Het driekwart vooraanzicht van een auto is meestal bepalend voor de aantrekkingskracht en populariteit bij klanten.
Maar of het nu is om meer downforce te leveren met een enorme achtervleugel of als esthetische toevoeging, er zijn genoeg auto's die van achteren net zo indrukwekkend, zo niet indrukwekkender zijn.
We hebben een selectie van onze favorieten voor u verzameld, in chronologische volgorde. Veel plezier!
1. 1957 Plymouth Belvedere
Dit tijdperk van Amerikaanse auto's stond bol van de modellen met gedurfde achtervinnen en perfect vormgegeven achterlichten.
Aanvankelijk werd het Belvedere-model aan het begin van de jaren '50 gelanceerd met een vergeetachtig ontwerp. Tegen 1956 werd Plymouth ambitieuzer met zijn styling en in 1957 stal de achterkant de show.
Naast het aantrekken van nieuwe klanten met zijn extravagante uiterlijk, hadden de achterkleppen van de Belvedere weinig functioneel nut.
In plaats daarvan verraadde de gedurfde styling van het exterieur het al even indrukwekkende interieur met tweekleurige bekleding, een elektrische klok, AM-radio en stuurbekrachtiging.
De derde generatie Belvedere had ook een platenspeler voor vinylplaten van 7 inch, zodat de inzittenden onderweg naar hun favoriete nummers konden luisteren.
2. 1959 Cadillac Coupe de Ville
Hoewel het ontwerp van de Cadillac Coupe de Ville voor die tijd volstrekt ongehoord was, is het een beroemd voorbeeld van autostyling uit de jaren 1950 geworden.
Van de zijkant van diners uit de jaren 1950 tot het gebruik in kunstwerken als symbool van die periode, de Coupe de Ville is keer op keer vereeuwigd.
De auto leunde op concepten met een ruimtethema en had dubbele 'raket'-achterlichten die de illusie wekken dat er vuur uit de achterkant van de auto schiet.
Het futuristische exterieur weerspiegelde de geavanceerde functies van het model, zoals airconditioning, cruisecontrol en een 6,4-liter V8-motor.
De funky voor- en achterkant werden vergezeld door een vrij standaard Cadillac-middengedeelte met een cabine zonder stijlen. Het model was 5,7 meter lang en 2,03 meter breed en onderstreepte daarmee zijn reputatie als landjacht.
3. 1959 Chevrolet Impala
De naam Impala verscheen op de Chevrolet Bel Air in 1958. Het jaar daarop veranderde het in een apart model met een iets andere kijk op het concept van de achterste vinnen.
Voortbordurend op de vorige versie groeiden de vinnen en kwamen in het midden samen om een 'V'-vorm over de achterkant van de auto te creëren. De ronde, drievoudige achterlichten vielen weg ten gunste van twee druppelvormige achterlichten.
De Chevrolet Impala werd verkocht als coupé, cabriolet, vierdeurs hardtop en vierdeurs sedan.
In overeenstemming met de high-tech voorzieningen die in die tijd werden aangeboden, was hij verkrijgbaar met een in zes richtingen verstelbare stoel, lang voordat deze technologie gemeengoed werd. De afgebeelde 1959 Chevrolet Impala Convertible bracht $198.000 op bij een veiling in 2024.
4. 1963 Chevrolet Corvette Split Window
Hoewel het in zijn tijd niet het meest populaire ontwerp was, is de Chevrolet Corvette met split-window een zeer gewilde klassieker geworden.
Het was de eerste Corvette met een coupé carrosserie en de eerste met onafhankelijke achterwielophanging.
Het split-window ontwerp werd slechts één jaar behouden en in die tijd werden er meer dan 10.500 gebouwd, voordat dit kenmerk verdween in 1964.
Dit was ook de eerste keer dat de naam Sting Ray verscheen tijdens de productieperiode tussen 1963 en 1967.
