Diep in het hoofdkwartier van Williams F1 in Grove, Oxfordshire, in het Verenigd Koninkrijk, ligt iets dat je beter kunt vermijden als je elders dingen te doen hebt.
Williams Heritage herbergt een van 's werelds belangrijkste collecties Formule 1-auto's, met ongeveer 100 tentoongestelde auto's, en het is een herinnering aan de immense bijdrage aan de sport van wijlen Frank Williams in de afgelopen vijf decennia, samen met de legendarische ingenieur en medeoprichter Patrick Head.
Het heeft ook de mogelijkheid om een aantal van Williams' meest geliefde auto's te laten rijden op motorsport evenementen over de hele wereld. Laten we eens een kijkje nemen:
Een speciale rondleiding
Onze gastheer van vandaag, F1-coureur die omroeper is geworden, Karun Chandhok (foto), is de perfecte ambassadeur voor de collectie.
"Ongeveer 10 jaar geleden wilde Jonathan Williams, de zoon van Frank, een Williams Heritage-merk creëren en het geheel structureren zodat hij auto's voor klanten kon laten rijden," legt Karun uit. "Hij wilde ook bepaalde halo-auto's kiezen om mee te pronken en demonstraties mee te geven."
Karuns passie voor autosport is vanaf het begin voelbaar, maar zijn weg om de tweede Indiase coureur in de F1 te worden, toen hij in 2010 bij HRT (Hispania Racing Team) kwam, was verre van conventioneel.
Eerste dagen
"Ik heb nog nooit in mijn leven aan een kartrace meegedaan," lacht Karun. "In India hadden we geen karting - we hadden niet eens F1 op tv tot de Grand Prix van Spanje in 1993; ik moest VHS-banden van de races opgestuurd krijgen door een vriend van mijn vader.
"Maar ik ben opgegroeid in een motorsportfamilie. Mijn vader [Vicky Chandhok] won rally's en mijn opa maakte deel uit van een groep die het eerste racecircuit van India bouwde. Ik begon in 2000 met racen in een lokale eenzitterserie.
In 2001 reed ik in de Formula Asia, daarna twee jaar in de F3 en drie jaar in de GP2, voordat ik in de F1 begon."
Nooit te laat
Heeft hij ooit geprobeerd te karten, zoals de meeste van zijn F1- leeftijdsgenoten? "Ik kocht mijn eerste kart toen ik begon in de F1," lacht hij. "Er werd niet getest, dus ik moest scherp blijven.
"Ik fietste 48 km van huis naar het kartcircuit van Whilton Mill, reed twee uur op het circuit en fietste dan terug. Ik heb dat jaar 10.000 km op mijn motor gereden - meer dan in mijn raceauto!"
Onvergetelijk schoolreisje
Terwijl Karun aan onze rondleiding begint, probeer ik er nog steeds achter te komen welke auto's geen halo-auto's zijn.
De tentoongestelde stukken (waarvan er elders nog meer zijn opgeslagen) zijn allemaal prachtig gepresenteerd op lage sokkels in een chronologische reeks die ons door de lage hallen voert, waarbij elke auto vergezeld gaat van een klein paneel waarop het jaartal, de coureurs en het aantal poles en podiumplaatsen staan vermeld.
Het is echt een ontzagwekkend gezicht en zelfs de groep tienerscholieren die net is aangekomen, is tijdelijk verstomd.
De collectie is niet toegankelijk voor het publiek, maar Williams Heritage ondersteunt het leren van wetenschap, technologie, techniek en wiskunde en ontvangt regelmatig schoolgroepen.
De erfenis van Williams
Frank Williams was nauw betrokken bij het samenstellen van het museum, zoals Karun uitlegt: "De collectie moest weerspiegelen wat Frank geloofde dat het echte begin van Williams was, namelijk het Patrick Head tijdperk.
"Dus hij wilde dat de set zou beginnen met de FW06, de eerste auto van Patrick [en de oudste tentoonstelling hier].
Van daaruit gaan we naar de eerste racewinnaar, de FW07, en dan de eerste twee kampioenschapswinnaars - de FW07B van Alan Jones uit 1980 voor coureurs en constructeurs, en de FW07C uit 1981 voor de constructeurstitel."
