Audi staat bekend om zijn innovatie en experimenten, wat heeft geleid tot een aantal iconische modellen.
Niet alle auto's hebben echter het prototype-stadium gehaald, wat heeft geleid tot veel intrigerende unieke exemplaren en wat-als-scenario's.
Hieronder vindt u een overzicht van enkele van de beste Audi's die nooit zijn geproduceerd, van begeerlijke cabrio's tot doelgerichte rallyauto's:
1. 1934 Auto Union Type 52
Naast de succesvolle Auto Union Type 22 middenmotorraceauto was het Duitse bedrijf van plan om een wegmodel te maken met dezelfde 16-cilindermotor.
Het zou een van 's werelds krachtigste straatauto's zijn geweest en kreeg dan ook de toepasselijke naam Schnellsportswagen.
Auto Union, waarvan Audi een van de vier bedrijven was, heeft de door Ferdinand Porsche ontworpen auto nooit voltooid.
In 2023 presenteerde Audi echter een voltooide Type 52, gebouwd in opdracht van en door de Britse specialisten Crosthwaite & Gardiner.
Op basis van originele tekeningen en ontwerpschetsen is de auto uitgerust met een Type C 6,0-liter 16-cilindermotor met supercharger, terwijl het origineel uit 1934 een 4,4-liter motor zou hebben gehad.
Daardoor heeft de nieuw gecreëerde Type 52 een vermogen van 512 pk, tegenover de 197 pk die in de jaren 30 was beoogd. De Type 52 is een driezitter, met de bestuurder in het midden en twee passagiers aan weerszijden.
2. 1969 Audi 100 LS Cabriolet
Er zat een serieus plan achter de Audi 100 LS Cabriolet en Karmann kreeg de opdracht om een cabrioletversie van de tweedeurs sedan 100 te ontwerpen.
De voorkant van de Cabriolet behield dezelfde koplampen en grille als de sedan, in plaats van de sportievere dubbele koplampen van de 100S Coupé.
Toch was het een fraaie cabriolet, die bij zijn debuut op de autosalon van Frankfurt in 1969 positief werd onthaald.
Met een 1,9-liter viercilindermotor zou de LS Cabriolet behoorlijke prestaties hebben geleverd.
Audi besloot echter na de autosalon van Frankfurt om het idee niet verder uit te werken en dit cabrioletmodel bleef een eenmalig exemplaar.
3. 1973 Audi Karmann Asso Di Picche
De Duitse carrosseriebouwer Karmann wilde graag meer opdrachten van Audi binnenhalen en gaf ItalDesign de opdracht om een coupé te ontwerpen als promotiemiddel. Giorgetto Giugiaro ontwierp de Asso Di Picche.
De Asso Di Picche vertoonde duidelijke overeenkomsten met de Volkswagen Scirocco, die ook door Giugiaro was ontworpen, en was gebaseerd op het platform van de Audi 80.
De laaghangende coupé met scherpe randen had een zeer korte achteroverhang, maar had een langere neus nodig om plaats te bieden aan de Audi-motor. Hierdoor was er echter wel ruimte voor vier zitplaatsen in de cabine.
Het interieur was voorzien van een afgeronde instrumentenplaat, waardoor het in een productieversie gemakkelijk mogelijk zou zijn om te wisselen tussen links- en rechtsgestuurd rijden.
Hoewel de Asso Di Picche nooit verder is gekomen, zijn er hints van zijn uiterlijk terug te vinden in de Coupé die in 1980 op de markt kwam.
4. 1974 Audi 100S Coupé Speciale Frua
Hoewel hij dezelfde naam had als de bestaande Audi 100S Coupé, was de 100S Coupé Speciale Frua een heel andere auto.
Om te beginnen plaatste Frua de 1871 cm3 viercilindermotor in het midden van de auto, in plaats van boven de voorwielen. Hierdoor kon Frua een laagliggende, tweedeurs sportwagen creëren die leek op een Maserati Merak.
