A história da carrinha pick-up é apenas ligeiramente mais curta do que a do próprio automóvel.
Há mais de um século que os construtores de todo o mundo produzem estes veículos úteis para as pessoas que necessitam de mais praticidade do que um automóvel convencional pode oferecer.
Aqui, damos uma vista de olhos cronológica a 37 pick-ups à venda antes de 2000, muitas das quais podem ter escapado à sua atenção até agora:
1. Ford Model AA (1927)
O automóvel mais famoso da Ford, o Modelo T, foi produzido em vários estilos de carroçaria e as versões pick-up eram conhecidas como Modelo TT.
O T foi substituído pelo Modelo A em 1927, e o seu equivalente pick-up era conhecido como Modelo AA.
Tanto o Modelo A como o AA só foram produzidos até 1932, mas tiveram muito sucesso durante as suas curtas vidas.
O AA foi produzido não só nos EUA, mas também noutros países como a Dinamarca, a Rússia e o Reino Unido
2. Peugeot 201 (1929)
Com 142.309 vendas em oito anos, o equivalente a cerca de 75% da produção total da empresa entre 1890 e 1929, o 201 foi um grande sucesso para a Peugeot.
O seu motor de quatro cilindros com apenas 1.122 cm3 obrigava a Peugeot a reduzir muitas vezes a velocidade para o fazer andar, mas isso não parecia preocupar muito os compradores.
O 201 é mais conhecido como uma berlina de quatro portas, mas também estava disponível em várias versões comerciais, incluindo um camião ligeiro (na foto) e uma pick-up muito semelhante.
3. Studebaker Coupe Express (1937)
A longa história de produção de pick-ups da Studebaker remonta à série GN de 1929.
Oito anos mais tarde, a empresa introduziu o notável Coupe Express, estreitamente baseado no seu modelo de entrada de gama que se chamava Dictator.
Desenhado por Raymond Loewy, que viria a desenhar muitos outros Studebakers, incluindo o Avanti, foi, de certa forma, um precursor das posteriores pick-ups americanas, obviamente baseadas em automóveis, como o Ford Ranchero e o Chevrolet El Camino.
No entanto, não teve muito sucesso e foi descontinuada a partir de 1939.
4. Datsun 17T (1938)
A Nissan já fabricava pick-ups há quatro anos quando surgiu o 17T.
Baseado na pequena berlina 17, foi produzido até 1944 e reintroduzido com alterações mínimas em 1948 como 3135, em 1950 como 4146 e em 1951 como 5147.
Todas as versões utilizavam o mesmo motor de 722 cm3, que datava de 1933, mas para o 4146 foi-lhe atribuído um aumento substancial de potência (pelo menos em termos proporcionais), passando dos 16 cv originais para uns mais decididos 20 cv.
5. Dodge T Series (1939)
A Série T era o nome originalmente utilizado para uma nova série de pick-ups Dodge que ficou conhecida como Série V em 1940 e Série W de 1941 a 1947.
Com exceção de alguns raros motores diesel, todos eram alimentados por variantes do motor de seis cilindros em linha de longa duração da Chrysler, que também era utilizado em veículos construídos pela Plymouth e pela DeSoto.
Havia uma variedade muito maior de estilos de carroçaria e, em alguns casos, a Dodge chegou a vender os camiões incompletos para que os clientes pudessem instalar carroçarias adequadas de fornecedores especializados.
6. GMC AC Series (1939)
A nova gama da Série A da GMC para 1939 incluía os modelos AC ligeiros que, como é frequentemente o caso dos veículos GMC, tinham uma forte semelhança com os camiões contemporâneos da Chevrolet, também parte da General Motors.
Existiam também modelos AF, que eram significativamente maiores e tinham as cabinas montadas por cima dos motores e não atrás deles.
Os modelos AC e AF substituíram os modelos T e F, de curta duração, introduzidos em 1937, e foram, por sua vez, substituídos em 1941 pelos modelos CC e CF.
7. Chevrolet AK Series (1941)
Para além de pequenos detalhes de estilo, os camiões GMC da Série C acima mencionados eram os mesmos que os Chevrolet da Série AK lançados em 1941.
A Série AK tinha um design muito mais ornamentado do que o modelo que substituiu e, embora partilhasse componentes mecânicos com os automóveis de passageiros Chevrolet, não se assemelhava a nenhum deles.
Foi produzido principalmente em tempo de guerra, tendo sido substituído pela geração seguinte em 1947.
