Versnellingsregels.
De nieuwste generatie superauto's haalt de 100 km/u tegenwoordig in minder dan drie seconden - maar het lijkt pas gisteren dat het kenmerk van een echte superauto een sprint van 0-100 km/u in zes seconden was.
Het punt is dat een tijd van minder dan zes seconden tot 100 km/u nog steeds genoeg is om u achterover in uw stoel te laten leunen, en de grootsheid van een motor in volle brul terwijl hij wegaccelereert van de lijn is een stukje auditieve grootsheid waar geen enkele EV bij in de buurt komt, zelfs niet als ze sneller zijn.
Vroeger waren dit de populairste auto's ter wereld - dus welke van onze superhelden uit de jaren 80 met een 0-100 km/u tijd van minder dan zes seconden wilt u het liefst hebben?
Cijfers kunnen afwijken van verschillende bronnen.
1. Ford Sierra Sapphire RS Cosworth (5,9 seconden)
De originele Sierra Cosworth had een enorme achtervleugel om zijn race neven met downforce aan het circuit gekleefd te houden.
Maar omdat het aantal auto's dat gebouwd werd om die auto's te homologeren was overschreden, verpakte Ford zijn krachtige 2,0-liter viercilinder met turbo tot iets wat meer op een directieauto leek.
Het resultaat was een veel gladdere vorm met een veel subtielere achterspoiler (hoewel daar niet veel voor nodig is) die de sprint van 0-100 km/u onder de zes seconden kreeg. Zijn 206 pk en relatief lichte gewicht (1250 kg) hielpen ook mee.
2. Maserati 430 (5,7 seconden)
De Maserati Biturbo was spectaculair snel voor zijn tijd, dankzij het gebruik van een twin-turbo V6 - de eerste productiewagen die deze technologie gebruikte.
Tegen het einde van de jaren 80 waren de betrouwbaarheid en de constructieproblemen die de beginjaren van de auto hadden geteisterd grotendeels verdwenen en werd de naam Biturbo geschrapt voor een reeks bijna ondoorgrondelijke nummers.
Ze waren nog steeds vlot en lieten hun BMW rivalen in de schaduw staan; de 2.0-liter 2.24v met 245 pk uit 1989 scheurde 100 km/u in minder dan 5,9 seconden, maar het is het 2.8-liter vierdeurs 430 model uit 1988 dat het snelst was, met een tijd van 5,7 seconden dankzij 250 pk.
3. Porsche 928 S4 (5,7 seconden)
De Porsche 928 zag er altijd snel uit - dat was te danken aan de golvende, bekroonde carrosserie.
Voeg daar een sci-fi-achtig interieur en avant-gardistische stoelbekleding aan toe en het was een baanbrekende kijk op GT-rijden die in schril contrast stond met de traditionelere modellen van Jaguar en Mercedes-Benz.
In 1986 werd de S4 gelanceerd met een 320 pk 5,0-liter V8 die 275 km/u haalde aan de top, maar ondanks zijn gewicht van bijna 1600 kg (veel in 1986), kon hij in 5,7 seconden naar 100 km/u rijden.
Hij zag er ook nog sneller uit dankzij een gladder uiterlijk. Echt iets om mee door de Alpen te scheuren...
4. Porsche 964 Carrera 2 (5,6 seconden)
De Porsche 964 was 85 procent nieuw ten opzichte van de Carrera 3.2 die ervoor kwam, met de 3,6-liter M64 flat six als een van de hoogtepunten.
Met een handgeschakelde versnellingsbak haalde hij 100 km/u in 5,6 seconden dankzij zijn vermogen van 250 pk.
Met de 964 werd ook vierwielaandrijving geïntroduceerd op de productie 911's en de eerste poging was op de traditionele Porsche-manier over-engineered.
Helaas was de extra tractie niet merkbaar tot 100 km/u, aangezien hij 0,1 seconde inlevert op zijn broers met tweewielaandrijving. De C4 zal echter waarschijnlijk veel sneller zijn in het vocht...
5. Porsche 944 Turbo S (5,7 seconden)
Hoewel de 911 het gouden kind van Porsche is, waren het eigenlijk de 924 en 944 die voor een groot deel van de verkopen zorgden die het bedrijf in de jaren 80 in leven hielden.
