Haverá alguma imagem que simbolize mais a riqueza e o glamour do que um Ferrari de capota aberta?
Talvez seja um 250 GT Spider a descer uma autoestrada da Cote d'Azure, beijada pelo sol, estacionado à porta do Hotel de Paris em Monte Carlo.
Ou talvez seja um 365 California em direção a Monterey na Pacific Coast Highway, com o azul profundo do Oceano Pacífico como pano de fundo e o seu Columbo V12 como banda sonora.
Qualquer que seja a memória ou imagem que um Ferrari de capota aberta evoque, aqui estão 22 dos melhores, por ordem cronológica, desde o momento em que apenas financiavam os sonhos de corrida de Enzo, até se tornarem no elemento comercial da gama da Ferrari que são atualmente:
1. 1948 Ferrari 166MM
Por mais bonita que fosse a sua carroçaria Touring, o 166 MM - "MM" de Mille Miglia, a lendária corrida de estrada que o seu derivado 166 C tinha ganho em 1948 - tinha sido concebido como um automóvel de competição para promover as aspirações de corrida de Enzo Ferrari na classe dos automóveis desportivos.
O sistema de construção Superleggera (Superlight) da Touring tornou o 166 MM incrivelmente leve e rígido para favorecer o desempenho e a maneabilidade, e o seu motor V12 de 1995 cm3 produzia 140 cv a umas vertiginosas 6600 RPM, conferindo-lhe uma velocidade máxima de 185 km/h.
2. 1952 Ferrari 212 Inter Cabriolet
Com o seu chassis baseado no do 166 MM, o 212 - incluindo o seu derivado Cabriolet - marcou a primeira colaboração da Ferrari com Pinin Farina (mais tarde "Pininfarina"), embora muitas outras carrozzeria, incluindo Vignale, Touring e Ghia, também tenham produzido carroçarias para o modelo.
O motor V12 de Gioacchino Columbo foi utilizado mais uma vez, desta vez com 2562 cm3 e produzindo 180 cv às 7000 rpm, entregues às rodas traseiras através de uma caixa de cinco velocidades. A velocidade máxima do 212 era de 219 km/h.
3. 1957 Ferrari 250GT Cabriolet
Lançado no Salão Automóvel de Genebra de 1957, e baseado no 250 GT Coupé, o GT Cabriolet distinguia-se do seu irmão mais glamoroso da Califórnia pelo seu estilo Pinin Farina mais subtil.
Movido por um motor V12 de 3 litros com uma única árvore de cames à cabeça, o piloto britânico de F1 da Ferrari, Peter Collins, era o proprietário do primeiro protótipo e pediu à Dunlop que o equipasse com travões de disco dianteiros.
Diz a lenda que Enzo Ferrari os "pediu emprestados" para testar no carro de corrida 250 Testa Rossa, o que fez com que todos os carros de estrada da Ferrari a partir de 1959 estivessem disponíveis com travões de disco nas quatro rodas.
4. 1957 Ferrari 250GT California
O mercado norte-americano estava a tornar-se importante para a Ferrari e, quando o seu agente da Costa Oeste sugeriu ao importador norte-americano Luigi Chinetti que havia potencial para um Spider aberto, a Ferrari ficou feliz por o fazer.
Equipado com duas versões do V12 de 3,0 litros, e vendido na versão de distância entre eixos longa de 1958 a 1960, e depois na versão de distância entre eixos curta de 1960 a 1962, o California foi baseado no 250 GT Berlinetta.
No total, foram construídos 106 automóveis, nove dos quais com carroçarias de alumínio.
5. 1957 Ferrari 250 Testa Rossa
Os carros de estrada são o nosso foco aqui, mas seria negligente não incluir um dos melhores carros de corrida abertos de todos os tempos da Ferrari, o lendário 250 Testa Rossa.
Baseado no chassis do 500 TRC e, mais uma vez, utilizando o V12 de 3 litros do 250, mas desta vez com seis carburadores Weber de duplo bico que aumentam a potência para 300 cv, o Testa Rossa é frequentemente reconhecido como um dos mais belos carros de corrida da sua época.
Com um peso de apenas 800 kg (peso seco), podia atingir uma velocidade máxima de 269 km/h.
6. 1960 Ferrari 400 Super America Spider
Com o seu ecrã dianteiro envolvente e asas traseiras pronunciadas, fiel ao seu nome, o 400 Super America reconhecia a crescente popularidade da Ferrari nos EUA.