De Audi 100S Coupé Speciale Frua werd voor het eerst getoond op de autosalon van Genève in 1974 en werd warm onthaald.
Het interieur was niet zo spectaculair als het exterieur, maar bood wel voldoende ruimte voor bestuurder en passagier. De zeer beperkte bagageruimte was echter een minpunt van dit ontwerp.
5. 1981 Audi Auto 2000
Het Auto 2000-project werd opgezet door het Duitse ministerie van Onderzoek en Technologie om de autofabrikanten in het land aan te sporen zuinigere modellen te produceren voor het nieuwe millennium.
Samen met Mercedes-Benz en Volkswagen ging Audi deze uitdaging aan.
De Audi Auto 2000 werd in 1981 op de autosalon van Frankfurt gepresenteerd. Het was duidelijk dat dit unieke exemplaar een voorproefje was van het nieuwe 100-model uit 1982, maar destijds was het meer een experiment op het gebied van aerodynamica.
Met zijn vloeiende lijnen en vlakke wielkasten had de Audi Auto 2000 een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,30 Cd. Ook werd lichtgewicht aluminium gebruikt voor het dak en kunststof voor de motorkap en de kofferklep.
De Auto 2000 werd aangedreven door een 1,6-liter benzinemotor met een handgeschakelde versnellingsbak met opzettelijk lange versnellingen om het brandstofverbruik te minimaliseren.
6. 1981 Audi Pininfarina Quartz
De Audi Pininfarina Quartz ontstond als cadeau voor het 75-jarig bestaan van het Zwitserse automagazine Automobile Revue.
Sergio Pininfarina was bevriend met de uitgever van het magazine en besloot een volledig functionerende coupé te bouwen als geschenk.
Met toestemming en steun van Audi werd een quattro coupé geleverd aan Pininfarina, zij het zonder carrosseriepanelen.
De Italiaanse carrosseriebouwer creëerde vervolgens de Quartz, die uiteindelijk 30 centimeter korter was dan de originele Audi, maar nog steeds compleet was met motor, transmissie en vierwielaandrijving.
De auto werd tentoongesteld op de autosalon van Genève in 1981 en Audi kocht de auto vervolgens. Dankzij het gebruik van koolstofvezel voor een groot deel van de carrosserie was hij 90 kg lichter dan een standaard quattro.
7. 1983 Audi Treser quattro Roadster
Walter Treser had al een nauwe band met Audi toen hij zijn Treser quattro Roadster ontwierp, die een icoon werd van de autotuning in de jaren 80.
Treser had meegewerkt aan de ontwikkeling van Audi's vierwielaangedreven rallyauto en wist dat het model nog meer mogelijkheden bood, waaronder een cabriolet.
In plaats van gewoon het dak te verwijderen en te vervangen door een softtop, ontwierp Treser een slimme opklapbare hardtop die onder de achterklep verdween.
Het enige nadeel was dat hierdoor alle ruimte op de achterbank verloren ging, waardoor het een tweezitter werd.
Een ander gevolg van het ontwerp was de zeer lange achterklep, die niet door iedereen werd gewaardeerd.
Treser bouwde ongeveer 40 exemplaren, maar Audi toonde geen interesse om het model verder te ontwikkelen.
8. 1985 Audi Bischofberger 100 Family
Audi verkocht deze omgebouwde campers niet via zijn dealers en de ombouw werd uitgevoerd op auto's die door een klant waren gekocht, dus er was geen officiële erkenning.
Dit weerhield Bischofberger er niet van om ongeveer 40 exemplaren van de tweede generatie Audi 100 om te bouwen tot een huis op wielen.
De glasvezel camperombouw werd op de Audi geplaatst, waarbij de achterdeuren, het dak en de kofferbak werden weggehaald om dit mogelijk te maken.
