A vista de três quartos da frente de um automóvel é normalmente o que determina a sua atração e popularidade junto dos clientes.
No entanto, quer seja para proporcionar mais força descendente com uma enorme asa traseira ou como uma adição esteticamente agradável, há muitos carros que são tão impressionantes, se não mais, vistos de trás.
Reunimos uma seleção dos nossos favoritos para a sua leitura, apresentados por ordem cronológica. Desfrute!
1. 1957 Plymouth Belvedere
Esta era dos automóveis americanos estava repleta de modelos que apresentavam barbatanas traseiras audaciosas e faróis traseiros perfeitamente trabalhados.
Inicialmente, o modelo Belvedere foi lançado no início dos anos 50 com um design esquecível. Em 1956, a Plymouth estava a tornar-se mais ambiciosa com o seu estilo e, em 1957, a extremidade traseira roubou a cena.
Para além de atrair novos clientes com o seu aspeto extravagante, as barras traseiras do Belvedere tinham pouco propósito funcional.
Em vez disso, o seu estilo exterior arrojado indicava o seu interior igualmente impressionante com estofos em dois tons, um relógio elétrico, rádio AM e direção assistida.
O Belvedere de terceira geração também dispunha de um gira-discos que aceitava discos de vinil de 7 polegadas, para que os ocupantes pudessem ouvir as suas canções favoritas em movimento.
2. 1959 Cadillac Coupe de Ville
Apesar de ter um design completamente ultrajante para a época, o Cadillac Coupe de Ville tornou-se um exemplo famoso do estilo automóvel dos anos 50.
Desde figurar na parte lateral dos restaurantes dos anos 50 até ser utilizado em obras de arte como símbolo da época, o Coupe de Ville foi imortalizado vezes sem conta.
Com uma tendência para conceitos de temática espacial, apresentava faróis traseiros duplos em forma de "foguetão" que dão a ilusão de fogo a sair da traseira do veículo.
O exterior futurista reflectia as funções avançadas disponíveis no modelo, tais como ar condicionado, controlo de velocidade de cruzeiro e um motor V8 de 6,4 litros.
A frente e a traseira com um design moderno foram acompanhadas por uma secção central Cadillac de aspeto bastante normal, com um habitáculo sem pilares.
O modelo media 5,7 metros de comprimento e 2,03 metros de largura, sublinhando a sua reputação de iate terrestre.
3. 1959 Chevrolet Impala
O nome Impala surgiu no Chevrolet Bel Air de especificação superior em 1958. No ano seguinte, transformou-se num modelo distinto com uma versão ligeiramente diferente do conceito de aletas traseiras.
Com base na versão anterior, as aletas cresceram e juntaram-se ao meio para criar uma forma em "V" na traseira do automóvel.
Os farolins traseiros redondos e triplos foram abandonados em favor de duas unidades de farolins traseiros em forma de lágrima.
O Chevrolet Impala era vendido nas versões coupé, descapotável, hardtop de quatro portas e sedan de quatro portas.
Em consonância com as caraterísticas de alta tecnologia oferecidas na altura, estava disponível com um banco elétrico de seis vias, muito antes de esta tecnologia se tornar comum.
O Chevrolet Impala Convertible de 1959 da imagem alcançou 198.000 dólares num leilão em 2024.
4. 1963 Chevrolet Corvette Split Window
Apesar de não ter sido o design mais popular no seu tempo, o Chevrolet Corvette de janela dividida tornou-se um automóvel clássico muito procurado.
Foi o primeiro Corvette a apresentar um estilo de carroçaria coupé e o primeiro a utilizar uma suspensão traseira independente.
O design de janela dividida manteve-se durante apenas um ano, durante o qual foram construídos mais de 10.500 exemplares, antes de esta caraterística distintiva desaparecer em 1964.
Esta foi também a primeira vez que o nome Sting Ray apareceu na sua produção entre 1963 e 1967.
5. 1964 Ford GT40
A determinação da Ford em bater a Ferrari é mais evidente na traseira do GT40.
