Aangezien het basisdoel van elke auto het vervoeren van mensen van de ene plaats naar de andere is, lijkt het logisch dat hoe meer zitplaatsen een bepaald model heeft, hoe beter.
Maar zoals de zaken er nu voorstaan, hebben veel auto's relatief weinig zitplaatsen en we gaan ons richten op auto's die er om de een of andere reden maar twee hebben.
Uit de vele mogelijke kandidaten (dus onze excuses als jouw favoriet de cut gemist heeft) hebben we een alfabetische lijst van 36 gemaakt, die allemaal voor 2000 in productie waren.
1. Alfa Romeo Spider
De beroemdste van de verschillende Alfa Spiders was een roadster gebaseerd op de Giulia berline van de eerste generatie. Hij overleefde de Giulia ruimschoots en bleef in productie (met verschillende updates) van 1966 tot 1994.
In al die jaren werd hij alleen aangedreven door de ene of de andere versie van de beroemde Alfa Romeo Twin Cam motor, met vermogens die varieerden van 1,3 tot 2,0 liter.
2. Aston Martin Le Mans
Aston Martin presteerde zeer goed tijdens de 24-uursrace van Le Mans in 1932, waarin een fabrieksauto bestuurd door Sammy Newsome en Henken Widengren vijfde werd in het algemeen klassement en eerste in de 1500 cm3-klasse.
Om dit te vieren liet het bedrijf het model International staan (dat slechts vier maanden voor de race was geïntroduceerd en in zeer kleine aantallen werd gebouwd) en verving het door een auto met de begrijpelijke naam Le Mans.
Er zijn meer dan 100 exemplaren gebouwd, sommige met een extra paar stoelen, en een van de klanten was regerend landsnelheidsrecordhouder Sir Malcolm Campbell.
3. Austin-Healey Sprite
De Sprite was de kleinste van de sportauto's die werden gebouwd tijdens het 20-jarige bestaan van de joint venture tussen de gigant Austin en het veel kleinere bedrijf van Donald Healey, en de enige die geen Big Healey werd genoemd.
De geschiedenis van de Sprite overlapt met die van de MG Midget, die later wordt besproken, maar de MG-connectie begon in 1961, toen de auto volledig werd gerestyled.
Sprites werden altijd aangedreven door de motor uit de BMC A-serie, die alleen in de Frogeye in de vorm van 948 cm3 werd gebruikt, maar later leverbaar werd met vermogens tot 1275 cm3.
4. Bédélia
Als we het over tweezitters hebben, gaan we er meestal van uit dat de bestuurder en de passagier naast elkaar zitten, maar Robert Bourbeau zag geen reden waarom dit altijd het geval zou moeten zijn.
Voor zijn Bédélia-fietsen, die voor het eerst verschenen in 1910, besloot Bourbeau dat de stoelen in tandem moesten worden gemonteerd en dat de bestuurder de achterste stoel moest bezetten.
In de jaren 1920 nam Bédélia de meer conventionele zij-aan-zij opstelling over, maar tegen die tijd was de rage van de fietsauto grotendeels verdwenen en het bedrijf hield het niet langer uit dan het midden van het decennium.
5. Benz Velo
Hoewel de Benz Patent Motorwagen algemeen wordt beschouwd als de eerste auto, is zijn minder bekende opvolger misschien nog wel belangrijker.
Het was zeker niet de eerste auto, maar wel de eerste die in serie werd gebouwd: van 1894 tot 1901 werden meer dan 1200 exemplaren gebouwd.
Dit cijfer is inclusief een afgeleide, de Comfortable, die in 1896 werd geïntroduceerd, een veel hoger uitrustingsniveau had en tegen meerprijs zelfs kon worden uitgerust met luchtbanden in plaats van massieve rubberen banden.
Elke Velo en Comfortable werd aangedreven door een eencilindermotor van 1045 cm3, maar het vermogen groeide van 1,5 pk aan het begin van de productie tot 3,5 pk aan het einde.
6. BMW 328
Hoewel er al eerder sportieve BMW's waren geweest, was de 328 het eerste model dat helemaal nieuw als sportwagen was ontworpen.
Hij werd aangedreven door een aangepaste versie van de 2,0-liter zescilinder-in-lijnmotor die in de berline werd gebruikt.
In juni 1936 debuteerde hij in een race op de Nürburgring en het jaar daarop ging hij in serieproductie als auto voor de weg.
