Ferrari staat niet bekend als een productieve maker van conceptcars, maar heeft desondanks door de jaren heen een aantal gedenkwaardige ontwerpstudies geproduceerd.
Deze hebben niet alleen de toekomstige esthetische richting laten zien, maar ook hoe het uiterlijk van de auto's zou kunnen worden aangepast om de nieuwe technologieën die eraan ten grondslag liggen te omarmen.
Natuurlijk zijn er hier fantasierijke concepten, maar er zijn ook veel ontwerpen die een duidelijke weg naar productierealiteit laten zien.
En hoewel alle auto's hier op de een of andere manier op Ferrari zijn gebaseerd, zijn ze niet allemaal goedgekeurd door het bedrijf zelf.
Pininfarina, Bertone en anderen hebben ook allemaal hun eigen creaties gepresenteerd en deze zijn ook opgenomen in onze chronologische lijst van 20 interessante Ferrari's die nooit een productielijn hebben gezien.
1. 1965 Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale
De Dino 206 Berlinetta Speciale werd onthuld op de autoshow van Parijs in 1965 en zou niet alleen de ontwerpsjabloon worden voor de komende Dino 206 en latere 246 productieauto's, maar ook voor elke Ferrari met middenmotor voor de volgende 30 jaar, eindigend met de F355.
Van een eerste ontwerpstudie uit 1965 door Pininfarina's Aldo Brovarone, werd de GT met middenmotor herwerkt door Leonardo Fioravanti voor zijn debuut in Parijs, met - op instructie van Enzo Ferrari - de motor horizontaal gemonteerd in plaats van in de lengterichting.
Naast de geprononceerde rondingen over de voorste wielkasten, waren er andere kenmerkende elementen zoals de nu bekende inlaten die in de zijkanten van de carrosserie waren uitgesneden en de plexiglas bedekte vier koplampen.
Men denkt dat de Dino 206 Speciale de laatste auto was die Battista 'Pinin' Farina zag voor zijn dood in 1966.
2. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale
Het Dino-concept evolueerde verder in 1966, met Pininfarina's Aldo Brovarone's verbluffende 365P Berlinetta Speciale die verscheen op de Parijse Salon van dat jaar.
De slanke lijnen en sierlijk aflopende achterkant werden aangevuld met een glazen schuifdak en, opnieuw, luchtinlaten die in de zijkanten van de carrosserie waren uitgesneden.
Deze keer bood de auto echter plaats aan drie inzittenden op een rij, met de bestuurder in de middelste stoel.
De 365P was ook bedoeld als een prestatiegerichte Ferrari, uitgerust met een 4,4-liter V12 in het midden, afkomstig van de 365 P2 racewagen.
Er werden twee 365P's gebouwd, waarvan één speciaal voor Gianni Agnelli, de manager van Fiat.
3. 1966 Ferrari Dino 206 Pininfarina Competizione
De 206 Competizione, meer een design-prototype dan een puur concept, werd getekend door Pinifarina's Paolo Martin en was geïnspireerd op Ferrari's 206 competitieauto.
In feite was het prototype gebaseerd op een 206 S chassis, waarbij de carrosserie - met opvallende vleugeldeuren - deed denken aan de legendarische 330 P3 racewagen.
Aangedreven door Vittorio Jano's toen nieuwe 2,0-liter V6-motor met dubbele bovenliggende nokkenas en 65 graden, die al snel in de productieversie van de Dino 206 zou verschijnen, werd het 206 Competizione-prototype onthuld op de autoshow van Frankfurt in 1967.
4. 1968 Ferrari 250 P5 Pininfarina
De 250 P5, onthuld op de autoshow van Genève in 1968, was een Pininfarina-ontwerp dat zich concentreerde op de aerodynamische mogelijkheden van toekomstige Ferrari's.
De conceptcoupé met twee zitplaatsen, gebouwd op het chassis van een Ferrari P4 racewagen, had een bank met koplampen in de voorkant, gebruikte vleugeldeuren en had een doorzichtige motorkap aan de buitenkant.
Het gehele bovendeel bestond uit een druppelvormige kap die omhoog ging om een spartaanse cabine te onthullen met slechts eenvoudige instrumenten.