8. Mercedes-Benz 170V (1946)
O 170V, conhecido internamente como W136, foi introduzido em 1936 e foi um grande sucesso até ao fim da produção em 1942.
A produção foi retomada após a guerra, em maio de 1946, e o primeiro veículo da série do pós-guerra foi o que hoje chamaríamos de pick-up, embora a Mercedes se refira a ele como um "veículo de plataforma".
A gama como um todo esteve disponível até 1953, mas tanto o veículo de plataforma como o MPV foram descontinuados em 1949.
A pick-up estava, portanto, equipada apenas com um motor de 1697 cm3, uma vez que a Mercedes só aumentou a cilindrada desta unidade para 1767 cm3 em 1950.
9. Chevrolet Advance Design (1947)
O primeiro camião Chevrolet lançado após a Segunda Guerra Mundial estava disponível em vários estilos de carroçaria, incluindo uma pick-up.
A gama incluía também o Suburban de terceira geração, que poderia ter sido descrito como um monovolume.
Todas as versões eram equipadas com motores de seis cilindros em linha, embora tenham aumentado de tamanho antes de a gama ser substituída em 1955.
Como era habitual na General Motors, o Advance Design tinha um equivalente GMC, que ficou conhecido como New Design.
10. Renault Colorale (1950)
Embora tenha sido produzido durante a maior parte dos anos 50, o Colorale caiu no esquecimento.
Em termos gerais, existiam duas versões, uma pick-up e o que a Renault descreve ambiciosamente como "sem dúvida o primeiro todo-o-terreno da história automóvel moderna".
Um de cada tipo viajou da Terra do Fogo para Fairbanks, no Alasca, onde chegou em maio de 1952.
Nesse mesmo ano, o motor original de 2,4 litros do Colorale foi substituído por uma unidade mais pequena, mas significativamente mais potente, de 2,0 litros, que tinha sido recentemente lançada na berlina Frégate.
11. Morris Minor (1953)
O Morris Minor foi introduzido em 1948 e recebeu uma grande atualização (incluindo a substituição do motor de válvula lateral original pelo BMC da série A) quatro anos mais tarde.
Em 1953, foi adicionada à gama uma variante pick-up, que permaneceu na gama até 1971.
Algumas pick-ups posteriores - e mesmo carrinhas - tinham a marca Austin em vez de Morris, o que nunca aconteceu com as berlinas ou as carrinhas.
12. Austin A50 Coupé Utility (1954)
Coupé Utility era antes o nome de uma versão pick-up do Austin Cambridge A50, criada pela BMC Austrália. A BMC no Reino Unido não tentou nada semelhante até 1957, quando o A50 foi substituído pelo A55.
Os australianos também produziram uma pick-up baseada no A55, mas abandonaram a ideia quando os modelos Farina apareceram em 1959, e só voltaram a usá-la quando o mesmo truque funcionou no Austin 1800.
Em contrapartida, as pick-ups britânicas pré-Farina continuaram a ser produzidas durante muito tempo, até serem descontinuadas em 1973.
13. Citroën 2CV (1954)
A fábrica da Citroën em Slough, Inglaterra, construiu pick-ups 2CV, bem como carrinhas e berlinas normais, a partir de 1954.
Cinco anos mais tarde, forneceu à Royal Navy 35 pick-ups que foram transportadas para Singapura no HMS Bulwark, e outras 30 dois anos mais tarde para o HMS Albion.
Um outro posto avançado da Citroën, em Arica (Chile), produziu vários modelos baseados no 2CV, denominados Citroneta, um dos quais era também uma pick-up.
Existia também uma pick-up iraniana chamada Jiane, baseada na berlina Dyane, também mecanicamente idêntica ao 2CV.
14. Datsun 120 (1955)
Depois de vários anos com pequenas pick-ups de design anterior à guerra, a Nissan seguiu uma nova direção com o 120.
Baseava-se na berlina 110 e partilhava o seu motor de válvula lateral de 860 cm3, muito semelhante ao que equipava o Austin Seven.
Baseava-se na berlina 110 e partilhava o seu motor de válvula lateral de 860 cm3, muito semelhante à unidade que equipava o Austin Seven.
O 120 evoluiu para o 220 (na foto) e depois para o 320, que tinha um motor de 1,2 litros muito maior e permaneceu em produção até 1965.
Os camiões desta série eram populares não só no Japão, mas também na Austrália e nos Estados Unidos.
15. GMC Blue Chip (1955)
Seguindo a prática habitual da General Motors, o Blue Chip foi uma versão rebatizada da Chevrolet Task Force, substituindo os anteriores Chevy Advance Design e GMC New Design.
