O motor da série B da British Motor Corporation equipou tudo, desde humildes berlinas a carros desportivos.
Esta omnipresente unidade de quatro cilindros também foi produzida para funcionar com gasolina e gasóleo, apareceu em várias capacidades e com uma gama de potências, e equipou carros com tração traseira e dianteira.
No total, a produção da série B durou 60 anos. Eis a nossa lista de automóveis equipados com este motor, por ordem cronológica.
1. 1953 MG Magnette
Um capricho do destino fez com que o MG ZA Magnette fosse o primeiro automóvel a entrar em produção com o novo motor da série B.
O Wolseley 4/44 lançado no ano anterior estava demasiado perto de ser posto à venda para trocar o seu motor Nuffield de 1250 cm3, pelo que o MG apresentou ao mundo a nova unidade.
Para o Magnette, a série B chegou na forma de 1489 cm3 com 60 cv, o que era decente para uma berlina desportiva do seu tamanho e época.
Era suficiente para fazer os 0-100 km/h em 22,6 segundos e uma velocidade máxima de 129 km/h.
O ZB Magnette da MG chegou em 1956 com uma versão de 64 cv da unidade da série B, que baixou os 0-100 km/h para 21,2 segundos e aumentou a velocidade máxima para 138 km/h.
Havia também a opção da caixa manual automatizada Manumatic em vez da caixa manual de quatro velocidades de série.
2. 1954 Austin A40 Cambridge
A BMC (British Motor Corporation) apresentou o seu novo motor da série B às massas com o Austin A40 Cambridge.
Fazia parte de um programa de racionalização para adotar uma unidade comum em muitos modelos para reduzir os custos.
Para o A40, a série B estava no seu tamanho mais pequeno, com um motor de 1,2 litros com apenas 42 cv.
Juntamente com o novo motor, o A40 também utilizava a mais recente caixa manual de quatro velocidades da série B da BMC, embora ainda não existisse sincronização na primeira velocidade.
O Austin A40 proporcionou uma forma acessível de ter um pequeno carro familiar de quatro portas, mas apenas 30.666 exemplares foram vendidos, em comparação com 114.867 A50s com o motor maior de 1,5 litros.
3. 1954 Austin A50 Cambridge
Qualquer pessoa que pudesse pagar o pequeno prémio para passar do A40 para o A50 Cambridge teria sido bem aconselhada a fazê-lo.
Pelo dinheiro extra, obtinha-se uma versão de 1489 cm3 do motor da série B com 50 cv, mais um útil binário extra a baixas rotações.
Graças à sua maior potência, o A50 também vinha com uma relação de transmissão final mais elevada para uma condução melhorada e mais silenciosa e podia atingir uma velocidade máxima de 119 km/h.
O A50 foi substituído pelo A55 Cambridge em 1957, que trazia um motor de 51 cv com ainda mais binário - 110 Nm contra os 100 Nm do A50.
Os compradores do Austin A55 também passaram a ter a opção de uma caixa de velocidades manual de quatro velocidades montada no chão, em vez da caixa de velocidades montada na coluna.
4. 1954 Metropolitan
O Metropolitan, também designado por Nash e Hudson em determinadas alturas da sua vida, começou com o antigo motor Nuffield de 1,2 litros, mas ganhou o motor da série B em meados de 1954.
Inicialmente, a sua série B oferecia 42 cv, pelo que o Metropolitan não era uma bola de fogo, mas o seu aspeto conferia-lhe algum atrativo no mercado americano a que se destinava - esta versão não foi oferecida aos compradores do Reino Unido.
Para 1956, o Metropolitan ganhou o motor maior da série B, de 1489 cm3, o que significou um desempenho ligeiramente melhor.
Nunca foi identificado como um Austin, mas foi oferecido com volante à direita aos compradores britânicos a partir de abril de 1957. Um total de 104.377 Metropolitans de ambos os tamanhos de motor foram produzidos até 1961.