5. 1964 Ford GT40
Ford's vastberadenheid om Ferrari te verslaan is het duidelijkst te zien aan de achterkant van de GT40.
De motor is zo goed als vermomd onder de schelp en het enige kleine beetje verfijning dat Ford kon bereiken was het toevoegen van achterlichten, die aantoonbaar de belangrijkste attractie zijn.
De achterruit is meer ornamenteel dan functioneel en is vooral bedoeld om de motor te kunnen zien.
Dankzij de indrukwekkende Le Mans-overwinning van Ford in 1966 is de GT40 de geschiedenis ingegaan als een van de grootste prestaties van het merk.
In 2003 bouwde Ford de GT40 na met een moderne twist in zijn GT-model, maar behield veel van de originele styling.
De achterkant werd licht aangepast om de dubbele uitlaten naar beneden te halen om ruimte te maken voor een nummerplaat op de plaats waar de originele uitlaat zat.
6. 1968 Lamborghini Espada
Lang voordat autofabrikanten van prestatiegerichte en high-end supercars ertoe werden aangezet om coupés en SUV's met vier zitplaatsen te bouwen, veroverde Lamborghini de markt met zijn Espada.
Ja, hij had een 3,9-liter V12, maar er konden ook comfortabel vier mensen in zitten en er was ruimte in de kofferbak voor bagage. Destijds was het de snelste vierzitter ter wereld.
Hoewel de achterkant van de auto is ontworpen om meer comfort en praktische bruikbaarheid te bieden, zou je denken dat er vroeger een motor in zat.
Het lijkt erop dat Marcello Gandini bij Bertone geïnspireerd werd door auto's met achterin een motor, want de achterkant van de Espada ziet eruit als de perfecte kijkgalerij voor een V12.
Helaas is hij voorgemotoriseerd, maar de achterkant is niettemin prachtig vormgegeven.
7. 1969 Dodge Charger Daytona
Vóór de Plymouth Superbird was er de Dodge Charger Daytona. Ontworpen om een NASCAR-winnende concurrent te zijn, moest Dodge de Charger Daytona publiekelijk beschikbaar maken om zich te kwalificeren voor races.
Er werden slechts 503 modellen gebouwd in een korte periode in 1969. Daarvan waren er 70 Hemi Daytona's en 22 daarvan hadden een vierversnellingsbak.
Hoewel de Daytona de eerste auto in NASCAR was die 322 km/u haalde in competitieverband, slaagde het model er niet in om meer dan zes overwinningen te behalen.
Met zijn belachelijk grote achtervleugel en puntige neus had hij destijds ook geen groot succes bij de klanten. Hij is echter zeer gewild geworden als klassieke auto.
In 2022 werd het afgebeelde exemplaar verkocht voor $1,32 miljoen, en in 2024 werd exact dezelfde auto verkocht voor $3,3 miljoen, beide keren bij Mecum Auctions.
8. 1971 Buick Riviera
Aan de voorkant paste de Buick Riviera naadloos in een tijdperk van gelijk gestileerde, boxy landjachten. De achterkant is echter waar dit model zich onderscheidde van de rest met zijn boat-tail design.
In die tijd was het een controversiële keuze, die gemengde gevoelens opriep bij zowel klanten als leidinggevenden bij Buick.
Uiteindelijk werd de Boattail-versie maar heel kort geproduceerd, van 1971 tot 1973 - de oliecrisis hielp daar ook niet bij.
De inspiratie voor de vorm van de Riviera kwam naar verluidt van auto's zoals de Auburn Boattail Speedster uit de jaren 1930 die een gestroomlijnde achterkant hadden, vaak met aparte wielkasten.
Om dit idee voor de jaren 1970 te moderniseren, gebruikte het ontwerpteam van Buick een gebogen achterruit en had het de optie om de rondingen te accentueren met tweekleurig lakwerk.
