Auto's die een vak hebben geleerd.
Er zijn heel wat auto's omgebouwd van passagiersvoertuigen tot bestelwagens of pick-ups. Velen zijn geliefde werkpaarden geworden, zoals de Mini Van en Citroen 2CV Fourgonnette, terwijl anderen zeldzaam zijn.
Heel wat bestelwagens op basis van auto's komen voort uit de populairste modellen van hun tijd, van de Austin 7 tot de Ford Escort, maar andere hebben verrassend voorname wortels.
Hier bekijken we veel auto's die met wisselend succes zijn omgebouwd tot commerciële voertuigen. De lijst is alfabetisch gerangschikt.
1. Austin ½ Ton
De naam zal voor velen onbekend zijn, maar de Austin ½ Ton was een A55 Cambridge die werd omgebouwd tot een commercieel model.
In lijn met de upgrades voor de A55, die een iets krachtigere motor en stylingwijzigingen met zich meebrachten, had de ½ Ton dezelfde mechanische specificaties met een 1,5-liter motor uit de B-serie.
Kort nadat het bestelwagenmodel in februari 1957 arriveerde, voegde Austin een ½ ton pick-up model toe dat populair bleek in Australië.
Verdere updates kwamen in 1962 met een grotere 1622 cm3 motor en innovaties zoals een dashboardkastje met deksel en gordelverankeringspunten. Dit model bleef in productie tot 1973.
2. Austin A30
Gezien hoe goed de Austin A30 bestelwagen verkocht, lijkt het nu vreemd dat het bedrijf er drie jaar over deed om de commerciële variant toe te voegen.
De A30 van Austin gebruikte dezelfde carrosserie als de Countryman stationcar en was daarmee het neusje van de zalm van het Austin-assortiment.
Een eenvoudige achterdeur met zijscharnieren bood goede toegang en de A30 benutte de binnenruimte optimaal door alleen een bestuurdersstoel te hebben - als je een bijrijder wilde, moest je extra betalen.
Een 28 pk sterke 803 cm3 motor uit de A-serie werd gebruikt in de A30, die werd vervangen door 34 pk sterke 948- en 45 pk sterke 1098 cm3 eenheden voor de A35 Van.
Austin bood ook een 848 cm3 motor aan in de A35, evenals een kleine pick-up versie die kon worden uitgerust met een paar naar achteren gerichte stoelen om extra passagiers te vervoeren.
3. Austin Maestro Van
De Austin Maestro was ooit de ruggengraat van veel bestelwagenparken en verkocht goed vanaf zijn introductie op de London Motor Show van 1984. Het was de enige alternatieve carrosserie voor de Maestro omdat het bedrijf geen stationwagonversie maakte.
De Van kon tot 700 kg vervoeren als je voor het zwaardere model koos. Er werden twee benzinemotoren aangeboden, in de maten 1,3 en 1,6 liter, evenals een 2,0-liter Perkins dieselmotor die langzaam maar zuinig was.
4. Austin Seven Type B
Austin liet er geen gras over groeien en benutte het potentieel van zijn nieuwe kleine auto met de introductie van een bestelwagenversie in 1923.
De Type B Delivery Van was gebaseerd op hetzelfde chassis als de Chummy en werd geleverd met de 747 cm3 motor die de plaats had ingenomen van de vroege 696 cm3 motor.
Een hoge laadruimte maakte optimaal gebruik van het laadvermogen van de kleine Austin en hij kon tot 127 kg vervoeren. Dit maakte hem ideaal voor lichte leveringstaken voor bedrijven zoals kruideniers en slagers.
Alle Delivery Vans werden geleverd met zwartgeverfde vleugels, koplampen, wielen en radiateur.
De carrosserie met aluminium panelen werd in grondverf geleverd, klaar voor de klant om in de door hem gekozen kleur te worden gespoten, hoewel Austin de carrosserie tegen meerprijs ook in een van de standaardkleuren kon spuiten.
5. Bedford Chevanne
In navolging van Vauxhall's Chevette en zijn neef Opel Kadett kwam de Chevanne in 1976 als afgeleide van een bestelwagen.
Het was de bedoeling dat de Chevanne het stokje zou overnemen van de Bedford HA bestelwagen, maar de HA ging door tot 1983. De Chevanne ging nog maar een jaar mee voordat hij in 1984 werd vervangen door de Astravan.