Een coupéversie met Huschke von Hanstein en Walter Bäumer als bemanningsleden won de wegrace van de Mille Miglia in 1940 en zette met 166 km/u de hoogste gemiddelde snelheid in de geschiedenis van het evenement neer, hoewel dit grotendeels kwam doordat het gebruikelijke parcours voor dat jaar alleen werd vervangen door een veel korter en sneller parcours.
De motor van de BMW 328 werd later omgebouwd door Bristol, dat hem in zijn eigen auto's gebruikte en ook aan AC en Frazer Nash leverde.
7. BMW 507
De 507 roadster is ongetwijfeld de mooiste auto die BMW ooit heeft geproduceerd. Hij was verwant aan de 502 berline en werd aangedreven door een 3,2-liter versie van de V8-motor van die auto.
De productie begon eind 1956 en een paar maanden later werd een Series 2 met enkele kleine updates verkocht.
Hoewel hij erg gewild was, was de 507 ook erg duur en, net als andere BMW's uit die tijd, droeg hij niet bij aan het oplossen van de financiële problemen van het bedrijf.
Hetzelfde gold voor de 503, een verwante 2+2 coupé of cabriolet met een langere wielbasis - van beide modellen samen werden minder dan 700 exemplaren gebouwd voordat BMW het idee liet varen.
8. Cadillac Model A
Het Model A, zoals het werd genoemd na de introductie van het Model B, was de eerste auto die werd geproduceerd door Cadillac, een bedrijf dat was ontstaan uit de overblijfselen van een bedrijf dat in 1901 was opgericht door Henry Ford.
Er waren twee versies, beide aangedreven door een 1,6-liter eencilindermotor, en in dit artikel hebben we het niet over de Tonneau, want die had vier zitplaatsen. De Runabout had er maar twee en was navenant goedkoper.
Het Model A had over het algemeen een kort leven en werd in 1904 stopgezet, maar Cadillac bleef het model kort produceren na de introductie van het Model B.
9. Chevrolet Corvette
Na de enthousiaste ontvangst van een prototype op de General Motors Motorama in januari 1953 werd de Corvette die zomer beschikbaar voor het publiek.
De verkoop was aanvankelijk teleurstellend, maar steeg aanzienlijk in 1955 toen de oorspronkelijke 3,9-liter rechtlijnige motor werd aangevuld met een 4,3-liter versie van de nieuwe Chevrolet small-block V8.
Dit betekende het begin van de Chevrolet Corvette, die al meer dan 70 jaar bestaat. Alle Corvettes hebben twee stoelen, maar sinds 2019 is de motor achter de stoelen gemonteerd in plaats van ervoor.
10. Datsun Fairlady
De tweede sportwagen van Datsun, ook wel SP of SR genoemd of gewoon aangeduid met de cilinderinhoud, was de eerste met slechts twee zitplaatsen.
Hij werd geïntroduceerd in 1963 en werd in eerste instantie aangedreven door een 1,5-liter motor, maar de latere versies hadden een cilinderinhoud van 1,6 en 2 liter.
Met deze en andere ontwikkelingen bleef de Fairlady van deze generatie in productie tot 1970, toen hij plaatsmaakte voor de auto die op de meeste exportmarkten bekend staat als de Datsun 240Z.
11. Dino 206GT
Dino, vernoemd naar de overleden zoon van Enzo Ferrari, was een submerk dat zich specialiseerde in auto's die relatief goedkoop waren en in grote aantallen werden geproduceerd.
Het eerste model, de 206GT uit 1967, had een 2,0-liter V6-motor die dwars achterin was gemonteerd, waardoor hij zich onderscheidde van alle vorige wegauto's die door Ferrari werden gebouwd.
De 2,4-liter 246GT volgde twee jaar later en werd op zijn beurt vervangen door de 308 met V8-motor, die eind 1976 het Ferrari-logo kreeg.
12. Ferrari 166 Inter
Hoewel hij verwant was aan de hedendaagse Ferrari's voor de competitie, was de 166 Inter die in 1948 werd geïntroduceerd voornamelijk bedoeld voor gebruik op de weg.
De voorin gemonteerde motor was de beroemde Colombo V12, nu met een tot nu toe grootste cilinderinhoud van 2 liter, als onderdeel van een lange progressie waarbij de cilinderinhoud toenam van 1,5 liter in 1947 tot 4,9 aan het eind van de jaren tachtig.
