Sim, 1995 foi mesmo há 30 anos.
Nesse ano, os fabricantes de automóveis introduziram novos veículos de muitos tipos e, embora seja difícil descrever todos eles como clássicos, não houve certamente falta de variedade.
Aqui está, então, por ordem alfabética, uma retrospetiva do que estava a começar a aparecer nas salas de exposição em 1995, com a nossa galeria de 30 automóveis de há 30 anos:
1. Acura SLX
A Acura é a divisão de luxo e performance da Honda. O SLX foi o primeiro SUV da Acura e o seu primeiro veículo com tração às quatro rodas, mas não tinha quase nada de Honda.
Em vez disso, era um Isuzu Trooper de segunda geração, rebadged e apenas ligeiramente alterado, um veículo acusado nos EUA de ter uma tendência excessiva para cair.
O facto de a controvérsia ter ou não afetado as vendas foi objeto de uma discussão vigorosa nos tribunais, mas, de qualquer modo, o SLX foi substituído em 2001 pelo MDX original, que era muito mais um Honda.
2. Acura TL
A berlina TL era um membro mais convencional da gama Acura da década de 1990 do que o SLX, e muito mais dependente da tecnologia Honda.
A tração dianteira não foi uma surpresa, mas, invulgarmente, o motor - quer fosse uma unidade de 2,5 litros e cinco cilindros ou um V6 de 3,2 litros - não estava montado transversalmente.
Em vez disso, e no interesse da distribuição do peso, foi orientado longitudinalmente atrás do eixo dianteiro. O Acura TL entrou na sua segunda geração em 1999 e a sua quarta geração durou até 2014.
3. Alfa Romeo 146
Os Alfa Romeo 145 e 146 eram ambos hatchbacks, mas o último, introduzido em 1994, tinha três portas, enquanto o 146, que chegou um ano depois, tinha cinco e era ligeiramente mais comprido.
Em ambos os casos, os motores disponíveis eram inicialmente unidades a gasolina de quatro cilindros planos e motores diesel de quatro cilindros em linha, mas os primeiros foram rapidamente substituídos por motores de quatro cilindros em linha chamados Twin Spark.
4. Audi A4
O A4, que foi posto à venda em 1995, foi o primeiro Audi de tamanho médio a utilizar a então nova convenção de nomenclatura A-plus-digit da empresa.
Substituindo a última geração 80, foi baseado na mesma plataforma utilizada para o Volkswagen Passat e mais tarde, em forma alargada, o Skoda Superb.
Estava disponível como berlina ou carrinha (mas não como descapotável, porque a Audi não viu necessidade imediata de substituir o Cabriolet baseado no 80), e a carrinha foi a única utilizada para o notável RS2 Avant, que tinha uma potência de mais de 300 cv.
Depois de ter ficado em terceiro lugar no prémio Carro Europeu do Ano em 1996, esta geração do Audi A4 manteve-se em produção até 2001, quando foi substituída por uma nova geração baseada numa plataforma diferente.
5. Bentley Azure
O Azure era a versão descapotável do Bentley Continental R introduzido quatro anos antes, em 1991.
A carroçaria foi construída e parcialmente concebida pela Pininfarina e necessitou de um reforço considerável para compensar a perda do tejadilho da berlina.
De resto, os carros eram mecanicamente semelhantes, sendo alimentados por um derivado turboalimentado de 6,75 litros do Rolls-Royce L-series V8, que tinha começado como um motor naturalmente aspirado de 6,25 litros já em 1959.
O primeiro Bentley Azure manteve-se em produção até 2003. Foi seguido três anos mais tarde pelo segundo, que se baseava no Arnage.
6. BMW 5 Series
O BMW Série 5 entrou na sua quarta geração no ano em que estamos a analisar, com um aspeto muito mais moderno e aerodinâmico do que o seu antecessor, já com sete anos.
Este foi o maior Série 5 da BMW até à data, mas o correspondente aumento de peso foi limitado pela utilização extensiva de alumínio.
Não existia nenhum motor de quatro cilindros na gama desde o lançamento, embora um motor diesel de 2,0 litros e quatro cilindros tenha sido introduzido em 1999.
A variante de maior desempenho (na foto) foi o primeiro M5 a ser alimentado por um motor V8, e uma versão de menor capacidade da mesma unidade foi utilizada no 540i.
7. BMW Z3
Após o Z1 de produção limitada do final da década de 1980, o Z3 foi o primeiro roadster de dois lugares da BMW para o mercado de massas da era moderna.
Relacionado com o contemporâneo Série 3, foi produzido numa fábrica recentemente inaugurada em Spartanburg, Carolina do Sul.