Met een bescheiden 53 pk uit zijn 1256 cm3 motor was de Chevanne niet snel, maar hij bood wel een cabine die veel meer weg had van een auto dan de karige interieurs van de meeste rivalen.
De Chevanne was ook een handige ladingdrager dankzij zijn grote, vlakke laadbak.
6. Bedford HA
Met de eerste Vauxhall Viva als uitgangspunt kwam General Motor's Britse bedrijfswagentak met de Bedford HA.
Ongebruikelijk genoeg kwam de bestelwagen eerst en ontstond de Bedford Beagle, een stationcar die dezelfde carrosserie als de bestelwagen gebruikte.
Vanaf de officiële onthulling eind 1963 veroverde de HA al snel een groot deel van de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen in het Verenigd Koninkrijk en in Australië als de Bedford Handi-Van.
Bedford bood een versie met een hogere specificatie en een laadvermogen van 406 kg die ook werd geleverd met extra chromen afwerking en een hoedenplank onder het dashboard.
Toen de HA in 1963 uit de verkoop ging, waren er 689.512 exemplaren van verkocht.
7. BMW Isetta 300
Tijdens de vele productielocaties werd de Isetta tijdens de bouw in het Verenigd Koninkrijk omgebouwd tot een piepklein bedrijfsvoertuig.
De Isetta, die in Brighton werd gebouwd, was een pick-up die meer te maken had met het omzeilen van belastingregels dan met bezorgrondes.
Er pasten twee mensen in deze Isetta en hij had nog steeds een neerklapbaar canvas dak. De kleine laadbak was beperkt 75 kg, maar de Royal Air Force bestelde er een aantal om munitie naar vliegvelden te vervoeren.
De Royal Automobile Club gebruikte ze ook in plaats van motoren voor haar pechvloot.
8. Bond Ranger
De Bond Minicar was niet het meest voor de hand liggende uitgangspunt voor een commercieel model, maar dat weerhield het bedrijf er niet van om met de Minitruck te komen.
De Minitruck was nogal ruw vormgegeven uit de Minicar, terwijl de eerste Ranger een iets meer geïntegreerde versie van het thema was.
Bond bood vervolgens vanaf 1962 een veel overtuigender Ranger aan, maar pas in 1966 werd de bestelwagen een praktisch werkvoertuig toen hij Hillman Imp-mechanica kreeg van de Bond 875.
De grootste aantrekkingskracht van de Ranger was het lage brandstofverbruik.
9. Chevrolet Corvair 95
Met dezelfde radicale aanpak als de Corvair personenauto's lanceerde Chevrolet in 1961 de 95 bedrijfswagen.
De Corvair 95, die ook bekend stond als de Corvan, gebruikte hetzelfde platform als de berline met zijn achterin geplaatste, luchtgekoelde motor die leek op de Volkswagen Type 2 lay-out.
Klanten konden een bestelwagen of pick-up krijgen, waarbij de laatste ook werd aangeboden met een 'Rampside' met neerklapbare opening aan de zijkant om de toegang tot de laadvloer te vergemakkelijken.
Een bestelwagen met ramen was een andere optie en stond bekend als de Greenbrier.
Met zijn naar voren gerichte cabineontwerp deed de Corvair 95 zijn best om de laadruimte te maximaliseren, maar de getrapte vloer vanwege de achterin geplaatste motor belemmerde de praktische bruikbaarheid naast die van rivalen van Ford en VW.
10. Chevrolet El Camino
De Ford Ranchero had in 1957 in de VS het voorbeeld gegeven voor een op een sedan gebaseerde bedrijfswagen, maar het was de Chevrolet El Camino in 1959 die tot de verbeelding van het publiek sprak.
De El Camino, die een slanke berline-uitstraling combineerde met een lange laadbak, was ideaal voor iedereen die voorraden moest vervoeren en zijn stationwagen niet overhoop wilde halen.
De El Camino was ook het eerste pick-up model van Chevrolet met een stalen laadbak in plaats van houten latten.
Een groot deel van de aantrekkingskracht van de El Camino lag in de grote V8-motoren en de prestaties die deze boden, met als hoogtepunt een 7,4-liter model met 450 pk in 1970. Hij kon de kwartmijl (402 meter) afleggen in 13 seconden.
