Em junho de 2025, a Honda anunciou que retiraria o Civic Type R de venda em todos os mercados europeus no ano seguinte.
Dada a crescente ênfase da indústria automóvel nos veículos elétricos, isso talvez fosse de se esperar, mas também foi uma notícia triste para os fãs de um dos hot hatches japoneses mais famosos.
Para nos consolarmos, vamos relembrar a história do Honda Civic Type R, que é vários anos mais longa do que algumas pessoas imaginam.
Os antecessores
A Honda utilizou pela primeira vez o nome Type R em 1992 para uma versão especial do carro desportivo NSX, que tinha sido lançado numa forma ligeiramente mais moderada dois anos antes.
Em comparação com o modelo padrão, o Type R tinha configurações de suspensão mais rígidas e pesava consideravelmente menos, graças à remoção do isolamento acústico e dos sistemas de vidros elétricos, ar condicionado e áudio.
A produção terminou em 1995, após a venda de 500 exemplares, no mesmo ano em que a Honda lançou uma versão Type R do Integra, que tinha um motor de 1,8 litros de alta rotação.
Inicialmente, este modelo foi vendido apenas no Japão, tal como o NSX Type R, mas passou a estar disponível nos EUA no ano modelo de 1997, com a marca Acura.
Honda Civic Type R primeira geração
A sexta geração do Civic foi a primeira a receber uma versão Type R em 1997, dois anos após o lançamento do modelo como um todo.
Os Civics daquela época estavam disponíveis nas versões sedan, hatchback, coupé e station wagon, mas o Type R era oferecido apenas como hatch (com carroçaria soldada para maior resistência) e só podia ser comprado no Japão.
O seu motor de 1,6 litros, que produzia uns fenomenais 182 cv a rotações igualmente fenomenais, era único na história do Civic Type R por duas razões: era o mais pequeno de todos e o único da família Honda B.
Outras características técnicas intrigantes incluíam uma caixa manual de cinco velocidades de relações curtas e um diferencial de deslizamento limitado helicoidal.
Primeiros derivados do Honda Civic Type R
Durante o curto período de produção do primeiro Civic Type R, a Honda introduziu duas variantes que ampliaram consideravelmente o apelo do modelo.
A edição Motor Sports de 1998 era muito básica, com rodas de aço, interior padrão do Civic e, com o objetivo de reduzir o peso, a remoção dos sistemas de ar condicionado e áudio.
Em completo contraste, o Type Rx de 1999 elevou o modelo a um nível superior.
O equipamento padrão desta versão incluía espelhos retrovisores retráteis elétricos, controlo automático da climatização, entrada sem chave e um leitor de CD.
Honda Civic Type R segunda geração (Europa)
Numa reviravolta dramática, o Honda Civic Type R lançado em 2001 não só foi vendido fora do Japão, como também foi fabricado exclusivamente na fábrica da empresa em Swindon, no Reino Unido.
O motor de 1,6 litros do modelo anterior foi abandonado em favor de um motor K de 2,0 litros igualmente potente, cujas variações seriam utilizadas em todos os sucessores deste carro.
Quase inevitavelmente, houve um aumento na potência, com o valor máximo agora sendo de 197 cv.
Honda Civic Type R segunda geração (Japão)
A versão do segundo Civic Type R vendida apenas no mercado interno da Honda também foi fabricada em Swindon.
A Honda não tentou esconder isso e até mesmo enfatizou o fato colocando o logotipo da bandeira britânica na porta traseira.
Os carros exportados para o Japão eram diferentes dos europeus, em parte porque os seus motores produziam 212 cv.
Outras alterações incluíram uma transmissão mais baixa e um diferencial de deslizamento limitado helicoidal.
Honda Civic Type R 30.º Aniversário
No Salão Automóvel de Paris de 2002, a Honda revelou uma edição limitada do Civic Type R chamada 30th Anniversary.
O aniversário não era do Type R em si, que existia há apenas cinco anos, nem do nome Type R em geral, que remontava a apenas 10 anos, mas da gama Civic como um todo, cujo primeiro modelo tinha sido lançado em 1972.
Houve alguns pequenos ajustes mecânicos, mas no geral foi um exercício de estilo, com características tentadoras como bancos Recaro e volante Momo.
Em 2005, o último ano de produção desta geração do Civic, a Honda produziu um Type R semelhante chamado Premier Edition.
Honda Civic Type R terceira geração (internacional)
A distinção entre os Honda Civic Type R destinados ao mercado interno e os vendidos noutros países aumentou consideravelmente na terceira geração.
Fora do Japão, o carro era um hatchback de três portas com o estilo deliberadamente controverso que a Honda tinha introduzido no Civic em 2005, numa tentativa de atrair clientes mais jovens.