Binnenin bood de Bischofberger 100 Family plaats aan vier personen, waarvan twee in het bed boven de cabine en twee op een bed dat kon worden gevormd door de stoelen aan weerszijden van de centrale eettafel.
De Bischofberger 100 Family werd gecertificeerd door de Duitse TÜV, dus hij was technisch in orde, maar de hoge prijs beperkte de verkoop.
9. 1986 Audi GT Cabriolet
Hoewel Audi in Duitsland geen enthousiasme toonde voor de quattro Roadster van Walter Treser, was de Amerikaanse tak van het bedrijf veel enthousiaster over het idee van een cabriolet.
Audi of America gaf ASC, dat had meegewerkt aan de ontwikkeling van de originele Saab 900 Cabriolet, de opdracht om de GT Cabriolet te bouwen op basis van de B2 Coupé.
De ombouw door ASC was veel minder ingrijpend dan die van Treser en er werd een stoffen dak gebruikt.
Ook de achterbank bleef behouden, hoewel de kofferklep hoger werd gemaakt zodat het dak kon worden neergeklapt zonder dat het te veel uit de carrosserie stak.
Hoewel de GT Cabriolet tot in de puntjes was afgewerkt, kwam er niet meer dan één prototype van.
10. 1987 Audi RS 002
Audi ontwikkelde de RS 002 met het oog op de nieuwe Group S-reglementen die het stokje zouden overnemen van het harde Group B-rallytijdperk.
Toen Group B echter werd verboden, werd ook de Group S-categorie geschrapt, waardoor de RS 002 een uniek exemplaar bleef zonder natuurlijke bestemming als raceauto.
De RS 002 had zijn 2,1-liter vijfcilindermotor uit de Groep B quattro S1 en leverde tot 690 pk toen hij door Walter Röhrl werd getest.
Dat vermogen was voldoende voor een topsnelheid van 300 km/u in de snelste configuratie, en de middenmotor stuurde alle vier de wielen aan.
Audi heeft de RS 002 nieuw leven ingeblazen voor het Goodwood Festival of Speed 2017 en haalt hem af en toe tevoorschijn om te laten zien wat er had kunnen zijn.
11. 1989 Audi Duo
De Duo uit 1989 zag er aan de buitenkant identiek uit aan een Audi 100 Avant, maar was radicaal anders onder de motorkap, omdat het Audi's eerste plug-in hybride auto was.
Terwijl de standaard 134 pk sterke vijfcilinder benzinemotor van de 100 de voorwielen aandreef, werd het achterwiel aangedreven door een 12 pk sterke elektromotor.
Nikkel-cadmiumaccu's onder de kofferbodem leverden de benodigde elektriciteit, waardoor de Duo tot 39 km op alleen accuvermogen kon rijden met een topsnelheid van 50 km/u.
Audi was nooit van plan om de Duo in productie te nemen, maar gebruikte hem als rijdend testmodel. Er werden echter tien Duo's gebouwd en één daarvan werd getest als taxi in Audi's thuisstad Ingolstadt.
De Duo kon niet alleen worden opgeladen via een stopcontact, maar ook via regeneratief remmen en zonnepanelen op het dak.
12. 1991 Audi quattro Spyder
De Audi quattro Spyder zag er helemaal klaar uit voor de showrooms toen hij in 1991 op de autosalon van Frankfurt werd tentoongesteld.
Van de afwerking van de carrosserie tot het stijlvol ingetogen interieur, de Spyder leek voorbestemd voor productie en had de Honda NSX het vuur aan de schenen kunnen leggen als supercar voor dagelijks gebruik.
Het enige minpunt was de 2,8-liter V6-motor met een zeer bescheiden vermogen van 172 pk. Audi was van mening dat kopers niet het gevraagde bedrag zouden betalen voor een auto met dit vermogen.
Het afneembare dakpaneel en de neerklapbare achterruit gaven de Spyder showroomuitstraling en dealers kregen verzoeken van klanten die graag een aanbetaling wilden doen.
