Veel van Citroëns meest iconische en populaire auto's waren gericht op gezinnen, van de baanbrekende DS tot de flexibele Berlingo.
Vanaf het begin heeft Citroën gezinsauto's centraal gesteld in zijn modellengamma en veel daarvan zijn lang in productie gebleven.
De gezinsauto's van Citroën, altijd innovatief in hun ontwerp en aanpak, hebben een grote populariteit verworven, ongeacht hun grootte of prijs. Hier volgt een overzicht van enkele van de beste gezinsauto's van het merk in chronologische volgorde:
1. 1919 Citroën Type A
André Citroën liet zich inspireren door de Ford Model T en de efficiënte productie ervan, die hij toepaste op zijn eerste auto, de toepasselijk genaamde Type A, die de eerste in massa geproduceerde auto van Europa werd.
De Type A vormde de blauwdruk voor toekomstige Citroëns: een eenvoudige auto met slimme techniek, zoals omgekeerde dubbele kwartelliptische veren die schokdempers overbodig maakten.
Er was ook een elektrische start voor de 1327 cm3 viercilindermotor die 17 pk ontwikkelde, hoewel het vermogen in die tijd werd gerangschikt als een 10 pk-model.
De Type A maakte ook gebruik van een dubbele schroefvormige tandwieloverbrenging in de eindaandrijving, en het was deze visgraatvorm die aanleiding gaf tot het dubbele chevronlogo van Citroën.
De Citroën werd aangeboden met twee chassislengtes en drie carrosserievarianten, en er werden maar liefst 24.093 Type A's gebouwd voordat hij in 1921 werd vervangen.
2. 1921 Citroën Type B2
De Citroën Type B2 was een logische voortzetting van de Type A en had een grotere cilinderinhoud en een krachtigere motor van 1452 cm3 met 20 pk.
Door zijn robuuste karakter en lage brandstofverbruik werd de Type B2 populair bij het groeiende aantal gezinnen dat zich een auto kon veroorloven. Citroën promootte zijn nieuwste model ook door een eigen taxivloot in Parijs op te zetten.
In 1924 voegde Citroën de B10 toe, die een volledig stalen carrosserie had, terwijl de B12 uit 1925 verder werd verfijnd en verbeterd met een stijver chassis en betere remmen en vering.
De Type B2 in zijn drie uitvoeringen bleek enorm populair en Citroën produceerde er meer dan 155.000 van toen deze serie in 1927 werd stopgezet.
3. 1922 Citroën Type C
Hoewel er in 1922 Franse belastingvoordelen waren voor de bouw van een cyclecar, negeerde Citroën de maximale gewichtslimiet van 350 kg voor deze klasse auto's om de Type C te creëren.
Met een gewicht van 555 kg was de Type C een kleine auto bedoeld voor mensen die zich anders geen nieuwe auto konden veroorloven.
Aanvankelijk werd hij alleen aangeboden als tweezitter, waarbij de eerste in het geel werd uitgevoerd, wat het model de bijnaam 'Petite Citron' opleverde. In 1925 kwam er een driezitsversie op de markt om de doelgroep uit te breiden naar jonge gezinnen.
Citroëns gok om een kleine auto te bouwen in plaats van een cyclecar wierp zijn vruchten af, net als bij de Austin Seven, en het Franse merk verkocht tussen 1922 en 1926 maar liefst 80.759 Type C's.
4. 1928 Citroën C4 en C6
De Citroën C4 (afgebeeld) en zijn broertje, de C6, begonnen hun leven als de AC 4 en AC 6, maar kregen in 1929 een eenvoudigere naamgeving.
De C4 met een viercilindermotor van 1628 cm3 en de C6 met een zescilindermotor van 2442 cm3 ( ) waren verkrijgbaar met een open carrosserie met twee of vier zitplaatsen, maar de meeste werden geleverd als rechtopstaande en ietwat saaie vierdeurs sedans.