Lançado dois anos depois, o derivado de alto desempenho tinha um motor muito semelhante ao seu antecessor imediato, com uma potência de 198 cv.
Esta versão também foi vendida no Japão a partir de 2009, mas encontrou apenas 3510 compradores.
Honda Civic Type R terceira geração (Japão)
O Honda Civic Type R desta geração para o mercado japonês era tão diferente do hatchback fabricado em Swindon e vendido principalmente noutros países que um observador desinformado que não olhasse para o emblema poderia acreditar que eram obras de fabricantes diferentes.
Para os clientes do mercado interno, a Honda utilizou a carroçaria de quatro portas da gama Civic e, tal como na geração anterior, ofereceu um desempenho superior.
Neste caso, o motor tinha uma potência de 221 cv, atingida às 8200 rpm, 400 rpm acima do ponto em que a unidade instalada no hatchback atingia o seu melhor desempenho.
Honda Civic Type R Mugen
Foram produzidas várias versões especiais do terceiro Honda Civic Type R, incluindo o Championship White, que era mais ou menos o carro padrão com pintura branca e um diferencial de deslizamento limitado.
Muito mais exótico era o Type R Mugen, desenvolvido pela filial britânica da Mugen Motorsport, empresa japonesa com longa experiência na afinação de veículos Honda.
Este modelo tinha a mesma cor do Championship White e também um LSD, mas a sua principal característica era a potência de 237 cv produzida pelo motor.
A suspensão também foi revista e os compradores (um máximo de 20) podiam especificar um Track Pack opcional, que incluía a remoção dos bancos traseiros e a adição de um sistema de registo de dados.
Honda Civic Type R Mugen 200
O Championship White foi substituído diretamente pelo Mugen 200, que não era exatamente a mesma coisa que o Mugen mencionado anteriormente.
Como o nome sugere, era 10 vezes mais comum que o Mugen, com uma produção de exatamente 200 unidades.
Ele diferia do Type R normal principalmente na aparência, embora, mais uma vez, fosse equipado com o diferencial de deslizamento limitado que não estava disponível naquele carro.
Honda Civic Type R Mugen 2.2
Em 2011, um ano após a chegada do Type R Mugen, a Honda UK anunciou uma versão ainda mais rápida chamada Mugen 2.2. Este foi um dos últimos Type R com motor naturalmente aspirado, cuja capacidade foi aumentada para 2,2 litros.
Embora isso representasse um aumento de 10%, a potência máxima e o binário melhoraram 30%, para 256 cv e 240 Nm de binário, respetivamente.
Honda Civic Type R quarta geração
A nona geração do Civic normal fez a sua estreia em 2011, mas só quatro anos depois é que entrou em produção na versão Type R.
Substituído após apenas dois anos, afastou-se significativamente da prática anterior, em parte porque foi o primeiro Honda Civic Type R com carroçaria hatchback de cinco portas.
Foi também o primeiro com um motor K turboalimentado, novamente com 2 litros, mas com uma potência de 306 cv.
Embora houvesse alguma preocupação com o facto de não soar como os motores estridentes das gerações anteriores, não era apenas a unidade mais potente já instalada num Civic, mas também a mais potente utilizada em qualquer modelo Honda Type R até então, incluindo o NSX.
Detalhes técnicos da quarta geração do Honda Civic Type R
Para lidar com o desempenho muito superior ao do Honda Civic padrão da época, este Type R tinha várias características que não eram consideradas necessárias nos modelos de menor potência.
Por exemplo, reforços estruturais e o uso de adesivos especiais levaram a um aumento de 18% na rigidez da carroçaria.
A eficiência da travagem era uma prioridade óbvia, por isso a Honda equipou o veículo com discos de travão Brembo, cujo diâmetro de 13,8 polegadas os tornava maiores do que os utilizados em qualquer Civic Type R anterior.
Também foi utilizado amortecimento adaptativo, incluindo um modo +R que tornava o carro um pouco rígido demais para estradas públicas, mas que se revelou útil em pistas de corrida.
Honda Civic Type R Black Edition
Os últimos 100 dos cerca de 7500 Civic Type R da geração mais curta do modelo eram todos Black Edition.
Mecanicamente idênticos aos outros, eram, como o nome sugere, predominantemente pretos, embora não na mesma medida que as versões Black Edition menos potentes do Civic normal introduzidas em 2014.
No caso do Type R, havia também bastante vermelho, nomeadamente nas pinças de travão, nas placas das extremidades da asa traseira e em algumas partes do interior.
Honda Civic Type R quinta geração
Lançado em 2017, o quinto Honda Civic Type R foi o primeiro a ser vendido nos EUA e, para azar da indústria automóvel britânica, o último a ser fabricado em Swindon antes do encerramento da fábrica em 2021.
