Carros que aprenderam uma profissão.
Muitos automóveis foram transformados de veículos de passageiros em carrinhas ou camionetas. Muitos tornaram-se cavalos de batalha muito apreciados, como a Mini Van e o Citroen 2CV Fourgonnette, enquanto outros são raros.
Muitas carrinhas baseadas em automóveis provêm dos modelos mais populares do seu tempo, do Austin 7 ao Ford Escort, mas outras têm raízes surpreendentemente distintas.
Aqui, damos uma vista de olhos a muitos dos automóveis que foram convertidos em veículos comerciais com diferentes graus de sucesso. A lista está organizada por ordem alfabética.
1. Austin ½ Ton
O nome pode não ser familiar para muitos, mas o Austin ½ Ton era um A55 Cambridge transformado num modelo comercial.
Em consonância com as actualizações do A55 que trouxeram um motor ligeiramente mais potente e alterações de estilo, o ½ Ton tinha a mesma especificação mecânica com um motor de 1,5 litros da série B.
Pouco depois da chegada do modelo de carrinha, em fevereiro de 1957, a Austin acrescentou um modelo de pick-up de ½ tonelada que se revelou popular na Austrália.
Outras actualizações chegaram em 1962 com um motor maior de 1622 cm3 e inovações como um porta-luvas com tampa e pontos de fixação dos cintos de segurança. Este modelo manteve-se em produção até 1973.
2. Austin A30
Tendo em conta o sucesso de vendas da carrinha Austin A30, parece estranho agora que a empresa tenha levado três anos a partir do lançamento da berlina para acrescentar a variante comercial.
Utilizando a mesma carroçaria que a carrinha Countryman, a carrinha A30 era a menina dos olhos da gama de carrinhos de carga da Austin.
Uma simples porta traseira com dobradiças laterais oferecia um bom acesso e o A30 aproveitava ao máximo o seu espaço interior ao ter apenas um lugar de condutor - se quisesse um lugar de passageiro, tinha de pagar um suplemento.
Um motor da série A de 28 cv e 803 cm3 foi utilizado no A30, que foi substituído por unidades de 34 cv e 948 e 45 cv e 1098 cm3 para o A35 Van.
A Austin também ofereceu um motor de 848 cm3 no A35, bem como uma pequena versão pick-up que podia ser equipada com um par de bancos virados para a retaguarda para transportar passageiros extra.
3. Austin Maestro Van
O Austin Maestro foi em tempos a espinha dorsal de muitas frotas de carrinhas e vendeu fortemente desde o seu lançamento no Salão Automóvel de Londres de 1984.
Foi o único estilo de carroçaria alternativo para o Maestro, uma vez que a empresa não produziu uma versão de carrinha.
A carrinha podia transportar até 700 kg se optasse pelo modelo mais pesado. Foram propostos dois motores a gasolina, de 1,3 e 1,6 litros, bem como um motor a diesel Perkins de 2,0 litros que era lento mas económico.
4. Austin Seven Type B
A Austin não perdeu tempo a explorar o potencial do seu novo automóvel pequeno quando introduziu uma versão carrinha em 1923.
A carrinha de entregas Tipo B baseava-se no mesmo chassis que o Chummy e vinha equipada com o motor de 747 cm3 que substituiu a unidade inicial de 696 cm3.
Uma área de carga alta aproveitava ao máximo a capacidade de carga do pequeno Austin e podia transportar até 127 kg. Isto tornou-o ideal para tarefas de entrega ligeiras para empresas como mercearias e talhos.
Todas as carrinhas de distribuição vinham com asas, faróis, rodas e radiador pintados de preto.
A carroçaria com painéis de alumínio era fornecida em primário, pronta para ser pintada pelo cliente com a cor escolhida, embora a Austin também pudesse pintar a carroçaria numa das suas cores de série, mediante um custo adicional.
5. Bedford Chevanne
Logo a seguir ao Chevette da Vauxhall e ao seu primo Opel Kadett, o Chevanne chegou como um derivado do furgão em 1976.
