Ferrari wordt terecht geroemd om zijn vele gestroomlijnde sportwagens en supercars, maar het bedrijf heeft ook zijn deel aan ongewone machines geproduceerd.
Sommige van deze buitenbeentjes komen rechtstreeks uit de Ferrari-fabriek, terwijl andere in opdracht van bevoorrechte klanten zijn gemaakt.
Een paar zijn tegen de verwachtingen in en zelfs tegen de wensen van Ferrari in gemaakt.
Welkom in de vreemde en wonderlijke wereld van de minder bekende Ferrari's, die in chronologische volgorde worden weergegeven.
1. 1949 Ferrari 166MM Zagato Panoramica
De Ferrari 166M Zagato Panoramica is ontworpen met het oog op aerodynamische efficiëntie.
Dit verklaart de ongebruikelijke druppelvorm van deze coupé van de Italiaanse carrosseriebouwer, de eerste samenwerking tussen deze carrosseriebouwer en Ferrari.
De auto werd gebouwd in opdracht van Antonio Stagnoli en heeft zijruiten van plexiglas die omhoog buigen tot in de daklijn.
Dit was een radicaal ontwerp voor die tijd en in deze vorm nam hij deel aan de Mille Miglia-race van 1950. Kort daarna werd hij herbouwd met een open-top Barchetta-stijl carrosserie.
In 2007 werd de auto echter met de hulp van Ferrari Classiche nauwgezet teruggebouwd naar zijn oorspronkelijke vorm.
2. 1950 Ferrari 166MM 212 Export ‘Uovo’
De unieke carrosserie die Fontana voor deze Ferrari 166MM/212 Export creëerde, leverde hem de bijnaam 'Uovo', oftewel 'Ei', op en sindsdien staat hij bekend onder deze naam.
Hij werd nieuw besteld door de gebroeders Marzotto, die veelvuldige vroege Ferrari-klanten waren, en hij werd gebruikt om mee te racen.
In 1951 geloofde graaf Giannino Marzotto dat een lichtere carrosserie de auto competitiever zou maken en hij gaf Fontana de opdracht deze te maken.
Het ontwerp was van Franco Reggiani en leunde zwaar op zijn ervaring in de luchtvaart, waardoor de auto 150 kg lichter was dan zijn vorige vorm.
De Uovo racete in de Mille Miglia met graaf Giannini en vervolgens in de Carrera Panamericana van 1953.
Hij bleef bij verschillende eigenaren in Mexico en de VS en werd op tijd gerestaureerd voor de Mille Miglia van 1986.
3. 1952 Ferrari 212 Inter Vignale Coupé "Bumblebee"
Bumblebee was een van de drie auto's die door Ferrari werden gebouwd en door Vignale van dezelfde specificatie werden voorzien, en viel op door zijn opvallende zwarte en gele lakwerk.
De auto werd nieuw geleverd aan Monsieur Signoret uit Digne, Frankrijk, maar ging al snel naar de VS en eigenaar James Floria, die hem tot 1963 in zijn bezit had.
Na een tijd in het Verenigd Koninkrijk te hebben doorgebracht, werd de auto gerestaureerd en teruggebracht naar de VS, waar hij zich door zijn ongebruikelijke stijl nog steeds onderscheidt van de meeste vroege Ferrari's.
4. 1956 Ferrari 410 Superamerica Ghia
Omdat er geen standaard Ferrari 410 Superamerica carrosserie bestond, was elk van de handvol gemaakte auto's uniek.
Maar zelfs in zulk zeldzaam gezelschap viel de bestelling van Bob Wilke op toen hij Ghia opdracht gaf om een verrassende coupé te produceren.
Wilke was Amerikaan, wat misschien verklaart waarom de invloeden van deze 410 afkomstig zijn uit de auto's van Detroit uit die tijd.
De grote, verchroomde grille met eierkratten en rand worden gecombineerd met verchroomde bumpers, terwijl de koplampen verzonken zijn en de voorruit een omhullende stijl heeft.