Het vermogen van de 250 P5 kwam van een 3,0-liter V12-motor die in het midden was gemonteerd.
5. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
In de jaren '60 was Enzo Ferrari er fel op tegen dat Ferrari productieauto's iets anders zouden zijn dan auto's met voorwielaandrijving. Dat is een van de redenen waarom de Dino met middenmotor zo werd genoemd en niet 'Ferrari'.
Het tij keerde echter (Ferrari kon de impact van Lamborghini's Muira met middenmotor nauwelijks negeren) en Pininfarina's P6 Speciale, die in 1968 op de show van Turijn werd onthuld, was een duidelijke hint naar wat er in de toekomst uit Maranello zou kunnen komen.
Hoewel de P6 alleen als rollend chassis bestond, was hij ontworpen voor Ferrari's 3-liter V12, in het midden gemonteerd en met een vermogen van ongeveer 400 pk.
Ferrari verwierp het concept, maar zoals je kunt zien heeft de vorm duidelijk meer weg van de Berlinetta Boxer uit 1973...
6. 1970 Ferrari Modulo
Paolo Martin van Pininfarina wilde met het Modulo concept een auto creëren die 'de meest unieke, gewelddadige en conceptueel meest verschillende' was.
Zo anders dat het idee in eerste instantie werd genegeerd door het designhuis, maar later werkelijkheid werd toen het werd gebouwd op het chassis van een Ferrari 512S en onthuld op de show van Genève in 1970.
De Modulo - de naam is afgeleid van de modulaire carrosserie van de auto, die als twee- of vierzitter kon worden geconfigureerd - had een eenvoudige, boogvormige daklijn, waarvan een deel naar voren schoof voor toegang tot de cabine.
De Modulo was meer dan 2 meter breed, maar slechts 935 millimeter hoog, en uniek omdat de overhangen voor en achter even lang waren. Het concept werd aangedreven door een 5,0-liter versie van Ferrari's V12.
7. 1974 Ferrari CR25
De CR25, alweer een concept van Pininfarina's Aldo Brovarone, was vooral een showcase voor Pininfarina's expertise op het gebied van aerodynamica, aangezien het designhuis in 1972 zijn windtunnel-faciliteit had geopend.
De tweedeurs coupé met vier zitplaatsen werd in 1974 onthuld op de beurs van Turijn en behaalde een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,256 Cd, vandaar zijn naam.
Opvallende designelementen waren onder andere secties in de achterste stijlen die opengingen om het vertragen te vergemakkelijken, een grote achterruit die naar een achterspoiler leidde die de downforce verbeterde en een vleugel die in de voorbumper was geïntegreerd.
De CR25 had ook een luchtinlaat met lamellen op de motorkap, die vele jaren later terugkwam in Ferrari's Mondial.
8. 1976 Ferrari 308GT Rainbow
Ontworpen door Marcello Gandini bij Bertone, duwde de 308GT Rainbow de wigfilosofie van de 308GT4 naar een veel hoger niveau.
De GT Rainbow werd onthuld op de autoshow van Turijn in 1976 en was gebaseerd op een 308GT4-platform, hoewel de wielbasis met 2450 millimeter uniek was.
Opvallende kenmerken waren een dak dat scharnierde aan de achterkant en naar beneden kon schuiven achter de stoelen, gedeeltelijk bedekte achterwielen en geïntegreerde carrosserieopeningen met verticale lamellen.
Het vermogen voor het concept met middenmotor kwam van de productie 308GT4 3.0-liter V8.
9. 1980 Ferrari Pinin
Hoewel hij werd ontworpen door Leonardo Fioravanti ter ere van Pininfarina's 50e verjaardag, leek het Pinin-concept bijna productie te worden.
De Pinin, die de eerste vierdeurs auto van Ferrari moest worden, zou een potentiële rivaal zijn voor auto's als de Maserati Quattroporte en Mercedes-Benz 450SEL 6.9 in de luxe klasse met hoge prestaties.