Tinham um aspeto muito mais moderno do que os seus antecessores e, ao contrário destes, estavam disponíveis com o motor V8 de bloco pequeno da Chevrolet, que tinha feito recentemente a sua primeira aparição no Corvette e no Bel Air.
Estes camiões estiveram no mercado apenas até 1959, antes de serem substituídos pela Série C/K, o que, por sua vez, fez com que o Blue Chip e o Task Force parecessem muito antiquados.
16. Austin A35 (1956)
O A35 foi um facelift do A30, introduzido em 1952 e o primeiro automóvel a ser equipado com o motor da série A da BMC.
Existiam versões berlina, carrinha e carrinha de ambos os modelos. Havia versões berlina, carrinha e carrinha de ambos os modelos, mas a Austin esperou até ao lançamento do A35 para oferecer uma carroçaria de pick-up.
Ao contrário da pick-up Mini, que estaria disponível dentro de uma década, ou da gama A35 em geral, não foi um grande sucesso.
Os números de produção são difíceis de determinar, mas parece que foram construídos menos de 500 exemplares.
17. Studebaker Scotsman (1958)
A Studebaker utilizou duas vezes o nome Scotsman para veículos básicos e muito baratos do final da década de 1950.
Um Scotsman podia ser um automóvel vulgar, disponível como berlina ou carrinha, ou uma pick-up de aspeto arcaico que não teria parecido particularmente moderna se estivesse à venda uma década antes.
Este último durou mais um ano do que o carro, continuando a ser produzido até 1959 antes de ser substituído pelo Champ, a última pick-up da Studebaker.
18. Chevrolet El Camino (1959)
A Austrália é o país de origem da pick-up baseada num automóvel, conhecida como "ute", e a África do Sul do muito semelhante "bakkie", mas os EUA tiveram os seus próprios equivalentes.
A Ford começou cedo com o Ranchero em 1957 e a Chevrolet seguiu-se com a primeira geração do El Camino.
Anunciado com o slogan "A boa aparência nunca teve tanto peso", este El Camino só esteve no mercado durante dois anos e, depois de obter vendas que poderiam, na melhor das hipóteses, ser descritas como moderadas, a General Motors parece ter abandonado a ideia.
No entanto, em 1964, foi introduzido outro El Camino, seguido de mais três gerações que mantiveram o nome até 1987.
19. Kurogane Baby (1959)
Disponível como pick-up e carrinha, o Baby foi um dos primeiros e talvez o menos conhecido dos muitos camiões kei vendidos no mercado japonês.
A sua cilindrada de 356 cm3, largura de 1.280 milímetros e comprimento de 2.995 milímetros estavam perto do máximo permitido na classe kei na altura.
Perante a forte oposição de modelos rivais produzidos por empresas maiores, não foi suficientemente bem sucedido para salvar a Kurogane, que cessou a produção deste e de todos os seus outros veículos em 1961.
20. Toyota Stout (1959)
A pick-up Stout foi produzida em três gerações durante pouco mais de quatro décadas.
À primeira vista, o modelo original só esteve à venda durante um ano, mas na realidade era uma versão rebaptizada do camião RK existente, que já existia em várias formas desde 1954.
Era alimentado pelo motor de 1,5 litros da família R da Toyota, que ainda estava a ser utilizado no Stout pouco antes de o modelo sair de produção (talvez temporariamente) em 2000.
21. Daihatsu Hijet (1960)
Nas suas várias formas, o Hijet é amplamente conhecido, uma vez que faz parte do mundo automóvel há mais de 60 anos.
O primeiro modelo, que foi vendido como carrinha e como pick-up, foi o único que não tinha carroçaria com cabina, ou seja, o condutor sentava-se atrás do motor e não em cima dele.
Cumpria os regulamentos kei da época, mas a Daihatsu também produziu uma versão não kei denominada New Line, que tinha um motor de 0,8 litros e foi consideravelmente menos bem sucedida, sem dúvida porque estava sujeita a pagamentos de impostos mais elevados.
O layout original do Hijet não era propício à capacidade de carga, que é em grande parte o objetivo de um camião kei, por isso a Daihatsu mudou para uma carroçaria de cabina para o modelo de segunda geração introduzido em 1964, e tem permanecido assim desde então.
22. Chevrolet Corvair 95 (1961)
O invulgar Chevrolet Corvair com motor traseiro foi introduzido na forma de berlina em 1960. A gama foi alargada no ano seguinte para incluir o Greenbrier, mecanicamente semelhante mas com carroçaria de carrinha.
Existiam também duas pick-ups baseadas no Greenbrier, conhecidas como Corvair 95 Loadside e Rampside, em que o compartimento de carga era acedido através de um painel na parte traseira ou lateral, respetivamente.
A Rampside (na foto) era mais popular e permaneceu no mercado durante mais tempo, mas o entusiasmo inicial dos compradores diminuiu rapidamente e, em 1965, nenhum dos modelos estava ainda em produção.
23. International Scout 80 (1961)
Já conhecida pelas suas grandes pick-ups, entre outras máquinas práticas, a International Harvester produziu um modelo relativamente pequeno deste tipo, o Scout 80, que também estava disponível como SUV.
Tornou-se o 800, depois o 800A, depois o 800B antes de ser finalmente substituído pelo Scout II em 1971.
A International Harvester tornou-se Navistar em 1986 e passou a chamar-se International Motors em 2024; é propriedade da Volkswagen.
24. Mini (1961)
O Mini clássico era oferecido numa vasta gama de estilos de carroçaria. Uma versão pick-up foi introduzida em 1961, com base na plataforma de longa distância entre eixos também utilizada para a carrinha e a carrinha.
Com uma produção total de menos de 60.000 unidades, não era particularmente popular, mas como a sua base de clientes potenciais era limitada, isso era de esperar.
No entanto, essa base de clientes era fiel, de tal forma que a produção da pick-up (ou 95, como era conhecida juntamente com a carrinha) durou até à década de 1980.
25. Suzulight Carry (1961)
A primeira geração do Carry estava inicialmente disponível apenas como pick-up, mas duas versões de carrinha (uma com todas as janelas) foram introduzidas durante a sua comercialização.
Este foi outro dos primeiros camiões kei japoneses, com um motor de dois cilindros a dois tempos muito próximo da cilindrada máxima permitida de 360 cm3.
Em 1965, foi substituída pela segunda Carry e, para a terceira Carry, a Suzuki abandonou a marca Suzulight e utilizou a sua própria marca.
26. Honda T360 (1963)
Em poucos meses, o T360 foi o primeiro veículo de quatro rodas de produção em série da Honda, apesar de estar no negócio das motos há oito anos.
Seguindo o padrão já estabelecido por outros fabricantes japoneses, era um kei truck, disponível nos formatos carrinha e pick-up.
O T500 tinha um motor maior que o tornava inelegível para a classificação kei mas, pelo menos em teoria, mais desejável fora do Japão.
27. Ford P100 (1971)
O P100 começou por ser a Cortina Pickup, revelando (se é que ainda não era claro) que o carro base era a terceira geração da berlina Cortina.
Mais tarde, assemelhou-se ao Cortina da próxima geração e, nos seus últimos anos, baseou-se no substituto do Cortina, o Sierra. Os P100 também foram produzidos em Portugal e na Turquia.
28. GMC Sprint (1971)
Uma vez que a marca GMC não é bem conhecida fora da América do Norte, os leitores que vivem noutros países estarão menos familiarizados com o Sprint do que com o seu homólogo exato, o Chevrolet El Camino de terceira geração.
Ambas eram pick-ups baseadas em automóveis e, ocasionalmente, equipadas com motores V8 de grande cilindrada, mas no início apenas se sobrepuseram por pouco tempo, uma vez que em 1971 o El Camino estava apenas a dois anos de ser substituído.
O segundo Sprint foi também o quarto El Camino, e o princípio básico continuou por mais uma geração, embora a GMC tenha decidido abandonar o nome Sprint nesta altura e optar por "Caballero".
29. Isuzu Faster (1972)
O nome pode não significar muito para as pessoas em muitos países, mas o Faster foi produzido em três gerações ao longo de 30 anos.
Durante esse período, foi modificado, rebadged e vendido em todo o mundo por várias marcas da General Motors, incluindo a Bedford, a Chevrolet (1972 LUV na foto), a Holden e a Opel.
O modelo original estava relacionado com a berlina Isuzu Florian, tendo sido substituído em 1980 por uma versão que, por sua vez, deu lugar à geração final oito anos mais tarde.
30. Mercedes-Benz W114 (1972)
Houve alguma surpresa em 2017 quando a Mercedes apresentou a sua Classe X, um parente da Nissan Navara.
Na altura, a marca não se considerava um fabricante de pick-ups, mas na verdade havia pelo menos dois precedentes.
Além do veículo da plataforma 170V mencionado acima, variantes de pick-up a diesel do W114/W115, também conhecido como Stroke Eight, foram produzidas na Argentina no início e meados da década de 1970, mas não parecem ter sido vendidas fora da América do Sul.
Algumas fontes afirmam que apenas existiu uma pick-up 220D, mas a própria Mercedes afirma que a imagem aqui apresentada é de uma 240D mais potente.
31. Mazda Rotary (1974)
A Série B da Mazda entrou na sua segunda geração em 1965, mas a versão mais invulgar só apareceu nove anos mais tarde.
Nessa altura, a Mazda tinha-se tornado no promotor mais entusiástico do mundo automóvel dos motores rotativos, e agora decidiu instalar um numa pick-up pela primeira e única vez.
Qualquer hipótese de outro fabricante fazer o mesmo evaporou-se quando a combinação de uma crise petrolífera global e a insistência em melhorar as emissões de escape tornaram o Rotary muito impopular.
O Mazda Rotary foi descontinuado em 1977 e, desde então, nunca mais foi comercializado nada semelhante.
32. Dacia Pick-Up (1975)
Este automóvel foi baseado no Dacia 1300, um derivado do Renault 12 produzido na Roménia a partir de 1969.
Sobreviveu à berlina durante muito tempo, permanecendo em produção (com várias actualizações de estilo) até 2006.
Nessa altura, apenas um motor diesel estava disponível, mas a Pick-Up foi o último modelo a ser equipado com o motor Renault Cléon-Fonte, que ainda era utilizado em 2004, 42 anos após a sua primeira aparição.
33. ARO 10 (1980)
O ARO 10 foi fabricado por outra empresa romena, cujo nome era a abreviatura de Auto Romania e que se especializou em SUV.
Mais pequeno do que a maioria dos produtos da ARO, estava relacionado com a Dacia Pick-Up e, por conseguinte, também com o Renault 12, embora não se parecesse muito com nenhum deles.
A maioria dos ARO 10 eram SUVs, mas também estavam disponíveis carroçarias de pick-up.
Em alguns mercados, incluindo o Reino Unido, foi vendido como Dacia Duster, mas não estava relacionado com o SUV com o mesmo nome que a própria Dacia introduziu em 2010.
34. Ford Bantam (1983)
O Bantam não é bem conhecido fora da África do Sul, onde serviu o mercado local de veículos utilitários durante três gerações.
Cada uma foi baseada num automóvel de produção diferente, sendo a primeira a terceira geração do Ford Escort.
A segunda, introduzida em 1990, era um derivado do Mazda 323, enquanto a terceira, que chegou em 2002, era uma variante do Fiesta.
Esta versão final era, em princípio, semelhante ao Courier baseado no Fiesta produzido na América do Sul na mesma altura, mas havia diferenças significativas no design.
35. Volkswagen Saveiro (1983)
O Volkswagen Gol, cujo nome é apenas coincidentemente semelhante ao do Golf, foi um carro muito popular na América do Sul por mais de 40 anos.
A primeira versão foi introduzida em 1980, seguida três anos mais tarde por um derivado de pick-up chamado Saveiro.
Desde então, surgiram modelos semelhantes e, de facto, apesar de o Gol ter cessado a sua produção em 2023, a Saveiro manteve-se à venda.
36. GMC Syclone (1991)
Ninguém descreveria o Syclone como a pick-up mais prática da GMC, mas para sermos justos, nunca foi essa a sua intenção.
O que se pretendia era que fosse rápida, e não há dúvida de que essa parte do objetivo foi mais do que cumprida.
Surpreendente para a sua época, embora menos para os dias de hoje, o Syclone estava equipado com um motor V6 de 4,3 litros turboalimentado que produzia 280 cv e accionava as quatro rodas.
A GMC só o produziu durante um ano e substituiu-o pelo igualmente improvável SUV Typhoon, que tinha o mesmo grupo motopropulsor.
37. Škoda Favorit Pick-Up (1991)
A Škoda produziu versões pick-up de dois automóveis de passageiros na década de 1990. A primeira foi baseada no Favorit, o último modelo concebido antes da aquisição da empresa pela Volkswagen, e apareceu em 1991.
Dois anos mais tarde, foi introduzido um protótipo chamado Favorit Fun, mas o Fun que foi posto à venda em 1995 baseava-se na versão derivada da pick-up Felicia, que tinha substituído o Favorit no ano anterior.
Apenas 4016 Felicia Fun's foram construídos antes do fim da produção em agosto de 2000, tornando-o de longe o modelo mais raro da gama Felicia.
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