Aan de achterkant waren de verhoogde vinnen op de vleugel precies volgens de trend van die tijd en binnenin zit een diep uitgesneden stuurwiel met chromen spaken.
Toen de auto klaar was, baarde hij opzien op de autoshow van Turijn in 1956 voordat hij werd afgeleverd aan Bob Wilke, die de auto tot zijn dood in 1970 hield.
5. 1961 Ferrari 250GT NART Spider
Deze opvallende Ferrari begon zijn leven als 250 GT 2+2 coupé in 1961, maar kreeg zijn unieke carrosserie in 1965 toen de Amerikaanse Ferrari-importeur Luigi Chinetti Fantuzzi vroeg om de carrosserie van de auto te veranderen na een crash.
De 250 werd naar Italië gestuurd om het werk uit te voeren en wat terugkwam was een auto met een vleugje 250 GTO dankzij het trio ventilatieopeningen achter de voorwielen.
Er werd ook een nieuwe, steiler oplopende voorruit toegevoegd, samen met het meest opvallende kenmerk van de auto: de grote rolbeugel achter de open cabine.
Deze Spider, vernoemd naar Chinetti's North American Racing Team (NART), was oorspronkelijk uitgevoerd in zilver.
Na enkele showoptredens werd hij verkocht in New York en vervolgens in acht jaar tijd gerestaureerd, te beginnen in 1980.
6. 1962 Ferrari 250GT Breadvan
De snelste bestelwagen ter wereld? Niet helemaal, want deze Ferrari ontleent zijn naam aan het aerodynamische koetswerk dat werd ontwikkeld om mee te kunnen doen aan de 24 uur van Le Mans in 1962.
Dit idee ontstond omdat Enzo Ferrari weigerde een van zijn 250 GTO racewagens aan graaf Volpi te verkopen.
Volpi's Scuderia Serenissima team liet zich niet afschrikken en herconfigureerde zijn 250 GT SWB met zijn nieuwe lichtgewicht, gestroomlijnde carrosserie.
Het kreeg ook een krachtigere motor die verder naar achteren in het chassis werd geplaatst om de wegligging te verbeteren.
De Breadvan bewees zijn doeltreffendheid op Le Mans door alle 250 GTO's in de race van 1962 voor te blijven, maar hij viel uit vanwege een gebroken aandrijfas.
Hij ging echter wel goed scoren in verschillende andere evenementen.
7. 1965 Ferrari 330GT 2+2 Shooting Brake
Net als een aantal ongewone Ferrari's verliet deze 300 GT 2+2 de fabriekspoorten voor het eerst als een standaard coupémodel met bestemming Amerika.
De Amerikaanse importeur, Luigi Chinetti Jnr, had in 1967 andere ideeën en vroeg illustrator Bob Peak om iets opvallenders en praktischer te bedenken.
De Shooting Brake carrosserie werd gebouwd door Vignale en men denkt dat dit de laatste Ferrari is die door deze carrosseriebouwer werd gebouwd.
Toen de Shooting Brake klaar was, bood hij meer ruimte voor de vier inzittenden en een grote bagageruimte.
Afgewerkt in metallic groen met een gouden dak voor zijn terugkeer naar de VS na voltooiing, werd hij daarna door Chinetti gebruikt als zijn persoonlijke auto tot 1974. Hij werd in 2017 overgespoten in brons metallic.
8. 1967 Ferrari 330GT Coupé
Luigi Chinetti, de Amerikaanse importeur voor Ferrari in de jaren '60, gaf veel opdrachten voor eenmalige carrosserieën voor de Italiaanse auto's die hij verkocht.
Onder hen is deze 330 GT Coupe met een carrosserie die gemaakt is door Michelotti.
Net als verschillende andere excentrieke Ferrari's begon deze auto als een standaardmodel en werd hij al vroeg in zijn leven omgebouwd.