De topper was de 944 Turbo, met een 220 pk sterke 2,5-liter motor die goed genoeg was om u in 5,9 seconden van het stoplicht naar de nationale maximumsnelheid te slepen.
Net zo goed werd de Noord-Amerikaanse versie de eerste productieauto ter wereld met airbags aan de bestuurders- en passagierszijde.
De Turbo S van 1988 pompte het vermogen echter op tot 250 pk, waardoor de tijd van 0-100 km/u werd teruggebracht tot 5,7 seconden, maar hij profiteerde ook van de verbeterde Koni-ophanging. Op dat moment was het de snelste viercilinder ter wereld.
6. Maserati 228 (5,6 seconden)
De 228 werd ontworpen om de strijd aan te gaan met de SEC-modellen van Mercedes-Benz en betekende in wezen een vierdeurs 'Biturbo'-bodemplaat, maar dan met slechts twee deuren en een enorme toename in luxe-uitrustingen - oh en wat extra chroom op de snuit.
Terwijl de glimmende onderdelen aan de voorkant een kwestie van smaak zijn, was de motor veel opwindender - het was de volvette 2,8-liter 18-kleppen V6 met brandstofinjectie, die u in 5,6 seconden naar 100 km/u kon brengen en naar 235 km/u.
7. Nissan 300ZX Z32 (5,6 seconden)
Nissan schokte de wereld toen de 300ZX in 1989 op de markt kwam - niet alleen was zijn gespierde uiterlijk iets compleet nieuws, maar de prestaties van de 300ZX waren vergelijkbaar met die van de Porsche 928 voor de prijs van de Porsche 944.
Hij was zo goed dat Toyota gedwongen werd om de Supra in de ijskast te zetten en opnieuw te beginnen, om uiteindelijk met de Supra MiV te komen.
Zijn impact is verborgen door de Skyline GT-R R32, maar er wordt aangenomen dat de 3,0-liter V6 met dubbele turbo iets meer produceert dan de 280 pk die het herenakkoord van de fabrikant voorschrijft; hij kan in 5,6 seconden naar 100 km/u knallen.
8. Nissan Skyline GT-R R32 (5,6 seconden)
Over de GT-R gesproken... hij werd ontworpen om Groep A toerwagenraces te domineren en dat deed hij ook, dankzij zijn 2,6-liter twinturbo straight six en slimme vierwielaandrijvingssysteem.
Hij versloeg de voorheen onstuitbare Ford Sierra RS500 Cosworth down under en zette de Europese race-elite op zijn kop door de prestigieuze 24-uursrace van Spa te winnen.
Natuurlijk werd hij later een legende dankzij Gran Turismo, maar hij blijft overeind als wegauto, ongeacht de nachtelijke computerspelletjes. Net als bij de 300ZX wordt algemeen aangenomen dat het vermogen van 280 pk wat aan de conservatieve kant is...
9. Lotus Esprit Turbo S3 (5,6 seconden)
De Esprit dook onder de zes seconden dankzij de introductie van de Type 912 motor, die een cilinderinhoud van 2,2 liter had en in hoge compressie (HC) vorm 220 pk leverde in een carrosserie van 1067 kg.
Tot de gewichtsbesparing behoorde ook het verwijderen van de sigarettenaansteker, wat gezien het feit dat het F1-team gesponsord werd door een sigarettenmerk, een nogal vreemde omissie lijkt.
Het resultaat is een auto die de inzittenden in 5,6 seconden naar 100 km/u kan jagen, een passende manier voor de door Giorgetto Giugiaro-ontworpen Esprits om hun productieleven te slijten.
10. Porsche Carrera 3.2 (5,4 seconden)
Normaal gesproken schreeuwen autofabrikanten graag over hun prestatievermogen, maar toen het over de Carrera 3.2 ging, bagatelliseerde Porsche de kracht van zijn nieuwe auto.
Terwijl Stuttgart zei dat hij in 6,1 seconden 100 km/u zou halen dankzij zijn 238 pk sterke 3,2-liter vlakke zescilinder, klokten onafhankelijke testers af op 5,4 seconden.
11. Ferrari 512 BBi (5,4 seconden)
Leandro Fioravanti's wig was nieuw terrein voor Ferrari - scherpgerand ontwerp verving rondingen en de flat-12 zat in het midden van de auto en ging de strijd aan met Lamborghini's Miura op het gebied van supercars.