O Chevanne destinava-se a substituir o furgão Bedford HA de longa data, mas o HA manteve-se até 1983. O Chevanne durou apenas mais um ano antes de ser substituído pelo Astravan em 1984.
Com uns modestos 53 cv do seu motor de 1256 cm3, o Chevanne não era rápido, mas oferecia um habitáculo muito mais parecido com um automóvel do que os interiores esparsos da maioria dos rivais.
O Chevanne era também um útil transportador de carga, graças à sua plataforma de carga grande e plana.
6. Bedford HA
Utilizando o primeiro Vauxhall Viva como ponto de partida, o braço de veículos comerciais da General Motor no Reino Unido criou o Bedford HA.
Invulgarmente, a carrinha surgiu primeiro e deu origem ao Bedford Beagle, um modelo de carrinha que utilizava a mesma carroçaria que a carrinha.
Desde a sua apresentação oficial no final de 1963, o HA rapidamente conquistou uma grande parte do mercado de veículos comerciais ligeiros no Reino Unido e na Austrália como Bedford Handi-Van.
A Bedford ofereceu uma versão com especificações mais elevadas, com uma capacidade de 406 kg, que também vinha com acabamentos cromados adicionais e uma prateleira para encomendas por baixo do tablier.
Quando o HA deixou de ser vendido em 1963, já tinha vendido 689.512 unidades.
7. BMW Isetta 300
Durante os seus vários locais de fabrico, o Isetta foi transformado num pequeno veículo comercial enquanto era construído no Reino Unido.
Construído em Brighton, o Isetta era uma pick-up que tinha mais a ver com o cumprimento dos regulamentos fiscais do que com as entregas. Neste Isetta cabiam duas pessoas e ainda vinha com um teto de lona rebatível.
A minúscula plataforma de carga estava limitada por uma capacidade de 75 kg, mas a Royal Air Force encomendou vários para utilizar no transporte de munições nos aeródromos.
O Royal Automobile Club também os utilizou em vez de motas para a sua frota de assistência.
8. Bond Ranger
O Bond Minicar estava longe de ser o ponto de partida mais óbvio para um modelo comercial, mas isso não impediu a empresa de criar o Minitruck.
O Minitruck foi concebido de forma bastante rudimentar a partir do Minicar, enquanto a primeira Ranger foi uma abordagem um pouco mais integrada do tema.
A Bond ofereceu então uma Ranger muito mais convincente a partir de 1962, mas foi em 1966 que a carrinha se tornou um veículo de trabalho prático quando ganhou a mecânica Hillman Imp do Bond 875.
O principal atrativo da Ranger era a sua economia de combustível.
9. Chevrolet Corvair 95
Adoptando a mesma abordagem radical que a gama de automóveis de passageiros Corvair, a Chevrolet lançou a linha de veículos comerciais 95 em 1961.
O Corvair 95, também conhecido como Corvan, utilizava a mesma plataforma que a berlina, com o seu motor refrigerado a ar montado na traseira, semelhante à disposição do Volkswagen Type 2.
Os clientes podiam optar por um furgão ou uma pick-up, sendo que esta última também era oferecida com um "Rampside" com abertura lateral para facilitar o acesso à plataforma de carga. Uma carrinha com janelas era outra opção, conhecida como Greenbrier.
Com o seu design de cabina de controlo dianteiro, o Corvair 95 fez o seu melhor para maximizar o espaço de carga, mas o piso escalonado devido ao motor montado na retaguarda dificultava o seu carácter prático em relação aos rivais da Ford e da VW.
10. Chevrolet El Camino
O Ford Ranchero tinha estabelecido o modelo de um utilitário com base numa berlina nos EUA em 1957, mas foi o Chevrolet El Camino em 1959 que captou a imaginação do público.
Combinando um aspeto elegante de berlina com uma longa plataforma de carga, o El Camino era ideal para quem necessitava de transportar mantimentos e não queria sujar a sua carrinha.
O El Camino foi também o primeiro modelo de pick-up da Chevrolet a vir com uma plataforma de carga em aço, em vez de utilizar ripas de madeira.
Grande parte do atrativo do El Camino residia nos seus grandes motores V8 e no desempenho que ofereciam, que culminou num modelo de 7,4 litros com 450 cv em 1970. Conseguia percorrer o quarto de milha (402 metros) em 13 segundos.
