A Lancia está atualmente no meio de um renascimento: novos modelos, uma nova linguagem de design e, pela primeira vez em muitos anos, a marca está a ser vendida fora do seu país.
Por ordem cronológica, vamos recordar a rica história de carros conceptuais e protótipos da Lancia, ideias interessantes que não chegaram a ser produzidas.
1. Aurelia PF200 C Spider (1953)
A Pinin Farina (como era conhecida na altura) inspirou-se na Era Espacial para uma série de criações baseadas no Aurelia.
Foram criadas versões coupé e descapotável do PF200, com cinco variações que surgiram entre o início e meados da década de 1950.
Este Spider foi construído para os Salões Automóvel de Genebra e Turim de 1953, com base num chassis Aurelia B52.
Acredita-se que se destinava a ser uma versão desportiva do tema de design do PF200; é o segundo de três estudos de design do PF200 construídos, mas o único com este nariz circular.
2. Lancia Florida I coupé (1955)
Desenhado por Battista Farina para o Salão Automóvel de Turim de 1955, o Florida I foi construído sobre uma plataforma Lancia Aurelia.
Foi claramente concebido com um olho no extravagante mercado americano - apenas um foi criado com uma carroçaria coupé.
3. Florida I saloon (1955)
Pinin Farina construiu mais três automóveis, mas desta vez eram berlinas, sem pilar B e com portas de abertura traseira.
O design era inovador, com laterais planas com um único vinco acima da cava da roda, faróis montados na grelha e muito mais.
Embora este automóvel não tenha chegado a ser produzido em série, elementos do seu design foram utilizados no Lancia Flaminia.
4. Flavia Giardinetta (1962)
Batizado com o nome da Via Flavia, uma estrada romana que ia de Trieste (Tergeste) à Dalmácia, o Flavia tornou-se conhecido pelo seu suave motor boxer de quatro cilindros.
A gama incluía um coupé, um sedan e um cabriolet, mas poderia muito bem ter tido uma versão carrinha. Pietro Frua criou este elegante modelo único a partir de Francis Lombardi.
5. Flaminia Speciale 3C (1963)
O sucesso do Flaminia deu à Lancia a inspiração para desafiar a Zagato, a Touring e a Pininfarina a criarem carroçarias especiais para a sua berlina.
Os construtores de carroçarias concorrentes chegaram ao Salão Automóvel de Turim de 1958 com três abordagens diferentes do conceito. Pininfarina evitou o carácter desportivo de Zagato e apresentou um luxuoso 2+2.
A Pininfarina manteve o conceito e, em 1963, o seu projetista, Tom Tjaarda, apresentou-o no Salão Automóvel de Turim.
Denominado 3C, inspirava-se no Flavia Coupé 1500 construído por Pininfarina, mas com painéis laterais suaves e focados.
Battista Pininfarina ficou devidamente impressionado - utilizou-o como seu carro pessoal durante vários anos a partir de 1965.
6. Flavia SS Zagato (1967)
O Flavia já tinha recebido a atenção da Zagato, mas em 1967 a produção estava a chegar ao fim.
O seu projetista, Ercole Spada, apresentou uma versão SS mais radical, que serviria de estudo de design e aerodinâmica para o novo modelo proposto.
Construído com uma distância entre eixos mais curta, os seus traços de design estavam mais próximos dos visuais mais nítidos trazidos pelos trabalhos de Giugiaro e Gandini.
Grande parte do desenvolvimento foi pago pela Zagato, mas a Lancia não tinha dinheiro para o assumir, pelo que as ideias não deram em nada.
7. Fulvia 1600 HF Competizione (1969)
Alejandro de Tomaso construiu o Fulvia HF Competizione com um motor rebaixado em 30 mm, e foi instalado um eixo de eixo oscilante independente no eixo traseiro; havia também um grande depósito de combustível em alumínio na traseira.
Acredita-se que estas alterações foram feitas para uma tentativa em Le Man, mas tal não aconteceu.