Hij kwam nooit naar de VS omdat Enzo Ferrari geloofde dat de milieu- en veiligheidswetgeving het moeilijk zou maken om hem te federaliseren.
De BBi was de laatste van de 512's en voegde brandstofinjectie en extra koppel toe aan de mix; met 335 pk in een pakket van 1580 kg haalt hij 100 km/u in 5,4 seconden.
12. Ferrari 348tb/ts (5,4 seconden)
De 348 mag dan wel een van de meest verguisde Ferrari's ooit zijn, maar als u verder kijkt dan de klik-en-plak-artikelen op internet, vindt u een zeer snelle, zeer pure rijervaring - zonder hulp sturen, handgeschakelde versnellingsbak en de noodzaak om u te concentreren. Is dat niet waar een Ferrari over zou moeten gaan?
Ondanks het latere gezeur van dezelfde journalisten die er dol op waren toen hij nieuw was, is de 348 in waarde gestegen. Niet zo snel als zijn 300 pk sterke 3,4-liter V8 accelereert, hoor.
13. Aston Martin Vantage V8 (5,4 seconden)
De eerbiedwaardige Vantage dateert van voor de jaren 80, maar zijn kracht bleef sterk tot ver in het decennium van overdaad.
Sterker nog, wat begon met 390 pk uit een 5,3-liter V8 kon al snel 405 pk worden met een X-Pack upgrade met Cosworth zuigers en van raceauto's afgeleide cilinderkoppen.
Ondanks zijn luxueuze uitrusting en het gewicht dat overeenkomt met dat van een huis met twee bedden, kon de V8 Vantage in 5,4 seconden naar 100 km/u rijden, hoewel dit snel zou kunnen dalen als u een specialist zou kiezen om de motor uit te boren naar 6,3 of zelfs 7,0 liter.
14. Buick Regal GNX 3.8 V6 Turbo (5,3 seconden)
GNX staat voor Grand National eXperimental, maar het zou eigenlijk moeten staan voor X-rated. Een samenwerking met McLaren Performance Engineering/ASC om iets te creëren dat later werd omschreven als de wielen van Darth Vader.
Buick zei dat de 3,8-liter V6 met turbo 280 pk levert, maar eigenaars hebben gemerkt dat dit dichter bij de 300 pk ligt, wat goed genoeg is voor een sprint van 0-100 km/u in 5,3 seconden.
Wat misschien nog indrukwekkender is, is dat hij een Ferrari F40 en Porsche 930 Turbo met respectievelijk 0,3 seconden en 0,8 seconden verslaat op de Amerikaanse kwartmijl...
15. AC Cobra MkIV (5,2 seconden)
AC Cobra kwam weer tot leven in de jaren 1980 dankzij AutoKraft en later Ford zelf. De eerdere 289 vervolgauto was opgewaardeerd met onafhankelijke ophanging, maar de AC MkIV Cobra kreeg een 250 pk 4,9-liter Ford V8.
De prestaties voor zo'n lichte auto logenstraffen de afkomst uit de jaren 1960, met 5,2 seconden om de 100 km/u te halen. Het lichtgewicht model van 1990 was nog lichter en krachtiger.
16. Ferrari Testarossa (5,2 seconden)
Hoewel andere auto's op deze lijst beweren een icoon van de jaren 80 te zijn, zoals de 911 Turbo en de Countach, zijn het eigenlijk opgepompte, steroïde versies van auto's uit de jaren 70. De Testarossa was Ferrari's poging om een snelle GT te maken die bruikbaar was.
Natuurlijk was deze Ferrari breder, gemener en bizar vormgegeven - perfect voor die tijd.
Hij was opmerkelijk krachtig, met zijn 12-cilindermotor die 385 pk produceerde, goed genoeg om 100 km/u te halen in 5,2 seconden, tenminste in Europa (auto's op de Amerikaanse markt waren iets langzamer).
17. Porsche 924 Carrera GTS ClubSport (5,2 seconden)
De 924 Carrera GT was bedoeld als Porsche's wedstrijdauto voor de jaren 80, omdat de enduranceracerij een periode van verandering doormaakte en meer productieauto's de verschuiving van wegauto's zouden kunnen bevorderen.