Uiteindelijk moesten zij wachten op de R8 van 2007 voor een Audi-supercar met middenmotor.
13. 1991 Audi Avus quattro
Audi koos er bewust voor om de aluminium carrosserie van de Avus quattro onlak te laten, omdat deze auto de plannen van het bedrijf om het lichtgewicht materiaal in productiemodellen te gebruiken, moest laten zien.
De Avus quattro zag eruit als een haalbare supercar voor Audi met zijn strakke styling van J Mays en Martin Smith.
Hij zou ook in 3 seconden van 0 naar 100 km/u kunnen accelereren en een topsnelheid van 340 km/u halen, dankzij een 502 pk sterke 6-liter W12-motor.
De auto die op de Tokyo Motor Show van 1991 werd tentoongesteld, had echter een houten dummy-motor, omdat de motor niet op tijd klaar was.
Desondanks haalde de Avus quattro de krantenkoppen en maakte hij de wereld attent op de nieuwe aluminium architectuur van Audi, die in 1994 in productie zou gaan met de A8.
14. 1997 Audi A8 Coupé
Mercedes-Benz had zijn CL en BMW had de 8-serie, dus Audi dacht dat er markt was voor een A8 Coupé.
Audi werkte samen met IVM Automotive, een Duits bedrijf dat gespecialiseerd was in het bouwen van prototypes, om een tweedeursversie van de A8 sedan te ontwikkelen.
Het werk werd bemoeilijkt doordat Audi vasthield aan een ontwerp zonder stijlen, dat de A8 Coupé een gestroomlijnd profiel gaf.
De voltooide A8 Coupé werd in 1997 op de autosalon van Genève onthuld met een vierzitsinterieur en dezelfde aluminium architectuur als de A8 sedan.
Twijfels over het verkooppotentieel van het model brachten Audi er echter toe het project te annuleren.
15. 1997 Audi Al2 Open End
De Audi A2 kwam in 2000 op de markt en was een openbaring op de markt voor kleine auto's, maar nog radicaler was de Audi Al2 Open End, die voor het eerst te zien was in 1997.
Dit idee was gebaseerd op de Audi Al2, een nauwelijks vermomde, productierijpe A2, maar de Open End was een veel speelser variant op het thema.
Misschien geïnspireerd door de Škoda Felicia Fun, had de Open End twee deuren in plaats van vier, terwijl de achterklep naar beneden kon worden geklapt om het inladen te vergemakkelijken.
De achterbank kon worden neergeklapt en was bekleed met aluminium, waardoor een laadruimte ontstond die bijna op die van een pick-up leek.
Dit alles kwam nooit in productie, maar de dubbele vijfspaaks lichtmetalen velgen van de Al2 Open End zagen in 1999 wel het daglicht op de Audi A6 Allroad.
16. 1999 Audi RS4 Saloon
Na de Audi RS2 Avant was het logisch dat de RS4 van 1999 een stationwagen zou worden. Maar omdat Audi met zijn A4 sedan aan toerwagenraces deelnam, was een RS4 sedan ook een mogelijkheid.
Het gerucht gaat dat het merk één exemplaar van de eerste generatie RS4 sedan heeft gebouwd om te testen, maar dat uiteindelijk werd besloten om voor de productiemodellen bij de stationwagen te blijven.
Als Audi-klanten een sportieve versie van de A4 sedan wilden, konden ze kiezen voor de S4 met zijn 2,7-liter V6-twin-turbomotor die 261 pk leverde, wat weliswaar iets minder was dan de 375 pk van de RS4.
Hoewel een RS4 een verleidelijk maar onbereikbaar vooruitzicht bleef, bouwde Audi tussen 1999 en 2001 tenminste 6030 RS4 Avants.