Afhankelijk van wie de carrosserie bouwde (en er waren meerdere gegadigden), was de 166 Inter verkrijgbaar als rechttoe rechtaan tweezitter of als 2+2, en meestal als coupé maar af en toe als cabriolet.
13. Fiat Topolino
Topolino verwijst in autotermen naar de eerste van vele Fiats die officieel 500 heette.
Hij kan redelijkerwijs worden omschreven als het Italiaanse equivalent van de Amerikaanse Ford Model T en de Britse Austin Seven, hoewel hij in tegenstelling tot die auto's voornamelijk een tweezitter was.
De uitzondering was de Giardiniera Belvedere, die veel praktischer was dan de gewone Topolino dankzij zijn stationcarrosserie en extra passagiersaccommodatie. De productie duurde van 1936 tot 1955 (met een groot herontwerp in de naoorlogse periode).
Op dat moment werd deze kleine auto met voormotor vervangen door de even kleine Fiat 600 vierzitter met achtermotor.
14. Ford Thunderbird
De eerste Thunderbird, geïntroduceerd in modeljaar 1955, was naar verluidt het antwoord van Ford op de Chevrolet Corvette en verkocht aanvankelijk veel beter dan zijn rivaal, misschien omdat de T-bird in die tijd een V8-motor had en de Chevy niet.
Beide waren tweezitters, maar Ford was bezorgd dat de verkoop veel beter had gekund als de Thunderbird meer mensen had kunnen vervoeren en vanaf de tweede generatie had hij bijna altijd vier zitplaatsen.
Het beleid werd omgedraaid toen de 11e generatie in 2002 arriveerde. Dit was misschien een vergissing, want het laatste model in de lange lijn was maar matig succesvol en werd al na vier jaar uit productie genomen.
15. Honda S500
Honda's eerste publiekelijk verkrijgbare vierwieler had de S360 kei sportwagen kunnen zijn, die een sensatie veroorzaakte bij zijn publieksdebuut op Suzuka in 1962, maar daar werd van afgezien omdat Honda vond dat het model te weinig aantrekkingskracht had in Japan en niet krachtig genoeg was voor exportmarkten.
In plaats daarvan werd de S360 omgevormd tot de S500, een iets groter model met een zeer hoogtoerige 531 cm3 motor met dubbele nokkenas, die zijn debuut maakte in 1963.
De productie duurde slechts een jaar voordat de nog snellere S600 kwam, maar de S500 heeft zijn plaats in de geschiedenis als de eerste van vele opwindende Honda S roadsters en een spirituele (zo niet technische) voorvader van de S2000 die tegen het einde van de eeuw werd geïntroduceerd.
16. Jaguar E-type
Meer dan zes decennia na zijn introductie in 1961 de E-type misschien nog steeds de meest gewaardeerde van alle Jaguars en wordt hij algemeen beschouwd als de mooiste.
Hij werd aangeboden als roadster en coupé en meestal met de rechte XK-zes motor, hoewel er in 1971 een V12 werd toegevoegd.
Over het algemeen was de E-type een tweezitter, maar in 1966 kwam Jaguar met een 2+2 afgeleide. Om ruimte te maken voor de extra stoelen moest Jaguar de carrosserie verlengen, waardoor stylingwijzigingen nodig waren die veel mensen niet mooi vonden.
17. Jaguar XK120
De XK120 was Jaguars eerste sportwagen nadat het bedrijf zijn naam had veranderd in SS Cars.
Hij was oorspronkelijk bedoeld als showcase voor de nieuwe XK-motor, maar veroorzaakte zoveel opschudding bij zijn publieksdebuut in 1948 dat hij het jaar daarop in productie werd genomen, oorspronkelijk met een aluminium carrosserie, maar vanaf 1950 met een stalen.
De productie ging door tot 1954, toen de auto werd vervangen door de XK140, die zowel als tweezitter en, in tegenstelling tot de 120, als 2+2 verkrijgbaar was.
Een andere ontwikkeling was de mechanisch vergelijkbare maar heel anders uitziende XK120C (voor Competition), die al snel bekend werd als de C-type en die, naast andere successen, de 24-uursrace van Le Mans won in 1951 en 1953.
18. Lamborghini Miura
De lay-out met middenmotor, die vaak het gebruik van slechts twee stoelen vereist, is al vele jaren de standaardinstelling voor elke supercar.