Hij kreeg een voorkant met vier koplampen en een lange, taps toelopende achterklep die overgaat in de schuine achterkant.
Dit ontwerp offerde de 2+2 zitplaatsen van de originele carrosserie op voor een slanker uiterlijk met twee zitplaatsen, wat hem veel concoursonderscheidingen opleverde en een aantal hommages op schaalmodel van deze eenmalige coupé.
9. 1969 Ferrari 330GTS Targa
De naam 'Targa' wordt meestal geassocieerd met Porsche, maar de casino-eigenaar en bekende autoverzamelaar William Harrah uit Las Vegas besloot dat hij een aangepaste Ferrari 330 open-top wilde.
In zijn eigen werkplaatsen in Nevada hield hij toezicht op het ontwerp en de bouw van de Harrah Targa.
Het afneembare dakpaneel gaf hem de cabrioletcarrosserie die hij wilde, terwijl de lange, schuine achterruit van plexiglas werd gemaakt. Hierdoor was een kortere kofferbak nodig.
Harrah liet het daar niet bij, want zijn 330 GTS Targa werd geleverd met een aanzienlijke rolbeugel van roestvrij staal om de carrosserie stijf te houden en een stevige bevestiging voor het targa dakpaneel te bieden.
10. 1969 Ferrari 365GTB/4 Daytona Speciale
Deze Ferrari 365 GTB/4, die qua uiterlijk het midden houdt tussen een Daytona coupé en Spider, was een eenmalige opdracht vanaf nieuw.
De Ferrari-fabriek gaf Pininfarina de opdracht om de auto te maken met behulp van een vroege Spider-carrosserie met een toegevoegde rolbeugel en gewikkeld achterglas.
Deze Daytona is afgewerkt in Blu Tourbillon met een wit dak en een perkamentleren interieur en was vanaf het begin voorzien van airconditioning en een radio.
Hij werd voor het eerst gezien op de autoshow van Parijs in 1969 en vervolgens verkocht in Milaan, maar ging daarna naar de VS, Japan en weer terug naar Europa, waar hij verschillende eigenaars had.
11. 1969 Ferrari Sigma
Lang voordat de veiligheid van de coureur in de Formule 1 echt van de grond kwam, toonde Ferrari haar Sigma racewagenconcept op de autoshow van Genève in 1969.
De Sigma werd ontworpen in samenwerking met Pininfarina en was gebaseerd op een Ferrari 312 Grand Prix-auto, maar leek op niets anders op de grid.
Veiligheidsvoorzieningen van de Sigma waren onder andere een veel vollere carrosserie om de bestuurder te beschermen en een overlevingscel in de cockpit.
Er was ook een ingebouwd brandblussysteem, plastic brandstoftanks met meerdere interne lagen om te voorkomen dat er brandstof gemorst werd bij een botsing, en een uitgebreidere veiligheidsgordel voor de bestuurder.
Een andere innovatie van de Sigma waren de achterwielpoten die ontworpen waren om het in elkaar grijpen van wielen tijdens inhaalmanoeuvres te voorkomen.
12. 1972 Ferrari 365GTB/4 Daytona Shooting Brake
Deze verbazingwekkende Ferrari stationcar begon zijn leven als een standaard Daytona coupé, afgewerkt in rood met een zwart lederen interieur.
Hij werd verkocht aan zijn eerste eigenaar in de VS, maar werd in 1974 verscheept naar Panther Westwinds in het Verenigd Koninkrijk.
In opdracht van Luigi Chinetti Jnr heeft Panther Westwinds de Daytona omgebouwd tot een opvallende Shooting Brake.
Bijna het hele exterieur was nieuw voor de auto en de meest opvallende kenmerken zijn de dubbele achterruiten die op een vleermuisachtige manier opengaan om toegang te krijgen tot het bagagedek achterin.
Ook het interieur kreeg een opknapbeurt, met centraal geplaatste instrumenten in een met hout bekleed dashboard.