8. Aurelia Marica Ghia (1969)
O Marica Ghia foi baseado no envelhecido Aurelia. Apesar da mecânica atrasada, o design de Tom Tjaarda estava na moda; é possível ver elementos no De Tomaso Deauville que se seguiria.
Infelizmente, a Lancia não tinha o dinheiro ou a inclinação para o levar por diante.
9. Lancia Stratos Zero (1970)
A Lancia tinha uma longa associação com a Pininfarina, mas Bertone também queria trabalhar com ela após a aquisição da Lancia pela Fiat.
Nuccio Bertone encarregou Marcello Gandini de criar uma máquina de 84 centímetros de altura a partir do chassis de um Fulvia de rali acidentado.
Nuccio Bertone conduziu-o imediatamente sob a barreira da fábrica da Lancia, para espanto dos seus trabalhadores.
O carro acabaria por levar à produção do Stratos e ao sucesso nos ralis, e o Zero também apareceu num vídeo musical de Michael Jackson.
10. Beta Mizar (1974)
O projeto de Giovanni Michelotti para um automóvel moderno de quatro portas, apresentado no Salão Automóvel de Turim, impressionou verdadeiramente.
O seu objetivo era demonstrar a segurança e o conforto dos passageiros e incluía quatro portas de asa de gaivota separadas para facilitar o acesso.
Aparentemente, o modelo não podia ser aprovado nos regulamentos porque as portas não se podiam abrir se o carro capotasse. O protótipo era, no entanto, totalmente funcional.
11. Sibilo (1978)
Outro projeto de Marcello Gandini, o Sibilo, com a sua forma de aço batido à mão, cobria a mecânica do Stratos.
Revelado no Salão Automóvel de Turim, apresentava instrumentos digitais no meio do painel de instrumentos para manter os olhos do condutor perto da estrada, faróis retrácteis e uma vigia eléctrica na parte lateral do automóvel.
O objetivo de Gandini era criar a ideia de uma escultura sem costuras, com a carroçaria de aço a parecer fundida a partir de uma peça.
12. Gamma T-Roof (1978)
O Gamma foi concebido para trazer a Lancia de volta à vanguarda do luxo, com um hatchback de cinco portas e um coupé de duas portas.
No entanto, da mesma forma que o pacote Beta podia ser adaptado de várias formas, a Lancia considerou fazer o mesmo com o Gamma.
A Pininfarina apresentou a primeira destas possibilidades com a aranha T-Roof, com um teto de abrir amovível ligado a uma barra de proteção traseira central.
É certamente impressionante - e teria sido uma alternativa interessante a um Mercedes-Benz R107 SL.
13. Megagamma (1978)
Indiscutivelmente um dos mais influentes concept cars de sempre, esta foi a resposta de Giorgetto Giugiaro e da ItalDesign às ideias de estilo da Pininfarina que acabámos de lhe apresentar.
Apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1978, foi concebido para ser espaçoso, com um habitáculo flexível e um piso plano - a definição do veículo de transporte de pessoas que se tornaria o carro familiar obrigatório das décadas de 1980 e 1990.
A Fiat, proprietária da Lancia, achou que o conceito era demasiado arriscado, embora a linguagem de estilo quadrado viesse a aparecer no Uno e no Panda.
14. Gamma Scala (1980)
Este automóvel era essencialmente uma versão de quatro portas do Gamma coupé; tinha estilo, mas podia dizer-se que começava a parecer um pouco antiquado à luz dos rivais aerodinamicamente optimizados.
15. Medusa (1980)
O design de Giorgetto Giugiaro para esta berlina de quatro portas/hatchback do futuro foi visto pela primeira vez no Salão Automóvel de Turim de 1980.
Por baixo estava uma composição mecânica Lancia Montecarlo/Scorpion, mas este era um automóvel concebido para cortar o ar da forma mais aerodinâmica possível. O coeficiente de resistência do projeto final foi de apenas 0,263.