5. 1954 Morris Oxford Series II
A BMC estava empenhada em simplificar os motores utilizados nas suas várias marcas, mas o Morris Oxford Série II tinha a sua própria unidade de carroçaria e chassis e estilo em comparação com o seu homólogo Austin.
Isto provou ser popular entre os compradores do Morris, que queriam sentir que o seu carro era adequadamente diferente, mesmo que o motor da série B de 1489 cm3 que o alimentava fosse o mesmo que o de um Austin.
Com 50 cv, o Oxford estava ao nível dos rivais contemporâneos em termos de velocidade e economia.
O Série III ganhou uma versão de 55 cv do motor, além de ter a opção de uma caixa de velocidades manual automatizada Manumatic de dois pedais.
6. 1954 Morris Cowley
O Morris Cowley era, para todos os efeitos, idêntico ao Austin A40, incluindo o seu motor da série B de 1200 cm3.
O Cowley chegou alguns meses depois do Oxford, e a principal diferença entre os dois era que o Cowley usava o motor mais pequeno da série B, enquanto o Oxford usava a unidade de 1,5 litros.
Com uns meros 42 cv, o Cowley conseguia oferecer uma velocidade máxima de 105 km/h e 0-100 km/h em 37,5 segundos.
Para resolver este problema, um Cowley 1500 com um motor de 1,5 litros da série B substituiu o carro de 1,2 litros em 1956, mas as vendas nunca arrancaram para nenhum dos modelos.
Quando o Cowley 1500 foi substituído pelos modelos de estilo Farina em 1959, tinham sido vendidos uns míseros 4623 carros para além dos 17.413 da versão de 1,2 litros.
7. 1955 MGA
A racionalização dentro da BMC ditou que o MGA teria de utilizar o motor da série B, mesmo que alguns na MG não estivessem interessados, por isso o MGA chegou em 1955 com uma versão de 68 cv da unidade de 1489 cm3 e uma caixa manual de quatro velocidades.
Com o seu peso reduzido e uma melhor aerodinâmica do que o TF que substituiu, este valor era suficiente para atingir uma velocidade máxima de 160 km/h e cumprir os 0-100 km/h em 15 segundos.
O MGA 1600 melhorado chegou em 1959 com um motor da série B de 1588 cm3 que debitava 79 cv, tornando-o na versão mais potente até então.
O desempenho aumentou moderadamente com uma velocidade máxima de 163 km/h e 0-100 km/h em 14,2 segundos.
O Mk2 recebeu mais potência e conseguia fazer os 0-100 km/h em 13,7 segundos, mas a sua velocidade máxima não era superior.
8. 1956 Wolseley 15/50
Pegue numa berlina Wolseley 4/44 subtilmente bonita, coloque-lhe o novo motor da série B e, pronto, tem o 15/50.
O velho motor Nuffield do 4/44 foi substituído pelo motor da série B de 1489 cm3 com 55 cv. De um só golpe, a velocidade máxima aumentou em 8 km/h para 126 km/h e foram reduzidos 6 segundos no tempo de 0-100 km/h.
A única forma de distinguir o 15/50 do seu antecessor 4/44 era o facto de o novo modelo ter um friso lateral cromado que afunilava para baixo, enquanto o friso do carro anterior era direito.
A Wolseley terminou a produção em 1958, depois de ter fabricado 12.352 exemplares.
9. 1957 Riley One-Point-Five
Depois de um percurso complicado até à produção, o Riley One-Point-Five revelou-se uma berlina desportiva pequena e bastante elegante.
A potência provinha de uma versão com dois carburadores do motor da série B de 1489 cm3, com a ajuda de uma taxa de compressão mais elevada e uma árvore de cames diferente da do seu irmão Wolseley.
Com suspensão e direção partilhadas com o Morris Minor, o Riley era um veículo ágil.
Um par de One-Point-Fives ajudou a decidir o Campeonato Britânico de Saloon Car inaugural com duas corridas frente a frente entre os rivais pelo título Jack Sears e Tommy Sopwith, que estavam empatados em pontos.
