Uma vez que o objetivo básico de qualquer automóvel é transportar pessoas de um lugar para outro, parece lógico que quanto mais lugares sentados tiver um determinado modelo, melhor.
No entanto, muitos carros tiveram relativamente poucos lugares e vamos concentrar-nos naqueles que, por uma razão ou outra, tiveram apenas dois.
De entre os muitos candidatos possíveis (por isso, pedimos desculpa se o seu favorito não foi selecionado), criámos uma lista alfabética de 36, todos eles produzidos antes de 2000.
1. Alfa Romeo Spider
O mais famoso dos vários Alfa Spiders foi um roadster baseado na primeira geração da berlina Giulia. Sobreviveu muito tempo ao Giulia, permanecendo em produção (com várias actualizações) de 1966 a 1994.
Ao longo de todos estes anos, foi sempre alimentado por uma versão ou outra do famoso motor Alfa Romeo Twin Cam, com capacidades que variavam entre 1,3 e 2,0 litros.
2. Aston Martin Le Mans
A Aston Martin teve um desempenho muito bom na corrida de 24 horas de Le Mans de 1932, na qual um carro de fábrica conduzido por Sammy Newsome e Henken Widengren terminou em quinto lugar na geral e em primeiro na classe de 1500 cm3.
Como forma de celebração, a empresa abandonou o seu modelo International (que tinha sido introduzido apenas quatro meses antes da corrida e foi construído em quantidades muito reduzidas) e substituiu-o por um carro compreensivelmente chamado Le Mans.
Pensa-se foram construídos mais de 100 exemplares, alguns com um par de bancos extra, e um dos clientes foi o atual detentor do recorde de velocidade terrestre, Sir Malcolm Campbell.
3. Austin-Healey Sprite
O Sprite foi o mais pequeno dos automóveis desportivos criados durante os 20 anos de existência da joint-venture entre a gigante Austin e a empresa muito mais pequena de Donald Healey, e o único que não foi referido como um Big Healey.
A história do Sprite sobrepõe-se à do MG Midget, que será discutida mais tarde, mas a ligação à MG começou em 1961, quando o carro foi completamente remodelado.
Os Sprites foram sempre alimentados pelo motor BMC da série A, utilizado apenas na forma de 948 cm3 no Frogeye, mas mais tarde disponível com capacidades até 1275 cm3.
4. Bédélia
Quando se fala de dois lugares, parte-se normalmente do princípio de que o condutor e o passageiro estão colocados lado a lado, mas Robert Bourbeau não via qualquer razão para que fosse sempre assim.
Para as suas bicicletas Bédélia, que apareceram pela primeira vez em 1910, Bourbeau decidiu que os bancos deveriam ser montados em tandem e que o condutor deveria ocupar o banco de trás.
Nos anos 20, a Bédélia adoptou a disposição mais convencional lado a lado, mas nessa altura a moda das bicicletas já tinha desaparecido e a empresa não durou mais do que meados da década.
5. Benz Velo
Embora o Benz Patent Motorwagen seja amplamente aceite como sendo o primeiro automóvel, o seu sucessor, menos conhecido, pode ser mais significativo.
Não foi, de facto, o primeiro automóvel, mas foi o primeiro a ser colocado em produção em série, com mais de 1200 exemplares construídos entre 1894 e 1901.
Este número inclui uma versão derivada denominada Comfortable, que foi introduzida em 1896, tinha um nível de equipamento muito mais elevado e podia mesmo ser especificada, a um custo adicional, com pneus pneumáticos em vez de pneus de borracha maciça.
Todos os Velo e Comfortable eram equipados com um motor monocilíndrico de 1045 cm3, mas a sua potência passou de 1,5 cavalos no início da produção para 3,5 cavalos no final.
6. BMW 328
Embora já existissem BMWs desportivos, o 328 foi o primeiro modelo a ser concebido de raiz como um automóvel desportivo.
Alimentado por uma versão modificada do motor de 2,0 litros e seis cilindros em linha utilizado na berlina, estreou-se numa corrida em Nürburgring, em junho de 1936, e entrou em produção em série como automóvel de estrada no ano seguinte.