Met zoveel aandacht voor detail is het geen wonder dat deze auto de eigenaar, Bib Gittleman uit Florida, naar verluidt het equivalent van vier nieuwe Daytona's heeft gekost.
13. 1972 Ferrari 365GTS/4 NART Spyder
De 365 GTS/4 NART Spyder, een van de meest controversiële eenmalige Ferrari's ooit gemaakt, was een andere opdracht van Luigi Chinetti Jnr.
De auto werd naar verluidt besteld voor zijn vrouw en werd gebouwd door Michelotti. De hoekige tweezits open Spyder koetswerk werd geleverd met meer conventionele pop-up koplampen dan een standaard Daytona Spider.
Het interieur ontsnapte niet aan Michelotti's update en heeft een groot zwart dashboard met centraal geplaatste kleine meters.
Het stuurwiel heeft ook een uniek middenstuk met de Michelotti-badge in reliëf. De auto, die in 1974 op de autoshow van Turijn werd getoond, verkeert nog in ongerestaureerde staat.
14. 1974 Ferrari 330 Cabrio
De publiekstrekkende Ferrari 330 Cabriolet werd gebouwd door Zagato met een GTC als uitgangspunt nadat de basisauto uit 1967 schade had opgelopen bij een botsing, en was een ander idee van Luigi Chinetti Jnr.
Hij verscheepte de gecrashte auto terug naar Zagato in Italië en gaf opdracht voor een geheel nieuwe carrosserie met hints naar de Daytona Spider.
De auto was klaar in 1974 en werd terugverkocht aan de eigenaar die de 330 GTC had gecrasht, die zo onder de indruk was van het nieuwe uiterlijk dat hij de auto tot in de jaren 1990 behield.
15. 1974 Panther FF
Panther Westwinds volgt een andere lijn dan zijn andere retro-modellen en kwam met de FF, wat staat voor Felber Ferrari.
Deze naam is afgeleid van de auto die Panther voor het Zwitserse bedrijf Felber bouwde.
Met een uiterlijk dat ongeveer gebaseerd is op de vroege Ferrari's, was de FF gebaseerd op het onderstel van een 330, dus kwam hij met een 4,0-liter V12-motor om sterke prestaties te leveren.
Het chassis was een buizenframe ontworpen en gebouwd door Panther.
Hoewel de FF snel was, was hij ook verschrikkelijk duur en daarom werden er tussen 1974 en 1975 slechts 12 gebouwd.
16. 1976 Ferrari 308 Regenboog
Het lijkt een ietwat vreemde keuze om de Dino 308 GT4 te kiezen als basis voor deze eenmalige wig, terwijl de kortere wielbasis 308 GTB beschikbaar was.
Dat weerhield Bertone er echter niet van om 10 cm van de wielbasis van een GT4 af te halen om de Rainbow te maken.
Naast de extreme wigvorm van de Rainbow, gecreëerd door Marcello Gandini, gebruikte hij een mechanisch kapmechanisme om het targa-stijl dakgedeelte achter de stoelen op te vouwen. Hierdoor kon de auto snel wisselen tussen een open en gesloten stijl.
Het interieur was net zo opvallend als het exterieur met een eenvoudige aluminium strip voor het dashboard, dat ook voorzien was van twee rijen gaten voor de passagier voor ventilatie.
17. 1976 Ferrari 365GTC/4 Duin Buggy
Strandauto's waren eenvoudige, lichtgewicht aangelegenheden gebaseerd op bescheiden kleine auto's. Of dat waren ze totdat de Zwitserse Ferrari-distributeur Willy Felber de 365 GTC/4 Dune Buggy bedacht.
Felber richtte zich op de rijke markt in het Midden-Oosten en gebruikte een 365 GTC/4 die in 1974 nieuw was verkocht.
De styling en bouw werden verzorgd door Michelotti en de auto behield een vergelijkbare voorkant en voorruit.