11. Citroën 2CV Fourgonnette
Combinando a utilidade da carrinha H da Citroën e o 2CV de baixo custo, o Fourgonnette era um veículo comercial muito básico.
Tal como o Furgão H, o Fourgonnette revelou-se extremamente popular no seu país de origem e as actualizações reflectiram as do 2CV, com um aumento do tamanho do motor para 602 cm3 e uma carroçaria mais suave.
A Citroën também criou outras carrinhas a partir dos seus automóveis que partilhavam a plataforma do 2CV, o que deu ao mundo os modelos comerciais Ami e Ami Super Service, bem como o Acadiane, baseado em Dyane, que durou até 1987.
O Fourgonnette deixou de ser produzido em 1981.
12. Commer Cob
A árvore genealógica do Commer Cob pode ser rastreada até à propriedade do Hillman Husky de 1954 e ao Minx de 1949.
O Cob chegou em 1956 como uma versão carrinha do Husky e era muito capaz, mas caro, em comparação com os seus principais rivais da Austin e da Ford.
A Commer manteve o venerável motor de 1265 cm3 para o Cob e inicialmente fornecia apenas o banco do condutor de série. Este foi alterado para incluir uma cadeira de passageiro em 1957.
Um novo Série II Cob chegou em 1960, baseado na geração Audax do Hillman Minx, que trouxe uma atualização bem-vinda para um motor de 1390 cm3 com 48 cv.
O Cob manteve-se à venda nesta forma até ao fim da produção em 1965.
13. Commer Imp
A Hillman tinha reciclado o nome Husky para criar uma versão de carrinha do seu inovador Imp em 1967, mas antes disso já existia a carrinha Commer Imp.
Introduzido em 1965, o Commer Imp foi introduzido na berlina Imp com uma grande caixa traseira para proporcionar um útil espaço de carga de 1415 litros.
Apesar do motor montado na traseira do Imp, que estava inclinado, o Commer tinha uma plataforma de carga plana.
Existia ainda um espaço de arrumação extra atrás dos dois bancos para fazer do Imp uma pequena carrinha muito mais útil do que o seu rival Mini.
14. Dodge Rampage
Os automóveis de carroçaria em L da Chrysler não eram o ponto de partida mais inspirador para qualquer novo modelo, mas o Rampage conseguiu acrescentar um toque de estilo e, ao mesmo tempo, oferecer o que era necessário como pick-up compacta.
Toda a parte dianteira do Rampage era partilhada com o Omni 024, que por sua vez derivava do Plymouth Horizon, conhecido como Talbot Horizon no Reino Unido.
Um motor de 2,2 litros com 84 cv foi originalmente utilizado no Rampage e houve uma versão de 99 cv mais tarde.
Este motor era suficiente para transportar cargas até 520 kg, pelo que o Rampage podia ser vendido como uma pick-up de ½ tonelada nos EUA.
A produção do Rampage durou de 1982 a 1984 e foram vendidos 37.401 exemplares, além de outros 3.564 do mesmo carro com o emblema Plymouth Scamp.
15. Fiat Fiorino
Pegue no Fiat 127 hatchback e coloque uma caixa grande na parte de trás, e tem o Fiorino.
Embora o estilo possa parecer rudimentar, o resultado foi muito espaço numa carrinha pequena e contribuiu bastante para uma produção total de quase 8 milhões de variantes do Fiat 127.
As alterações para o Fiorino mantiveram-se em linha com as do 127 hatch, pelo que houve um novo motor de 1,3 litros em 1981 e a opção de um diesel.
Os mercados com volante à esquerda receberam um Fiorino melhorado em 1982, mas os países com volante à direita continuaram com a versão mais antiga.
Todos os Fiorinos tinham a opção de uma barra de tejadilho em plástico sobre a cabina para maior capacidade de carga e que funcionava também como quebra-vento para direcionar o ar sobre o tejadilho do compartimento de carga elevado.