Uma versão coupé tripulada por Huschke von Hanstein e Walter Bäumer venceu a corrida de estrada Mille Miglia de 1940 e estabeleceu a velocidade média mais elevada da história do evento com 166 km/h, embora isto se tenha devido, em grande parte, ao facto de o percurso habitual ter sido substituído apenas nesse ano por um muito mais curto e mais rápido.
O motor do BMW 328 foi mais tarde reformulado pela Bristol, que o utilizou nos seus próprios automóveis e também o forneceu à AC e à Frazer Nash.
7. BMW 507
Indiscutivelmente o carro mais bonito que a BMW alguma vez produziu, o 507 roadster estava relacionado com a berlina 502 e era alimentado por uma versão de 3,2 litros do motor V8 desse carro.
A produção começou no final de 1956, e uma Série 2 com várias pequenas actualizações foi colocada à venda alguns meses mais tarde.
Embora fosse muito desejável, o 507 era também muito caro e, tal como outros BMW da altura, não contribuiu para resolver os problemas financeiros da empresa.
O mesmo se aplicava ao 503, um coupé ou cabriolet 2+2 com uma distância entre eixos mais longa - foram construídos menos de 700 exemplares de ambos os modelos antes de a BMW abandonar a ideia.
8. Cadillac Model A
O Modelo A, como foi designado após a introdução do Modelo B, foi o primeiro automóvel fabricado pela Cadillac, uma empresa que tinha sido formada a partir dos restos de uma empresa criada em 1901 por Henry Ford.
Existiam duas versões, ambas equipadas com um motor monocilíndrico de 1,6 litros e, para efeitos deste artigo, não nos interessa o Tonneau, porque este tinha quatro lugares. O Runabout tinha apenas dois lugares e era, por isso, mais económico.
O Modelo A em geral teve uma vida curta, sendo descontinuado em 1904, mas a Cadillac continuou a produzi-lo por pouco tempo após a introdução do Modelo B.
9. Chevrolet Corvette
Após a receção entusiástica de um protótipo no Motorama da General Motors em janeiro de 1953, o Corvette foi disponibilizado ao público nesse verão.
As vendas foram inicialmente decepcionantes, mas aumentaram consideravelmente em 1955, quando ao motor original de 3,9 litros e seis cilindros em linha se juntou uma versão de 4,3 litros do novo Chevrolet V8 de bloco pequeno.
Isto selou o acordo para o Chevrolet Corvette, que sobreviveu durante mais de 70 anos. Todos os Corvettes têm dois lugares, embora desde o ano de 2019 o motor tenha sido montado atrás deles e não à frente.
10. Datsun Fairlady
Também conhecido como SP ou SR, ou referido simplesmente pela sua cilindrada, o segundo automóvel desportivo da Datsun foi o primeiro disponível com apenas dois lugares.
Foi introduzido em 1963 e, inicialmente, era alimentado por um motor de 1,5 litros, embora as unidades instaladas mais tarde tivessem 1,6 e 2 litros.
Com estes e outros desenvolvimentos, o Fairlady desta geração manteve-se em produção até 1970, altura em que deu lugar ao automóvel conhecido na maioria dos mercados de exportação como Datsun 240Z.
11. Dino 206GT
Baptizada com o nome do falecido filho de Enzo Ferrari, a Dino era uma sub-marca especializada em automóveis relativamente baratos e produzidos em grande volume.
O seu primeiro modelo, o 206GT de 1967, tinha um motor V6 de 2,0 litros montado transversalmente na traseira, o que o distinguia de todos os automóveis de estrada anteriormente construídos pela Ferrari.
O 246GT de 2,4 litros seguiu-se dois anos mais tarde, e foi substituído pelo 308 com motor V8, que recebeu a marca Ferrari no final de 1976.
12. Ferrari 166 Inter
Embora estivesse relacionado com os carros de competição contemporâneos da Ferrari, o 166 Inter introduzido em 1948 destinava-se principalmente à utilização em estrada.
O seu motor montado à frente era o famoso Colombo V12, agora com um máximo de 2 litros, como parte de uma longa progressão que viu a sua capacidade aumentar de 1,5 litros em 1947 para 4,9 no final da década de 1980.