Alle auto's van dit type gaan terug tot de Lamborghini Miura, die niet de eerste productieauto met middenmotor was toen hij in 1966 op de markt kwam, maar wel de eerste met een hoog prestatieniveau.
Dat was te danken aan de motor zelf, een 3,9-liter V12 die twee jaar eerder voor het eerst was verschenen, in 3,5-liter vorm, in de 350GT. De Miura bleef in productie tot 1973 en werd een jaar later vervangen door de Countach.
19. Lancia Stratos
In een van de meest dramatische updates in de geschiedenis van de sport verving Lancia zijn belangrijkste rallykandidaat, de Fulvia Coupé met voorwielaandrijving, door de heel andere Stratos.
In plaats van de V4-motor van de Fulvia werd de Stratos aangedreven door de eerder genoemde 2,4-liter Dino V6, die tussen de achterwielen was gemonteerd.
De Lancia Stratos was zelfs in standaarduitvoering een opwindende auto en werd meteen de meest succesvolle rallyauto ter wereld.
Van 1974 tot 1976 won hij drie jaar achter elkaar het wereldkampioenschap en tot 1981, drie jaar nadat de productie was beëindigd, wist hij nog steeds individuele evenementen te winnen.
20. Lotus Seven
De lijst met tweezits Lotus-modellen is erg lang, maar als we er één uit moeten kiezen, is de Seven de voor de hand liggende keuze.
Ondanks zijn naam (oorspronkelijk gegeven aan een eenzitter die tegenwoordig bekend staat als de Clairmonte Special), was het niet de zevende auto van het bedrijf en ging hij een jaar na het debuut van de Eleven in productie.
Dat jaar was 1957 en na drie grote updates werd de Seven in 1973 nog steeds geproduceerd. Op dat moment verkocht Lotus de rechten aan Caterham Cars.
Caterham is nooit gestopt met de ontwikkeling en je kunt vandaag de dag nog steeds een nieuwe Seven kopen, hoewel de huidige versies heel anders zijn dan de eerste.
21. Maserati Mistral
De eerste Maserati die vernoemd werd naar een wind (een wind die waait vanuit Zuid-Frankrijk in de Middellandse Zee) was technisch gelijk aan de 2+2 Sebring, maar had een tweezits carrosserie ontworpen door Pietro Frua.
Hij werd geïntroduceerd in 1964, twee jaar na de Sebring, en werd altijd aangedreven door een rechte zescilinder.
In 505 gevallen had de 'zes' een inhoud van iets meer dan 4 liter, maar 433 Mistrals werden aangedreven door een 3,7-liter versie en 30 van de allereerste waren uitgerust met een 3,5-liter.
Van de 968 Mistrals die tot 1969 werden gebouwd, waren er 844 coupés, terwijl de overige 124 Spyders met cabrioletcarrosserie waren, ontworpen door Giovanni Michelotti, en de optie van een aluminium hardtop hadden.
22. Matra Djet
Ondanks de naam die we hier hebben gebruikt, werd de Djet pas later een Matra-project en werd hij in eerste instantie gemaakt door René Bonnet. De Djet was het eerste productiemodel met een middenmotor.
De motor in kwestie was de nieuwe Cléon-Fonte, die in 1962 door Renault werd geïntroduceerd in de 8 berline en in hetzelfde jaar werd toegevoegd aan de Caravelle/Floride sportwagen en de Estafette bestelwagen.
Deze historische auto werd in 1967 uit productie genomen en vervangen door de Matra M530, een 2+2 met een Ford V4-motor in het midden.
23. Mazda Cosmo
Hoewel hij eind jaren zestig en begin jaren zeventig slechts in kleine aantallen werd geproduceerd, is de Mazda Cosmo op twee manieren belangrijk.
Het was de eerste in een lange reeks Mazda's met de naam Cosmo, plus het was een vroeg teken dat het bedrijf trouwer zou worden aan de rotatiemotor.
Het had een aantal jaren geduurd om de rotatiemotor aanvaardbaar betrouwbaar te maken, maar toen dat eenmaal was gelukt, werd de Cosmo in 1967 gelanceerd, tot grote verbazing van mensen die nog nooit zoiets hadden gezien of gehoord.
Toekomstige Cosmos zouden ook rotatiemotoren hebben, maar alleen deze was een tweezitter.
