Je zou kunnen stellen dat zelfs de meest bescheiden Fiats uit het verleden doordrongen waren van een ondeugende sportiviteit die bij concurrenten ontbrak.
Dat kwam vaak doordat hun kleine motoren hoog in toeren moesten draaien om ergens te komen.
Maar toen Fiat daadwerkelijk een sportief model creëerde, had het over het algemeen de juiste ingrediënten om ze succesvol te maken. Hier zijn dus 23 van de allerbeste sportieve Fiats, in chronologische volgorde:
1. 1910 Fiat S76
De S76 werd door Fiat speciaal gebouwd om het snelheidsrecord op land te verbreken en stond niet voor niets bekend als 'Het Beest van Turijn'.
Het was een intimiderende machine om in te rijden, met een demonische viercilindermotor van 28.353 cm3 die 286 pk produceerde bij slechts 1400 tpm, genoeg om het 1700 kg zware monster met kettingaandrijving een indrukwekkende snelheid van 212,87 km/u te laten halen toen het in 1913 een poging deed om het record te verbreken.
Helaas bleef de recordsnelheid onofficieel omdat de S76 niet in de toegewezen tijd zijn terugrit kon maken.
2. 1921 Fiat 501 Sport
In de nasleep van de Eerste Wereldoorlog luidde het productassortiment van Fiat een nieuw tijdperk in voor het ontwerp van kleine tot middelgrote auto's.
De middelgrote 501 werd meteen een grote hit bij kopers en in 1921 lanceerde Fiat de 'S'-variant voor mensen die geïnteresseerd waren in deelname aan motorsportevenementen.
De 501 S werd aangedreven door een 1460 cm3 inline 'viercilinder' zijklepmotor met een vermogen van 27 pk. Hij haalde een snelheid van meer dan 80 km/u.
3. 1929 Fiat 525 SS
Om zijn toch al sportieve 525 S-model te promoten, schreef Fiat drie auto's in voor de Coppa delle Alpi-race van 1929, maar dan met een reeks aanpassingen.
De verbeterde auto's, met hun art-deco-lijnen geïnspireerd op de Auburn Speedster van ontwerper Mario Revelli di Beaumont, waren uitgerust met een krachtigere motor, een zescilinder in lijn die dankzij een hogere compressieverhouding 20 pk extra leverde, tot een totaal van 88 pk.
Het Amerikaanse tijdschrift Automotive Quarterly riep de 525 SS uit tot 'een van de vijf mooiste auto's aller tijden'.
4. 1952 Fiat 8V
Toen de 8V in 1952 op de markt kwam, werd gezegd dat het 'het resultaat was van het hardop denken van de ingenieurs van Fiat'.
De elegante tweedeurs coupé-carrosserie was gebouwd op een stalen buizenchassis.
Het vermogen kwam van een volledig op maat gemaakte V8-motor van 1996 cm3 die tot 115 pk produceerde, gekoppeld aan een toen nog zeldzame volledig synchromesh vierversnellingsbak.
De auto was voornamelijk bedoeld voor wedstrijden – de passagiersstoel was zelfs naar achteren geplaatst in de cabine om de bestuurder meer bewegingsruimte te geven tijdens het nemen van bochten – en er werden slechts 114 exemplaren van de 8V geproduceerd voordat de productie in 1954 werd stopgezet.
5. 1966 Fiat Dino/Dino 2400 Spider
Ferrari moest zijn nieuwe Dino V6-motor homologeren voor de Formule 2.
Omdat hij niet over de capaciteit beschikte om de vereiste 500 Dino-aangedreven straatauto's te bouwen, wendde Enzo zich tot Fiat, dat zijn eigen straatauto met Dino-logo creëerde om de volumes op te krikken.
De eerste Fiat Dino werd onthuld op de autosalon van Turijn in 1966. De door Pininfarina ontworpen, gewelfde tweezits spider werd aanvankelijk aangedreven door een 158 pk sterke 2-liter V6 van Lampredi.
Een vrijwel identieke motor van 178 pk met Fiat-logo werd ook gebruikt in de Ferrari Dino 206 GT-sportwagen uit 1968. In 1969 werd de cilinderinhoud van de V6 vergroot tot 2,4 liter en kreeg de auto de nieuwe naam Dino 2400 Spider.
6. 1967 Fiat Dino Coupé/Dino 2400 Coupé
In het kielzog van de Dino Spider volgde de door Bertone ontworpen Dino Coupé, die het jaar daarop op de autosalon van Genève werd onthuld.