Dependendo de quem construía a carroçaria (e havia vários concorrentes), o 166 Inter estava disponível como um simples dois lugares ou um 2+2, e normalmente como um coupé, mas ocasionalmente como um descapotável.
13. Fiat Topolino
Em termos automobilísticos, Topolino refere-se ao primeiro de muitos Fiats oficialmente conhecidos como 500.
Pode ser razoavelmente descrito como o equivalente italiano do Ford Modelo T americano e do Austin Seven britânico, embora, ao contrário destes automóveis, fosse predominantemente de dois lugares.
A exceção foi o Giardiniera Belvedere, que era muito mais prático do que o Topolino normal, graças à sua carroçaria de carrinha e ao espaço extra para os passageiros.
A produção durou de 1936 a 1955 (com uma grande remodelação no pós-guerra), altura em que este pequeno carro com motor dianteiro foi substituído pelo igualmente pequeno, mas com motor traseiro, Fiat 600 de quatro lugares.
14. Ford Thunderbird
Diz-se que o primeiro Thunderbird, introduzido no ano modelo de 1955, foi a resposta da Ford ao Chevrolet Corvette e, inicialmente, ultrapassou o seu rival em grande escala, talvez porque, nessa altura, o T-bird tinha um motor V8 e o Chevy não.
Ambos eram de dois lugares, mas a Ford estava preocupada com o facto de que as vendas poderiam ter sido muito melhores se o Thunderbird pudesse transportar mais pessoas e, a partir da segunda geração, passou a ter quase sempre quatro lugares.
A política foi invertida quando a 11ª geração chegou em 2002. Isto pode ter sido um erro, porque o último modelo da longa linha teve apenas um sucesso moderado e foi descontinuado ao fim de apenas quatro anos.
15. Honda S500
O primeiro veículo de quatro rodas da Honda disponível ao público poderia ter sido o carro desportivo S360 kei, que causou sensação na sua estreia pública em Suzuka, em 1962, mas foi abandonado porque a Honda sentiu que não tinha apelo no Japão e não era suficientemente potente para os mercados de exportação.
Em vez disso, o S360 foi transformado no S500, um modelo ligeiramente maior, com um motor de dupla árvore de cames de 531 cm3 de alta rotação, que fez a sua estreia em 1963.
A produção durou apenas cerca de um ano antes de surgir o ainda mais rápido S600, mas o S500 tem o seu lugar na história como o primeiro de muitos excitantes Honda S roadsters, e um antepassado espiritual (se não técnico) do S2000 introduzido perto do final do século.
16. Jaguar E-type
Mais de seis décadas após a sua introdução em 1961, o E-type continua a ser talvez o mais conceituado de todos os Jaguares e amplamente considerado o mais bonito.
Foi proposto como roadster e coupé e, na sua maioria, com o motor XK de seis cilindros em linha, embora tenha sido adicionado um V12 em 1971.
De um modo geral, o E-type era um veículo de dois lugares, mas em 1966 a Jaguar introduziu um derivado 2+2.
Para criar espaço para os bancos extra, a Jaguar teve de alongar a carroçaria, obrigando a alterações de estilo que não agradaram a muitas pessoas.
17. Jaguar XK120
O XK120 foi o primeiro veículo desportivo da Jaguar depois de a empresa ter mudado o nome de SS Cars.
Foi originalmente concebido como uma montra para o novo motor XK, mas causou tanto entusiasmo na sua estreia pública em 1948 que foi colocado em produção no ano seguinte, inicialmente com uma carroçaria em alumínio, mas com uma carroçaria em aço a partir de 1950.
A produção continuou até 1954, altura em que o carro foi substituído pelo XK140, que estava disponível como carro de dois lugares e, ao contrário do 120, como 2+2.
Outro desenvolvimento foi o XK120C (para Competição), mecanicamente semelhante mas com um aspeto muito diferente, que rapidamente se tornou conhecido como o C-type e, entre outros sucessos, venceu a corrida de 24 horas de Le Mans em 1951 e 1953.
18. Lamborghini Miura
A configuração de motor central, que muitas vezes obriga à utilização de apenas dois lugares, foi durante muitos anos, efetivamente, a configuração por defeito de qualquer supercarro.