Natuurlijk is dat niet helemaal gelukt, maar het resultaat was een lichtgewicht 924 met hoge prestaties.
Het GTS-model ging nog een stap verder in het verlagen van het gewicht, met vaste perspex koplampen, terwijl het ClubSport-model nog lichter was, met een rolkooi en racestoelen.
Met een gewicht van slechts 1060 kg in ClubSport-uitvoering kan de 245 pk sterke 2.0-litermotor u in 5,2 seconden naar 100 km/u brengen.
18. DeTomaso Pantera GT5-S (5,2 seconden)
De Pantera overleefde de andere wigvormige superhelden van Lamborghini en Ferrari en bleef 21 jaar lang in productie. Tegen de jaren 1980 werden de door Tom Tjaarda geschreven lijnen steeds steroïder.
Het goede nieuws is dat de beet overeenkomt met de blaf - de natuurlijk opgezogen 5,8-liter Ford Cleveland V8 produceert 345 pk in een pakket van 1475 kg, wat betekent dat hij in 5,2 seconden naar 100 km/u kan sprinten.
19. Porsche 930 Turbo (5,0 seconden)
De 930 Turbo is een legende met zijn eigen whaletail en is dankzij zijn brede bogen en hartveroverende prestaties een van de krachtigste symbolen van jaren '80 overdaad.
De 3,3-liter machine met 300 pk kreeg de codenaam 930 en had moeite met investeringen in vergelijking met de 928; hij was zelfs een tijdje niet te koop in de VS.
Hij keerde al snel terug (in licht afgezwakte vorm) in 1985, maar voor de speciale klanten van Porsche bracht de optie Werksleistungssteigerung het vermogen op 325 pk.
20. Ford RS200 (5,0 seconden)
U vraagt zich misschien af waarom we zo snel op deze auto zijn gekomen. Het was immers jarenlang de snelst accelererende auto ter wereld, totdat de McLaren F1 hem halverwege de jaren 90 van de vorige eeuw van de troon stootte.
De jongens van Guinness klokten hem tenslotte op 2,6 seconden - maar dat was een Groep B rallyauto. De wegauto was iets anders...
Hij veroverde de rallywereld niet helemaal zoals Ford gehoopt had voordat de categorie verboden werd, hoewel hij later zeer effectief bleek in de rallysport. Ford had moeite met de verkoop van de wegauto's, die 250 pk uit hun 1,8-liter viercilinder turbomotoren haalden.
Ongeveer 25 van de oorspronkelijke auto's werden later opgewaardeerd naar Evo-specificatie, die meer vermogen en een vleugje meer luxe bood.
21. Chevrolet Corvette ZR1 (4,9 seconden)
Toen GM Lotus halverwege de jaren 80 kocht, wilden de Amerikaanse giganten 's werelds snelste productieauto bouwen, gebaseerd op de C4 Corvette.
Het resultaat was de LT5 motor, een aluminium blok V8 met vier bovenliggende nokkenassen en 32 kleppen, met 375 pk beschikbaar bij vol gas. Elke motor werd met de hand gebouwd en het vermogen werd overgebracht via een op maat gemaakte ZF versnellingsbak.
Ondanks het feit dat hij 91 kg zwaarder was dan een normale Corvette, was het genoeg om de ZR-1 in 4,9 seconden naar 100 km/u te jagen, hoewel een bijgewerkte versie met 405 pk dat in de jaren 90 naar 4,4 seconden bracht.
Als alternatief was er een Callaway Conversions Twin Turbo-model met 345 tot 402 pk, verkrijgbaar als dealeroptie op de standaard C4 Corvette, waarmee u in 4,4 seconden naar 100 km/u kon rijden. De Sledgehammer Corvette is met 3,9 seconden nog sneller...
22. Aston Martin V8 Zagato (4,8 seconden)
De Aston Martin V8 Vantage was al krachtig, maar deze coproductie met het Italiaanse designhuis Zagato maakte er kortstondig de snelste auto ter wereld van.
Het ontwerp bleek controversieel, net als de prijs op de tweedehandsmarkt tijdens de topjaren. Er was echter geen twijfel mogelijk over de potentie ervan.
De 5,3-liter V8 met 430 pk is in een kortere, lichtere, volledig uit aluminium vervaardigde carrosserie gemonteerd, waardoor de topsnelheid 300 km/u bedroeg en de 100 km/u in vijf seconden werd gepasseerd.