O motor está praticamente disfarçado por baixo da tampa e o único pormenor de refinamento que a Ford conseguiu alcançar foi a adição de faróis traseiros, que são, sem dúvida, a principal atração.
A janela traseira é mais ornamental do que funcional e, quando muito, foi concebida para ver o motor.
Graças à impressionante vitória da Ford em Le Mans em 1966, o GT40 entrou para a história como um dos maiores feitos da marca.
Em 2003, a Ford recriou o GT40 com um toque moderno no seu modelo GT, mas manteve grande parte do seu estilo original.
A parte de trás foi ligeiramente modificada para baixar os escapes duplos e dar lugar a uma placa de matrícula no local onde o escape original estava posicionado.
6. 1968 Lamborghini Espada
Muito antes de os fabricantes de supercarros de alta performance e de topo de gama serem levados a construir coupés e SUVs de quatro lugares, a Lamborghini dominava o mercado com o seu Espada.
Sim, tinha um V12 de 3,9 litros, mas também podia acomodar confortavelmente quatro pessoas e ter espaço na bagageira para a bagagem. Na altura, era o veículo de quatro lugares mais rápido do mundo.
Embora a traseira do carro tenha sido concebida para oferecer maior conforto e praticidade, seria perdoado se pensasse que costumava albergar um motor.
Parece que Marcello Gandini, da Bertone, se inspirou em carros com motor traseiro, porque a traseira do Espada parece ser a galeria perfeita para um V12.
Infelizmente, o seu motor é dianteiro, mas a traseira é, no entanto, muito bem trabalhada.
7. 1969 Dodge Charger Daytona
Antes do Plymouth Superbird, existia o Dodge Charger Daytona. Concebido para ser um concorrente vencedor da NASCAR, a Dodge teve de disponibilizar publicamente o Charger Daytona para se qualificar para as corridas.
Foram construídos apenas 503 modelos durante um curto período de tempo em 1969. Destes, 70 eram Hemi Daytonas e 22 destes tinham transmissões de quatro velocidades.
Embora o Daytona tenha sido o primeiro veículo da NASCAR a atingir 322 km/h em competição, o modelo não conseguiu mais do que seis vitórias.
Com a sua asa traseira ridiculamente grande e nariz pontiagudo, também não teve grande sucesso junto dos clientes na altura. No entanto, tornou-se extremamente procurado como carro clássico.
Em 2022, o exemplar retratado foi vendido por 1,32 milhões de dólares e, em 2024, exatamente o mesmo carro foi vendido por 3,3 milhões de dólares, ambas as vezes com a Mecum Auctions.
8. 1971 Buick Riviera
De frente, o Buick Riviera integrava-se na perfeição numa era de iates terrestres de estilo semelhante e com caixa.
No entanto, é na traseira que este modelo se destaca, com o seu design em forma de cauda de barco. Na altura, tornou-se uma escolha bastante controversa, suscitando sentimentos contraditórios tanto por parte dos clientes como dos executivos da Buick.
No final, a versão "boat-tail" foi fabricada durante um período muito curto, de 1971 a 1973 - a crise do petróleo também não ajudou.
A inspiração para a forma do Riviera terá vindo de carros como o Auburn Boattail Speedster dos anos 30, que apresentavam uma carroçaria traseira aerodinâmica, muitas vezes com arcos de rodas separados.
Para modernizar esta ideia para a década de 1970, a equipa de design da Buick utilizou um vidro traseiro curvo e teve a opção de acentuar as curvas com uma pintura em dois tons.
9. 1973 Lancia Stratos
Enquanto muitos dos automóveis desta lista foram cuidadosamente concebidos para criar o máximo impacto visual, a Lancia estava mais preocupada em criar o derradeiro automóvel de rali.
Graças ao sucesso do fabricante neste campo, o Stratos representou um excelente concorrente nos desportos motorizados, bem como uma impressionante peça de história e arte automóvel.
A história conta que Nuccio Bertone queria conquistar o negócio da Lancia a Pininfarina, por isso pegou num Fulvia e construiu uma nova carroçaria por cima.
Diz-se que apresentou o carro à Lancia e sugeriu uma colaboração para desenhar a próxima geração de carros de rali e de corrida da empresa.