24. Mazda MX-5
Kleine tweezits roadsters met voorin geplaatste motoren en achterwielaandrijving leken in de jaren voorafgaand aan de introductie van de MX-5 in 1989 definitief tot het verleden te behoren.
Het werd al snel duidelijk dat klanten dit soort auto's niet kochten omdat fabrikanten ze niet meer bouwden.
De verrukkelijke Mazda MX-5 blies in zijn eentje de categorie nieuw leven in en het succes heeft zich voortgezet in een vierde generatie.
De totale productie bereikte één miljoen in april 2016, een cijfer dat door geen enkel vergelijkbaar model in de geschiedenis van de auto-industrie ooit is benaderd.
25. Mercedes-Benz 300SL
Als iemand ooit een enquête houdt om 's werelds beste tweezitter te vinden, krijgt de Mercedes-Benz 300SL vrijwel zeker een groot deel van de stemmen.
Dankzij de 3,0-liter rechtlijnige motor met 212 pk, het lage gewicht en de bijna gelijke gewichtsverdeling voor en achter was hij zowel snel in een rechte lijn als uitzonderlijk vaardig in bochten.
Zoals geïntroduceerd in 1954 was het een coupé met vleugeldeuren, maar in 1957 herlanceerde Mercedes-Benz hem met een roadster en conventionele deuren met scharnieren aan de voorkant.
26. MG M-type
De eerste MG die (hoewel in dit stadium nog informeel) bekend stond als een Midget, werd beschreven als de auto waarop de reputatie van het merk was gebaseerd.
Het was gebaseerd op de Morris Minor uit die tijd en was MG's kleinste auto tot dan toe met de kleinste motor, een viercilinder met bovenliggende nokkenas van slechts 847 cm3.
Hij debuteerde eind 1928 en werd medio 1932 uit productie genomen, maar in die tijd werden er 3235 exemplaren gebouwd.
Dit was vergelijkbaar met het aantal van alle andere MG's die tot dan toe waren geproduceerd en het bleef een productierecord voor een individueel model tot de TC na de Tweede Wereldoorlog zijn intrede deed.
27. MG Midget
De enige MG met de officiële titel Midget werd in vier generaties geproduceerd, van 1961 tot 1980, een indrukwekkend lange periode.
De eerste drie waren equivalenten van de tweede, derde en vierde Austin-Healey Sprites (met andere woorden, alle niet-Frogeye/Bugeye versies), en de twee modellen waren zo nauw verwant dat ze samen Spridgets worden genoemd.
Er kwamen geen Sprites meer na 1971, maar de Midget ging door en in 1974 werd de BMC A-serie motor die al meer dan tien jaar werd gebruikt, vervangen door de 1,5-liter motor die ook in verschillende Triumph-modellen werd gebruikt, waaronder de tweezits Spitfire.
Tegelijkertijd werden de metalen bumpers vervangen door veel grotere plastic bumpers, een stap die destijds tot verontwaardiging leidde.
28. Morgan 4/4
Er zijn veel meer Chevrolet Corvettes en Mazda MX-5's geweest, maar de Morgan 4/4 heeft een langere geschiedenis dan beide naamborden.
De productie van de eerste vierwielige auto van het merk duurde van 1936 tot 2018, in totaal 82 jaar, hoewel we erop moeten wijzen dat het niet continu was.
Hoewel er veel styling- en technische updates waren, bleef de lay-out van begin tot eind hetzelfde en de ooit apart gemonteerde koplampen werden nooit volledig in de carrosserie geïntegreerd.
Sommige versies hadden ruimte voor extra inzittenden, maar in de meeste gevallen was de Morgan 4/4 strikt een tweezitter.
29. NSU Spider
Hoewel NSU ver achterbleef bij Mazda, was het nog steeds een van de weinige fabrikanten die de rotatiemotor serieus nam.
NSU paste deze technologie als eerste toe in de Spider, een prachtige kleine roadster met Bertone-ontwerp die van 1964 tot 1967 werd geproduceerd.
In tegenstelling tot de iets latere Mazda Cosmo had de Spider een één-rotormotor die achterin was gemonteerd in plaats van voorin.
De Spider werd geschrapt in hetzelfde jaar dat NSU de Ro80 met vier zitplaatsen lanceerde, waarvan de glans werd overschaduwd door de vroege onbetrouwbaarheid van de twin-rotor unit.