9. 1973 Lancia Stratos
Terwijl veel van de auto's in deze lijst zorgvuldig waren ontworpen om een maximale visuele impact te creëren, hield Lancia zich meer bezig met het maken van de ultieme rallyauto.
Dankzij het succes van de fabrikant op dit gebied was de Stratos niet alleen een uitstekende motorsportconcurrent, maar ook een indrukwekkend verpakt stuk autogeschiedenis en -kunst.
Het verhaal gaat dat Nuccio Bertone de zaken van Lancia wilde overnemen van Pininfarina, dus nam hij een Fulvia en bouwde er een nieuwe carrosserie op.
Hij zou de auto aan Lancia hebben gepresenteerd en een samenwerking hebben voorgesteld om de volgende generatie rally- en raceauto's van het bedrijf te ontwerpen.
Marcello Gandini, bekend van zijn werk aan de Lamborghini Miura en Countach, leidde het ontwerp. In plaats van een achterruit helpen de luchtopeningen om de Dino 246 Ferrari V6 motor eronder te koelen.
10. 1979 BMW M1 Procar
Zoals de naam al doet vermoeden, begon de BMW M1 Procar zijn leven als de M1, een wigvormige sportwagen met middenmotor ontworpen door Giorgetto Giugiaro.
In 1979 en 1980 was de Procar Series een autosportspektakel met identieke BMW M1 auto's die waren aangepast voor races, met, misschien onvermijdelijk, enorme achtervleugels.
De serie maakte deel uit van het Formule 1-programma, waarbij de vijf snelst gekwalificeerde F1-coureurs het opnamen tegen maximaal 15 privé-coureurs.
Naast F1-sterren waren de andere coureurs meestal professionele concurrenten in andere motorsportdivisies en aanstormend nieuw talent.
Met zo'n indrukwekkende line-up was de concurrentie zwaar en Niki Lauda behaalde de algemene overwinning in het eerste Procar-seizoen.
In 1980 was Nelson Piquet de tweede en laatste coureur die de Procar-titel won. Na twee seizoenen besloot BMW zijn autosportinspanningen elders te richten en stopte met de serie.
11. 1987 Ferrari F40
De Ferrari F40 werd gebouwd om het succes van het merk in zijn 40-jarige geschiedenis te vieren.
De jubileumauto was een wegmachine met circuitprestaties, met een twin-turbo V8 die 471 pk, 578 Nm koppel en een topsnelheid van 323 km/u levert.
Om dit te bereiken, gebruikte Ferrari verschillende technieken om de aerodynamische prestaties te verbeteren en overtollig gewicht te beperken.
De carrosseriepanelen van de F40 werden voornamelijk gemaakt van composietmaterialen en dankzij een slim ontwerp werden er slechts 11 stukken gebruikt, omdat het materiaal grote doorlopende secties mogelijk maakt.
De achtervleugel van de F40, ontworpen door Pininfarina, is een bepalend kenmerk van deze iconische supercar geworden. Hij wordt ook herinnerd als de laatste auto die Enzo Ferrari goedkeurde voor zijn dood in 1988.
12. 1989 Vector W8
Al in de jaren 1970 had Gerald Wiegert zijn zinnen gezet op het ontwrichten van de supercarwereld met een wigvormig wonder van Amerikaanse makelij.
Hij richtte Vector Aeromotive op, waarvan de naam al verraadde dat hij het beste uit de lucht- en ruimtevaart wilde combineren met de auto-industrie.
De Vector W8 gebruikte onderdelen van luchtvaartkwaliteit voor zijn 6-liter V8-motor, en de carrosserie was ontworpen om zo goed als onverwoestbaar te zijn met een mix van koolstofvezel, Kevlar en glasvezel.
Tests in de media onthulden destijds enkele fouten in de betrouwbaarheid, maar de W8 maakte zijn supercarbelofte waar met enkele indrukwekkende resultaten.