17. 2000 Audi Rosemeyer
In 2000 was de wereld al gewend geraakt aan de aluminium carrosserietechnologie van Audi en zelfs aan het idee van een W12-motor, die later ook in de A8 en de Bentley Continental GT zou worden gebruikt.
Toen kwam de Rosemeyer met zijn W16-motor. De styling van de nieuwe auto was geïnspireerd op de racewagens van het bedrijf uit de jaren 30 en de naam was ontleend aan een van de beroemdste coureurs van Auto Union, Bernd Rosemeyer.
Hoewel het onwaarschijnlijk leek dat de Rosemeyer in productie zou worden genomen, was het een belangrijke stap in het traject dat uiteindelijk resulteerde in de Bugatti Veyron van 2005.
De 8,0-liter W16 in de Rosemeyer leverde volgens opgave 700 pk, maar in de eerste Veyron leverde hij 987 pk en haalde hij een topsnelheid van 407 km/u.
18. 2000 Audi Steppenwolf
Dit Audi-concept liep ver vooruit op de trend naar SUV's, lang voordat de meeste autofabrikanten deze trend oppikten.
De Steppenwolf werd onthuld op de autosalon van Parijs in 2000 en maakte gebruik van de 3,2-liter V6-motor en quattro-vierwielaandrijving van een TT coupé.
Om de Steppenwolf geloofwaardige offroad-capaciteiten te geven, werd hij uitgerust met luchtvering met vier rijhoogte-instellingen.
In 2000 was de wereld nog niet klaar voor een Audi TT-achtige terreinwagen, maar de invloeden van de Steppenwolf zijn duidelijk terug te vinden in de Q5 SUV die in 2008 op de markt kwam.
19. 2001 Audi Avantissimo
Audi stond in het begin van de jaren 2000 bekend om zijn Avant-modellen en de hightech A8, dus waarom zou men die twee ideeën niet combineren om de ultieme luxe stationwagen te creëren?
Dat is precies wat het bedrijf deed met de Avantissimo uit 2001, die zijn debuut maakte op de autosalon van Frankfurt.
Met vierwielaandrijving en een 4,2-liter V8-motor met dubbele turbo en een vermogen van ongeveer 424 pk was hij de nog te lanceren derde generatie Range Rover gemakkelijk de baas.
Alle nieuwste technologie van Audi werd in de Avantissimo gestopt, waaronder adaptieve luchtvering en bi-xenonkoplampen, evenals beveiliging met vingerafdrukherkenning om de auto te starten.
Er was ook een elektrochromatisch schuifdak dat met een druk op de knop van transparant naar ondoorzichtig kon worden geschakeld.
Uiteindelijk is de Avantissimo nooit verder gekomen, maar veel van zijn snufjes zijn terug te vinden in de tweede generatie Audi A8 die in 2002 op de markt kwam.
20. 2011 Audi Urban Spyder
De Urban Spyder is een van Audi's recentere voorbeelden van zijn visie op de toekomst en biedt de wereld zijn interpretatie van een elektrische sportwagen.
De 1+1 tandemopstelling van de Urban Spyder is dezelfde als die van een Messerschmitt, terwijl het strakke ontwerp ook de principes van die bubbelauto uit de jaren 50 volgt.
Het idee van een moderne Messerschmitt wordt verder uitgewerkt in de Audi Urban Spyder, waarvan de twee elektromotoren achterin zijn gemonteerd om de achterwielen aan te drijven.
Met een gecombineerd vermogen van 20 pk haalde de auto een topsnelheid van 69 km/u, waardoor hij uitsluitend bedoeld was voor stadsverkeer.
De Audi Urban Spyder is nooit in productie genomen, maar de combinatie van koolstofvezel en aluminium is wel gebruikt voor auto's als de e-tron GT.
Als u dit verhaal interessant vond, klik dan op de knop ‘Volgen’ hierboven om meer van dit soort artikelen van Classic & Sports Car te bekijken.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en