11. Citroën 2CV Fourgonnette
De Fourgonnette, een combinatie van de H Van van Citroën en de goedkope 2CV, was een zeer eenvoudig bedrijfsvoertuig.
Net als de H Van bleek de Fourgonnette opmerkelijk populair in zijn thuisland en de updates weerspiegelden die voor de 2CV met een vergroting van de motor tot 602 cm3 en een gladder koetswerk.
Citroën creëerde ook andere bestelwagens op basis van zijn auto's die het 2CV-platform deelden, wat de wereld de Ami en Ami Super Service commerciële modellen opleverde, evenals de op Dyane gebaseerde Acadiane die tot 1987 meeging.
De Fourgonnette werd in 1981 niet meer geproduceerd.
12. Commer Cob
De stamboom van de Commer Cob gaat terug op de Hillman Husky uit 1954 en de Minx uit 1949.
De Cob kwam in 1956 op de markt als een bestelwagenversie van de Husky en was zeer bekwaam maar duur naast zijn belangrijkste rivalen van Austin en Ford.
Commer hield vast aan de eerbiedwaardige 1265 cm3 motor voor de Cob en leverde aanvankelijk alleen de bestuurdersstoel als standaard. Dat werd in 1957 veranderd in een bijrijdersstoel.
In 1960 kwam er een volledig nieuwe serie II Cob, gebaseerd op de Audax-generatie van de Hillman Minx, die een welkome upgrade bracht naar een 1390 cm3 motor met 48 pk.
De Cob bleef in deze vorm leverbaar tot het einde van de productie in 1965.
13. Commer Imp
Hillman had de naam Husky gebruikt om in 1967 een stationwagonversie van zijn innovatieve Imp te maken, maar daarvoor was er al de Commer Imp bestelwagen.
De Commer Imp, die in 1965 werd geïntroduceerd, voegde een grote doosachtige achterkant toe aan de Imp sedan om een nuttige 1415 liter laadruimte te creëren.
Ondanks de achterin geplaatste motor van de Imp, die gekanteld was, had de Commer een vlakke laadvloer.
Er was zelfs een extra opbergruimte achter de twee stoelen om van de Imp een veel bruikbaarder klein busje te maken dan zijn Mini-rivaal.
14. Dodge Rampage
Chrysler's L-body auto's waren niet de meest inspirerende plek om te beginnen voor een nieuw model, maar de Rampage slaagde erin om een vleugje stijl toe te voegen en tegelijkertijd de goederen te leveren als een compacte pick-up.
De voorkant van de Rampage werd volledig gedeeld met de Omni 024, die op zijn beurt was afgeleid van de Plymouth Horizon, in het Verenigd Koninkrijk bekend als de Talbot Horizon.
Een 2,2-liter motor met 84 pk werd oorspronkelijk gebruikt in de Rampage en later kwam er een versie met 99 pk. Dit was voldoende om ladingen tot 520 kg te vervoeren, zodat de Rampage in de VS als ½ ton pick-up kon worden verkocht.
De productie van de Rampage duurde van 1982 tot 1984 en er werden 37.401 exemplaren van verkocht, plus nog eens 3564 van dezelfde auto onder de naam Plymouth Scamp.
15. Fiat Fiorino
Neem de Fiat 127 hatchback en plaats een grote doos op de achterkant, en je hebt de Fiorino.
Hoewel de styling misschien grof leek, was het resultaat veel ruimte in een klein busje en het droeg voor een groot deel bij aan een productietotaal van bijna 8 miljoen Fiat 127-varianten.
Veranderingen voor de Fiorino bleven in lijn met die voor de 127 hatch, dus er was een nieuwe 1,3-liter motor in 1981 en de optie van een diesel.
Linksgestuurde markten kregen een verbeterde Fiorino in 1982, maar rechtsgestuurde landen bleven met de oudere versie rijden.
Alle Fiorino's hadden de optie van een kunststof dakdrager boven de cabine voor extra laadvermogen en het fungeerde als windbreker om lucht over het verhoogde dak van de laadbak te leiden.
16. Ford Escort
Foto credit: Ford Motor Company
Slechts drie maanden na de lancering van de Escort sedan in januari 1968 introduceerde Ford in april de Escort Van.
De Van was duidelijk gebaseerd op de Escort Estate, maar kon ook worden besteld met een hoog dak als optie voor meer laadvermogen.