Todos os veículos deste tipo remetem para o Lamborghini Miura, que não foi o primeiro automóvel de produção com motor central quando foi lançado em 1966, mas foi certamente o primeiro com um elevado nível de desempenho.
Isto deveu-se ao próprio motor, um V12 de 3,9 litros que tinha aparecido pela primeira vez dois anos antes, na forma de 3,5 litros, no 350GT. O Miura permaneceu em produção até 1973, e foi substituído um ano mais tarde pelo Countach.
19. Lancia Stratos
Numa das actualizações mais dramáticas da história do desporto, a Lancia substituiu o seu principal concorrente de rali, o Fulvia Coupé de tração dianteira, pelo muito diferente Stratos.
Em vez do motor V4 do Fulvia, o Stratos era alimentado pelo já mencionado Dino V6 de 2,4 litros, montado entre as rodas traseiras.
Um automóvel empolgante mesmo na sua versão de série, o Lancia Stratos tornou-se imediatamente o automóvel de rali mais bem sucedido do planeta, vencendo o campeonato do mundo durante três anos consecutivos, de 1974 a 1976, e continuando a obter vitórias em provas individuais até 1981, três anos após o fim da produção.
20. Lotus Seven
A lista de modelos Lotus de dois lugares é muito longa, mas se quisermos escolher apenas um, o Seven é a escolha óbvia.
Apesar do seu nome (originalmente dado a um monolugar conhecido atualmente como Clairmonte Special), não foi o sétimo carro da empresa e, na verdade, entrou em produção um ano após a estreia do Eleven.
Esse ano foi 1957 e, após três grandes actualizações, o Seven ainda estava a ser fabricado em 1973, altura em que a Lotus vendeu os direitos à Caterham Cars.
A Caterham nunca parou de o desenvolver, e ainda hoje é possível comprar um novo Seven, embora as versões actuais sejam muito diferentes das primeiras.
21. Maserati Mistral
O primeiro Maserati a receber o nome de um vento (um vento que sopra do sul de França para o Mar Mediterrâneo) era tecnicamente semelhante ao 2+2 Sebring, mas tinha uma carroçaria de dois lugares desenhada por Pietro Frua.
Foi introduzido em 1964, dois anos após o Sebring, e foi sempre equipado com um motor de seis cilindros em linha.
Em 505 casos, o "seis" tinha uma capacidade de pouco mais de 4 litros, mas 433 Mistrals eram alimentados por uma versão de 3,7 litros e 30 dos primeiros estavam equipados com um 3,5 litros.
Dos 968 Mistrals construídos até 1969, 844 eram coupés, enquanto os restantes 124 eram Spyders com carroçarias descapotáveis concebidas por Giovanni Michelotti e com a opção de uma capota rígida em alumínio.
22. Matra Djet
Apesar do nome que aqui utilizamos, o Djet só mais tarde se tornou um projeto Matra, tendo sido inicialmente fabricado por René Bonnet. O Djet foi o primeiro modelo de produção de qualquer tipo com um motor central.
O motor em questão era o novo Cléon-Fonte, introduzido pela Renault em 1962 na berlina 8 e acrescentado ao desportivo Caravelle/Floride e à carrinha Estafette no mesmo ano.
Este veículo histórico foi suprimido em 1967 e substituído pelo Matra M530, um 2+2 com um motor Ford V4 montado a meio.
23. Mazda Cosmo
Embora tenha sido produzido apenas em pequenas quantidades no final da década de 1960 e início da década de 1970, o Mazda Cosmo é significativo em dois aspectos.
Foi o primeiro de uma longa série de Mazdas denominados Cosmo, e foi um sinal precoce de que a empresa se tornaria mais fiel do que qualquer outra ao motor rotativo.
Foram necessários vários anos para tornar o motor rotativo aceitavelmente fiável, mas uma vez alcançado esse objetivo, o Cosmo foi lançado em 1967, para espanto das pessoas que nunca tinham visto ou ouvido nada semelhante.
Os futuros Cosmos também teriam motores rotativos, mas apenas este era de dois lugares.