Foi também a primeira vez que a Ferrari utilizou uma designação numérica que não se referia ao volume de varrimento de um único cilindro ("400" referia-se à sua capacidade de 4,0 litros).
Todos os 400 SA Spiders foram concebidos por Pinin Farina e permitiram um elevado grau de personalização por parte do cliente, o que significa que não existiam dois automóveis exatamente iguais.
Houve também um aumento da distância entre eixos de 2420 milímetros para 2600 milímetros antes do fim da produção em 1964.
O motor do tipo 163 do 400 SA deriva do motor do 250 com um único comando de válvulas à cabeça, mas com um furo e um curso de 3967 cm3 e afinado para um desempenho sem esforço; a caixa de quatro velocidades dispõe mesmo de overdrive eletrónico.
7. 1964 Ferrari 275GTS
O 275 GTS foi apresentado com o seu irmão 275 GTB no Salão de Paris de 1964 e, embora ambos tivessem sido concebidos por Pininfarina, o GTS tinha linhas mais suaves e um tratamento do nariz mais semelhante ao do 250 California.
Alimentado por um V12 de 3,3 litros com uma única árvore de cames à cabeça, a tração era enviada para as rodas traseiras através de um eixo de transmissão de cinco velocidades para uma melhor distribuição do peso.
A potência continuava a ser prodigiosa, com 260 cv, mas menos 20 cv do que o GTB, com maior ênfase no binário e na flexibilidade.
Todos os 275 GTS foram construídos pela Pininfarina (os GTBs foram construídos pela Scaglietti), e montados em jantes de arame Borrani, em oposição às jantes de liga leve do GTB.
Foi também um dos primeiros carros de estrada Ferrari com capota aberta e suspensão independente a toda a volta.
8. 1966 Ferrari 330GTS
Substituindo o 275 GTS, o 330 GTS utilizava um grupo motopropulsor quase idêntico, embora com uma capacidade aumentada de 3,3 para 4,0 litros.
Desenhado e construído pela Pininfarina, o tejadilho de tecido rebatível do 330 GTS era mantido por dois clipes sobre o centro da calha superior do para-brisas e escondido sob uma cobertura de vinil quando guardado atrás dos bancos traseiros.
As jantes de arame Borrani eram, desta vez, opcionais, sendo que as jantes de liga leve com 10 furos eram de série, completas com rodas de corrida. Uma capota rígida amovível também era opcional.
9. 1967 Ferrari 365 California
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el 365 California presentaba líneas fluidas de Pininfarina que introducían detalles de diseño, como una toma de aire que iba desde la puerta hasta el alerón trasero, resaltando ingeniosamente la línea de cierre de la puerta.
Estos elementos se volverían a ver en la serie 206/246 con motor central. También existía la opción de faros escamoteables, en lugar de con carenado.
Propulsado por un motor V12 de 4,4 litros con un solo árbol de levas en cabeza, que le otorgaba una velocidad máxima de 245 km/h, el 365 California sólo se fabricó en un número limitado de unidades entre finales de 1967 y 1968.
10. 1969 Ferrari 365GTS
Baseado fortemente no 365 GT 2+2 e 365 GTC, o 365 GTS substituiu o 330 GTS, trazendo consigo uma unidade de 4,4 litros de maior capacidade e uma saída final para árvores de cames à cabeça simples por banco num motor Ferrari V12.
Tal como antes, a potência era fornecida às rodas traseiras através de um eixo de transmissão de cinco velocidades para uma distribuição óptima do peso.
Incrivelmente raro hoje em dia, com apenas 20 exemplares construídos na época, o 365 GTS só pode ser identificado visualmente do seu antecessor pela ausência de saídas de ar nos guarda-lamas dianteiros e uma simples inscrição "Ferrari" a substituir o nome do modelo na tampa da bagageira.
O ar condicionado e as jantes de arame Borrani estavam entre as opções de fábrica.
11. 1969 Ferrari 365GTS/4 (Daytona Spider)
A competir com o Lamborghini Miura pelas honras da velocidade máxima, o Ferrari 365 GTB4 'Daytona' de 280 km/h foi lançado em 1968, com o GTS4 (Spider) a chegar um ano depois no Salão de Frankfurt.
A sua carroçaria reforçada com um reforço transversal substancial, o GTS4 utilizava um motor V12 de 4,4 litros com 352 cv idêntico ao GTB, com cames duplas à cabeça por banco e seis carburadores Weber de duplo efeito.