Er waren echter geen deuren, maar alleen afgeronde zijkanten, en geen dak. De bodemvrijheid werd ook vergroot voor het rijden op ruwe oppervlakken.
De auto zou verkocht worden aan de Emir van Qatar, Sheikh Khalifa Bin Hamad Al Thani, maar hij annuleerde uiteindelijk de order en Felber veranderde de auto in een Shooting Brake estate.
De auto werd teruggebracht in de vorm van een Dune Buggy en kreeg de naam Croisette, die uiteindelijk in 1978 een koper vond.
18. 1980 Ferrari Pinin
Ferrari's auto's met vier zitplaatsen waren strikt tweedeurs modellen, maar de Pinin van 1980 testte het water voor een luxe sedan van het bedrijf om te wedijveren met de Maserati Quattroporte en het beste van Jaguar en Mercedes-Benz.
De Pinin werd tentoongesteld op de autoshow van Turijn in 1980 ter ere van de 50th verjaardag van carrosseriebouwer Pininfarina.
Hij had een wielbasis die 5 cm langer was dan die van een 400 coupé en gebruikte dezelfde V12-motor en achteraandrijving, maar hij was slechts eenmalig en werd niet in productie genomen.
19. 1983 Ferrari Meera S
Michelotti kreeg de opdracht om de Meera S te maken van een standaard Ferrari 400i, die werd besteld door de Saoedi-Arabische koninklijke familie en rechtstreeks werd afgeleverd bij Michelotti's carrosseriebouwwerkplaats.
Het resultaat was een scherp gestileerde 2+2 coupé met hints naar de Corvette C4 die rond dezelfde tijd gelanceerd werd.
Om het hoofd te bieden aan het grote glasoppervlak, had de Meera S afzonderlijke ruitenwisserbladen voor de voor- en achterruit en de portierruiten. De enige ramen die open konden, waren echter kleine patrijspoorten.
Om de hoeveelheid glas tegen te gaan, gebruikte de Meera S een split airconditioning systeem voor de voorpassagiers, terwijl een elektrisch zonnedak voor wat frisse lucht in het interieur zorgde.
Hij had ook een monitor en camera in plaats van een achteruitkijkspiegel.
20. 1984 Ferrari 308GT/M
De Ferrari 308 GTB Groep 4 rallyauto was een ongebruikelijke afleiding voor de Italiaanse firma van haar meer gebruikelijke motorsportactiviteiten.
De 308 GT/M, waarbij de M voor Michelotti stond, was de ultieme afgeleide hiervan met minder gewicht en een krachtigere 3,0-liter V8-motor.
Het plan was om het met de 308 GT/M op te nemen tegen de besten uit de Groep B rallywereld, maar Ferrari realiseerde zich al snel dat haar auto de concurrenten met vierwielaandrijving niet kon verslaan.
Daarom werden er slechts drie GT/M's gemaakt, hoewel ze het goed deden in de weinige rally's waaraan ze deelnamen.
Hoewel de 308 GT/M Ferrari niet veel prijzen opleverde, speelde hij wel een belangrijke rol in het ontwikkelingsproces van de 288 GTO.
21. 1986 Ferrari 288GTO Evoluzione
Een GTO is zo speciaal als een Ferrari maar kan zijn, maar de 288 GTO bracht een nog exotischere versie voort, de Evoluzione. Dit was een speciale versie van het origineel, gebouwd om mee te racen.
De carrosserie werd herwerkt met een nieuwe voorkant voor betere aerodynamica en downforce.
De carrosserie werd ook lichter gemaakt zodat de Evoluzione slechts 940 kg woog, zo'n 220 kg minder dan de al vederlichte 288 GTO in standaardtrim.
Om de lat nog hoger te leggen, heeft Ferrari de 2,9-liter twin-turbo V8-motor getuned tot c650 pk, waardoor de Evoluzione in zijn snelste racetrim een topsnelheid van 370 km/u haalt.