De Coupé was luxer en beter uitgerust dan de Spider, bood plaats aan vier personen en was iets langer en ongeveer 140 kg zwaarder dan zijn open broertje.
Net als de Spider kreeg de 2400 Coupé bij zijn introductie in 1969 onafhankelijke achterwielophanging, bredere banden, grotere remmen en een nieuwe ZF-versnellingsbak met dog-leg.
7. 1967 Fiat 124 Sport Coupé
De vierzits 124 Sport Coupé, gebaseerd op de 124 sedan, maakte in 1967 zijn debuut.
De Sport Coupé, ontworpen door Mario Boano en gebouwd in drie generaties tot 1976, werd aangedreven door een door Aurelio Lampredi ontworpen viercilinder motor met dubbele bovenliggende nokkenas, met een cilinderinhoud variërend van 1,4 tot 1,8 liter.
Alle Sport Coupés waren uitgerust met schijfremmen rondom en een dubbele vorkbeenvoorwielophanging, en de meeste hadden een vijfversnellingsbak.
8. 1967 Moretti Sportiva
De Sportiva was gebaseerd op de mechanica van de Fiat 850 Coupé met achterin geplaatste motor en werd gebouwd door Moretti, een oud Turijns bedrijf dat inmiddels sterk leunde op Fiat-onderdelen om zijn assortiment mooie, kleine modellen te ondersteunen.
De vloeiende lijnen van de Sportiva leidden tot enkele compromissen op het gebied van de inrichting – eerdere modellen hadden geen achterbank – maar dit werd uiteindelijk opgelost.
Aanvankelijk werd de Sportiva aangedreven door de standaard viercilinder-in-lijnmotor van de 850 Coupé met slechts 47 pk, maar al snel werd de grotere 982 cm3-versie van de motor gebruikt voor superieure prestaties.
9. 1968 Abarth Scorpione
Een andere op de Fiat 850 gebaseerde coupé, de Scorpione, werd geproduceerd door het toen nog onafhankelijke Abarth, drie jaar voordat het werd opgenomen in het Fiat-imperium.
De Scorpione (ook op de markt gebracht als de Abarth Grand Prix) werd gebouwd tussen 1968 en 1972 en was ontwikkeld door Carrozzeria Francis Lombardi en ontworpen door Giuseppe Rinaldi.
Met zijn Kamm-achterkant en pop-up koplampen had de Scorpione iets weg van een junior-exotica. Dit werd nog versterkt toen hij later werd uitgerust met een 100 pk sterke Fiat 124-motor en verkocht als de Scorpione SS.
10. 1971 Fiat 128 Rally 1300
De 128, die tot Europese auto van het jaar werd uitgeroepen, kwam in 1970 op de markt en Fiat was er snel bij om de aantrekkingskracht ervan te vergroten met een krachtigere variant: de Rally 1300.
Mechanisch gezien werd de cilinderinhoud van de motor vergroot van 1116 cm3 naar 1290 cm3, en dankzij een herziene kleptiming, een Weber-carburateur met dubbele choke en een hogere compressieverhouding steeg het vermogen tot 66 pk.
Alle Rally's maakten gebruik van de tweedeurs carrosserie van de 128, die was voorzien van gesplitste bumpers en extra rijverlichting aan de voorkant, en dubbele ronde achterlichten. Binnenin waren er verbeterde instrumenten en sportstoelen voorin met hoofdsteunen.
11. 1972 Fiat X1/9
De mechanica en het basischassis van het 128-model – zij het met een middenmotor – werden opnieuw gebruikt in de baanbrekende X1/9 van Fiat.
Deze door Bertone ontworpen tweezits sportwagen met targadak was uitstekend ontworpen en een genot om in te rijden. De plaatsing van de motor zorgde voor een uiterst nauwkeurig en uitgebalanceerd rijgedrag.
Aangedreven door Aurelio Lampredi's oversquare 1,3-liter (1,5-liter na 1978) viercilinder met enkele bovenliggende nokkenas, werd tweederde van de X1/9's verkocht in Noord-Amerika, waar hij hoog scoorde in veiligheidstests.
De productie werd stopgezet in 1989 en vanaf 1982 werden alle X1/9's geproduceerd door Bertone en als zodanig gebrandmerkt.