O design foi mais tarde adaptado para o DeLorean e depois para a Lamborghini, como o Marco Polo.
16. Olgiata (1982)
O carro de luxo ainda era uma ideia curiosa no início dos anos 80, apesar de terem sido construídos muitos shooting brakes e especiais antes de 1982.
No entanto, a Lancia poderia ter estado presente no início da corrida às carrinhas de aspiração com este conceito da Pininfarina.
Com apenas duas portas laterais, talvez não fosse tão prático como a carrinha W123 da Mercedes-Benz, mas tinha o mesmo estilo.
17. Lancia ECV2 (1988)
O Campeonato do Mundo de Ralis de 1986 foi uma época de sucesso, mas também de profunda tragédia para a Lancia Rally Team.
A perda do seu piloto Henri Toivonen e do copiloto Sergio Cresto forçou o cancelamento não só do Grupo B, mas também do seu substituto - o Grupo S.
O ECV foi concebido para o Grupo S, que utilizava materiais compósitos experimentais para maior segurança, mas também um novo motor sobrealimentado chamado Triflux.
Fabricado em grande parte com Kevlar e fibra de carbono, a única peça de aço era o chassis dianteiro - até as rodas e o eixo de transmissão eram feitos de materiais compósitos.
O motor Triflux tinha uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado com dois turbocompressores e um sobrealimentador para melhorar a potência a baixas e altas rotações.
Produzia 600 cv, mais de 100 cv do que o motor do Delta S4. Atualmente, está em exposição no FCA Heritage Hub em Turim.
18. HIT (1988)
Os trabalhos efectuados no âmbito dos programas ECV contribuíram para o desenvolvimento do HIT.
Construído pela Pininfarina para o Salão Automóvel de Turim, procurou integrar materiais compósitos num automóvel de estrada.
Sob a pele estava um Lancia Delta Integrale 8v, enquanto o interior apresentava um interior Nomex e Alcantara para segurança, um túnel central em fibra de carbono e um depósito de combustível deslocado para adaptar o automóvel de cinco para três portas.
19. Magia (1992)
Uma empresa de design britânica chocou a indústria automóvel italiana ao apresentar este conceito baseado no Dedra Integrale no Salão Automóvel de Turim.
Concebido por Michael Ani e Chris Garfield, o projeto foi bem recebido, mas nunca foi encomendado pela Lancia. Era um protótipo funcional, embora não se tenha visto muito do carro desde que foi vendido num leilão em 1997.
20. Kayak (1995)
O design de Bertone para o coupé Kappa, o estranhamente chamado Kayak, não seria revolucionário, mas sem dúvida mais bem resolvido do que o carro que efetivamente tivemos.
O Kayak, revelado no Salão Automóvel de Turim de 1995, foi considerado um design demasiado atrevido para a Lancia na altura. Uma pena.
21. Diàlogos (1998)
Concebido para evocar memórias do Lancia Aurelia, com portas que se abrem para trás, o automóvel era uma montra técnica.
Os bancos rodam 90 graus para facilitar o acesso, e 180 graus para formar um sofá virado para a retaguarda, e o volante e o painel de instrumentos podem deslizar de um lado para o outro do habitáculo, consoante o local onde se conduz.
Apesar de não estar equipado com um motor, foi dito que tinha um diferencial ativo com distribuição de binário ajustável para ambos os eixos.
Também tinha faróis adaptativos, controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, sistemas anti-colisão e de saída da faixa de rodagem e controlo por voz. Grande parte da inspiração do estilo seria utilizada na berlina Thesis, lançada em 2001.
22. Nea (2000)
Produzido como uma colaboração entre o Instituto IDEA e a equipa interna da Lancia, este concept car foi outro projeto de Mike Robinson.
Como tal, adoptou muitas das ideias do Diàlogos em termos de conforto e aplicou-as a automóveis compactos - o Nea tinha apenas 4,1 metros de comprimento.