16. Ford Escort
Crédito da foto: Ford Motor Company
Apenas três meses depois de ter lançado a berlina Escort em janeiro de 1968, a Ford apresentou a Carrinha Escort em abril.
Claramente baseada na Station do Escort, a carrinha também podia ser encomendada com uma opção de tejadilho alto para aumentar a capacidade de carga.
Mesmo o Escort Van básico podia transportar 371 kg com o motor de 1,1 litros de baixa compressão. O motor mais potente de 1,3 litros pode aumentar esse peso para 493 kg.
O Escort Mk2 era igual ao Mk1 desde os pilares do para-brisas para trás, sendo apenas a parte dianteira actualizada com os painéis do novo modelo. A Ford continuou com as carrinhas Escort ao longo de todas as gerações do modelo.
17. Ford Model Y
Um dos primeiros a adotar modelos comerciais baseados em automóveis, a Ford ofereceu a sua berlina Modelo Y como carrinha ou pick-up.
A traseira quadrada da carrinha tornava-a um veículo de entregas pequeno e prático, embora a Ford tivesse de remover o para-choques dianteiro para manter o peso baixo em finais de 1933, de modo a que a carrinha ficasse dentro de um escalão de impostos mais acessível.
Com capacidade para transportar 254 kg, o Modelo Y vendeu bem e encontrou 28.606 clientes entre 1932 e 1937. Alguns foram convertidos em pick-ups e outros em estadias "Woodie".
18. Ford Thames 300E
A Ford é um dos mestres em transformar a sua gama de automóveis de passageiros em veículos comerciais ligeiros, e o Thames 300E fez exatamente isso com a gama Anglia/Prefect.
O Thames 300E utilizava a mesma carroçaria de base que os modelos Escort e Squire, mas com uma traseira despojada e sem banco do passageiro, o 300E podia oferecer 1883 litros de capacidade de carga.
Numa tentativa de maximizar o espaço de carga, o Thames 300E não tinha um banco de passageiro de série.
No seu lugar, a Ford instalou a roda sobresselente no piso dianteiro, embora esta fosse deslocada para a parede lateral do compartimento de carga se fosse especificado um segundo banco.
O motor de 1172 cm3 da Ford, testado e comprovado em , alimentava o 300E com 36 cv. Foi utilizado em todos os 196.885 Thames 300E construídos.
19. Ford Thames 307E
Em linha com a criação de uma carrinha a partir da sua oferta existente de automóveis pequenos, a Ford criou o Thames 307E que utilizava o novo Anglia de 1959 como base.
A única surpresa com o Thames foi o facto de a Ford ter levado até 1961 para lançar o modelo de carrinha.
No entanto, foi um êxito imediato quando foi colocada à venda e foram vendidas mais de 200.000 unidades durante a sua vida útil, que terminou no final de 1967.
A Ford ofereceu modelos com 254 kg e 355 kg de capacidade, com o último a distinguir-se pelos para-choques cromados e pelos picos sobre os faróis.
A Ford ofereceu o 307E com um motor de 1,0 litros, enquanto o 309E vinha com o motor maior de 1198 cm3 emprestado do Anglia Super.
20. Holden Coupe Utility
A Holden, na Austrália, lançou o seu primeiro automóvel produzido internamente, a berlina 48-215, em 1948, a que se seguiu o Coupe Utility no início de 1951.
O "coupé" no nome refere-se à cabina fechada de duas portas e não a quaisquer noções de um automóvel desportivo de traseira rápida.
No que diz respeito à "utilidade", este modelo fez jus ao seu generoso compartimento de carga e fácil acesso através da secção traseira rebaixada.
O motor de 2,1 litros e seis cilindros proporcionava um desempenho fácil e uma boa economia de combustível, o que resultou numa carteira de encomendas de 70 000 exemplares para o Coupe Utility no seu primeiro ano de venda.
O Coupe Utility passou por cinco gerações e depois pelo seu sucessor espiritual, baseado no Commodore, até 2017.
21. Jowett Bradford
Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, a Jowett reviu o seu motor flat-twin para o Bradford. Foi lançado inicialmente como carrinha, seguido pelo modelo de carrinha um ano mais tarde.