12. 1972 Fiat Abarth 124 Rally
Na de overwinning met de 124 Sport Spider in het Europees Rallykampioenschap van 1972 lanceerde Fiat een productieversie van de nu omgedoopte Abarth 124 Rally, waarvan de wedstrijdversie was gehomologeerd voor rally's in Groep 4.
Het oorspronkelijke ontwerp van Pininfarina kreeg een meer doelgerichte look, met verwijderde bumpers en de toevoeging van wielkastbekleding, een matzwarte motorkap en kofferbak, rolbeugels en racestoelen.
De door Lampredi ontworpen 1756 cm3-motor van de Rally werd getuned tot 128 pk (tot 215 pk voor de Gp4-wedstrijdauto's) en haalde een topsnelheid van 190 km/u.
De productie werd in 1975 stopgezet, nadat 995 124 Rally's de fabriek van Abarth hadden verlaten.
13. 1975 Fiat 128 3P Berlinetta
Het Coupé-model was al in de eerste generatie aan de 128-reeks toegevoegd, maar in 1975 kreeg het ontwerp een opfrisbeurt, met de toevoeging van een hatchback, en werd het omgedoopt tot de 128 3P.
Net als de Coupé ervoor was de 3P gebaseerd op het chassis en de mechanica van de 128 sedan, met een keuze uit 1,1- of 1,3-liter Lampredi-ontworpen motoren met enkele bovenliggende nokkenas die tot 72 pk leverden, een acceleratie van 0-100 km/u in 12,7 seconden en een topsnelheid van 159 km/u.
14. 1976 Fiat 131 Abarth Rally
De rallyambities van Fiat in Groep 4 waren in 1976 nog steeds springlevend, ditmaal met de 131 Mirafiori. Om de 131 te homologeren voor rally's moest Fiat 400 Abarth Rally's produceren.
In productievorm werd de tweedeurs carrosserie van de 131 gebruikt, voorzien van extra koelkanalen, omkaste wielkasten en spoilers voor en achter, die allemaal waren ontworpen in het Bertone Style Centre.
Mechanisch gezien maakte de Rally gebruik van het 1995 cm3-blok van de 131, maar dan uitgerust met een aluminium cilinderkop, compleet met dubbele bovenliggende nokkenassen en 16 kleppen, waardoor het vermogen werd opgevoerd tot 140 pk.
15. 1978 Fiat 127 Sport
De originele 'pocket rocket' van Fiat, de 127 Sport, werd in 1978 geïntroduceerd in de tweede generatie van de 127-reeks.
Aangedreven door Fiat's 1050 cm3 'viercilinder', werd het vermogen verhoogd tot 69 pk dankzij een door Abarth getunede cilinderkop met grotere kleppen, een dubbele carburateur en een Abarth-uitlaat.
Visueel was de 127 Sport verkrijgbaar in zilver, oranje of zwart en had hij een andere grille die paste bij de voorspoiler en extra zijbekleding.
De ophanging en remmen van de auto werden ook versterkt om de verbeterde prestaties aan te kunnen.
16. 1978 Fiat 131 Mirafiori Sport
Een andere tweede generatie Fiat-reeks die een sportief model voortbracht, was de 131, met de Mirafiori Sport ('Racing' in Europa).
Met extra prestige dankzij het succes van Fiat in de competitie met de 131 Abarth Rally, zag de Sport er zeker goed uit, met zijn op maat gemaakte grille met vier koplampen (de buitenste groter), spoilers voor en achter en verplichte wielkastverbreders.
Met zijn 2,0-liter motor met dubbele bovenliggende nokkenas uit het Supermirafiori-model, gekoppeld aan dezelfde korte vijfversnellingsbak, haalde de 113 pk sterke Sport een topsnelheid van 177 km/u.
17. 1983 Fiat Strada/Ritmo 130TC
Door de grote vraag naar hot hatches in het begin van de jaren 80 moest Fiat een geloofwaardige concurrent op de markt brengen voor auto's als de Mk2 Golf GTI, de Astra GTE en de 205 GTi.
De Strada/Ritmo 130TC voldeed aan alle eisen. Met een vermogen van 128 pk (of 130 PS) uit zijn 2,0-liter motor met dubbele bovenliggende nokkenas kon de 130TC 196 km/u halen en in iets minder dan acht seconden van 0 naar 100 km/u accelereren.
De 130TC was gebaseerd op een sterk verbeterde versie van het volledig onafhankelijk geveerde chassis van de originele 128.