Apenas 122 carros foram construídos, embora muitos GTBs tenham sido convertidos em spiders).
12. 1972 Dino 246GTS
O primeiro Ferrari "bebé" nunca foi, de facto, identificado como um Ferrari, e foi chamado "Dino" em memória do falecido filho de Enzo.
O 246 GT coupé surgiu primeiro em 1969, seguido pela estreia do 246 GTS em Genebra em 1972.
Alimentados por um motor V6 de 2419 cm3 montado a meio/transversalmente, produzindo 190 cv, tanto o GT como o GTS foram um sucesso imediato, com 3761 carros produzidos no total, 1274 dos quais eram GTSs.
Visualmente, o GTS perdeu os vidros traseiros do GT e o seu painel de teto targa podia ser removido e guardado atrás dos bancos. No interior, o GTS utilizava persianas em vez das palas de sol normais do GT.
O desempenho era rápido, em vez de extremo, com um tempo de 0-100 km/h de 7,1 segundos e uma velocidade máxima de 235 km/h.
13. 1977 Ferrari 308GTS
Chegado dois anos depois do seu irmão GTB de capota rígida, o 308 GTS utilizou uma receita de design semelhante à do 246 GTS que o precedeu, com um painel targa amovível em fibra de vidro que o converteu num veículo de capota aberta, e o consequente reforço da estrutura tubular em aço sob a carroçaria.
Desenvolvido com a Pininfarina, o 308 GTS adoptou a norma da Ferrari de suspensão totalmente independente por braços de comprimento desigual, direção de cremalheira e pinhão, e travões de disco a toda a volta.
A potência provinha de um V8 de 2926 cm3 montado transversalmente (com um cárter seco nos carros europeus), produzindo 255 cv e dotando o 308 de uma performance de 250 km/h.
14. 1983 Ferrari Mondial Cabriolet
Surgido três anos após o lançamento do Mondial 8 original e, portanto, beneficiando do posterior V8 de 3,0 litros Quattrovalvole (quatro válvulas por cilindro), o Mondial Cabriolet foi o primeiro Ferrari spider totalmente aberto desde o 365 GTS4.
Pininfarina fez maravilhas com o tejadilho de acionamento manual, que, quando colocado, reflectia as mesmas linhas do Mondial de capota rígida e, quando rebatido, ficava arrumado atrás dos bancos traseiros, criando elegantes contrafortes sobre o tablier traseiro.
O desempenho era respeitável, em vez de ser estrondoso, com o reforço do chassis a aumentar o peso seco do carro para 1430 kg.
15. 1994 Ferrari F355 GTS
Substituindo o frequentemente difamado 348 GTS, o F355 GTS com capota targa, juntamente com o seu irmão F355 Berlinetta, fez muito para restabelecer o equilíbrio a favor da Ferrari.
Com a sua carroçaria em aço e alumínio, um chassis de aço semi-monocoque resistente ao stress e uma estrutura inferior de corpo inteiro para uma aerodinâmica optimizada, este GTS era de longe um automóvel mais avançado do que o seu antecessor.
Também era muito rápido. O V8 de 3496 cm3 beneficiava de uma cabeça de cilindro totalmente nova, com cinco válvulas por cilindro, resultando em 108 cv por litro, ou 374 cv no total.
O suficiente para um tempo de 0-100 km/h de 4,7 segundos e 295 km/h de velocidade máxima.
16. 1995 Ferrari F355 Spider
Para alguns, no entanto, ainda não havia substituto para a experiência completa de um topo aberto, daí a adição do Spider da Ferrari à gama F355 um ano após o GTS.
Mais uma vez, Pininfarina foi responsável pelas linhas elegantes do Spider, com a aerodinâmica a desempenhar um papel vital na manutenção do seu desempenho, apoiada por 1800 horas de testes em túnel de vento.
Pela primeira vez, o capot semi-automático do Spider foi acionado eletronicamente.
O grupo propulsor do Spider foi transferido do GTS, tal como grande parte do seu interior com acabamentos Connolly, que podia ser especificado com bancos de competição opcionais em material compósito.
17. 1995 Ferrari F50
Assumindo o manto de Ferrari "extremo" da lendária F40, a F50 - celebrando o 50ºaniversário da empresa, embora um pouco mais cedo - foi o mais próximo que Maranello alguma vez esteve de produzir um carro de F1 para a estrada.
Não surpreende, portanto, que apenas 349 tenham sido construídos.