Car & Driver haalde een 0-100 km/u tijd van 3,8 seconden, 0-160 km/u in 8,3 seconden en 0-193 km/u in slechts 12,4 seconden.
Hoewel Vector beweerde dat de potentiële topsnelheid van de W8 389 km/u was, schatte Car & Driver ongeveer 351 km/u en werd de media ontmoedigd om topsnelheidstests uit te voeren.
13. 1990 Lamborghini Diablo
Het verhaal van de Lamborghini Diablo begint onvermijdelijk met zijn voorganger.
Aanvankelijk had de Countach smallere banden en geen achtervleugel. Na de aankoop van een Countach besloot F1-teameigenaar Walter Wolf dat de Lamborghini een paar tweaks nodig had.
Lamborghini gaf hier gehoor aan en ingenieur Giampaolo Dallara voegde een verstelbare achtervleugel en diverse andere upgrades toe aan de auto van Wolf, die vanaf dat moment in de standaard Countach-modellen zaten.
Wolfs liefde voor Lamborghini nam niet af nadat de Diablo op de markt kwam en hij was de eerste eigenaar van het afgebeelde exemplaar.
Ongetwijfeld heeft zijn hulp om de Countach naar nieuwe hoogten te stuwen invloed gehad op de stijl en de achtervleugel van de Diablo, die een integraal onderdeel is om het vermogen van de V12 op de grond te krijgen en de prestaties te maximaliseren.
14. 1992 Jaguar XJ220
De Jaguar XJ220 werd ontworpen om een punt te maken.
Met zijn komst als conceptcar op de British International Motor Show van 1988 liet Jaguar zien dat het een luxueuze supercar kon maken die kon concurreren met Ferrari, Lamborghini en Porsche.
Het oorspronkelijke model moest eigenlijk een concept blijven, maar de auto kreeg zoveel bijval dat Jaguar besloot om de XJ220 in productie te nemen.
Maar omdat de auto oorspronkelijk niet met het oog op productie was ontwikkeld, moesten er verschillende aanpassingen worden gedaan om de XJ220 naar de klanten te brengen.
De V12 van het concept werd ingekrompen tot een V6 en Jaguar riep de hulp in van TWR om de auto's te bouwen.
Tegen de tijd dat de eerste modellen van de productielijn rolden, waren de prijzen drastisch gestegen, waardoor de XJ220 moeilijk te verkopen was.
Uiteindelijk werden er minder dan 300 exemplaren gebouwd voordat het model uit productie werd genomen.
15. 1992 Mazda RX-7
De derde generatie Mazda RX-7 nam de essentie van de vorige versies over en creëerde een auto die barstte van de persoonlijkheid.
De rotatiemotor was de ster, waardoor de RX-7 een echte prestatieauto werd. Met een gewicht van 1300 kg was hij naar verluidt het beste RX-7 model op het gebied van weggedrag en sprintte hij van 0-100 km/u in 5,3 seconden.
In tegenstelling tot veel auto's in deze lijst maakt de spoiler deel uit van de achterklep, die omhoog kan worden geklapt om er bagage onder op te bergen.
Hoewel de rotatiemotor alle drie de RX-7 generaties een apart gevoel gaf, kon hij halverwege de jaren '90 door de emissieregelgeving niet meer aan de vereiste eisen voldoen.
In 1996 leidde dit tot het einde van de RX-7 in Europa, maar het model bleef op sommige markten in productie, waaronder Japan, tot 2002, toen hij het jaar daarop werd opgevolgd door de Mazda RX-8.
16. 1995 McLaren F1 GTR
Op de weg is de McLaren F1 nog steeds de snelste auto met natuurlijke aanzuiging in de geschiedenis. Op het circuit bewees hij net zo indrukwekkend te zijn tijdens zijn debuut in Le Mans in 1995.
Niet alleen behaalde een F1 GTR de overwinning tijdens de allereerste 24 uur van Le Mans, het model domineerde de top vijf met een eerste, derde, vierde en vijfde plaats. Monumentaal succes - en een episch achteraanzicht.