Visueel onderscheidde hij zich van de minder krachtige modellen in het gamma door zijn lagere stand en talrijke extra carrosserie-aanvullingen.
18. 1985 Fiat Uno Turbo i.e. Mk1
De Uno Turbo was geprijsd om rechtstreeks te concurreren met de Peugeot 205 GTi en de Renault 5 GT Turbo en was net zo krachtig als elke kleine hatchback met turbocompressor mocht zijn.
De Turbo was lager en had een bredere spoorbreedte dan de door Giugiaro ontworpen Uno en maakte gebruik van een Japanse IHI RHB4-turbocompressor om het vermogen van zijn 1299 cm3 (later 1301 cm3) viercilindermotor te verhogen tot 105 pk.
De prestaties waren uitzonderlijk, met een topsnelheid van 196 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in slechts acht seconden.
19. 1993 Fiat Coupé
De jaren 90 waren een gouden decennium voor de prestatiegerichte auto's van Fiat, en dat begon met de Coupé uit 1993.
De Coupé, ontworpen door Chris Bangle en gebouwd door Pininfarina, onderscheidde zich van de rest door zijn opvallende schuine flanken en junior-Ferrari-look.
De Coupé was gebaseerd op het Type Two-platform van Fiat, dat ook voor de Stilo werd gebruikt, en dankzij de volledig onafhankelijke wielophanging was het een wendbare auto.
Aanvankelijk verkrijgbaar met de van de Lancia Delta Integrale afgeleide twin-cam-motor met 142 pk, of 195 pk in turboversie, werd het vermogen in 1996 opgevoerd met een vijfcilindermotor, die in turboversie 220 pk leverde en in slechts 6,4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde.
20. 1994 Fiat Punto GT
Toen de nieuwe Punto de Uno verving, had Fiat niet veel tijd nodig om de sportieve kwaliteiten van de nieuwe auto te bewijzen.
De 1,4-liter motor van de Punto GT was een evolutie van de 128 met enkele bovenliggende nokkenas en vier cilinders, maar dan met turbocompressor voor een vermogen van 134 pk.
Met een vijfversnellingsbak en een gewicht van slechts 1080 kg was dat genoeg om de kleine Fiat in 7,4 seconden van 0 naar 100 km/u te stuwen en een topsnelheid van 204 km/u te halen.
De productie van de Punto GT werd in 1999 stopgezet en de tweede generatie Sporting en HGT-vervangers maakten gebruik van atmosferische motoren.
21. 1995 Fiat Barchetta
Hoewel misschien niet zo baanbrekend als het X1/9-model dat hij in feite verving, wist de Barchetta toch een gezonde dosis la dolce vita te vangen nadat hij uit de ontwerpafdeling Centro Stile van Fiat was gekomen.
De tweezits cabriolet met stoffen dak was gebaseerd op het platform van de Mk1 Punto met voorin geplaatste motor en voorwielaandrijving, en werd aangedreven door een 1747 cm3 twin-cam motor, waarmee hij een topsnelheid van 198 km/u haalde.
22. 1997 Fiat Bravo HGT
De driedeurs Fiat Bravo hatchback (samen met de zachtere vijfdeurs Brava) verving de Tipo en bracht het verleidelijke, krachtige HGT-model met zich mee.
Als winnaar van de Europese Auto van het Jaar 1996 had de Brava alle basiskenmerken in huis, maar aangedreven door de pittige vijfcilindermotor van Fiat, compleet met zijn 20-kleppen cilinderkop, leverde hij maar liefst 155 pk.
Het was dan ook geen verrassing dat hij in 8,0 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde en een topsnelheid van 212 km/u haalde.
23. 2016 Abarth 124 Spider
Net als zijn zachtere broertje, de Fiat 124 Spider, deelde het pittigere model met Abarth-logo hetzelfde achterwielaangedreven platform als de Mazda MX-5 ND-sportwagen.
De Abarth 124 werd geproduceerd in Turijn en was mechanisch volledig van Fiat, met een 1,4-liter MultiAir-motor met turbocompressor die 168 pk leverde.
De prestaties waren vlot, met een door Fiat beloofde topsnelheid van 232 km/u en een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 6,8 seconden.
Zwarte 17-inch lichtmetalen velgen, een lagere rijhoogte en een optionele matzwarte motorkap waren enkele van de opvallende kenmerken van de Abarth 124.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car
Fotolicentie:https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en