24. Mazda MX-5
Os pequenos roadsters de dois lugares com motores montados à frente e tração traseira pareciam ser firmemente uma coisa do passado nos anos que antecederam o lançamento do MX-5 em 1989.
Rapidamente se tornou claro que os clientes não estavam a comprar carros como este simplesmente porque os fabricantes não os estavam a construir.
O encantador Mazda MX-5 reviveu sozinho a categoria, e o seu sucesso continuou numa quarta geração.
A produção total atingiu um milhão em abril de 2016, um número nunca antes alcançado por qualquer modelo semelhante na história do automóvel.
25. Mercedes-Benz 300SL
Se alguém fizer uma sondagem para saber qual é o melhor carro de dois lugares do mundo, o Mercedes-Benz 300SL receberá quase de certeza uma grande parte dos votos.
Graças ao seu motor de 212 cv, 3.0 litros e seis cilindros em linha reta, ao baixo peso e à distribuição de peso quase igual entre a frente e a traseira, era rápido em linha reta e excecionalmente capaz nas curvas.
Apresentado em 1954, era um coupé equipado com portas de asa de gaivota, mas em 1957 a Mercedes-Benz relançou-o com uma carroçaria roadster e portas convencionais com dobradiças à frente.
26. MG M-type
O primeiro MG, conhecido (embora ainda informalmente nesta fase) como Midget, foi descrito como o automóvel que serviu de base à reputação da marca.
Baseado no contemporâneo Morris Minor, era o carro mais pequeno da MG até então e tinha o seu motor mais pequeno, um "quatro" com câmara à cabeça com apenas 847 cm3.
Estreou-se em público no final de 1928 e foi descontinuado em meados de 1932, mas durante esse período foram construídos 3235 exemplares.
Este número era semelhante ao de todos os outros MGs fabricados até essa altura e manteve-se como um recorde de produção para um modelo individual até ao aparecimento do TC após a Segunda Guerra Mundial.
27. MG Midget
O único MG oficialmente intitulado Midget foi produzido em quatro gerações durante um período de tempo impressionantemente longo, de 1961 a 1980.
As três primeiras eram equivalentes ao segundo, terceiro e quarto Austin-Healey Sprites (por outras palavras, todas as versões não-Frogeye/Bugeye), e os dois modelos estavam tão intimamente relacionados que são conhecidos coletivamente como Spridgets.
Não houve mais Sprites depois de 1971, mas o Midget continuou e, em 1974, o motor BMC da série A, que tinha sido utilizado durante mais de uma década, foi substituído pelo motor de 1,5 litros que também se encontrava em vários modelos da Triumph, incluindo o Spitfire de dois lugares.
Ao mesmo tempo, os para-choques metálicos foram substituídos por para-choques de plástico muito maiores, uma medida que causou indignação na altura.
28. Morgan 4/4
Houve muitos mais Chevrolet Corvettes e Mazda MX-5s, mas o Morgan 4/4 tem uma história mais longa do que qualquer uma dessas placas de identificação.
A produção do primeiro automóvel de quatro rodas da marca durou de 1936 a 2018, um total de 82 anos, embora devamos salientar que não foi contínua.
Embora tenha havido muitas actualizações de estilo e engenharia, o layout permaneceu o mesmo do início ao fim e os faróis, outrora montados separadamente, nunca foram totalmente incorporados na carroçaria.
Algumas versões tinham espaço para ocupantes extra, mas na maioria dos casos o Morgan 4/4 era estritamente um veículo de dois lugares.
29. NSU Spider
Embora tenha ficado muito distante da Mazda, a NSU foi um dos poucos fabricantes a levar o motor rotativo a sério. Aplicou esta tecnologia primeiro no Spider, um pequeno e belo roadster concebido por Bertone, produzido de 1964 a 1967.
Em contraste com o Mazda Cosmo, ligeiramente posterior, o Spider tinha um motor de rotor único montado na traseira e não na frente.
O Spider foi abandonado no mesmo ano em que a NSU lançou o Ro80 de quatro lugares, cujo brilho foi ofuscado pela falta de fiabilidade inicial da sua unidade de rotor duplo.
30. Peugeot 205 T16
O facto de o T16 ser o único Peugeot 205 com apenas dois lugares não é suficiente para explicar o quão diferente era do resto da gama.