23. Maserati Karif (4,8 seconden)
Deze is misschien een beetje controversieel - het gerucht gaat dat de 280 pk van de persauto niet vaak werd overgenomen op de standaardproductieauto's, wat betekent dat de tijd van 0-100 km/u van 4,8 seconden een punt van discussie is.
Dit was de krachtigste Maserati van de jaren 80 - de Shamal werd aangekondigd in 1989, maar de productie startte pas later - en was in wezen de kortere, lichtere Biturbo Spyder carrosserie met een dak en de motor met het hoogste vermogen in het gamma, een 2,8-liter twin-turbo V6.
Maserati claimde 280 pk, maar eigenaren denken dat het dichter bij 250 pk of 225 pk ligt voor de latere gekatalyseerde modellen.
24. Audi Quattro Sport (4,8 seconden)
Dit is nog een Groep B homologatiespecial en waarschijnlijk de meest wegvriendelijke van het stel, wat het feit dat er slechts 164 van zijn een schande maakt.
Hoewel Audi een revolutie teweeg had gebracht in de rallysport met vierwielaandrijving, was de eerste Quattro door zijn lompe formaat en overwicht aan onderstuur in het nadeel ten opzichte van rivalen als de Lancia Delta S4 en Peugeot 205 T16.
Bij de Sport Quattro of S1 werd 320 mm uit het midden gesneden, terwijl de carrosserie uit koolstofversterkte Kevlar, glasvezel en aluminium bestond, waardoor het gewicht met 180 kg daalde.
De 2,1-liter vijfcilinder turbomotor was ook krachtiger, met 310 pk - met alle vier de wielen aangedreven kon hij 100 km/u halen in 4,8 seconden.
25. Lotus Esprit Turbo X180 (4,8 seconden)
Een frisse nieuwe look van Peter Stevens over beproefde en geteste mechanica betekende dat de nieuwe Esprit nog sneller was dan voorheen, ook al ging het gewicht omhoog.
De eerste Turbo noteerde een 0-100 km/u tijd van 5,4 seconden, maar in 1989 werd het nog lekkerder.
Nee, niet vanwege de verschijning van de auto in risqué Hollywoodfilms, maar met de komst van laadkoeling voor de Type 910S motor.
Het vermogen groeide naar 265 pk, met 280 pk bij overboost, waardoor de tijd van 0-100 km/u naar 4,7 seconden werd teruggebracht.
26. Ferrari 288 GTO (4,6 seconden)
Ferrari's eerste echte hypercar? De 288 GTO was het begin van een reeks die de F40, F50 en Enzo omvat, en is de meest exclusieve van allemaal, met slechts 272 geproduceerde exemplaren.
Hoewel ten onrechte gedacht werd dat het een Groep B project was, was de oorsprong van het project eigenlijk om de ultieme Ferrari voor op de weg te maken. Het Groep B idee kwam later, en zou niet worden uitgevoerd...
Niet dat we veel klagen. De 288 GTO is met 1160 kg erg licht en zijn 2,9-liter twin turbo V8 is goed voor 400 pk, waarmee hij in 4,6 seconden 100 km/u haalt.
27. Lamborghini Countach 25th Anniversary (4,2 seconden)
De meest buitensporige Countach van allemaal, met de door Horacio Pagani-ontworpen versieringen, is ook de snelste, maar de Countach is alomtegenwoordig in de lijst van meest accelererende auto's uit de jaren 80, dus het is logisch om ze allemaal samen te voegen.
Aan het begin van het decennium deed de LP500S er 5,6 seconden over om 100 km/u te halen, maar de LP5000S QV scheelde daar een hele seconde vanaf.
De 25th Anniversary was de zwanenzang van de Countach en kon u in slechts 4,2 seconden naar 100 km/u jagen dankzij zijn 450 pk sterke atmosferische 5,2-liter V12.
28. TVR Wedges 450 SEAC (4,5 seconden)
Net als de Countach hadden de TVR Wedges in deze lijst kunnen staan met elk steeds krachtiger model, van de 390SE (5,6 seconden), 300SE (5,6 seconden), 450 SE (5,2 seconden) en 420 SEAC (4,7 seconden).