17. 1996 Porsche 911 GT1
Geïnspireerd door de nederlaag op Le Mans in 1995 door toedoen van McLaren, ging Porsche terug naar de tekentafel en ontwikkelde een nieuwe GT-concurrent.
De GT1 was een combinatie van de 911 993 aan de voorkant en een 962 aan de achterkant. De resulterende creatie maakte duidelijk deel uit van de 911-familie met ongehoorde proporties en een dreigende dubbele spoiler achteraan.
In tegenstelling tot zijn tijdgenoten kreeg de 911 GT1 geen V12-motor, maar de 3,2-liter flat-six leverde meer dan genoeg vermogen.
Om te voldoen aan de FIA-regels uit die tijd, maakte Porsche een twintigtal weglegale versies die de naam 'Strassenversion' kregen, wat vertaald 'straatversie' betekent.
Door de zeldzaamheid van het model is het een van de meest gezochte hypercars uit de jaren '90. Het afgebeelde exemplaar werd in 2012 op een veiling verkocht voor $1,175 miljoen.
18. 1997 Mercedes-Benz CLK GTR
Na het zien van de FIA GT1 successen van McLaren en Porsche in 1995 en 1996, besloot Mercedes-Benz zijn auto in de mix te gooien. Naar verluidt duurde het slechts 128 dagen om het model te ontwerpen en te bouwen.
De toenmalige regels hielden in dat er één weg- en één raceauto gebouwd moesten worden voor homologatie met de belofte om 24 wegauto's te bouwen binnen 12 maanden na afloop van het seizoen.
Het resultaat was dat er slechts 28 exemplaren het daglicht zagen, waarvan twee prototypes, plus 20 coupés en zes roadsters.
De CLK GTR had echter geen grote aantallen nodig om zijn geschiktheid voor races te bewijzen. Het model won 17 van de 22 races in 1997 en 1998.
Helaas werd de GT1-serie in 1999 geannuleerd, naar verluidt omdat Mercedes-Benz de enige deelnemer in de klasse was na de dominantie van het jaar ervoor.
19. 1999 Pagani Zonda
Lang voordat Gordon Murray de ruimteschipachtige achterkant van de T.50 creëerde, beheerste Pagani dit centrale, cirkelvormige motief al met de Zonda.
Het cluster van uitlaatpijpen komt rechtstreeks uit de in het midden gemonteerde 6,0-liter AMG V12. Naast de krachtbron van Mercedes-Benz liet Pagani zich inspireren door de Sauber-Mercedes C9 racers die van 1987 tot 1989 op de circuits reden.
In de loop der jaren zijn er verschillende versies van de Zonda geweest, maar de styling is altijd hetzelfde gebleven.
Ondanks de vele varianten was de productie uiterst beperkt tot slechts 140 eenheden over een periode van 20 jaar vanaf 1999.
20. 2000 Saleen S7
Steve Saleen begon als Ford Mustang tuner, maar gebruikte zijn ervaring om zijn eigen superauto te ontwikkelen.
De in Amerika gebouwde Saleen S7 debuteerde in 2000 met een 7-liter V8 die 550 pk en 712 Nm koppel bood, genoeg om de auto in 2,8 seconden van 0-100 km/u en in 7,1 seconden van 0-160 km/u te brengen.
De topsnelheid bedroeg een geclaimde 354 km/u, dus het ontbrak hem zeker niet aan prestaties.
In 2005 kreeg de motor dubbele turbo's en Saleen rustte twee exemplaren uit met een competitiepakket.
Dit waren de krachtigste versies van het model, met 1000 pk uit de in het midden gemonteerde V8.
Bovenop de standaardspecificaties en aerodynamische vorm omvatte het competitiepakket een koolstofvezel achtervleugel, frontsplitter en nieuwe diffuser achter.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.