Inicialmente, os únicos motores oferecidos eram unidades de quatro cilindros de 1,8 e 1,9 litros, produzindo 114 cv e 138 cv, respetivamente, mas a BMW rapidamente respondeu a um clamor por mais potência.
Vários motores maiores de seis cilindros em linha, incluindo o motor de 3,2 litros do M3, foram adicionados à gama, embora algumas pessoas achassem que o Z3 era mais satisfatório de conduzir quando equipado com os motores mais pequenos de quatro cilindros.
8. Chrysler Sebring
Na primeira das suas três gerações, o Sebring (com o nome de um famoso circuito de corridas na Florida) estava intimamente relacionado com o Dodge Avenger e o Mitsubishi Eclipse.
Estes automóveis já estavam no mercado quando o Sebring fez a sua estreia em 1995, disponível na altura apenas como coupé.
Seguiu-se um descapotável em 1996, mas embora este também se chamasse Sebring, tinha apenas uma pequena ligação com o coupé, baseando-se na plataforma utilizada para o Cirrus sedan.
9. Dacia Nova
Desde a sua criação em 1966 até ao final do século XX, a produção da marca romena Dacia consistiu quase exclusivamente em Renaults construídos localmente, sendo o 1100 baseado no 8 e o muito bem sucedido 1300 no 12.
Uma das raras excepções foi o Nova, um hatchback de três caixas concebido pela própria Dacia.
Apesar de ser muito mais moderno do que os automóveis baseados na Renault, não era muito apreciado nem mesmo pelos habitantes locais.
A Dacia desistiu dele em 2000 e começou a construir o SupeRNova, concetualmente semelhante, embora este tenha sido ultrapassado pela Pickup, o último modelo da família 1300.
10. Daihatsu Move
Antes de os veículos de transporte de pessoas serem destruídos pelos SUV, o seu tamanho variava entre o minúsculo e o enorme.
O Daihatsu Move ocupava a extremidade inferior desse espetro, mas ainda assim oferecia muito espaço interior, não por ser longo ou largo (não era nenhum dos dois), mas porque tinha mais de 1,5 metros de altura.
As dimensões e o aspeto daí resultante, que não parecem ter causado preocupação a ninguém no Japão, não foram bem vistos noutros países, onde o Move era um veículo de interesse minoritário.
Lançado em 1995, e é por isso que o mencionamos aqui, o Daihatsu Move entrou na sua segunda geração três anos mais tarde, e está agora na sétima.
11. Dodge Viper
Em termos de produção e vendas, o Dodge Viper remonta ao início dos anos 90, e o que tem sido descrito como a "segunda iteração", que chegou a meio da década, era muito semelhante à primeira.
O carro, batizado com o nome de uma serpente para enfatizar que era o sucessor espiritual do AC Cobra, continuava a ser um roadster de dois lugares e continuava a ter um motor V10 com a capacidade original de 8 litros, embora esta viesse a aumentar, a seu tempo, primeiro para 8,3 litros e, finalmente, para 8,4.
Uma versão GTS (na foto), o primeiro Viper coupé de capota rígida, foi introduzida em 1996, altura em que a potência do motor foi aumentada para 451 cv.
Uma reformulação mais substancial da ideia original levou à introdução de um novo Viper em 2003.
12. Ferrari F50
O F50 tornou-se o supercarro de referência da Ferrari três anos após o fim da produção do F40 em 1992.
O V8 twin-turbo de 2,7 litros do carro mais antigo foi abandonado em favor de um V12 de 4,7 litros muito maior, embora naturalmente aspirado, que produzia mais de 500 cv às 8500 rpm.
O V12 foi aparafusado à traseira de um monocoque de fibra de carbono com capacidade para um condutor e um passageiro. A produção terminou em 1997, depois de terem sido construídos 349 F50.
13. Fiat Barchetta
O Barchetta foi o resultado da decisão da Fiat de produzir um carro desportivo barato mas divertido, possivelmente na sequência do súbito aumento de popularidade de tais modelos criado pelo Mazda MX-5.
No entanto, ao contrário do Mazda, o Barchetta tinha tração dianteira, baseando-se numa versão reduzida da plataforma utilizada para o Punto de primeira geração e alimentado pelo motor Pratola Serra de 1,8 litros montado transversalmente.
No total, foram construídos 57.000 exemplares numa década, a maioria dos quais pela Maggiora, mas mais tarde pela própria Fiat, após a falência da Maggiora em 2003.
14. Fiat Bravo e Brava
Tal como o 145 e o 146 da Alfa Romeo, o Bravo e o Brava da Fiat, ambos introduzidos em 1995, eram, em muitos aspectos, o mesmo automóvel.