Zowel de C4 als de C6 konden ook worden besteld met een reeks carrosserieën voor bedrijfsvoertuigen, waaronder bestelwagens, pick-ups en zelfs bussen.
Hoewel de C4 en C6 niet de meest opwindende Citroën-modellen waren en ook niet de technisch meest geavanceerde, waren ze wel grote verkoopsuccessen en werden er in totaal 304.341 van verkocht.
5. 1932 Citroën 8 Rosalie
De beroemdste Citroën Rosalie was de unieke, recordbrekende auto die in 134 dagen en nachten meer dan 300.000 km reed op het circuit van Montlhéry.
Deze indrukwekkende prestatie leverde Citroën veel publiciteit op en voegde de naam Rosalie toe aan de 8-serie, evenals de 10HP- en 15HP-modellen, die in 1932 werden geïntroduceerd. Citroën vond 38.835 kopers voor de 8.
Hoewel de 8 qua ontwerp geen nieuwe wegen insloeg, bracht de Rosalie-reeks Citroën wel naar een hoger marktsegment en was deze winstgevend voor het bedrijf, maar niet genoeg om de schulden af te lossen die waren opgebouwd bij de ontwikkeling van de nieuwe Traction Avant.
Een lichte restyling in 1934 resulteerde in een schuine radiatorgrille die de Rosalie-reeks een uiterlijk gaf dat meer in lijn was met de Traction Avant.
6. 1932 Citroën 10 Rosalie
Waar de Citroën 8 het moest doen met een 1452 cm3 viercilindermotor, kreeg de 10 een 1767 cm3 motor voor extra prestaties.
Dankzij dit extra vermogen haalde de 10 een topsnelheid van 100 km/u, tegenover 90 km/u voor de 8. Dit ondanks het grotere gewicht van de 10 en de 30 cm langere wielbasis, die meer ruimte achterin bood.
Om dit te compenseren bracht Citroën de Rosalie 10 Légère op de markt met een lichtere carrosserie, terwijl in 1934 dezelfde restyling van de radiator werd doorgevoerd.
De 10 bleek commercieel het meest succesvolle Rosalie-model, met een verkoop van 49.249 exemplaren tijdens zijn levensduur.
7. 1932 Citroën 15 Rosalie
Terwijl zijn kleinere stalgenoten in grote aantallen werden verkocht, moest de 15 concurreren met veel meer gevestigde spelers in het hogere segment en vond hij tussen 1932 en 1935 dan ook slechts 7228 kopers.
Wat die kopers kregen, was een 2650 cm3 zescilindermotor met een versnellingsbak met drie versnellingen. Door de grotere motor had de 15 een langere motorkap nodig dan de 8 en 10.
De 15 was verkrijgbaar met twee wielbases en kon worden besteld als de 15 Légère, die vanaf de voorruit dezelfde carrosserie had als de 10. In deze lichtere sedanuitvoering haalde de 15 een topsnelheid van 116 km/u.
8. 1934 Citroën Traction Avant
De definitieve vooroorlogse gezinsauto van Citroën, de Traction Avant, kwam in 1934 op de markt en maakte indruk op de wereld met zijn zelfdragende carrosserie en voorwielaandrijving.
Door zijn ontwerp lag de Traction Avant lager voor een betere wegligging en aerodynamica, terwijl de voorwielaandrijving meer passagiersruimte opleverde omdat er geen transmissietunnel over de hele lengte van de cabine liep.
De onafhankelijke wielophanging zorgde voor een soepele rit, terwijl de hydraulische remmen de Traction Avant beter lieten remmen dan bijna elke andere gezinsauto die je kon kopen.
De 7A was het eerste Traction Avant-model met een zwakke 1,3-liter motor, kort daarna gevolgd door de 7B met zijn 1,5-liter motor.
Er volgden krachtigere modellen, samen met langere versies en de 15/6 met zijn 2866 cm3 zescilindermotor, die een topsnelheid van 127 km/u haalde.
