dat zijn geld verdiende met geperst staal, of het nu om vliegtuigmotorkappen, kantoormeubilair of gootstenen ging.
Facel Vega
Daninos, een playboy die tijdens de Tweede Wereldoorlog de ijsblokjesmachine uitvond, specialiseerde zich in het maken van producten van roestvrij staal.
De auto's, die tot de duurste op de weg behoorden, waren een soort hobby, maar kregen een grotere betekenis toen Daninos probeerde om een kleinere Facel op grote schaal te bouwen - en zijn bedrijf ten gronde richtte.
4. Maserati
De gebroeders Maserati begonnen met het maken van bougies lang voordat ze onder hun eigen naam met een auto gingen racen.
Toen de Orsi-groep het bedrijf in 1937 overnam, ging het om de succesvolle bougieproductie en niet om de racewagens.
De broers mochten alleen blijven racen omdat het een goede manier was om de bougies te promoten.
Maserati
Tijdens de oorlog werden accu's, gereedschapsmachines en gloeilampen aan de inventaris toegevoegd en Maserati bouwde zelfs een paar kleine driewielige vrachtwagens.
Toen de firma aan het eind van de jaren 1940 begon met het bouwen van auto's, werden de elektrische activiteiten gescheiden van de autofabricage, hoewel ze hetzelfde handelsmerk deelden.
Maserati zette zijn naam ook kortstondig op trapfietsen en 125cc motorfietsen.
5. Jensen
De gebroeders Jensen verdienden hun geld met het bouwen van carrosserieën voor anderen, in plaats van voor zichzelf, en waren in staat om gespecialiseerde carrosserieën in massaproductie voor BMC te produceren.
Ze bouwden ook enkele vrachtwagens, maar waren het meest bekend om hun afwerking van de carrosserie van de vroege Volvo P1800-serie.
Jensen
De waarheid is dat de auto's zo slecht gebouwd waren dat Volvo al het werk terughaalde naar Zweden.
Jensen kan echter niet alle schuld op zich nemen, want dit had meer te maken met de kwaliteit van de geleverde carrosserieën dan met iets anders.
6. Monteverdi
Oké, we spelen hier een beetje vals, want bij Monteverdi gaat het eerder om weinig bekende auto's dan om verschillende producten.
We zullen het uitleggen... Vanuit zijn Zwitserse garage verkocht Peter Monteverdi de meeste van de duurste auto's van Europa, waaronder Ferrari.
Hij kreeg echter ruzie met Ferrari toen Enzo Ferrari wilde dat hij meer auto's nam dan hij dacht te kunnen verkopen.
Hij dacht dat hij het toch beter kon en begon zijn eigen GT supercar met Chrysler-krachtbron te maken. En zijn auto's zagen er ook niet slecht uit, zoals deze 375L bewijst.
Monteverdi's auto's genoten eind jaren '60 en begin jaren '70 van een kortstondige roem, maar toen de mode voor dorstige Euro GT's met Amerikaanse aandrijving uitdoofde, had hij andere projecten nodig om zijn werkplaatsen bezig te houden.
Monteverdi
Eén idee was de Monteverdi Safari, een International Harvester die omgebouwd was tot een Range Rover. Vanaf 1979 bood hij ook een vijfdeurs versie van de Range Rover aan.
Deze auto's waren enorm duur en hij verkocht er niet veel, maar British Leyland was zo onder de indruk dat het de rechten op zijn ontwerp kocht en het in productie nam, waarbij Monteverdi voor elk exemplaar een royalty betaalde.
7. Lamborghini
Het waren tractoren, geen auto's, die van Ferruccio Lamborghini een rijk man maakten.
Na de Tweede Wereldoorlog zag deze getalenteerde monteur dat landbouwmachines schaars waren in Italië, dus bouwde hij de tractoren die de boeren nodig hadden.
Lamborghini
Met overheidsinvesteringen bouwde hij in de jaren 1950 een nieuwe fabriek die geavanceerde luchtgekoelde tractoren met dieselmotoren met directe inspuiting produceerde.
Begin jaren '60 vulde hij zijn fortuin aan met het maken van airconditioning en brandstof-olie verwarmingssystemen.
8. Aston Martin
Denk aan Aston Martin en dit is waarschijnlijk waar u aan denkt.
Misschien moeten de beste dagen van het merk nog komen, maar er kan weinig twijfel over bestaan dat de fabrikant onder David Brown zijn kleurrijkste periode beleefde.
Hij kocht Aston Martin in 1947 en Lagonda een jaar later. David Brown, later Sir David Brown, was de erfgenaam van het versnellingsbakimperium van David Brown dat zijn grootvader in de jaren 1860 in Yorkshire had opgericht.
Aston Martin
De firma had tijdens de oorlog veel geld verdiend en hoewel Brown bekend stond om het feit dat hij niet met geld smijtte, was hij een groot autoliefhebber.
Hij bedacht dat zijn bedrijf het zich kon veroorloven om Aston Martin te voeren en rechtvaardigde het als een geweldige manier om zijn versnellingsbakken en tractoren te promoten.
Als er al winst in de auto's zat, dan moet Brown die in de jaren 1950 en begin jaren 1960 vele malen hebben uitgegeven om met de auto's te racen.
9. Alfa Romeo
Hier is er nog een die meer een geval is van vergeten projecten op wielen dan van een fabrikant die zich in een totaal andere branche begeeft.
De op Nissan Cherry gebaseerde Arna is niet echt Alfa's grootste schandmoment. Lang daarvoor bouwde het merk Renaults in licentie.
Van 1959 tot 1964 werd de achterin gebouwde Dauphine in Milaan geassembleerd en verkocht als de Alfa Romeo Dauphine, een instapmodel onder de Giulia.
Alfa Romeo
Dan was er nog de 1900M of 'Matta' terreinauto. Alfa bouwde 2200 van deze Land Rover uitdagers tussen 1952 en 1954.
Enkele 1900M's werden aan burgers verkocht en er waren kits verkrijgbaar om de auto om te bouwen tot sneeuwploeg, brandweerauto of zelfs maaidorser.
Vreemd genoeg nam Alfa Romeo met een Matta deel aan de Mille Miglia van 1952. Hij werd eerste in de categorie voor militaire voertuigen, tegen een zwakke tegenstand.
10. Zagato
De wereldberoemde carrosseriebouwer Zagato uit Milaan bouwt meestal exotische auto's van anderen.
We denken aan de Ferrari 250GTZ, Fiat 8V Zagato, Lancia Fulvia Sport Zagato (foto) en de Aston Martin V8 Zagato, naast vele andere.
Zagato
Maar de Zagato Zele was een poging om een eigen auto te bouwen, een vierwielige microcar Portaloo aangedreven door een 49V Marelli elektromotor. Zagato zei dat deze bijna 50 km/u en 60 mijl tussen twee oplaadbeurten zou halen.
Bristol Cars, dat goede connecties had met Zagato, bracht het op de markt in Groot-Brittannië, maar kon niemand overtuigen dat het een goed idee was. De verkoop elders ging echter door tot het begin van de jaren 1990.