As diferenças eram mais acentuadas, uma vez que o Bravo era um hatchback de três portas relativamente desportivo e o Brava (na foto) um automóvel familiar de cinco portas mais prático.
Foram nomeados conjuntamente Carro Europeu do Ano em 1996, batendo o Peugeot 406 por pouco e o Audi A4 de forma mais decisiva.
Mais tarde, a Fiat levou a ideia um pouco mais longe, lançando o Marea, que estava intimamente relacionado com o Brava e que era oferecido como berlina e como carrinha.
15. Ford Taurus
Após duas gerações do Taurus com designs relativamente simples, a Ford decidiu misturar as coisas em grande estilo com a terceira.
A sua carroçaria inclinada era certamente apelativa, embora tenha atraído alguma controvérsia.
O desempenho não era uma prioridade na maior parte da gama, mas existia um derivado SHO com um motor V8 de 3,4 litros, enquanto uma versão de competição teve um desempenho muito bom em eventos NASCAR.
O Mercury Sable, mecanicamente semelhante, tinha um estilo ligeiramente mais sóbrio, embora ainda muito curvilíneo, mas não existia um equivalente do SHO.
16. Honda Civic
O Honda Civic de 1995 ocupa a posição intermédia na história da placa de identificação tal como se apresenta atualmente, sendo a sexta de 11 gerações.
Produzido até 2000, foi proposto como berlina, hatchback, liftback e carrinha, e como Aerodeck.
Este foi também o primeiro Honda Civic a ter um derivado Type R, sendo este carro invulgar por ter um motor de 1,6 litros em vez de, como todos os subsequentes, uma unidade de 2,0 litros.
17. Honda CR-V
Até à chegada da primeira geração do CR-V, o único SUV da Honda tinha sido o Crossroad, que era simplesmente um Land Rover Discovery V8 com emblemas diferentes.
O CR-V, pelo contrário, foi obra da Honda, apenas disponível com o motor a gasolina de 2,0 litros da empresa, mas com opção de tração dianteira ou integral.
Este modelo de estreia no sector foi tão bem sucedido que a Honda o seguiu com vários outros, sendo o atual CR-V o sexto até agora.
18. Mazda Bongo Friendee
Este automóvel era um grande veículo de transporte de pessoas de oito lugares com a opção de um painel de teto que se estendia para cima - ideal para quem queria acampar com os amigos ou a família.
Foi vendido principalmente no Japão. A Ford, na altura proprietária de parte da Mazda, comercializou o mesmo veículo no Japão com o nome Freda (na foto), significativamente mais curto, mas igualmente improvável.
19. Mercedes-Benz E-Class
Já existiam Mercedes-Benz de tamanho médio há muitos anos antes de a série 124 receber o nome Classe E como parte de uma remodelação de 1993.
O carro que o substituiu, a série 210, foi o primeiro a ser conhecido durante toda a sua produção como Classe E, e foi oferecido tanto como berlina como como carrinha.
A escolha de motores a gasolina e a gasóleo era muito vasta, variando entre o modesto e o formidável, incluindo versões AMG de alto desempenho.
20. MGF
O MGF foi o primeiro automóvel desportivo da marca com um novo design desde o desaparecimento do MGB em 1980.
Ao contrário de qualquer um dos anteriores, tinha um motor central, sendo esse motor a série K da Rover, que existia desde o final da década de 1980.
O F foi atualizado durante a sua existência e foi substituído em 2002 pelo TF.
21. Mitsubishi Carisma
O Carisma foi o resultado do mesmo processo de desenvolvimento que deu origem ao Volvo S40 e foi construído na mesma fábrica holandesa NedCar - era simplesmente um hatchback simples de tamanho médio (e mais tarde uma berlina) destinado ao público automobilístico em geral.
A sua caraterística mais marcante, introduzida em 1997, era um motor de 1,8 litros com injeção direta de gasolina, destinado a proporcionar a melhor combinação de desempenho e economia.
A produção continuou durante nove anos, embora durante todo esse tempo o Carisma não tenha conseguido impressionar um sector de mercado dominado pelo Ford Mondeo, Opel Vectra, Renault Laguna e outros.
22. Nissan Almera
Apesar do novo nome, o Almera foi o próximo de uma longa linha de pequenos automóveis familiares conhecidos como Nissan Sunny.
Produzido como hatchback ou berlina (embora este último fosse extremamente raro no Reino Unido, onde os hatches eram muito preferidos), era um automóvel competente mas pouco dramático, mas não suficientemente excitante para justificar a afirmação publicitária de que era "o carro que não querem que conduza".