Gebaseerd op een Ferrari 400GT platform, maar met een (dummy) vlakke 12 cilinder motor gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak, werd de Pinin onthuld op de autoshow van Turijn in 1980 en kreeg in eerste instantie de goedkeuring van Enzo zelf dat hij productiepotentieel had.
Zorgen over de kwaliteit in zo'n zeldzame sector deden het project echter de das om.
10. 1987 Ferrari 408 4RM
Ferrari's eerste uitstapje naar vierwielaandrijving (vandaar '4RM' of 4 Ruote Motrici) leverde twee prototypes op, waarvan er één nog steeds te zien is in Maranello's Galleria Ferrari.
De 4RM, die voor het eerst te zien was in 1987, maakte gebruik van Ferrari's eigen vierwielaandrijvingssysteem, bestaande uit een centraal differentieel met een hydraulische koppeling die verbonden was met assen die de voor- en achterdiffen aandreven, waardoor 29% van het vermogen naar de vooras ging en 71% naar de achteras.
Aangedreven door een 4,0-liter V8 gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak, kreeg de 4RM 200 kg extra gewicht dankzij het vierwielaandrijvingssysteem, wat Ferrari te veel vond voor een sportieve auto.
Pas in 2011 keerde Ferrari terug naar vierwielaandrijving met het FF-model.
11. 1989 Ferrari Mythos
De Mythos was geen officiële Ferrari-productie, maar Pininfarina's kijk op hoe een droomauto uit de jaren 60 eruit zou zien als er een moderne draai aan werd gegeven.
De Mythos werd voor het eerst getoond bij de opening van Japans Makuhari Messe congrescentrum in Chiba City in 1989.
Pininfarina's slanke en strakke barchetta-stijl carrosserie werd ondersteund door het platform en de standaard aandrijflijn van een Ferrari Testa Rossa, wat neerkwam op de 4,9-liter motor met vlakke-12 cilinder van de autofabrikant.
12. 2000 Ferrari Rossa
Nog een op Ferrari gebaseerde creatie van Pininfarina, maar dit keer een 21e-eeuwse hommage aan een van de allergrootsten: de 1958 250 Testa Rossa competitieauto.
Gebaseerd op het platform en de 5,5-liter V12-mechanismen van Ferrari's 550 Barchetta, leverden de soepele, slanke lijnen van de Rossa een Design Award voor Concept Cars en Prototypes op in Villa d'Este in 2003.
En om te bewijzen dat sommige designelementen van concepten het tot productie schoppen, werden de achterlichten van de Rossa gebruikt op de toekomstige Ferrari Enzo.
13. 2005 Ferrari Ascari
Studenten van enkele van 's werelds beste auto-ontwerpscholen kregen de opdracht om een 1:4 schaalmodel te maken dat de Ferrari van morgen voorstelde.
Hun opdracht luidde dat het ontwerp de herkenbare kenmerken en waarden van het merk Ferrari moest behouden.
De Ascari - vernoemd naar Ferrari's fabriekscoureur uit de jaren 1950, Alberto Ascari - was een van de vier winnaars en het werk van Manuele Amprimo, Werner Gruber en Yu Jae-Cheul van het Instituto Europeo di Design in Turijn.
14. 2005 Ferrari GG50
Dit opvallende concept werd gemaakt ter ere van Giorgetto Giugiaro's halve eeuw als auto-ontwerper (vandaar 'GG50') en werd onthuld op de autoshow van Tokio in 2005.
Gebaseerd op Ferrari's 612 Scaglietti GT van dat moment, was de GG50 9 centimeter korter dan de donorauto. Het fastbackprofiel verborg op slimme wijze een achterklep die uniek was voor het concept.
Binnenin bleef het instrumentarium van de 612 behouden, maar het dashboardontwerp was op maat gemaakt, net als het extra praktische aspect van de auto, met neerklapbare achterstoelen die extra opbergruimte vrijmaakten.
15. 2007 Ferrari Millechili
De Ferrari Millechili werd voor het eerst getoond tijdens een technisch symposium in 2007 op het hoofdkantoor van Ferrari in Maranello.
Het ontwerp van de Millechili, een samenwerking tussen Ferrari en de Universiteit van Modena met als doel lichtgewicht chassis voor high-performance auto's te ontwikkelen, leek sterk op een verkleind Enzo-model.