30. Peugeot 205 T16
Het feit dat de T16 de enige Peugeot 205 met slechts twee zitplaatsen was, zegt nog niets over het verschil met de rest van het gamma.
Alle andere 205's hadden voorin gemonteerde motoren die de voorwielen aandreven, maar in de T16 lag de motor achter het passagierscompartiment en dreef hij alle vier de wielen aan.
Het enige doel was om te fungeren als een homologatiespecial, zodat Peugeot kon concurreren met sterk aangepaste rivalen in het World Rally Championship.
Dit was een enorm succes. Het model won 16 WRC-rondes in drie seizoenen en won in 1985 en 1986 zowel de rijderstitel (met dank aan Timo Salonen en Juha Kankkunen) als de constructeurstitel.
31. Peugeot VLV
De VLV was een voertuig met een aluminium carrosserie dat werd aangedreven door een elektromotor, omdat er in het Parijs van de oorlogstijd heel moeilijk aan benzine te komen was.
Met een topsnelheid van 32 km/u was de VLV nauwelijks snel, maar zoals een gulle recensent opmerkte: "Je kunt dezelfde prestaties leveren als een eersteklas getrainde fietser, en dat zonder de minste vermoeidheid".
Vanaf 1941 bouwde Peugeot 377 VLV's totdat de Franse Vichy-regering de bouw stopzette.
32. Renault 5 Turbo
Renault, dat bijna hetzelfde idee had als Peugeot een paar jaar later, ontwikkelde een speciale versie met middenmotor voor homologatie van de 5 supermini, die in 1980 zijn debuut maakte.
Net als de 205 T16 hadden de Renault 5 Turbo en de daaropvolgende Turbo 2 een motor met geforceerde inductie die ongeveer op de plaats van de achterbank was gemonteerd
Helaas had hij geen vierwielaandrijving, wat toen net een belangrijk kenmerk van elke rallyauto begon te worden, dus ondanks een paar overwinningen in het World Rally Championship kon hij geen van beide titels serieus in de wacht slepen.
33. Renault Sport Spider
Hoewel hij dezelfde motor en versnellingsbak had als de hot-hatch versies van de Clio en Mégane, was de Spider verder een uniek model in het Renault-gamma.
Hij was gebaseerd op een aluminium chassis met glasvezelpanelen en was zo minimalistisch dat hij zonder dak en in sommige gevallen zelfs zonder voorruit werd verkocht.
Hij werd geproduceerd van 1996 tot 1999 en was qua concept vergelijkbaar met de Lotus Elise van de eerste generatie, die minder krachtig maar lichter was.
34. Sunbeam Alpine
Sunbeam gebruikte de naam Alpine voor twee verschillende series tweezitters in de jaren 1950 en 1960.
De vroegste Alpines waren in wezen cabrioletversies van bestaande sedans, terwijl de modellen die van 1959 tot 1968 werden gebouwd, meer specifiek als sportauto's waren ontworpen.
Alle Sunbeam Alpines hadden viercilindermotoren, maar de tweede generatie vormde de basis van de Sunbeam Tiger, die werd aangedreven door Ford's Windsor V8 en ontwikkeld door Carroll Shelby.
35. Toyota MR2
Van 1984 tot 2007 waren er drie generaties MR2, allemaal met dezelfde lay-out maar met significant verschillende karakters.
Het oorspronkelijke model, met een 1,6-liter motor (soms met supercharger) werd in 1989 vervangen door een grotere versie met een motor van 2 liter of soms 2,2 liter
De derde en laatste MR2 kwam in 1999 op de markt, was kleiner en lichter en werd opnieuw aangedreven door een 1,6-liter blok.
36. Triumph TR2
Ondanks zijn naam was de TR2 de eerste in Triumphs langlopende serie TR-sportwagens.
Hij werd geïntroduceerd in 1953, werd aangedreven door een 2,0-liter Standard-motor en was naar verluidt de goedkoopste auto van Britse makelij die 160 km/u kon halen.
De TR2 vertoont weinig gelijkenis met de TR6, die in het midden van de jaren 1970 nog steeds werd geproduceerd, maar in feite was er een duidelijke progressie door de tussenliggende modellen, met af en toe veranderingen aan de carrosserie, motor en ophanging.
De TR7 en TR8 maakten alleen in naam deel uit van de serie en hadden technisch gezien geen enkel verband met de voorgaande modellen.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.