Helaas brachten de e ontwikkelingskosten van de Traction Avant Citroën failliet en moest het bedrijf worden verkocht aan Michelin, maar dat weerhield deze briljante gezinsauto er niet van om tot 1957 in productie te blijven, met een totale productie van ongeveer 760.000 exemplaren.
9. 1935 Citroën 7UA en 11UA
De modellen 7 en 11UA waren een combinatie van onderdelen om klanten een meer traditionele gezinsauto te bieden dan de onlangs gelanceerde Traction Avant van Citroën.
Zowel de 7UA als de 11UA bleven bij achterwielaandrijving en gebruikten de carrosserie van het eerdere model 10, dus dit was een auto die veel Citroën-kopers qua stijl bekend voorkwam.
De motoren voor beide modellen waren afkomstig uit de Traction Avant, maar werden 180 graden gedraaid om via een versnellingsbak met drie versnellingen te worden aangedreven.
De 7 gebruikte de 1628 cm2-motor uit de Traction Avant 7C, terwijl de 11UA de 1911 cm3-motor uit de Traction 11 leende.
In 1937 werd een dieselmotor toegevoegd aan het 11UD-model en deze rechtopstaande sedans bleven tot 1939 in productie.
10. 1948 Citroën 2CV
De Citroën 2CV stond bekend als de TPV, wat staat voor Toute Petite Voiture, en werd in oktober 1939 aan de wereld onthuld. Maar toen brak de Tweede Wereldoorlog uit.
De rest van het verhaal van de 2CV is er een van enorm succes, omdat hij het naoorlogse Frankrijk een goedkope, veelzijdige en robuuste auto bood die plaats bood aan een gezin van vier personen plus bagage.
De eerste modellen hadden een 375 cm3-versie van de boxermotor, terwijl latere versies dat vermogen opvoerden tot 425, 435 en uiteindelijk 602 cm3.
Deuren met scharnieren aan de voorkant en een raam in de achterstijl zorgden voor een verdere modernisering van de 2CV, die nog steeds in grote aantallen werd verkocht.
In 1967 voegde Citroën het model Dyane toe, met een achterklep om de praktische bruikbaarheid te verbeteren.
In een productieperiode die duurde tot 1990 verkocht Citroën 3.868.634 2CV's, plus nog veel meer afgeleide modellen van deze slimme gezinsauto.
11. 1955 Citroën DS
De Citroën DS was net zo radicaal als de Traction Avant in 1934 en verbaasde de wereld in 1955 met zijn futuristische uiterlijk en specificaties.
Maar achter het gestroomlijnde aerodynamische uiterlijk en de hydropneumatische vering ging een uiterst capabele gezinsauto schuil.
Er was veel ruimte binnenin en een royale kofferbak, en Citroën bracht ook de ruime Safari-stationwagen op de markt.
De ID19 was een vereenvoudigde versie van de DS, zonder de hydropneumatisch ondersteunde besturing, versnellingsbak en remmen, terwijl bij een vernieuwing in 1968 de ingebouwde koplampen met rijverlichting werden geïntroduceerd die meedraaiden met de besturing.
Maar bovenal was het het uitstekende rijcomfort dat de Citroën DS onderscheidde van andere gezinsauto's en Citroën hielp om er 1.456.115 van te verkopen.
12. 1961 Citroën Ami
De Ami-reeks van Citroën was opmerkelijk omdat het de eerste auto was die in de nieuwe fabriek van het bedrijf in de buurt van Rennes werd gebouwd en de eerste auto met rechthoekige koplampen, evenals vanwege de opvallende achterruit met omgekeerde helling.
De Ami maakte gebruik van hetzelfde chassis en dezelfde gekoppelde ophanging als de 2CV en was een gezamenlijke poging van Citroën om een meer luxe, kleine gezinsauto te creëren.