Voordat de 288 GTO Evoluzione echter in actie kon komen, werd de Groep B-categorie verboden.
Er werden slechts vijf Evoluziones voor Ferrari gemaakt door Michelotti, maar de auto diende als testbed voor de F40.
22. 1986 Ferrari Testarossa Spider
Er zijn verschillende Ferrari Testarossa's omgebouwd tot open-top auto's, maar slechts één is er ooit door het bedrijf zelf gebouwd.
Deze zilveren Testarossa Spider werd gemaakt op verzoek van Gianni Agnelli, de baas van Fiat dat eigenaar was van Ferrari.
Hij werd besteld om Agnelli's 20th jaar als hoofd van Fiat te vieren en de auto werd midden 1986 voltooid, net op tijd voor de chef om er de hele zomer van te genieten.
Een discrete knop op het dashboard bedient het elektrisch opvouwbare dak, dat netjes is opgeborgen onder de strakke vegen van het achterdek.
Terwijl veel van de rest van de Spider identiek was aan de productie Testarossa, was deze cabriolet uitgerust met een experimentele transmissie.
Hierdoor kon de auto met de hand of met een automaat worden bestuurd, wat gebruikt werd vanwege een langdurige beenblessure waar Agnelli aan leed.
23. 1987 Ferrari Mondial T Indy Car Pace Car
Deze Mondial is tot op heden de enige Ferrari die de rol van pace car voor de Indy 500-race heeft vervuld. rol.
Deze pace cars zijn vaak op maat gemaakte creaties en de Ferrari was daarop geen uitzondering.
Aan de onderkant was het een standaard Mondial, maar het koetswerk was allesbehalve en was het werk van de pen van Ercole Spada. Het werd in metaal uitgevoerd door IDEA Institute.
Spada toverde een veel vloeiendere vorm tevoorschijn, met gangen die over de breedte van de voorbumper lopen en doorlopen langs de onderzijden.
Een groter glasoppervlak en steil hellende zijruiten betekenden dat er minder secundair openend glas in de portieren nodig was.
24. 1988 Ferrari F90
De F90, die er meer uitziet als een auto bestuurd door Batman dan als iets uit Maranello, was een gelimiteerde serie auto's gebouwd voor de Sultan van Brunei.
Er werden er slechts zes gemaakt in 1988 onder het toeziend oog van Pininfarina's afdeling Onderzoek en Ontwikkeling.
De basis voor de F90 was de Ferrari Testarossa en de motor werd standaard gehouden, maar de radiateurs werden verplaatst naar de voorkant van de auto om beter bestand te zijn tegen de hitte van Brunei.
Aan de buitenkant waren de enige aanwijzingen voor de herkomst van de F90 de badges, wielen en buitenspiegels van de Testarossa.
Een targa dakpaneel opende de cabine voor de elementen en het schoof naar achteren om gelijk met de achterruit te zitten.
25. 1989 Ferrari Mythos
Omdat er op dat moment geen open-top supercar in het gamma zat, onderzocht Ferrari het idee in samenwerking met Pininfarina, en de Mythos was het resultaat.
De Mythos werd voor het eerst gezien op de autoshow van Tokio in 1989 en verbaasde de showbezoekers en zeer rijke Ferrari-klanten onmiddellijk.
Het was ooit alleen bedoeld als een concept car, met een Testarossa als onderstel, maar een paar vastberaden kopers overtuigden Ferrari om een klein aantal te produceren.
Dit leidde ertoe dat er drie werden besteld door de Sultan van Brunei, terwijl het prototype werd verkocht aan een Japanse eigenaar en later terugkeerde naar Pininfarina's ontwerpcentrum in Turijn, Italië.
De Mythos diende ook als een manier voor Ferrari en Pininfarina om te experimenteren met koolstofvezel en andere composietmaterialen die uiteindelijk zouden worden gebruikt in de F50 en andere modellen.