Sears saiu vitorioso depois de os dois terem corrido com os Rileys no molhado. Embora fosse mais rápido que o Wolseley 1500, o Riley One-Point-Five vendeu 40.577 carros, enquanto o Wolseley vendeu 100.832.
10. 1957 Wolseley 1500
Destinado a substituir o Morris Minor, o Wolseley 1500 evoluiu para uma máquina completamente mais sofisticada, lançada em 1957 com um motor de 1,5 litros da série B.
Embora partilhasse grande parte da sua base com o Riley One-Point-Five, o foco do Wolseley era o requinte e o conforto, pelo que tinha um motor com uma afinação inferior, oferecendo 43 cv. Este motor manteve-se inalterado ao longo de três versões distintas do 1500.
Para o Wolseley, a unidade vinha com um único carburador SU, uma taxa de compressão mais baixa e uma árvore de cames diferente.
Foram também produzidos 110 Wolseleys com o motor da série B 1200 para o mercado da República da Irlanda.
No total, foram construídos 100.832 1500s, ultrapassando o seu companheiro de estábulo Riley em mais de dois para um, como dissemos anteriormente.
11. 1958 Austin Lancer/Morris Major
O Austin Lancer e o Morris Major estavam tão intimamente relacionados como o Riley One-Point-Five e o Wolseley 1500.
De facto, esta dupla do mercado australiano utilizou o Riley/Wolseley como base, embora com um estilo personalizado e uma grande proporção de materiais produzidos localmente.
Tanto o modelo Austin como o Morris utilizavam um motor da série B de 1489 cm3, enquanto o Morris Major Elite de 1962 recebeu a unidade de 1622 cc utilizada no Austin A60.
A divisão australiana da BMC também produziu Wolseley 1500s juntamente com o Lancer e o Major na sua fábrica de Victoria Park em Sydney.
12. 1958 MGA Twin Cam
A MG já utilizava motores de câmara dupla nos seus carros de competição há alguns anos quando ofereceu um carro de produção com esta configuração, o MGA Twin Cam.
O bloco de construção da nova unidade de 1588 cm3 foi a fiel série B, embora o motor de produção final fosse significativamente diferente.
Duas árvores de cames à cabeça accionavam válvulas com um ângulo oposto de 80 graus, para 109 cv e 141 Nm de binário.
De forma ainda mais dramática, o Twin Cam conseguia acelerar dos 0-100 km/h em 9,1 segundos, com uma velocidade máxima de 182 km/h.
Os compradores do MGA Twin Cam podiam optar por carroçarias roadster ou coupé de cabeça fixa, todas com travões de disco Dunlop e jantes de bloqueio central. No total, foram fabricados 2111 MGA Twin Cams.
13. 1958 Wolseley 15/60
Tal como a MG e a Riley, a Wolseley tinha a sua própria versão do Austin A55 Farina e o seu modelo 15/60 foi o primeiro deste grupo a chegar quando foi lançado no final de 1958.
O motor da série B de 1489 cm3 tinha 52 cv no Wolseley, proporcionando uma velocidade máxima de 124 km/h.
Tinha menos potência do que os seus homólogos Riley e MG, em grande parte devido ao facto de ter um único carburador em vez dos carburadores duplos dos outros.
Em 1961, a BMC melhorou as especificações do Wolseley em linha com outras berlinas Farina, quando o 16/60 chegou com uma unidade de 1622 cm3, série B e 61 cv.
Havia também agora a opção de uma caixa automática de três velocidades como alternativa à caixa manual de quatro velocidades de série.
14. 1959 Austin A55 Mk2/Morris Oxford Series V
Tudo mudou na frente do estilo do Austin A55 Mk2 e do seu congénere Morris Oxford em 1959 com a chegada do visual Farina. Se o exterior era uma mudança ousada, o motor da série B que equipava estes modelos era mais familiar.
Mantinha os seus 1489 cm3 de cilindrada, mas agora tinha um carburador SU do tipo "Nuffield".
A BMC desistiu finalmente da caixa de velocidades manual automatizada Manumatic com este automóvel, pelo que a única opção para os compradores era uma caixa manual de quatro velocidades, com a alavanca de mudanças na coluna ou uma mudança montada no piso.