A Jowett aproveitou ao máximo os seus recursos limitados, oferecendo também o Bradford em versão Utility, com janelas laterais e bancos traseiros, mas pouco mais.
Havia também um modelo De Luxe ligeiramente mais opulento, ou o Four Light que era uma carrinha com janelas mas sem bancos traseiros para evitar o imposto sobre os automóveis de passageiros.
Um modelo Truck também fazia parte da gama como pick-up, e tudo isto contribuiu para que o Bradford fosse o modelo mais vendido da Jowett, com vendas totais de 40.995 unidades.
22. Lancia Ardea
A Lancia é mais conhecida pelas suas berlinas e modelos desportivos soberbamente concebidos, mas a berlina Ardea, do pré-guerra, foi também desenvolvida em pequenos modelos comerciais.
Estes eram designados por Furgoncini, que se traduz como "pequena carrinha", e Camioncini "pequena pick-up", tendo sido produzidos cerca de 8500 exemplares de ambos.
Apesar de existirem modelos utilitários, a Lancia continuou a incluir as mesmas actualizações de que beneficiava a berlina Ardea.
Isto significou a adição de uma caixa manual de cinco velocidades em 1949 e um motor mais potente. A produção do Ardea Furgoncini e Camioncini durou de 1948 a 1954.
23. Mini
Tal como no caso da berlina Mini, o Mini Van tinha versões Austin e Morris.
Baseava-se no mesmo piso esticado de 62 milímetros que os modelos Countryman/Traveller, o que libertava 1302 litros de espaço de carga.
Tão importante como a sua capacidade de carga era o preço da Mini Van de £360 quando foi lançada em 1960.
Isto tornava-o num dos carros de quatro rodas mais baratos que se podia comprar e era definitivamente o mais apetecível graças ao seu aspeto atrevido e excelente comportamento.
A BMC passou a oferecer também uma versão pick-up, e as vendas da Mini Van totalizaram 521.494 na altura em que foi retirada de circulação em 1983.
24. Morris Minor
O Morris Minor prestava-se muito bem a ser transformado num veículo comercial, especialmente porque a Morris esperou para o fazer até à introdução do Minor Série II.
As versões carrinha do Minor apareceram pela primeira vez em 1953 com o estilo de faróis elevados do modelo Série II. Isto também significava que os modelos de carrinha e pick-up beneficiavam do motor da Série A sob o capot.
Muitas carrinhas Minor foram compradas pelos Correios no Reino Unido e os primeiros carros tinham asas dianteiras de borracha para evitar pequenos choques.
Estas asas também necessitavam de faróis que ficavam empoleirados na asa em vez de serem incorporados na mesma.
25. Morris Series Z
O estilo da berlina Morris Series deu à carrinha Série Z uma surpreendente pitada de estilo. Chegou em 1940, com muitas delas a serem colocadas ao serviço militar durante os anos de guerra.
Enquanto a Série Z tinha o aspeto da Série E, a carrinha utilizava o motor da anterior berlina Morris Eight da Série II.
Pode ter significado lentidão na frente do desempenho, mas tornou o Série Z muito fiável. A caixa de três velocidades também era suficientemente robusta para lidar com uma carrinha totalmente carregada.
Foi criada uma versão coupé com pick-up utilitária para os compradores australianos, e o Série Z registou um número impressionante de 51.000 vendas.
26. Peugeot 205
Em meados da década de 1980, a maioria dos grandes fabricantes de automóveis tinha uma pequena carrinha de caixa aberta na sua gama, e uma das mais divertidas era a Peugeot 205.
Com toda a capacidade de manobra do supermini 205 de série, a carrinha era ainda mais leve, uma vez que tudo o que se encontrava atrás dos bancos dianteiros foi retirado para criar o máximo de espaço possível para a carga.
O habitáculo dianteiro não era muito mais luxuoso, uma vez que se baseava no modelo de acabamento mais baixo da gama hatch.
Um motor diesel de 1,8 litros fez as honras sob o capot e, embora longe de ser rápido, permitiu à carrinha 205 progredir rapidamente graças à sua forte tração a baixas e médias rotações.