26. 1990 Ferrari 348 Elaborazione
In 1990, toen de meeste anderen op zoek waren naar koolstofvezel, hield Zagato vast aan zijn tradities en vervaardigde een beperkte serie Ferrari 348 Elaboraziones met handgemaakte aluminium carrosserieën.
Er werden slechts 10 348 Elaboraziones gemaakt en elke 348 had een gladder uiterlijk dan de auto waarop hij gebaseerd was, waardoor de Elaborazione veel weg had van de F355 die Ferrari in 1994 op de markt zou brengen.
De achterkant was voorzien van een glazen paneel om de motor beter te laten zien, een ander kenmerk dat Ferrari had overgenomen voor de 360.
Andere designaccenten voor de 348 Elaborazione waren een achterspoiler die elektronisch omhoog kon worden gezet en het kenmerkende Zagato dak met dubbele noppen.
Mechanisch was de Elaborazione identiek aan de 348.
27. 1993 Ferrari F40 LM Barchetta
Als een Ferrari F40 niet zeldzaam en snel genoeg voor u was, was er altijd nog de F40 LM raceauto.
Maar voor de Belgische voormalige Le Mans-coureur Jean Blaton was dit nog steeds niet extreem genoeg, dus creëerde hij zijn eigen F40 LM Barchetta.
Ferrari ontkende het bestaan van deze auto omdat hij niet goedgekeurd was door de fabriek en stond erop dat alle Ferrari-badges verwijderd werden.
Ondanks dit gebrek aan steun kocht Blaton een gepensioneerde race-F40 LM en vroeg Gillet Cars om het dak eraf te hakken.
De Barchetta verving de verloren kracht door een rolbeugel, had ook geen volledige voorruit en gebruikte een afgeknipte deflector.
Met de voor races voorgeschreven restricties van de motor verwijderd, produceerde de twin-turbo motor 760 pk. Dit zorgde voor 0-100 km/u in 3 seconden en een topsnelheid van 372 km/u.
28. 1993 Ferrari FZ93 Zagato
De zijrails van de Ferrari Testarossa bepaalden het uiterlijk, maar Ercole Spada besloot om ze veel duidelijker te maken voor zijn FZ93 van Zagato.
Het op de Testarossa gebaseerde concept, eenmalig gemaakt, had geen strakes om de zij-uitstroomopeningen te maskeren en had gapende gaten om zoveel mogelijk lucht naar de vlakke 12-motor te laten stromen.
In eerste instantie werd de auto getoond in een tweekleurig kleurenschema op de autoshow van Genève in 1993, maar Zagato spoot de auto later over in het traditionele Ferrari-rood.
Zelfs toen verdeelde de FZ93 de meningen onder de Ferrari-fans, hoewel de lagere luchtinlaatstijl aan de voorkant van de Zagato auto later werd nagebootst door de Ferrari Enzo.
29. 1998 Ferrari F100
Het Italiaanse designbedrijf Fioravanti besloot met een opvolger voor Ferrari's F50 te komen en creëerde de F100.
Deze zag voor het eerst het daglicht op de autoshow van Genève in 1998 en het bedrijf volgde in 2000 met de F100r, een roadsterversie van de oorspronkelijke coupé.
De naam 100 werd gekozen om de honderdste geboortedag van Enzo Ferrari te vieren en werd in het geheim voltooid als verrassing voor de Italiaanse autofabrikant.
Fioravanti was betrokken geweest bij veel van de grote Ferrari-modellen toen hij bij Pininfarina werkte, dus de F100 werd geleverd met talrijke kenmerkende designkenmerken zoals de ronde achterlichten, de grille en het profiel met de zijruiten.
Meer geavanceerd waren de koplampen en de uitschuifbare achtervleugel die als luchtrem kon fungeren, wat nodig zou zijn omdat de auto een van de Formule 1 afgeleide V10-motor zou gebruiken.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.