Zelfs de basis Escort Van kon 371 kg vervoeren met de 1,1-liter motor met lage compressie. De krachtigere 1,3-liter motor kan dat verhogen tot 493 kg.
De Mk2 Escort was hetzelfde als de Mk1 vanaf de voorruitstijlen terug, met alleen de voorkant bijgewerkt met het paneelwerk van het nieuwe model.
Ford ging door met de productie van Escort bestelwagens tijdens elke generatie van het model.
17. Ford Model Y
Ford, een vroege gebruiker van commerciële modellen op basis van auto's, bood zijn Model Y sedan aan als bestelwagen of pick-up.
De vierkante achterkant van de bestelwagen maakte het een handige kleine bestelwagen, hoewel Ford eind 1933 de voorbumper moest verwijderen om het gewicht laag te houden, zodat de bestelwagen binnen een meer betaalbare belastingschaal bleef.
Met het vermogen om 254 kg te vervoeren, verkocht het Model Y goed en het vond 28.606 klanten tussen 1932 en 1937. Sommigen werden omgebouwd tot pick-ups en anderen tot 'Woodie' stationwagons.
18. Ford Thames 300E
Ford is een van de meesters in het omzetten van zijn personenautogamma in lichte bedrijfsvoertuigen en de Thames 300E deed precies dat met de Anglia/Prefect line-up.
De Thames 300E gebruikte dezelfde basiscarrosserie als de Escort en Squire stationwagons, maar met een gestripte achterkant en zonder passagiersstoel kon de 300E 1883 liter aan laadvermogen bieden.
In een poging om de laadruimte te maximaliseren, had de Thames 300E standaard geen passagiersstoel.
In plaats daarvan monteerde Ford het reservewiel in de voorste vloer, dat echter in de zijwand van de laadruimte werd geplaatst als er een tweede stoel werd gespecificeerd.
Ford's beproefde en op geteste 1172 cm3 motor dreef de 300E aan met 36 pk. Hij werd gebruikt in alle 196.885 gebouwde Thames 300E's.
19. Ford Thames 307E
In lijn met het creëren van een bestelwagen uit het bestaande aanbod van kleine auto's, kwam Ford met de Thames 307E die de nieuwe Anglia uit 1959 als basis gebruikte.
De enige verrassing bij de Thames was dat Ford er tot 1961 over deed om het bestelwagenmodel op de markt te brengen.
Het was echter meteen een groot succes toen het op de markt kwam en er werden er meer dan 200.000 van verkocht tijdens zijn levensduur die eind 1967 afliep.
Ford bood modellen met een cilinderinhoud van 254 kg en 355 kg, waarbij de laatste zich onderscheidde door zijn chromen bumpers en pieken boven de koplampen.
Ford bood de 307E aan met een 1,0-liter motor, terwijl de 309E werd geleverd met de grotere 1198 cm3 motor die was geleend van de Anglia Super.
20. Holden Coupe Utility
Holden in Australië lanceerde zijn eerste auto van eigen bodem, de 48-215 saloon, in 1948 en deze werd begin 1951 opgevolgd door de Coupe Utility.
De 'coupe' in de naam verwijst naar de tweedeurs gesloten cabine en niet naar een snelle sportwagen.
Wat 'utility' betreft, dit model maakte dat meer dan waar met zijn royale laadruimte en gemakkelijke toegang via de neerklapbare achterkant.
De 2,1-liter zescilindermotor leverde gemakkelijke prestaties en een goed brandstofverbruik, wat resulteerde in een orderboek van 70.000 voor de Coupe Utility in zijn eerste verkoopjaar.
De Coupe Utility beleefde vijf generaties en daarna zijn spirituele opvolger op basis van de Commodore tot 2017.
21. Jowett Bradford
In de onmiddellijke nasleep van de Tweede Wereldoorlog herzag Jowett zijn flat-twin motor voor de Bradford. Hij werd in eerste instantie als bestelwagen gelanceerd, een jaar later gevolgd door het stationmodel.
Jowett benutte zijn beperkte middelen optimaal door de Bradford ook aan te bieden in een Utility-uitvoering met zijramen en achterbank, maar verder weinig.
Er was ook een iets luxueuzer De Luxe model, of je kon de Four Light nemen, een bestelwagen met ramen maar zonder achterbank om de belasting op personenauto's te omzeilen.