Todos os outros 205 tinham motores montados à frente que accionavam as rodas dianteiras, mas no T16 o motor estava atrás do compartimento dos passageiros e accionava as quatro rodas.
O seu único objetivo era atuar como uma especial de homologação, permitindo à Peugeot competir com rivais muito modificados no Campeonato Mundial de Ralis.
Este foi um enorme sucesso. O modelo venceu 16 rondas do WRC em três épocas e, em 1985 e 1986, garantiu os títulos de pilotos (graças a Timo Salonen e Juha Kankkunen, respetivamente) e de construtores.
31. Peugeot VLV
O VLV era um veículo com carroçaria de alumínio acionado por um motor elétrico, uma vez que a gasolina era extremamente difícil de encontrar em Paris em tempo de guerra.
Com uma velocidade máxima de 32 km/h, o VLV não era muito rápido, mas, como um crítico generoso salientou, "é possível obter o mesmo desempenho que um ciclista treinado de primeira classe, e sem o mínimo cansaço".
A partir de 1941, a Peugeot construiu 377 VLVs até que o governo francês de Vichy lhe ordenou que parasse.
32. Renault 5 Turbo
Tendo tido quase exatamente a mesma ideia que a Peugeot alguns anos mais tarde, a Renault desenvolveu uma versão especial de homologação com motor central do supermini 5, que fez a sua estreia pública em 1980.
Tal como o 205 T16, o Renault 5 Turbo e o subsequente Turbo 2 dispunham de um motor de indução forçada montado aproximadamente no local onde se situavam os bancos traseiros
Infelizmente, não tinha tração às quatro rodas, que estava a começar a tornar-se uma caraterística importante de qualquer carro de rali, por isso, apesar de ter conseguido algumas vitórias em provas do Campeonato do Mundo de Ralis, não conseguiu lutar seriamente por nenhum dos títulos.
33. Renault Sport Spider
Dotado do mesmo motor e da mesma caixa de velocidades que as versões "hot-hatch" do Clio e do Mégane, o Spider é um modelo único na gama Renault.
Baseado num chassis de alumínio com painéis de fibra de vidro, era tão minimalista que era comercializado sem tejadilho e, em certos casos, mesmo sem para-brisas.
Produzido de 1996 a 1999, o seu conceito era semelhante ao do Lotus Elise de primeira geração, menos potente mas mais leve.
34. Sunbeam Alpine
A Sunbeam utilizou o nome Alpine para duas séries diferentes de veículos de dois lugares nas décadas de 1950 e 1960.
Os primeiros Alpine eram essencialmente versões descapotáveis de berlinas existentes, enquanto os construídos de 1959 a 1968 foram concebidos mais especificamente como automóveis desportivos.
Todos os Sunbeam Alpines tinham motores de quatro cilindros, mas o carro da segunda geração foi a base do Sunbeam Tiger, que era alimentado pelo Windsor V8 da Ford e desenvolvido por Carroll Shelby.
35. Toyota MR2
De 1984 a 2007, houve três gerações de MR2, todas com a mesma configuração, mas com caraterísticas significativamente diferentes.
O modelo original, com um motor de 1,6 litros (por vezes sobrealimentado), foi substituído em 1989 por uma versão maior, com um motor de 2 litros ou, ocasionalmente, de 2,2
O terceiro e último MR2 foi lançado em 1999, era mais pequeno e mais leve e, mais uma vez, alimentado por uma unidade de 1,6 litros.
36. Triumph TR2
Apesar do seu nome, o TR2 foi o primeiro da longa série de automóveis desportivos TR da Triumph.
Introduzido em 1953, era alimentado por um motor Standard de 2,0 litros e dizia-se que era o automóvel britânico mais barato capaz de atingir 160 km/h.
O TR2 tem muito poucas semelhanças com o TR6, que ainda estava a ser fabricado em meados da década de 1970, mas de facto houve uma progressão definida através dos modelos intermédios, com alterações ocasionais na carroçaria, motor e suspensão.
O TR7 e o TR8 faziam parte da série apenas no nome e não tinham qualquer ligação técnica com os carros anteriores.
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