Lançado no Salão Automóvel de Paris de 2000, utilizou extensivamente materiais compósitos e incluía ligação à Internet, leitor de DVD, navegação por satélite, direção às quatro rodas, controlo automático da climatização e sensores de estacionamento.
Tudo muito inovador para 2000 - e é possível ver a sua influência nos modelos Delta posteriores.
23. Granturismo Concept (2002)
Lançado no Salão Automóvel de Bolonha de 2002, o GranTurismo Concept foi uma colaboração entre o Lancia Style Centre, o Studio Carcerano e a Carrozzeria Maggiora.
Construído sobre a plataforma Thesis, apresentava um compartimento totalmente envidraçado e um estilo que evocava memórias dos modelos HPE (high performance estate) do passado da Lancia.
24. Fulvia (2003)
Este é um carro que a Lancia devia ter fabricado: a sua carroçaria de 990 kg tinha um motor de quatro cilindros de origem Fiat com 140 cv, trazendo um ritmo moderno a um design agradavelmente retro numa era que o defendia.
Afinal de contas, o novo Mini e o Carocha, bem como o futuro Fiat 500, tinham todos uma temática retro.
Infelizmente, a Lancia não tinha dinheiro para o levar por diante, apesar de se dizer que estava pronto a ser produzido e que tinha sido fabricado em grande parte a partir de peças do grupo Fiat.
Apesar de os planos terem sido reavivados em 2008, não deram em nada e a Lancia seguiu o caminho dos Chryslers rebatizados para os seus modelos topo de gama. Ainda assim, havia alguns conceitos interessantes por vir...
25. Kandahar (2005)
Leonardo Fioravanti desenhou alguns dos Ferraris mais bonitos do mundo... e este Fiat robusto.
Usando o Musa mini-MPV como base, o famoso designer da Pininfarina reimaginou o carro como um carro todo-o-terreno em miniatura.
Para além da carroçaria volumosa, o interior foi tratado com painéis de madeira e o tejadilho foi trabalhado com vidro inovador.
26. Ypsilon Zagato Sport (2005)
Em 2005, os Lancias já não tinham nada de desportivo, por isso a Lancia recorreu a Zagato para dar um toque especial ao Ypsilon.
Um kit de carroçaria e jantes inteligentes ajudaram a elevar o carro, mas o motor não era nada Zagato - era um turbodiesel.
Bem, estávamos em meados dos anos 2000. Ainda assim, os 150 cv e 306 Nm de binário do motor turbo de 1,9 litros em algo tão pequeno teriam surpreendido muitos na Autostrada.
27. Haizea (2006)
Apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 2006, o Haizea - palavra basca para vento - foi um projeto desenvolvido por estudantes do curso de Mestrado em Design de Transportes do Instituto Europeu de Design em Turim.
Sob a direção de Hernan Charalambopoulos, os alunos do Iker Lòpez (exterior) e Yavuz Akyldiz (interior) construíram um modelo à escala real.
Concebido em torno de um motor central e tração traseira, com dois motores eléctricos nas rodas dianteiras.
O interior foi concebido como um segmento central longitudinal, oferecendo pontos de ancoragem para os bancos e o painel de instrumentos em caso de colisão.
Iker Lòpez passou a trabalhar para a Volkswagen e, mais recentemente, desenhou o projeto Invictus GT, baseado num Lotus Exige S2.
28. Lancia Pu+Ra HPE (2023)
O mais recente concept car a anunciar o renascimento da Lancia, aponta o caminho para os Lancias do futuro, mas também tem referências ao passado da marca - principalmente com a forma da carrinha HPE, mas também com o tratamento traseiro ao estilo do Stratos.
Totalmente elétrico, foi concebido tendo em mente uma autonomia de 700 km e um tempo de carregamento de 10 minutos.
Mais de 70 por cento das superfícies estéticas são também sustentáveis - os bancos são reciclados, a alcatifa é de fibra natural e o vidro é reciclado.
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