Een Truck-model maakte ook deel uit van het assortiment als pick-up en dit alles droeg ertoe bij dat de Bradford het best verkochte model van Jowett werd met een verkoop van in totaal 40.995 exemplaren.
22. Lancia Ardea
Lancia is het meest bekend om zijn prachtig ontworpen sedans en sportieve modellen, maar de vooroorlogse Ardea sedan werd ook ontwikkeld tot kleine commerciële modellen.
Deze werden Furgoncini genoemd, wat zich laat vertalen als 'kleine bestelwagen', en Camioncini 'kleine pick-up', en van beide werden er ongeveer 8500 geproduceerd.
Hoewel er ook utilitaire modellen waren, voerde Lancia toch dezelfde updates door als de Ardea sedan.
Dit betekende de toevoeging van een handgeschakelde vijfversnellingsbak in 1949 en een krachtigere motor. De productie van de Ardea Furgoncini en Camioncini duurde van 1948 tot 1954.
23. Mini
Net als de Mini berline waren er Austin en Morris versies van de Mini Van.
Hij was gebaseerd op dezelfde 62 millimeter verlengde bodemplaat als de Countryman/Traveller stationwagons, waardoor 1302 liter laadruimte vrijkwam.
Net zo belangrijk als zijn laadvermogen was de prijs van de Mini Van van £360 toen hij in 1960 op de markt kwam.
Daarmee was het een van de goedkoopste auto's op vier wielen die je kon kopen en het was zeker de meest gewilde dankzij zijn brutale uiterlijk en uitstekende rijgedrag.
BMC ging ook een pick-up versie aanbieden en de Mini Van werd in totaal 521.494 keer verkocht tegen de tijd dat hij uit de verkoop ging in 1983.
24. Morris Minor
De Morris Minor leende zich uitstekend om omgebouwd te worden tot bedrijfsvoertuig, vooral omdat Morris hiermee wachtte tot de Series II Minor werd geïntroduceerd.
Bestelwagenversies van de Minor verschenen voor het eerst in 1953 met de verhoogde koplampstijl van het Series II-model.
Dit betekende ook dat de bestelwagen- en pick-upmodellen profiteerden van de A-serie motor onder de motorkap.
Veel Minor busjes werden gekocht door de Post Office in het Verenigd Koninkrijk en de vroege auto's hadden rubberen voorvleugels om kleine stoten af te weren.
Deze vleugels maakten ook koplampen nodig die op de vleugel zaten in plaats van erin verwerkt.
25. Morris Series Z
Door de styling van de Morris Series saloon over te nemen, kreeg de Series Z bestelwagen een verrassend vleugje stijl.
Hij kwam in 1940 op de markt en velen werden tijdens de oorlogsjaren in militaire dienst genomen. Terwijl de Series Z het uiterlijk had van de Series E, gebruikte het busje de motor van de eerdere Series II Morris Eight saloon.
Het betekende misschien dat de prestaties traag waren, maar het maakte de Z-serie wel erg betrouwbaar. De versnellingsbak met drie versnellingen was ook robuust genoeg voor een volgeladen bestelwagen.
Er werd een coupé utility pick-up versie gemaakt voor Australische kopers en de Series Z noteerde een indrukwekkende 51.000 verkopen.
26. Peugeot 205
Halverwege de jaren tachtig hadden de meeste grote autofabrikanten een kleine bestelwagen met hatchback in hun gamma en een van de leukste was de Peugeot 205.
Deze bestelwagen had alle rijeigenschappen van de standaard 205, maar was nog lichter omdat alles achter de voorstoelen was weggelaten om zoveel mogelijk ruimte te maken voor vracht.
Met alle rijeigenschappen van de standaard 205 supermini was het busje nog lichter omdat alles achter de voorstoelen was weggelaten om zoveel mogelijk ruimte te maken voor de lading.
De voorste cabine was niet veel luxueuzer, omdat deze gebaseerd was op het model met de laagste uitrusting van het hatch-assortiment.
Een 1,8-liter dieselmotor nam de honneurs waar onder de motorkap en hoewel hij verre van snel was, kon de 205 bestelwagen snel vooruit dankzij zijn sterke trekkracht bij lage en middelhoge toeren.