Tal como o quarto carro da série, era um hatchback de cinco portas e, em vários mercados (incluindo a América do Norte), era oferecido com o mesmo motor de 306 cv. Para a Europa e o Japão, no entanto, a potência foi ligeiramente aumentada para 315 cv.
Outras alterações incluíram uma carroçaria mais leve (16 kg) e mais rígida à torção (38%), uma distância entre eixos mais longa, uma via e pneus mais largos, suspensão traseira multibraço e aerodinâmica revista.
Honda Civic Type R sexta geração
O Honda Civic Type R 2022 foi o primeiro do século atual a ser fabricado apenas no Japão.
Fabricado exclusivamente na fábrica da montadora em Yorii, ele usava o mesmo motor turboalimentado dos dois modelos anteriores.
A sua potência variava de acordo com o local onde era vendido, sendo a mais alta de 326 cv.
Os modos de condução predefinidos não eram novidade, mas agora contavam com um chamado Individual, que permitia ao condutor selecionar as suas próprias configurações para os amortecedores, resposta do acelerador, assistência à direção, painel de instrumentos e som do motor.
O recorde de Suzuka
Em abril de 2022, antes do modelo ser disponibilizado ao público, um Honda Civic Type R de sexta geração estabeleceu o que foi considerado um novo recorde para carros com tração dianteira no circuito de Suzuka, no Japão.
O seu tempo de volta de 2 minutos e 23,120 segundos (cronometrado pela Honda) foi 0,873 segundos mais rápido do que o recorde existente, estabelecido pouco mais de dois anos antes por outro Civic Type R.
A Honda também reivindicou recordes semelhantes para vários Type R em Estoril, em Portugal, no Hungaroring, na Hungria, Magny-Cours, em França, Mount Panorama, na Austrália, Silverstone, no Reino Unido, e Spa-Francorchamps, na Bélgica.
Honda Civic Type R Ultimate Edition
A Honda explicou a sua decisão de retirar o Civic Type R da Europa dizendo: «A indústria está a mudar e a nossa gama de modelos tem de evoluir com ela, de acordo com a legislação europeia».
Ao mesmo tempo, celebrou a herança do carro ao criar a Ultimate Edition, da qual seriam vendidos no máximo 40 exemplares em toda a gama.
Todos eles seriam pintados em Championship White e teriam decalques vermelhos, ecoando o esquema de cores do Honda RA271 que, em 1964, se tornou o primeiro carro construído no Japão a participar no Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Honda Civic Type R nas corridas
As versões de corrida de vários Honda Civics tiveram um desempenho excelente no Campeonato Britânico de Carros de Turismo, embora nem sempre com a marca Type R.
Os Civics venceram os campeonatos de pilotos, fabricantes, equipas e independentes cinco vezes cada, o Troféu Jack Sears quatro vezes e o título da Classe de Produção, de curta duração, duas vezes.
A Honda retirou-se oficialmente da série em 2020, mas alguns dos títulos acima foram conquistados por equipas independentes após esse ano.
O Civic também foi utilizado no Campeonato Mundial de Carros de Turismo com um sucesso mais limitado, embora tenha permitido à Honda vencer a categoria de fabricantes em 2013.
Honda Civic Type R em ralis e rallycross
O Honda Civic Type R é mais conhecido no automobilismo como um carro de corrida do que como um carro de rali, mas teve algum sucesso em etapas a nível internacional.
Zoltán Bessenyey e a copiloto Yulianna Nyirfás, ambos húngaros, são retratados aqui a caminho da vitória na categoria de tração às duas rodas no Campeonato Europeu de Ralis da FIA de 2013.
No rallycross (que se realiza em circuitos curtos com superfícies asfaltadas e não pavimentadas), o piloto do Honda Civic Type R, Tomáš Kotek, venceu a Divisão 2 do Campeonato Europeu, para carros ligeiramente modificados, de 2 litros, sem turbo e com tração às duas rodas, em 2007 e 2008.
Honda Civic Type R em subida de montanha
Em abril de 2016, um Honda Civic Type R de quarta geração, completamente sem modificações, participou na subida de montanha Craigantlet, realizada em estradas públicas fechadas nos arredores de Belfast, na Irlanda do Norte.
Por uma curiosa série de circunstâncias, não só venceu a sua classe (batendo o recorde existente por mais de um segundo), como também se qualificou para as duas rondas do Campeonato Britânico de Subida de Montanha realizadas no mesmo dia, e conseguiu um resultado pontuável em ambas.
Na história do campeonato, que começou em 1947, esta foi a primeira vez que um carro de produção padrão conquistou pontos.
Até 2025, o feito foi repetido apenas uma vez (novamente em Craigantlet) por um Lexus RC F que, apesar de ser muito mais potente que o Civic, era consideravelmente mais lento.
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