A partir do início de 1960, a gama A55/Oxford foi alargada com a adição de uma bonita e espaçosa carrinha.
15. 1959 Hindustan Ambassador
O fabricante de automóveis indiano Hindustan já tinha comprado ferramentas para o Morris Oxford Séries I e II para criar os seus próprios modelos, pelo que o Oxford Série III estava pronto para o mesmo tratamento.
enominado Ambassador, este automóvel tornou-se um modelo de referência para os compradores indianos até 2014.
O Ambassador foi posto à venda pela primeira vez em 1957 com uma unidade de 1476 cm3 com válvulas laterais, mas esta foi substituída por um motor da série B de 1489 cc em 1959.
Este motor de 55 cv era ideal para utilização na Índia graças ao seu design robusto e simples, para além de um baixo estado de afinação que permitia funcionar com combustível de baixa qualidade quando necessário.
Uma versão diesel da série B foi uma opção para o Ambassador até 2010, enquanto a série B a gasolina de 1489 cm3 durou até 2013.
16. 1959 MG Magnette MkIII
A MG adoptou a carroçaria de cauda fina ao estilo Farina, comum aos seus primos Austin e Morris, para criar o Magnette MkIII.
O aspeto moderno e elegante e o interior com um painel de instrumentos em madeira conferiram-lhe um carácter apelativo na sala de exposições, mas na estrada, o modelo contentava-se com a mesma série B de 64 cv do modelo ZB anterior.
No entanto, o desempenho foi moderadamente melhorado para oferecer 0-100 km/h em 20,6 segundos.
O Magnette MkIV manteve a mesma carroçaria, mas recebeu o motor da série B ligeiramente mais potente.
Por fim, o Magnette conseguia acelerar dos 0-100 km/h em menos de 20 segundos, com um tempo reivindicado de 19,5 segundos, mas este foi o último da linha para este modelo quando a produção cessou em 1968.
17. 1959 Riley 4/68
Crédito da fotografia: Jonathan Jacob, Classic & Sports Car
Partindo da mesma ideia que o Riley One-Point-Five e utilizando a nova berlina Farina como base, o Riley 4/68 oferecia uma via acessível para a posse de uma berlina desportiva.
Utilizando uma versão de 64 cv do motor de 1489 cm3 da série B, o 4/68 atingia os 0-100 km/h em 20,6 segundos e 135 km/h.
O posterior 4/72 (na foto), de 1961, tinha 68 cv, o que o tornava capaz de fazer os 0-100 km/h um segundo mais depressa.
Este último carro também foi oferecido com uma caixa automática de três velocidades - foram vendidos 14.151 exemplares deste modelo, bem como 10.940 exemplares do 4/68.
18. 1961 Austin A60/Morris Oxford Series VI
Quando a BMC fez o facelift do modelo para se tornar o A60 e o Morris Oxford Série VI, no outono de 1961, o motor aumentou para 1622 cm3 e 60 cv.
Os clientes continuavam a poder escolher entre uma alavanca de velocidades montada na coluna ou no piso para a caixa manual de quatro velocidades, e existia agora uma opção de transmissão automática adequada utilizando uma caixa Borg-Warner Tipo 35.
A engrenagem geral foi ligeiramente alterada para ter em conta o aumento de potência e o A60/Oxford podia agora atingir 130 km/h.
O Austin A60 terminou a produção em 1969, mas o Morris Oxford Série VI manteve-se até 1971 e a chegada do Marina.
19. 1961 Austin A60 Diesel
Quando a BMC transformou o Austin A55 no A60, também introduziu discretamente uma versão diesel do motor da série B na gama.
Inicialmente destinado apenas aos mercados de exportação, onde o diesel era mais utilizado em automóveis de passageiros na altura, foi então oferecido a partir de 1962 aos compradores do Reino Unido.