Met een lengte van slechts 3,88 meter had het concept een aluminium structuur, een titanium versnellingsbak en verschillende aerodynamische hulpmiddelen om de luchtweerstand te verminderen.
16. 2008 Ferrari F430 Spider Biofuel
In 2008 was Ferrari er net zo op gebrand als elke andere autofabrikant om zijn groene geloofsbrieven te tonen, omdat milieulobby's de auto-industrie steeds meer verantwoordelijk hielden voor het schenden van het klimaat.
De F430 Biofuel was volgens Ferrari het begin van een doorlopende strategie om de uitstoot van broeikasgassen in de komende vier jaar met 40% te verlagen.
Dankzij de gewijzigde brandstoftoevoer en CPU van de motor kon de Biofuel rijden op E85 bio-ethanol (brandstof met een ethanolgehalte van 85%), waardoor de kooldioxide-uitstoot met 5% daalde tot een nog steeds aanzienlijke 399 g/km.
Tegelijkertijd nam het vermogen en koppel van de 430 gelukkig toe.
17. 2010 Ferrari 599 HY-KERS
In navolging van de Millechili en de F430 Biofuel, was Ferrari's 599 HY-KERS de volgende stap in het bereiken van de doelstelling om de actieradius in 2012 te beperken.
De V12 van de 599 was nog steeds aanwezig en correct, maar werd aangevuld met een kleine elektromotor die volgens Ferrari het extra gewicht compenseerde dat door het hybride systeem werd toegevoegd.
Het feit dat het grootste deel van het extra gewicht bestond uit de lithium-ion accu's onder de bodemplaat, betekende dat de 599 een lager zwaartepunt had dan het gewone model.
Er was ook het voordeel van een kleine actieradius, alleen elektrisch, en een korte vermogensboost om in te halen.
18. 2013 Ferrari Sergio
De Ferrari Sergio werd onthuld op de autosalon van Genève 2013 en herdacht niet alleen de 60-jarige relatie tussen Ferrari en Pininfarina, maar ook het overlijden van Sergio Pininfarina een jaar eerder.
De Sergio was gebaseerd op Ferrari's 458 Spider en werd aangedreven door een 4,5-liter V8 met natuurlijke aanzuiging, die de auto hielp om 0-100 km/u te halen in 3 seconden.
De ontvangst van de Sergio was zo positief dat er, ondanks het feit dat hij puur als concept was ontworpen, zes klantenauto's werden geproduceerd die elk naar schatting €3 miljoen kostten.
19. 2014 F80 Concept
Vlucht der verbeelding? De Italiaanse ontwerper Adriano Raeli creëerde zijn eigen 'F80 Concept' toen hij autodesign studeerde in Pasadena, Californië.
Raeli's F80, bedacht zonder enige band met het merk, beweerde de geest van Ferrari en Pininfarina te belichamen in een wegauto uitgerust met Formule 1-technologie en -prestaties.
De F80, uitgerust met een V8 met dubbele turbo, zou een F1-achtige KERS hebben gebruikt om het vermogen op te voeren tot 1200 pk, goed voor 0-100 km/u in 2,2 seconden en een geclaimde topsnelheid van 499 km/u.
20. 2022 Ferrari Vision Gran Turismo
De Vision Gran Turismo is de eerste Ferrari die is gemaakt voor de virtuele autosportwereld. Zoals de naam al doet vermoeden, is het een concept dat speciaal is ontworpen voor de Gran Turismo-videogame.
Het ontwerp van de Vision Gran Turismo, dat intern werd ontwikkeld in Ferrari's Centro Stile onder leiding van Flavio Manzoni, werd naar verluidt geïnspireerd door dat van Maranello's sport-prototype racers uit de jaren '60 en '70.
De 3,0-liter V6 van de virtuele auto - een extremere versie van die in de 499P - is getuned om meer dan 1000 pk te produceren, met nog eens 300+ pk van het trio elektromotoren die op elk voorwiel en op de achteras werken.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande volgknop om meer van dit soort artikelen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en