O seu monocoque compósito foi derivado do carro de F1 da Ferrari de 1990, com a suspensão dianteira aparafusada diretamente à célula de passageiros em fibra de carbono, que, ao estilo da F1, também suportava o motor montado a meio como um elemento de suporte de carga.
E esse motor foi derivado diretamente do carro F1-89 GP. Com uma potência de 512 cv às 8500 rpm, a Ferrari trocou o V8 de dois cilindros do F40 por um V12 atmosférico de 4,7 litros.
O desempenho era previsivelmente prodigioso: 0-100 km/h em 3,7 segundos, até uma velocidade máxima de 323 km/h.
18. 2000 Ferrari 360 Spider
Chegado um ano após o 360 Berlinetta, o 360 Spider tornou-se o primeiro de muitos Ferraris que trocaram pouco por um automóvel sem tejadilho.
O seu tejadilho elétrico dobrava-se habilmente para dentro do compartimento do motor, preservando as linhas do automóvel e mantendo o mesmo espaço no habitáculo e na bagageira que o 360 Berlinetta.
Apesar de um reforço significativo das soleiras e da adição de dois roll-hoops substanciais, o Spider pesava apenas mais 60 kg do que o seu irmão de capota rígida, o que significa que o desempenho do seu V8 de 3.6 litros e 394 cv de aspiração natural idêntico quase não foi afetado.
19. 2000 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Criado como uma homenagem aos primeiros modelos de capota aberta da Ferrari, como o 166 MM e o 250 GT California, o 550 Barchetta Pininfarina foi baseado no então atual 550 Maranello coupé.
Concebido para uma condução predominantemente sem tejadilho, apenas com uma capota de emergência em caso de aguaceiros, o Barchetta conseguiu manter o peso em vazio do 550 coupé, uma vez que a falta de um tejadilho adequado compensava o reforço extra do chassis necessário.
Tal como o tejadilho aberto, o para-brisas do Barchetta foi cortado em 100 mm, para uma aparência ainda mais atrevida.
Mas o V12 atmosférico de 4,4 litros e 478 cv que o alimentava foi diretamente transferido do Maranello, oferecendo uma velocidade máxima de 299 km/h.
Foram construídos apenas 448 automóveis, todos eles numerados e assinados por Sergio Pininfarina.
20. 2010 Ferrari SA Aperta
Baseado no coupé 599 GTB de 2006, o SA Aperta assinalou o 80ºaniversário da Pininfarina, com uma produção de apenas 80 automóveis.
"SA" significa Sergio e Andrea Pininfarina. Tal como o nosso último participante, o Aperta destinava-se principalmente a uma condução sem tejadilho, sem um painel de tejadilho sólido e apenas com uma capota de emergência para o mau tempo.
Mais uma vez, o peso do carro (1705 kg) manteve-se próximo do do seu irmão coupé, apesar da inevitável necessidade de reforço do chassis.
Isso também significa que o desempenho do motor V12 de 6,0 litros do Aperta, que produz 661 cv, é quase idêntico, com uma velocidade máxima de 323 km/h e um tempo de 0-62 mph de 3,6 segundos.
21. 2014 Ferrari California T
Não falámos aqui da primeira California de 2008, porque a California T representou uma grande melhoria em relação à sua antecessora, em termos dinâmicos (motor montado 40 mm mais baixo, mais suspensão ajustada com amortecedores Magnaride de reação mais rápida) e mecânicos (utilizando um V8 de 3,9 litros turbo mais pequeno e mais eficiente que aumenta a potência para 544 cv, tornando-a mais limpa e mais económica).
Como o nome sugere, o California T prestou homenagem ao 250 Testa Rossa, com a sua caraterística asa de pontão.
Um chassis e uma carroçaria totalmente em alumínio também proporcionavam uma imensa rigidez estrutural para um descapotável.
22. 2020 Ferrari 812GTS
E assim completamos o nosso conjunto de Ferrari abertos com o único modelo que faz parte da atual gama de Maranello.
O 812 GTS é, segundo a Ferrari, o carro aberto mais potente disponível no mercado, com o seu motor V12 de 6,5 litros a produzir 777 cv até um limite de rotações de 8900 rpm.
Quando o GTS foi lançado em 2020, foi também a primeira aranha V12 com motor dianteiro a usar o emblema do Cavalo Empinado desde o 365 GTS4 (Daytona Spider) 50 anos antes.
Com o tejadilho descido, tem o prazer de ouvir um dos motores de combustão mais gloriosos do mundo.
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