27. Reliant Regal
Mesmo para os padrões de 1952, o Reliant Regal não tinha nada de moderno quando foi posto à venda. Para além da carroçaria em fibra de vidro, a pequena carrinha vinha equipada com um motor Austin 7 e apenas três rodas, uma à frente e duas atrás.
Apesar de ser muito básico, o Regal funcionava como um veículo comercial graças ao seu piso de carga completamente plano e nivelado com o rebordo de carga. Havia também duas portas com dobradiças laterais para um acesso soberbo.
28. Renault 4 Fourgonnette
Tal como a Citroën fez com o 2CV, a Renault criou a sua própria versão carrinha Fourgonnette do R4. Esta tarefa foi facilitada pelo chassis separado e pela tração dianteira do R4.
Sucesso absoluto no seu país de origem, o R4 é igualmente popular na Europa e na América do Sul, tendo sido vendidos mais de dois milhões de Fourgonnettes R4.
O Fourgonnette podia transportar até 300 kg, e havia uma versão mais longa chamada F6 que podia transportar até 600 kg.
29. Subaru BRAT
É provável que mais pessoas conheçam o Subaru BRAT como um modelo de carro telecomandado fabricado pela Tamiya.
No entanto, o verdadeiro BRAT era uma pick-up incrivelmente capaz e versátil, derivada do modelo Leone da Subaru e lançada em 1978.
Foi nas quintas e herdades que o BRAT ganhou fama, uma vez que a tração integral e o peso reduzido lhe permitiam operar onde a maioria das pick-ups ficava presa.
O BRAT foi atualizado em linha com a segunda geração do Leone em 1981 e a pick-up acabou por ser oferecida com um motor turbo de 94 cv.
Foram produzidas cerca de 100.000 BRATS, mas nenhuma foi oficialmente vendida no seu país natal, o Japão.
30. Triumph Courier
A Triumph Herald Estate quase se tornou na Standard Herald Van, se não fosse o receio de que o nome Standard evocasse imagens de economia de camisa de dormir.
A Triumph foi, então, e a Courier foi criada para um elegante comercial de 305 kg que podia transportar até 1274 litros de mercadorias.
Com uma grande porta traseira elevável, o acesso ao espaço de carga da Courier era bom, enquanto o habitáculo dianteiro partilhava o mesmo painel de instrumentos em madeira e os mesmos acessórios da berlina.
As vendas da Courier terminaram em 1964 e todos os modelos utilizavam o motor de 1147 cm3 da berlina 12/60, e tinham o mesmo círculo de viragem soberbamente compacto de 7,6 metros que tornava a Courier ideal para o trabalho na cidade.
31. Vauxhall Astravan
O Vauxhall Astravan e o seu primo Opel Kadett Euro foram uma das carrinhas pequenas mais populares por boas razões.
Começou a sua vida em 1981 como Bedford Astravan e utilizava a mesma carroçaria de estilo acentuado que a carrinha Astra de duas portas. Ao contrário do Chevanne que veio substituir, o Astravan tinha tração dianteira.
Em 1990, o nome Bedford foi abandonado e passou a ser um modelo Vauxhall no Reino Unido, continuando a ser vendido como Opel na Europa.
Isto foi mesmo a tempo da chegada da terceira geração do modelo, e o Astravan continuou ao longo de seis gerações até a produção ser interrompida em 2012.
32. Volkswagen Caddy
Se olharmos apenas para a parte da frente do Volkswagen Caddy, estamos perante um Golf Mk1, puro e simples.
Se olharmos mais para trás, encontramos uma longa plataforma de recolha que o tornou numa variante comercial muito útil e de grande venda.
Também conhecido como Rabbit Pick-Up nos EUA, o Caddy vinha com uma escolha de motores a gasolina de 1,5, 1,6, 1,7 e 1,8 litros, dependendo do mercado, e um motor diesel 1,6 de funcionamento simples.
O nome Caddy também foi aplicado a uma carrinha baseada no Polo em 1996, mas foi o original que durou mais tempo.
Lançado em 1979, só deixou de ser vendido na Europa em 1995, mas continuou a ser produzido na África do Sul até 2007.
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