De vernieuwers
De eerste die onze aandacht trekt is de zeswielige 1982 FW08B (boven), die met zijn supergrote lengte en vier aangedreven achterwielen in het niet valt bij de anderen
. "Hij was snel," zegt Karun. "Met minder weerstand [door kleinere achterwielen] en een langere bodem, kreeg je meer downforce van de skirts... En dan was er nog de vierwielaandrijving."
Maar het project was van korte duur. "Frank ging naar Bernie [Ecclestone]," vervolgt hij.
"Ze sloten een deal en Bernie zorgde ervoor dat het verboden werd. Patrick was razend. Maar bij nader inzien was het waarschijnlijk het beste voor de sport - de kosten zouden de pan uit gerezen zijn."
Spelbrekers
Desondanks noemt Karun de FW08B een van zijn favorieten. "Innovatie is de kern van F1", zegt hij. "Buitenbeentjes als Colin Chapman, Patrick en Frank dachten gewoon anders en origineel."
Tegenover de zeswieler staat de FW07 (links), een auto die Karun de gouden standaard noemt: "In '79 zetten ze er rokken op en namen ze hem mee naar de windtunnel."
Succes in thuisrace
"De volgende race op Silverstone domineerden ze," vervolgt Karun. "Het jaar daarop wonnen ze met gemak de titel en ze hadden in '81 moeten winnen, met een beetje meer geluk en betrouwbaarheid.
"Alan Jones had viervoudig kampioen kunnen worden als hij in 1982 was gebleven, maar ik denk dat hij er genoeg van had."
Geschiedenis levend houden
Karun is een fan van de Ford DFV V8's die deze vroege auto's aandreven.
Hij zegt: "Er zit niet veel elektronica op, dus ze zijn vrij eenvoudig in vergelijking met een FW14B. Maar... we hebben alle tekeningen, we hebben het intellectuele eigendom, dus we kunnen alles voor ze maken.
"We weten ook hoe we ze goed moeten besturen; we kunnen Patrick of Frank Dernie (de ex-Williams hoofdontwerper) bellen en vragen naar de set-up."
Vooruitdenken
Dit is waar Jonathan Kennard (rechts), die nu toezicht houdt op het runnen van de collectie, om de hoek komt kijken.
Vorig jaar kreeg de voormalige testrijder van Williams de taak om het potentieel van de collectie beter te benutten.
"Het probleem," zegt Jonathan, "was dat we auto's verkochten en ze nooit meer terugzagen.
Als we nu een auto verkopen, zorgen we ervoor dat het iemand is die hem gaat gebruiken en Williams Heritage gebruikt om hem te beheren. Met de terugkerende inkomsten bouwen we iets serieus op voor de lange termijn."
Lid worden van de club
"Wat trouwens," voegt Karun eraan toe, "het Ferrari-model is. "Als je een auto van Ferrari koopt, mag je hem niet meenemen. Als je hem in je woonkamer wilt hebben, betaal je een premie."
Jonathan vervolgt: "Ik wil wat we doen modelleren voor de racer in plaats van de verzamelaar.
We willen dat mensen genieten van de auto, dat ze hun rondetijden verbeteren en dat de eigendomservaring mega wordt - de beste club ter wereld."
In de hete stoel
Karuns rol als rijderscoach sluit hier naadloos bij aan.
Hij zegt: "Toen we begonnen met de verkoop aan privéklanten, hadden ze nog nooit in raceauto's met dit vermogen of deze downforce gereden.
Ik creëerde een testprogramma met F3-auto's en we gingen naar Pembrey (in Wales) of Silverstone om ze te laten wennen aan een eenzitter met hoge downforce.
"Daarna gingen we naar een testdag en coachte ik ze [in hun eigen auto]."
Veiligheid voor coureurs
We volgen een lijn van chassis uit de jaren '80 en Karun wijst op een belangrijk verschil in hun ontwerp ten opzichte van de latere auto's, waarbij de voeten van de coureurs voor de vooras staan.
"Daarom lopen zoveel bestuurders [uit die jaren] mank," zegt hij. Veranderingen in de regelgeving rond 1986 bepaalden dat de pedalen achter de aslijn moesten worden geplaatst, wat de veiligheid enorm verbeterde.