O GTi de 2,0 litros (na foto) era um hot hatch capaz, embora não se comparasse com o Sunny GTi-R turboalimentado e com tração às quatro rodas de apenas alguns anos antes.
O Nissan Almera entrou na sua segunda geração em 2000 e está atualmente na quarta.
23. Opel/Vauxhall Vectra
O segundo Opel Vectra foi inicialmente uma desilusão, até que os responsáveis pelo chassis da Opel o tornaram no modelo que pensavam que deveria ter sido inicialmente, uma melhoria que coincidiu com a chegada de uma versão com um V6 de 2,5 litros.
24. Peugeot 406
Embora o Peugeot 406 tenha perdido para o Fiat Bravo/Brava no Prémio Carro Europeu do Ano, durou um pouco mais, permanecendo em produção até 2004.
Substituindo o 405 como o grande carro familiar da Peugeot, foi oferecido com uma gama completa de motores, desde um 1.6 a gasolina e um 1.9 turbodiesel, até um V6 de 3.0 litros muito mais potente.
Os exemplares construídos pela própria Peugeot tinham carroçarias de berlina ou de carrinha, mas os 107.633 concebidos e construídos de 1996 a 2004 pela Pininfarina eram coupés, um design muito apreciado.
25. Plymouth Breeze
O Plymouth Breeze foi lançado em 1995 como modelo de 1996, juntando-se aos seus colegas "cloud car" de quatro portas, o Chrysler Cirrus e o Dodge Stratus.
Embora baseado na mesma plataforma e mecanicamente muito semelhante, o Breeze estava menos bem equipado do que os outros e, por conseguinte, era mais barato, em conformidade com a posição da Plymouth como marca económica da Chrysler.
Começou com um motor de 2 litros e quatro cilindros e mais tarde adquiriu um 2.4, mas ao contrário do Cirrus e do Stratus, nunca foi equipado com um V6 de 2,5 litros.
O Breeze foi um dos últimos veículos produzidos pela Plymouth, fundada em 1928 e encerrada em 2001.
26. Renault Megane
Substituindo o 19 (depois de a Renault ter passado dos números para os nomes dos seus modelos), o Megane foi construído como berlina, hatchback, carrinha, descapotável e um coupé muito atraente.
Os motores disponíveis incluíam um modesto 1.4 a gasolina e um 1.9 a gasóleo e, no outro extremo da escala, uma potente unidade a gasolina de 2 litros e 16 válvulas.
O Megane foi também a base do Megane Scenic, um pequeno veículo de transporte de pessoas muito popular que mais tarde se tornou conhecido simplesmente como o Scenic.
27. Toyota Corolla
Durante a sua oitava geração, as vendas do Toyota Corolla atingiram 20 milhões de unidades, um número que, desde então, mais do que duplicou.
A versão deste período foi introduzida em 1995 e oferecida com vários estilos de carroçaria (na foto, um liftback de cinco portas) e uma gama de motores geralmente modestos.
O estilo variava de acordo com o mercado em que o carro estava a ser vendido.
28. Toyota Tacoma
Em contraste com o Corolla de oitava geração, muito global, o primeiro Toyota Tacoma destinava-se inteiramente ao mercado norte-americano e foi construído exclusivamente numa fábrica na Califórnia, propriedade conjunta da General Motors.
Não foi, de forma alguma, a primeira pick-up Toyota vendida na região, mas foi a primeira com um nome de modelo específico, uma vez que as suas antecessoras eram todas conhecidas simplesmente como Pickup.
29. Volkswagen Sharan
Este grande MPV poderia ser igualmente descrito como um Ford ou um Seat, uma vez que o mesmo veículo foi também comercializado por estas marcas como Galaxy e Alhambra, respetivamente.
Foi desenvolvido conjuntamente pela Ford e pelo grupo VW, embora a Ford tenha seguido o seu próprio caminho com o Galaxy seguinte, lançado em 2006.
Em contrapartida, os alemães e os espanhóis mantiveram-no até 2010, altura em que o Sharan e o Alhambra foram finalmente substituídos após 15 anos.
O novo modelo, embora não tenha tido a mesma longevidade, sobreviveu durante mais de uma década, mas não foi substituído, porque a popularidade crescente dos SUV foi acompanhada por um colapso no entusiasmo do público pelos veículos de transporte de pessoas.
30. Volvo S40 e V40
Relacionado, como mencionado anteriormente, com o Mitsubishi Carisma, o Volvo S40 era um automóvel com tração dianteira.
Também tinha um irmão V40. Ambos os modelos foram produzidos até 2003; os seus substitutos eram conhecidos como S40 e V50.
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