Marcello Gandini, conhecido pelo seu trabalho no Lamborghini Miura e Countach, liderou o projeto. Em vez de uma janela traseira, as saídas de ar ajudam a arrefecer o motor V6 do Dino 246 Ferrari por baixo.
10. 1979 BMW M1 Procar
Como o nome sugere, o BMW M1 Procar começou por ser o M1, um automóvel desportivo com motor central e em forma de cunha, concebido por Giorgetto Giugiaro.
Em 1979 e 1980, a Procar Series era um espetáculo de desportos motorizados que utilizava carros BMW M1 idênticos que tinham sido modificados para corridas, com, talvez inevitavelmente, enormes asas traseiras.
A série fazia parte do programa de Fórmula 1, com os cinco pilotos de F1 mais rápidos a competirem contra um máximo de 15 pilotos privados.
Para além das estrelas da F1, os outros pilotos eram normalmente concorrentes profissionais de outras divisões do desporto automóvel e novos talentos em ascensão.
Com uma equipa tão impressionante, a concorrência era dura e Niki Lauda conquistou a vitória geral na primeira época da Procar.
Em 1980, Nelson Piquet foi o segundo e último piloto a conquistar o título Procar. Após duas épocas, a BMW decidiu concentrar os seus esforços nos desportos motorizados noutras áreas e descontinuou a série.
11. 1987 Ferrari F40
O Ferrari F40 foi construído como uma celebração do sucesso da marca ao longo dos seus 40 anos de história.
O carro de aniversário era uma máquina de estrada que ostentava estatísticas de carro de pista com um V8 biturbo capaz de produzir 471 cv, 578 Nm de binário e uma velocidade máxima de 323 km/h.
Para o conseguir, a Ferrari utilizou uma variedade de técnicas diferentes para aumentar o desempenho aerodinâmico e limitar o excesso de peso.
Os painéis da carroçaria do F40 foram feitos principalmente de materiais compósitos e o design inteligente significou que apenas foram utilizadas 11 peças, uma vez que o material permite grandes secções contínuas.
Concebida por Pininfarina, a asa traseira do F40 tornou-se uma caraterística definidora deste icónico supercarro.
É também recordado como o último carro que Enzo Ferrari aprovou antes da sua morte em 1988.
12. 1989 Vector W8
Já na década de 1970, Gerald Wiegert tinha como objetivo perturbar o mundo dos supercarros com uma maravilha de fabrico americano, em forma de cunha.
Fundou a Vetor Aeromotive, cujo nome indicava a sua intenção de combinar o melhor do mundo aeroespacial com a indústria automóvel.
O Vetor W8 utilizava peças de qualidade aeroespacial para o seu motor V8 de 6 litros e a carroçaria foi concebida para ser praticamente indestrutível, utilizando uma mistura de fibra de carbono, Kevlar e fibra de vidro.
Os testes realizados pelos meios de comunicação social na altura revelaram alguns lapsos de fiabilidade, mas o W8 cumpriu a sua promessa de supercarro com alguns resultados impressionantes.
A Car & Driver obteve um tempo de 0-100 km/h de 3,8 segundos, 0-160 km/h em 8,3 segundos e 0-193 km/h em apenas 12,4 segundos.
Embora a Vetor afirmasse que a velocidade máxima potencial do W8 era de 389 km/h, a Car & Driver estimou-a em cerca de 351 km/h e os meios de comunicação social foram desencorajados de tentar efetuar testes de velocidade máxima.
13. 1990 Lamborghini Diablo
A história do Lamborghini Diablo começa inevitavelmente com o seu antecessor. Inicialmente, o Countach tinha pneus mais estreitos e não tinha asa traseira.
Depois de comprar um Countach, o proprietário da equipa de F1, Walter Wolf, decidiu que o Lamborghini precisava de algumas alterações.
A Lamborghini agradeceu e o engenheiro Giampaolo Dallara adicionou uma asa traseira ajustável e várias outras actualizações ao carro de Wolf que foram incluídas nos modelos Countach de série a partir de então.