Droomrit
Dat was om andere redenen een belangrijk jaar bij Williams, omdat oprichter Frank levensgevaarlijke verwondingen opliep bij een auto-ongeluk in Frankrijk waardoor hij voor de rest van zijn leven in een rolstoel terecht kwam.
Maar eerder in '86 was Williams erg succesvol geweest.
"Het begon het seizoen met de beste auto op de grid [de Honda-aangedreven FW11]," zegt Karun. "En het was het jaar dat ze Piquet kregen, de eerste wereldkampioen die naar Williams kwam. De FW11B [foto] is degene waar ik graag in zou rijden.
De eerste race die ik ooit zag was de Britse GP van 1987: Mansell won met deze auto. We hopen hem in de komende twee jaar aan de start te hebben."
Strijd om de titel in twee richtingen
Als we bij de meest opvallende coureurs van Williams blijven, stoppen we voor Mansells FW14B uit 1992 en Karun wijst op het ultrakleine stuurwiel, dat een centimeter minder in diameter is dan die in de andere auto's. Nigel had een brute bovenhandse strijd om de titel.
"Nigel had een brute bovenlichaamskracht", zegt Karun. "Hij hield ervan om een auto te domineren. Het stuur is zo zwaar en wordt zwaarder met de snelheid vanwege de downforce."
En dan iets unieks in deze collectie: een beschadigde auto.
Het is de FW19 van Jacques Villeneuve (boven), waarmee hij in 1997 het wereldkampioenschap coureur opeiste na een jarenlange tweestrijd met Michael Schumacher die tot op het laatste nippertje verliep tijdens de Europese GP in Spanje.
Het hoofd koel houden
Tijdens een inhaalactie van Villeneuve draaide Schumacher in op de Williams, wat de Canadees de overwinning bezorgde maar zijn auto beschadigde.
"Bizar", zegt Karun, "Michael kwam de Williams-truck binnen, dronk een glas champagne en maakte een praatje. Daarna ging alles mis omdat Michael in de kranten zei dat ze oude vrienden waren, wat niet waar was.
"Jacques was er vrij chill over, maar het had wel de verkeerde kant op kunnen gaan."
V10-tijdperk
We passeren een replica van Ayrton Senna's FW16, waarin de drievoudig kampioen het leven liet tijdens de Grand Prix van San Marino in 1994.
Karun stopt vlakbij de 1995 FW17 van Damon Hill en wijst op de superieure hoofdbescherming die werd geïntroduceerd na Senna's tragische crash.
Hill was in het midden van de jaren '90 de golden boy van Williams. Hij kwam in 1993 bij het team en pakte in de FW18 het rijderskampioenschap van 1996 en hielp Williams aan de constructeurstitel.
Het einde van de gloriedagen van Williams? Niet helemaal. De nieuwe eeuw brak aan met een nieuwe motorpartner, BMW, en zijn ontzagwekkende V10, die tot 20.000 tpm toeren draaide.
Verrassende overwinning
We staan nu bij de FW25 aan het einde van onze tour.
"De auto's van 2003 waren de laatste toen Williams een titelkandidaat was," klaagt Karun.
"Deze auto [van Juan Pablo Montoya] won in Monaco, Japan, Oostenrijk en Hockenheim, daarna won Ralf [Schumacher] in Maleisië en Magny-Cours."
Maar na de meningsverschillen met BMW vanaf 2004 - toen Williams slechts één overwinning behaalde - ging het team achteruit.
Weer in de lift?
"Het was de enige racewinnaar van Williams in de afgelopen 20 jaar", zegt Karun. "Als het geld van de fabrikant verdwijnt, verdwijnen ook de sponsors, zoals HP en Allianz."
Maar wie weet? Met Carlos Sainz Jnr die dit seizoen samen met Alex Albon in de FW47 rijdt, zien we misschien een ommekeer.
Hoe dan ook, Karun en Jonathan zullen er samen met het 18-koppige Heritage team voor zorgen dat de auto's bewaard blijven voor het nageslacht.
We hopen dat je van deze galerij hebt genoten. Klik op de knop 'Volgen' hierboven voor meer superverhalen van Classic & Sports Car.