Alle modellen combineerden de Rover V8 in verschillende tuningsniveaus met lichtgewicht carrosserie van glasvezel voor werkelijk reuzendodende prestaties.
De krachtigste was de 450 SEAC met een 325 pk sterke 4,5-liter motor, die een topsnelheid van 282 km/u haalt en na 4,5 seconden de 100 km/u voorbij scheurt.
29. Lister XJ-S Le Mans (4,4 seconden)
De standaard V12 XJ-S is nauwelijks een onderdeurtje, ook al haalt hij deze lijst niet helemaal. Lister vond het nodig om de motor uit te boren tot 7,0 liter en er niet één maar twee superchargers aan toe te voegen, voordat hij in een waanzinnige wide-arch bodykit werd gehuld.
De resultaten waren spectaculair - niet alleen kon deze badboy met fok meer dan 330 km/u halen, hij kon u ook in 4,4 seconden met leer bekleed comfort naar 100 km/u brengen.
De auto zou later de basis vormen voor de Lister Storm supercar.
30 Vektor W8 (3,9 seconden)
De Vector W8 werd in 1989 uitgebracht en er werd al meer dan tien jaar aan gewerkt. Toen hij verscheen met een carrosserie van koolstofvezel en Keflar, geïnspireerd op de Alfa Romeo Carabo, werd hij aangedreven door een 6,0-liter Rodeck V8 met dubbele turbo, gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met drie versnellingen van General Motors, afgeleid van de Oldsmobile Toronado.
Hoewel de motor een vermogen van 1200 pk had, produceerde hij op de weg 625 pk - waarmee u volgens Vector in 3,9 seconden naar 100 km/u kon rijden, hoewel journalisten er niet minder dan 4,2 seconden uit haalden. Er werden er slechts 19 gebouwd.
31. Ferrari F40 (3,8 seconden)
Gebouwd om 40 jaar Ferrari te vieren, was de F40 de laatste auto die persoonlijk was goedgekeurd door de oprichter van het bedrijf, Enzo Ferrari. Hij moest dus wel speciaal zijn - en dat was hij zeker, want hij was de eerste productieauto die de grens van 322 km/u passeerde.
Omdat de Porsche 959 en de Ruf CTR te weinig in productie werden genomen, werd dit de snelste auto ter wereld genoemd.
De 475 pk van de 2,9-liter twin-turbo V8 wordt meegesleurd in een 1254 kg wegende carrosserie van Kevlar, koolstofvezel en aluminium, waardoor 100 km/u in slechts 3,8 seconden wordt bereikt.
32. Ruf CTR Yellowbird (3.65 seconden)
Met de Carrera 3.2 als basis voor zijn ombouw (dankzij de lagere luchtweerstand en het lagere gewicht), verloor Ruf gewicht met aluminium panelen (200 kg minder) voordat hij aan de slag ging met de motor.
Deze werd uitgeboord tot 3,4 liter en voorzien van een Porsche 962 brandstofinjectiesysteem, waaraan twee turbo's en twee intercoolers werden gekoppeld.
Ruf ontwikkelde zijn eigen vijfversnellingsbak voor de auto, die door Ruf op 465 pk werd geschat, maar volgens eigenaars dichter bij de 500 pk ligt.
Ten tijde van de release werd hij beschouwd als de snelste productieauto ter wereld (hoewel dit, zoals u zult hebben gelezen bij de F40, wordt betwist).
33. Porsche 959 (3,6 seconden)
De watergekoelde 2,8-liter vlakke zescilinder met dubbele turbo was een technisch hoogstandje toen hij werd gelanceerd en zou de weg bereiden voor veel toekomstige productie-Porsches, van het vierwielaandrijvingssysteem tot de actieve aerodynamica.
De motor was een doorontwikkeling van die in de 956 en 962 racewagens van Porsche en leverde 450 pk in Comfort-uitvoering en 515 pk in Sport-uitvoering.
De topsnelheid was 317 km/u in Comfort-trim, genoeg om het destijds de snelste productieauto ter wereld te maken, hoewel krachtigere versies die topsnelheid op 340 km/u brachten. Het gerucht ging zelfs dat u een 530 pk fabrieksupgrade kon krijgen die de sprint van 0-100 km/u terugbracht tot 3,4 seconden...
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Volgen knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien