A Renault é um dos poucos construtores remanescentes cuja história remonta ao século XIX.
Muitos modelos surgiram e desapareceram desde que o primeiro foi vendido ao público em 1899, e são os que já não existem que nos interessam aqui.
Para manter as coisas controladas, estamos a limitar-nos aos Renaults que apareceram pela primeira vez antes de 2000 e que estiveram à venda durante mais de cinco anos.
Estão listados por ordem cronológica, o que significa que vamos começar por ligar a máquina do tempo e viajar até aos longínquos dias de 1911.
1. Renault 40CV
Antes de a nacionalização ter mudado tudo nos anos 40, a Renault produziu alguns automóveis grandiosos, e nenhum foi mais grandioso do que o 40CV.
Alimentado inicialmente por um motor de seis cilindros em linha de 7,5 litros e, mais tarde, por um de 9,1 litros, era não só luxuoso, mas também suficientemente rápido para vencer o Rali de Monte Carlo de 1925.
Um ano depois, uma versão monolugar aerodinâmica estabeleceu vários recordes de velocidade (incluindo uma média de 173,6 km/h durante 24 horas) no circuito de Montlhéry, a sul de Paris.
A produção chegou finalmente ao fim, após 17 anos, em 1928.
2. Renault Nervastella
Apresentado ao público no Salão Automóvel de Paris de 1929, o Nervastella é o segundo modelo da gama Renault, abaixo do Reinastella, que substitui o 40CV.
O motor de oito cilindros em linha do Nervastella, inicialmente com 4,2 litros, foi aumentado duas vezes durante a produção, atingindo 5,4 litros.
Durante o mesmo período, o estilo original tornou-se muito mais aerodinâmico, uma vez que a Renault seguiu a rápida mudança da linguagem de design na década de 1930.
Uma vez que esta era também a era da Depressão, o Nervastella não foi um grande vendedor, mesmo entre os ricos, mas conseguiu sobreviver até 1937.
3. Renault Vivastella
Outro Renault que se estreou em 1929 foi o Vivastella, uma versão mais luxuosa (e mais cara) do Vivasix, equipada com o mesmo motor de seis cilindros em linha.
Tal como no caso do Nervastella, o motor foi aumentado ao longo dos anos e, em meados da década, a carroçaria mudou radicalmente para um estilo muito mais aerodinâmico.
Apesar do seu custo adicional, o Vivastella sobreviveu ao Vivasix, permanecendo em produção até 1939.
4. Renault Primaquatre
O Primaquatre era um veículo familiar de média dimensão destinado a compradores com um nível de rendimento razoável.
Tal como a parte "quatre" do seu nome sugere, foi sempre alimentado por um motor de quatro cilindros, que foi aumentado de 2,1 litros para 2,4 no final da produção em 1941.
Da mesma forma, a prática da Renault neste período tornou quase inevitável que o Primaquatre de segunda geração fosse mais aerodinâmico do que o primeiro, com linhas menos severas e faróis que, embora não integrados na carroçaria, estavam pelo menos mais próximos dos guarda-lamas dianteiros do que anteriormente.
5. Renault Vivaquatre
O Vivaquatre era mecanicamente semelhante ao Primaquatre, mas significativamente mais longo, mesmo na sua versão standard - e se fosse necessário mais espaço, existia também uma versão com distância entre eixos longa.
Introduzido em 1932, o carro recebeu um estilo de carroçaria mais moderno dois anos mais tarde, e o motor original de 2,1 litros foi aumentado para 2,4 litros dois anos depois.
Alguns Vivaquatres tinham sete lugares, o que os tornou muito populares entre os operadores de táxis. De facto, ainda se viam táxis Vivaquatre nas ruas de Paris nos anos 60, muito depois de a produção ter terminado em 1939.
6. Renault Juvaquatre
Apresentado oficialmente no Salão de Paris de 1937, o Juvaquatre é um Renault muito moderno, com suspensão dianteira independente, carroçaria totalmente em aço e relativamente aerodinâmica para os padrões da época.
Sempre equipado com motores de um litro ou menos, foi proposto como berlina, carrinha, furgão e, para os táxis, como um extraordinário veículo compacto de transporte de pessoas.
A carrinha e a carrinha tornaram-se muito importantes no imediato pós-guerra, quando os pequenos Renaults tinham todos motores montados na retaguarda, o que teria ocupado um espaço de carga precioso e, por conseguinte, não eram susceptíveis de conversão.
Por esta razão, os Juvaquatres deste tipo (mais tarde rebaptizados de Dauphinoise) continuaram a ser fabricados em 1960, pouco antes de o Renault 4 com motor dianteiro os tornar supérfluos.
7. Renault 4CV
O 4CV estabeleceu um padrão para os pequenos Renaults do pós-guerra que não foi completamente abandonado até à década de 1970.
Mais significativamente, este foi o primeiro carro da marca a ter o seu motor - o célebre pequeno Billancourt de quatro cilindros - montado atrás do eixo traseiro, como o anterior Volkswagen Carocha.
Desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial, o 4CV começou a ser produzido em grande escala em agosto de 1947.
Em julho de 1961, depois de 1,1 milhões de automóveis construídos, o último exemplar saiu da fábrica de , que foi então totalmente remodelada para poder começar a produzir o Renault 4 menos de um mês depois.
8. Renault Colorale
O Colorale era uma máquina robusta, vendida como camioneta, carrinha e carrinha.
Uma pickup e uma carrinha foram utilizadas numa expedição liderada pelo escritor Jean Raspail, cuja equipa chegou a Fairbanks, no Alasca, em maio de 1952, depois de ter iniciado a sua viagem mais de 16.000 km mais a sul, na Terra do Fogo.
Alimentado por um motor a gasolina de 2,0 litros ou de 2,4 litros e quatro cilindros, o Colorale era lento e pesado, mas também robusto e prático, com espaço para sete pessoas no interior da carrinha, e estava mesmo disponível com tração às quatro rodas em alguns casos.
A produção começou em 1950 e durou sete anos, mas atualmente é muito menos conhecido do que outros Renaults do mesmo período.
9. Renault Frégate
À medida que a França recuperava da Segunda Guerra Mundial, tornou-se claro que a Renault precisava de um novo carro familiar de tamanho médio para atuar como um substituto indireto do Primaquatre.
Na fase de planeamento do que viria a ser o Frégate, a empresa considerou a possibilidade de montar o motor na traseira (como fez com o 4CV), e construiu pelo menos um protótipo com esta disposição, mas acabou por optar pela disposição mais convencional de motor dianteiro e tração traseira.
Produzido desde a última semana de 1951 até abril de 1960, o Frégate teve apenas um sucesso moderado. Em fevereiro de 1955, o patrão da Renault, Pierre Lefaucheux, morre num Frégate que capota em condições de gelo.
10. Renault Dauphine
O Dauphine foi efetivamente o sucessor do 4CV, embora os dois modelos tenham sido produzidos em conjunto durante vários anos.
Alimentado por uma versão alargada, embora ainda montada na traseira, de 845 cm3 do motor Billancourt do carro mais antigo, foi muito bem sucedido no desporto automóvel (especialmente na forma Gordini) e um enorme sucesso de vendas - nomeadamente, pelo menos no início, nos EUA.
Os americanos perderam a paciência com ele depois de descobrirem a sua tendência para enferrujar, e o consequente colapso nas vendas de exportação quase pôs a Renault de rastos no virar da década de 1960.
Apesar disso, o Dauphine sobreviveu bem na década seguinte - foram produzidos mais de dois milhões, incluindo vários construídos pela Alfa Romeo.
11. Renault Caravelle
Também conhecido como Floride nos seus primeiros anos, o Caravelle baseava-se no Dauphine, mas tinha uma carroçaria coupé ou descapotável de duas portas, sendo por isso semelhante em conceito ao Karmann Ghia da Volkswagen, baseado no Carocha.
Estreou-se no Salão de Paris de 1958, entrou em produção no ano seguinte e, em 1962, foi o primeiro automóvel de passageiros da Renault a ter o antigo motor Billancourt substituído pelo maior e mais moderno Cléon-Fonte.
Popular nos Estados Unidos, o Caravalle faz parte da gama Renault até 1968.
12. Renault Estafette
O Estafette tornou-se parte da cultura francesa. Disponível como carrinha, pick-up e caravana, foi o primeiro veículo de tração dianteira da Renault, equipado com o motor Billancourt aquando do seu lançamento em 1959.
Tal como o Caravelle, foi atualizado para o motor Cléon-Fonte em 1962. Este facto ocorreu muito cedo na história de um modelo tão popular e tão bem adaptado ao seu objetivo, que a Renault pôde continuar a construí-lo até 1980.
13. Renault 4
Se o Estafette foi o primeiro Renault de tração dianteira, o 4 foi o primeiro automóvel de passageiros com esta configuração.
O sucesso foi enorme e imediato, o que foi bom, pois a empresa estava em sérios problemas quando foi lançado em 1961, devido à queda das vendas nos EUA.
De facto, pode dizer-se que, se não fosse o 4, a Renault não existiria ainda hoje. Foram fabricados 8,1 milhões de exemplares até ao seu fim em 1992, com apenas pequenas actualizações ao longo do período.
14. Renault 8
Depois de ter introduzido dois modelos de tração dianteira nos três anos anteriores, a Renault regressa ao motor traseiro para o 8.
Lançado em 1962, não foi o primeiro modelo equipado com o motor Cléon-Fonte, mas foi o primeiro concebido desde o início para o utilizar.
Tal como os pequenos Renaults anteriores, foi muito eficaz nos desportos motorizados, especialmente quando afinado por Amédée Gordini.
Na década de 1970, a sua configuração começava a parecer anacrónica, mas a Renault continuou a construí-lo até 1973 em França e 1976 em Espanha.
15. Renault 10
O 10 era simplesmente um 8 com saliências mais longas, desnecessárias na traseira, mas que proporcionavam espaço extra para a bagagem na frente.
Ao contrário do 8, que se manteve mais ou menos inalterado durante toda a sua vida de produção, o 10 foi retocado ao fim de dois anos, um processo que incluiu a substituição dos faróis redondos originais por faróis rectangulares.
Tendo sido lançado três anos depois do 8, em 1965, o 10 foi descontinuado primeiro, em 1971.
16. Renault 16
Embora seja atualmente considerado o primeiro hatchback moderno, esse termo ainda não era utilizado quando o 16 chegou em 1965, e os críticos tiveram dificuldade em descrever algo que não era nem uma berlina nem uma carrinha, mas algo intermédio.
Um ano após o seu lançamento, tornou-se o primeiro modelo francês a receber o prémio de Carro do Ano, batendo o Rolls-Royce Silver Shadow no segundo lugar.
Foi também o primeiro automóvel equipado com o novo motor Cléon-Alu, que mais tarde apareceu no Lotus Europa e no Alpine A110, que dominou o Campeonato do Mundo de Ralis.
O 16 em si não era um carro de performance, mas era muito apreciado em todas as outras áreas e manteve-se no mercado durante uma década e meia antes de ser descontinuado em 1980.
17. Renault 6
Embora o 4 fosse espetacularmente popular, e o 8 razoavelmente popular, a Renault sentiu a necessidade de adicionar outro carro pequeno à sua gama em 1968.
O desenvolvimento do 6 foi relativamente simples, uma vez que se tratava de um derivado maior do 4.
Como tal, começou com o antigo motor Billancourt, que rapidamente se revelou inadequado, e ao qual se juntou o mais adequado Cléon-Fonte em 1970.
A produção terminou em 1980 em França, mas continuou até 1986 noutros países.
18. Renault 12
Tal como o 4, o 6 e o 16, o 12 tinha tração dianteira, mas, ao contrário de qualquer um deles, o seu motor (Cléon-Fonte ou Cléon-Alu) estava montado à frente do eixo dianteiro e não atrás.
Isto ajudou a maximizar o espaço interior, que era um dos principais pontos de venda do automóvel. O 12 estava disponível como berlina, carrinha ou furgão, e existia uma versão Gordini de alto desempenho para quem gostava desse tipo de coisas.
A produção francesa começou em 1969 e terminou em 1980, mas a Dacia continuava a produzir uma carrinha derivada em 2006.
19. Renault Rodeo
Baseado na mesma ideia que o Méhari da rival Citroën, o Rodeo era um veículo utilitário com uma carroçaria de plástico e o chassis e o equipamento de corrida do 4.
A maioria das versões tinha tração dianteira, mas o Rodeo, tal como o Méhari, também estava disponível com tração às quatro rodas.
Construído pela empresa ACL, que mais tarde passou a chamar-se Teilhol, foi introduzido em 1970 e descontinuado várias gerações mais tarde, em 1987.
Renault 15 e 17
Estes Renaults eram ambos versões coupé do 12, diferindo apenas em termos de pormenores de estilo e do facto de o 17 (na foto) ter uma variante Gordini e o 15 não.
Foram também os primeiros Renaults desportivos desde o Caravelle, e poderiam ter sido lançados mais cedo se a empresa não se tivesse concentrado em modelos mais convencionais.
22. Renault 5
Em 1970, a gama de pequenos veículos da Renault era composta pelo 4 e pelo 8, ambos com quase uma década.
Bernard Hanon sugere a necessidade de um modelo mais inteligente e mais apelativo para os jovens condutores. Os chefes da empresa concordam e dão luz verde ao projeto.
O 5, que pode ser considerado o primeiro supermini da Renault, foi lançado dois anos mais tarde e teve um sucesso triunfante.
Um segundo 5, mecanicamente muito diferente, mas com o mesmo design do seu antecessor, foi lançado em 1984 e teria sido seguido por um terceiro em 1990, se uma mudança na política de nomes não tivesse levado a Renault a chamar-lhe Clio.
O nome foi reavivado para um novo pequeno automóvel elétrico em 2024.
23. Renault 7
O 7 não é muito conhecido fora de Espanha, onde foi construído pela empresa independente FASA-Renault.
Os compradores de automóveis espanhóis estavam menos interessados em hatchbacks do que os seus homólogos no resto da Europa, pelo que o 7 foi desenvolvido como uma versão berlina de quatro portas do 5.
Mais comprido do que o 5 em qualquer uma das suas gerações, o 7 foi lançado em 1974 e descontinuado 10 anos mais tarde.
Renault 20 e 30
Estes hatchbacks da classe executiva eram essencialmente o mesmo automóvel, com exceção de algumas diferenças de estilo (faróis rectangulares no 20, redondos no 30) e melhor equipamento e motores mais potentes no 30.
O 30 (foto) estava disponível com o motor V6 de 2,7 litros co-desenvolvido e utilizado pela Peugeot e pela Volvo, bem como pela Renault, que também equipava o De Lorean DMC-12.
O 20, por seu lado, tem a particularidade de ser o primeiro Renault disponível com um motor diesel. A produção durou de 1975 a 1984, e incluiu um número muito pequeno de derivados romenos conhecidos como Dacia 2000.
26. Renault 14
O 14 foi o único Renault equipado com um pequeno motor a gasolina de quatro cilindros, conhecido como X-Type e mais utilizado nos Citroëns e Peugeots.
Montado transversalmente (uma novidade para a Renault), o automóvel foi concebido num computador, o que era invulgar para a época.
Tratava-se de um hatchback familiar destinado a rivalizar com o muito bem sucedido Volkswagen Golf.
De um modo geral, o 14 não é considerado a melhor obra da Renault e, apesar de terem sido fabricados cerca de um milhão de exemplares entre 1976 e 1983, restam muito poucos atualmente.
27. Renault 18
Em sentido estrito, o 18 foi o sucessor do 12, embora este último tenha permanecido em produção durante dois anos após o lançamento do primeiro em 1978.
Tal como o 12, estava disponível como berlina (ainda aceitável para um automóvel familiar de tamanho médio da época) e como carrinha.
Também estava disponível com um motor turbo a gasolina razoavelmente potente e uma versão turbo diesel.
A produção continuou até 1989, o que significou que, durante algum tempo, o 18 esteve à venda ao mesmo tempo que o seu sucessor, o 21.
28. Renault Fuego
A Renault utilizou a palavra espanhola "fogo" para o seu primeiro modelo novo desde o Caravelle com um nome e não um número.
O Fuego, sucessor dos coupés 15 e 17, estava relacionado com o 18, mas tinha um aspeto muito diferente graças à sua carroçaria aerodinâmica, desenhada por Michel Jardin.
Os dois carros tinham a mesma gama de motores, sendo o mais excitante, claro, a unidade de 1,6 litros que alimentava o Fuego Turbo.
Notável por ser um dos primeiros automóveis com fecho centralizado à distância, o Fuego foi fabricado de 1979 a 1985 em França e de 1982 a 1992 na Argentina.
Renault 9 e 11
O 9 e o 11 eram carros irmãos: O 9 era uma berlina de quatro portas e o 11 era um hatchback de três ou cinco portas.
Nos Estados Unidos, as versões reestruturadas são vendidas como Alliance e Encore, graças à participação da Renault na American Motors Corporation.
O 9 foi nomeado Carro do Ano em 1982, antes do lançamento do 11 (na foto), e ambos os modelos estavam disponíveis em versões Turbo de alto desempenho.
A produção em França terminou em 1989, depois de terem sido construídos 6,3 milhões de exemplares, mas continuou noutros países durante a década de 1990.
31. Renault 25
O 25 hatchback foi o modelo que substituiu o 20 e o 30. Existia uma vasta gama de motores, sendo o mais potente o V6 turbo de 2,5 litros que produzia mais de 200 cv.
De 1984 a 1993, foram produzidos 780 976 25s, um número que não inclui as versões americanas denominadas Eagle Premier, nem o Dodge Monaco de quinta geração.
32. Renault 21
O 21 substituiu o 18 em 1986 e, por sua vez, foi substituído pelo Laguna oito anos mais tarde, embora tenha permanecido em produção durante mais algum tempo fora de França.
Estava disponível como berlina, hatchback e carrinha e, mais uma vez, existia um equivalente americano, este conhecido como Eagle Medallion.
A indução forçada e a tração às quatro rodas foram incluídas na gama, ambas juntas no caso único do 21 Turbo Quadra.
33. Renault 19
A berlina 9 e o hatchback 11 foram substituídos em 1988 pelo 19, proposto nos dois estilos de carroçaria e também como descapotável.
Este foi o último Renault do século XX a ser identificado por um número e não por um nome, embora o Chamade tenha sido utilizado para as berlinas nos primeiros tempos.
A gama de motores incluía um novo motor denominado Energy, com capacidades de 1,2 e 1,4 litros.
O Megane substituiu oficialmente o 19 em 1995, embora, como é habitual, a produção do modelo anterior tenha continuado durante mais algum tempo em alguns países.
34. Renault Safrane
Chegado em 1992 como substituto do 25, o Safrane foi afetado por uma preferência generalizada pelas marcas alemãs entre os compradores de automóveis familiares de grandes dimensões.
Mesmo o V6 de 261 cv com tração às quatro rodas Biturbo de 3,0 litros não causou grande impressão - dos 310 000 Safranes Renault construídos, apenas 806 eram Biturbos.
O modelo foi descontinuado em 2000 e substituído indiretamente dois anos mais tarde pelo muito menos convencional Vel Satis.
O nome Safrane sobreviveu um pouco mais, sendo aplicado em alguns mercados a modelos vendidos no século XXI.
35. Renault Laguna
O 21 foi produzido apenas numa única geração, mas o Laguna, que o substituiu em 1994, sobreviveu durante três. Esteve sempre disponível como hatchback e carrinha e, mais tarde, também como coupé.
A gama de motores era extensa e incluía sempre um V6 a gasolina, com 3,0 litros nas duas primeiras gerações e 3,5 litros na terceira.
O que poderia ter sido o quarto Laguna, introduzido em 2015, foi, em vez disso, denominado Talisman.
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