En dat werkte: de Ami-reeks haalde meer dan 1,8 miljoen verkochte exemplaren.
De Citroën Ami 6 was de eerste met een 602 cm3-motor met 21 pk, terwijl de Ami 8 iets meer vermogen had.
Maar als u nog meer vermogen wilde, was de Ami Super uit 1973 de beste keuze met zijn 55 pk, 1015 cm3, viercilinder boxermotor uit de GS, die een topsnelheid van 142 km/u haalde.
13. 1970 Citroën GS
Citroën vulde eindelijk het gat in zijn assortiment tussen de 2CV en DS met de geheel nieuwe GS.
De GS maakte gebruik van een reeks luchtgekoelde, viercilinder boxermotoren en had een typisch gedurfde styling, die deed vermoeden dat het een hatchback was, maar die kwam pas met de GSA-update van 1980.
Een stationwagenversie bracht in 1971 praktische voordelen voor gezinnen, terwijl in 1972 een krachtigere 1222 cm3-motor werd toegevoegd om te reageren op de vroege kritiek dat de GS te weinig vermogen had.
Het Birotor-model van 1973 loste dat probleem ruimschoots op dankzij zijn vermogen van 106 pk, maar de Wankel-rotatiemotor verbruikte te veel brandstof en olie.
Uiteindelijk werden er slechts 847 Birotors geproduceerd van de bijna 2,5 miljoen GS-modellen die in totaal werden gemaakt.
14. 1974 Citroën CX
Het vervangen van een auto die zo bijzonder was als de DS zou voor de meeste autofabrikanten een enorme uitdaging zijn, maar Citroën slaagde hierin met de CX uit 1974.
De verwachte hydropneumatische vering werd gebruikt, samen met voorwielaandrijving, maar de motor werd nu dwars geplaatst om meer ruimte in de voorste cabine te creëren.
De CX was compacter dan de DS, maar bood toch meer binnen- en bagageruimte, waardoor hij in 1975 de titel Auto van het Jaar won.
De motoren werden in de loop van de levensduur van de CX steeds krachtiger en vanaf 1975 waren er ook dieselmotoren en een ruime stationwagenversie verkrijgbaar.
Het ultieme model was de CX25 GTi Turbo met zijn 166 pk sterke 2,5-liter motor, die hem in 7,7 seconden van 0 naar 100 km/u kon stuwen en een topsnelheid van 222 km/u kon halen.
15. 1978 Citroën Visa
De Visa was een vervanging voor de Ami en hoewel hij er aan de buitenkant conservatiever uitzag, was hij onderhuids niet minder typisch Citroën.
De Visa maakte gebruik van het platform van de Peugeot 104 en bood verschillende motoropties, waaronder een viercilinder watergekoelde motor en een 652 cm3-versie van de luchtgekoelde boxermotor van de 2CV.
In het verrassend ruime interieur van de Visa werd de bestuurder geconfronteerd met twee vierkante wijzerplaten en een cilindrische satellietbediening voor functies zoals de lichten, ruitenwissers en richtingaanwijzers Hoe vreemd de Citroën Visa ook leek, hij werd meer dan 1,25 miljoen keer verkocht, inclusief de pittige GTi en de Cabriolet met vier deuren.
16. 1982 Citroën BX
De BX week qua styling behoorlijk af van de eerdere gezinsauto's van Citroën, maar qua mechanische opzet niet zozeer.
De vloeiende rondingen van de GS waren verdwenen en in plaats daarvan kwam het scherp gevouwen ontwerp van Marcello Gandini.
Om het gewicht te verminderen, waren sommige carrosseriepanelen van kunststof gemaakt, waaronder de motorkap, de achterklep en de bumpers.
Het platform en de motoren waren afkomstig van Peugeot, maar de hydropneumatische vering, remmen en stuurbekrachtiging waren puur Citroën.