27. Reliant Regal
Zelfs naar de maatstaven van 1952 was er niet veel moderns aan de Reliant Regal toen hij op de markt kwam.
Afgezien van de glasvezel carrosserie had het kleine busje een Austin 7 motor en slechts drie wielen, één aan de voorkant en twee aan de achterkant.
Hoewel hij erg basic was, werkte de Regal als bedrijfsvoertuig dankzij de volledig vlakke laadvloer die gelijk lag met de laadvloer. Er waren ook twee deuren met zijscharnieren voor een uitstekende toegang.
28. Renault 4 Fourgonnette
Net zoals Citroën deed met de 2CV, creëerde Renault zijn eigen Fourgonnette bestelwagenversie van de R4. Dit was veel gemakkelijker dankzij het aparte chassis en de voorwielaandrijving van de R4.
De R4 was een groot succes in zijn thuisland en was ook populair in Europa en Zuid-Amerika: er werden meer dan twee miljoen R4 Fourgonnettes verkocht.
De Fourgonnette kon tot 300 kg vervoeren en er was een langere versie, de F6, die tot 600 kg kon vervoeren
29. Subaru BRAT
Waarschijnlijk kennen meer mensen de Subaru BRAT als een radiografisch bestuurbare modelauto van Tamiya.
Het echte model was echter een verbazingwekkend capabele, veelzijdige pick-up die was afgeleid van Subaru's Leone stationcar en in 1978 op de markt werd gebracht.
Het was op boerderijen en landgoederen waar de BRAT zijn strepen verdiende, want dankzij de vierwielaandrijving en het lichte gewicht kon hij rijden waar de meeste pick-ups vast kwamen te zitten.
De BRAT werd in 1981 bijgewerkt in lijn met de tweede generatie Leone en de pick-up werd uiteindelijk aangeboden met een 94 pk turbomotor.
Er werden ongeveer 100.000 BRATS geproduceerd, maar geen enkele werd ooit officieel verkocht in zijn thuisland Japan.
30. Triumph Courier
De Triumph Herald Estate werd bijna de Standard Herald Van, ware het niet dat de naam Standard beelden opriep van zuinig rijden.
Triumph werd het dus, en de Courier zorgde voor een stijlvolle commerciële auto van 305 kg die tot 1274 liter aan goederen kon vervoeren.
Met een grote opklapbare achterklep was de toegang tot de laadruimte van de Courier goed, terwijl het voorste interieur hetzelfde houten dashboard en dezelfde uitrusting had als de sedan.
De verkoop van de Courier eindigde in 1964 en alle modellen gebruikten de 1147 cm3 motor van de 12/60 saloon en hadden dezelfde supercompacte draaicirkel van 7,6 meter die de Courier ideaal maakte voor stadswerk.
31. Vauxhall Astravan
De Opel Astravan en zijn Opel Kadett Euro neefje waren niet voor niets een van de populairste kleine bestelwagens.
Hij begon zijn leven in 1981 als de Bedford Astravan en gebruikte dezelfde scherp gestileerde carrosserie als de tweedeurs Astra stationwagon.
In tegenstelling tot de Chevanne die hij moest vervangen, had de Astravan voorwielaandrijving.
In 1990 werd de Bedford-naam geschrapt en werd het een Vauxhall-model in het Verenigd Koninkrijk, terwijl het in Europa nog steeds als Opel werd verkocht.
Dit was net op tijd voor het model van de derde generatie en de Astravan ging door met zes generaties tot de productie in 2012 werd stopgezet.
32. Volkswagen Caddy
Als je alleen naar de voorste helft van de Volkswagen Caddy kijkt, is het een Mk1 Golf, puur en simpel.
Als je verder naar achteren kijkt, zie je een lang pick-up bed dat van deze Caddy een handige en veelverkochte commerciële variant maakte.
Ook bekend als de Rabbit Pick-Up in de VS, kwam de Caddy met een keuze uit 1.5-, 1.6-, 1.7- en 1.8-liter benzinemotoren, afhankelijk van de markt, en een handige 1.6 diesel.
De naam Caddy werd in 1996 ook gebruikt voor een bestelwagen op basis van de Polo, maar het is het origineel dat het langst meeging.
Hij werd gelanceerd in 1979 en ging pas in 1995 uit de verkoop in Europa, maar bleef tot 2007 in productie in Zuid-Afrika.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.