O motor diesel de 1489 cm3 conseguia produzir 40 cv e 87 Nm de binário, mas o seu desempenho era extremamente lento - 0-100 km/h em 39,4 segundos, com uma velocidade máxima de 106 km/h.
Não é de admirar, portanto, que as vendas tenham sido tão lentas como o desempenho, embora tenha permanecido à venda até 1969 para satisfazer os taxistas que apreciavam a sua forte economia de combustível.
20. 1962 MGB
Um dos automóveis mais associados ao motor da série B, o nome MGB foi uma simples continuação do tema do MGA, em vez de fazer uma referência ao que estava debaixo do capot.
Para o MGB, o motor da série B foi aumentado para 1798 cm3, produzindo 95 cv para acionar as rodas traseiras através de uma caixa manual de quatro velocidades.
Em contrarrelógio, o MGB atingia os 0-100 km/h em 12,9 segundos, com uma velocidade máxima de 166 km/h.
Quando chegou em 1962, o MGB estava disponível apenas como roadster, com o coupé GT a juntar-se à gama em 1965.
O MGB passou por várias actualizações, mas o motor da série B permaneceu praticamente o mesmo até ao fim da vida do B em 1980.
21. 1964 Austin 1800
Com a tração dianteira a tornar-se a norma para os principais modelos familiares da BMC, o Austin 1800 e o seu irmão com o nome Morris adoptaram a mesma disposição. Mesmo assim, o motor da série B continuava a ser o coração destes carros.
A série B do 1800 tinha especificações muito semelhantes às do MGB, com uma cambota de cinco rolamentos. No entanto, a potência era ligeiramente inferior à do MGB.
Mais importante, porém, o 1800 foi o primeiro carro da série B e o primeiro modelo da BMC a ter uma caixa de velocidades totalmente sincronizada.
Um MkII de 86 cv foi introduzido em 1968, enquanto o modelo S de 1969 produzia 96 cv graças ao seu motor de especificação MGB com carburadores duplos SU e um coletor de escape de três ramos para proporcionar uma velocidade máxima de 160 km/h.
22. 1967 Wolseley 18/85
Dado que existiam versões Wolseley da maioria dos outros modelos principais da BMC, não foi surpresa quando o 18/85 chegou em 1967.
Utilizando os mesmos princípios básicos do Austin 1800, o Wolseley vinha com uma versão de 85 cv do motor da série B de 1798 cm3.
Este motor accionava as rodas dianteiras através de uma caixa manual de quatro velocidades, totalmente sincronizada, ou havia a opção de uma caixa automática de três velocidades.
Um Mk2 chegou em 1969 com um pouco mais de potência, enquanto o modelo S de 1969 aumentou ainda mais para 96bhp.
Quando o Wolseley 18/85 foi retirado de circulação em 1972, tinha sido produzido um total de 35.597 unidades.
23. 1971 Morris Marina
Enquanto o Morris 1800 apontava para o futuro dos automóveis familiares com o seu design de tração dianteira, o Marina era um modelo resolutamente convencional, de tração traseira, que se adequava ao modelo de 1,8 litros com o seu motor da série B.
Para dar um toque desportivo à mistura, a Morris propôs também o Marina 1.8TC em versão coupé ou berlina. Utilizava a unidade de carburador duplo do MGB, para mais potência e uma velocidade máxima de 100 mph.
No extremo oposto do espetro, a Austin também equipou o seu letárgico motor diesel da série B de 1489 cm3 no Marina - este modelo só foi oferecido em mercados de exportação selecionados e apenas foram construídos 3870 Marinas a diesel.
24. 1975 Austin 18-22/Princess
Substituindo o 1800 como o carro familiar principal da gama, o Austin 18-22 utilizava o motor da série B, embora os compradores também pudessem escolher um modelo de seis cilindros e 2,2 litros.
Em 1976, o automóvel passou a chamar-se Princess e as versões Wolseley e Morris foram abandonadas.
Em 1978, a British Leyland substituiu a série B pela gama de motores da série O de 1,7 e 2 litros, deixando o MGB como o único modelo sobrevivente com a unidade da série B no seu alinhamento.
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