Een dieselmotor maakte de BX populair bij bestuurders van bedrijfswagens die veel kilometers maakten, maar het was de BX GTi 16V met zijn 1,9-liter motor die enthousiaste bestuurders verleidde met zijn uitstekende balans tussen wegligging en rijcomfort.
17. 1989 Citroën XM
De XM zette de traditie van Citroën voort van eigenzinnige, grote gezinsauto's en was een waardige opvolger van de CX.
Net als de kleinere BX moest de XM zijn platform en motoren delen met de 605 van moederbedrijf Peugeot.
Dat betekende echter niet dat Citroën zijn kenmerkende vering moest opgeven. De XM was de eerste auto die gebruikmaakte van de nieuwste Hydractive-configuratie van het merk.
Deze maakte gebruik van twee extra hydropneumatische bollen en computerbesturing om de ophanging te variëren, met een automatische instelling voor comfort of een stevigere sportoptie.
Het ruime interieur van de XM behield ook voldoende Citroën-karakter om de traditionele klantenkring van het bedrijf aan te spreken, terwijl vanaf 1991 ook een stationwagenmodel werd aangeboden.
Toch had de XM het moeilijk tegen de toegenomen concurrentie in het segment van de luxe gezinsauto's en werd de productie in 2000 stopgezet, met een totaal van 333.775 geproduceerde XM's.
18. 1992 Citroën Xantia
De Xantia had misschien een moeilijke taak om de Citroën BX op te volgen, maar de elegante nieuwe sedan en stationwagen werden al snel populair bij kopers.
Hoewel Peugeot de basis van de 405 leverde, weigerde Citroën compromissen te sluiten op het gebied van de eigen ophanging, dus maakte de Xantia gebruik van het Hydractive 2-systeem.
Citroën verbeterde dit in 1994 met het Activa-model, dat gebruikmaakte van een actief veersysteem dat het overhellen van de auto in bochten vrijwel volledig elimineerde.
Nog belangrijker was dat de Xantia weer een toevoeging was aan de lange reeks verfijnde, stijlvolle gezinsauto's van Citroën, die in totaal 1,2 miljoen keer werd verkocht.
19. 1996 Citroën Berlingo Multispace
Het idee van een bestelwagen met ramen om een praktische gezinsauto te creëren was niet nieuw, maar het pure gebruiksgemak van de Berlingo maakte hem tot een groot succes.
Het hielp dat de Berlingo een vergelijkbare back-to-basics-uitstraling had als de Citroën 2CV, en klanten konden altijd kiezen voor de chiquere Xsara Picasso en de grotere Synergie als ze meer wilden van hun MPV.
Velen kozen echter voor de Berlingo met zijn afwasbare interieur dat ideaal was voor kinderen, zijn enorme kofferbak en zijn schuifdeuren aan de zijkant.
De Berlingo reed zelfs behoorlijk dankzij zijn zachte vering en zijn betrouwbare, zij het trage motoren. Het is dan ook geen wonder dat Citroën tussen 1996 en 2008 784.258 Berlingo's verkocht.
20. 2005 Citroën C6
Als tegenhanger van de grote Duitse gezinsauto's van Audi, BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen was de Citroën C6 heerlijk anders.
Wat de C6 tekortschoot in meedogenloze efficiëntie ten opzichte van zijn premium concurrenten, maakte hij meer dan goed met zijn chique uiterlijk en onbeschaamde ontwerpkenmerken.
Het hielp ook dat de C6 gebruik maakte van de nieuwste Hydractive 3+ ophanging van Citroën, die een rijcomfort en soepelheid bood die zijn concurrenten niet konden evenaren.
De C6 was ook uitgerust met de nieuwste technologie en veiligheidsvoorzieningen, krachtige V6-motoren en een 2,2-liter viercilinder turbodieselmotor.
Dit alles was echter niet voldoende om kopers te verleiden tot de Citroën C6 en in 2012 werd de productie stilletjes stopgezet nadat er slechts 23.384 exemplaren waren gemaakt.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en