O amor de Wolf pela Lamborghini não esmoreceu após o lançamento do Diablo e ele foi o primeiro proprietário do exemplar da foto.
Sem dúvida que a sua ajuda para levar o Countach a novos patamares influenciou o estilo e a asa traseira do Diablo, que é uma parte integrante da colocação da potência do V12 no chão e da maximização do desempenho.
14. 1992 Jaguar XJ220
O Jaguar XJ220 foi criado para provar um ponto de vista.
A sua chegada como concept car no British International Motor Show de 1988 foi uma demonstração desafiante de que a empresa podia criar um supercarro de luxo para competir com modelos como a Ferrari, Lamborghini e Porsche.
O modelo inicial era suposto continuar a ser um concept, mas o automóvel recebeu tanto entusiasmo que a Jaguar decidiu colocar o XJ220 em produção.
No entanto, uma vez que o automóvel não foi originalmente desenvolvido com a produção em mente, foi necessário efetuar várias alterações para levar o XJ220 até aos clientes.
O V12 do conceito foi reduzido para um V6 e a Jaguar recorreu à ajuda da TWR para construir os veículos.
Na altura em que os primeiros modelos começaram a sair da linha de produção, os preços tinham aumentado drasticamente, tornando o XJ220 difícil de vender.
Por fim, foram produzidos menos de 300 exemplares antes de o modelo ser descontinuado.
15. 1992 Mazda RX-7
A terceira geração do Mazda RX-7 pegou na essência das versões anteriores e criou um automóvel cheio de personalidade.
O motor rotativo foi a estrela, impulsionando o RX-7 para o território dos carros de performance genuínos. Com um peso de 1300 kg, foi considerado o melhor modelo RX-7 em termos de maneabilidade e atingia os 0-100 km/h em 5,3 segundos.
Ao contrário de muitos dos carros desta lista, o spoiler faz parte da tampa da bagageira, que se levanta para guardar a bagagem por baixo.
Embora o motor rotativo tenha dado às três gerações do RX-7 uma sensação distinta, em meados da década de 1990 os regulamentos de emissões significavam que não podia cumprir os requisitos necessários.
Em 1996, este facto levou ao fim do RX-7 na Europa, mas o modelo continuou a ser produzido em alguns mercados, incluindo o Japão, até 2002, altura em que foi sucedido pelo Mazda RX-8 no ano seguinte.
16. 1995 McLaren F1 GTR
Na sua versão de estrada, o McLaren F1 ainda detém o título de carro de estrada naturalmente aspirado mais rápido da história. Em pista, provou ser igualmente impressionante na sua estreia em Le Mans em 1995.
Não só um F1 GTR conquistou a vitória nas primeiras 24 Horas de Le Mans, como o modelo dominou os cinco primeiros lugares, terminando em primeiro, terceiro, quarto e quinto. Um sucesso monumental - e uma visão traseira épica.
17. 1996 Porsche 911 GT1
Inspirada pela sua derrota em Le Mans em 1995 às mãos da McLaren, a Porsche voltou à prancheta de desenho e desenvolveu um novo concorrente GT.
O GT1 era uma reunião do 911 993 à frente e de um 962 atrás. A criação resultante fazia claramente parte da família 911, com proporções ultrajantes e um ameaçador spoiler duplo na traseira.
Ao contrário dos seus contemporâneos, o 911 GT1 não tinha um motor V12, mas o flat-six de 3,2 litros fornecia potência mais do que suficiente.
Para cumprir as regras da FIA da época, a Porsche criou cerca de 20 versões legais para a estrada, denominadas "Strassenversion", que se traduz em "versão de rua".
Devido à raridade do modelo, é um dos hipercarros mais procurados dos anos 90. O exemplar da foto foi vendido por 1,175 milhões de dólares em 2012 num leilão.
18. 1997 Mercedes-Benz CLK GTR
Depois de ver os sucessos da McLaren e da Porsche no FIA GT1 em 1995 e 1996, a Mercedes-Benz decidiu lançar o seu carro na competição. Segundo consta, foram necessários apenas 128 dias para conceber e construir o modelo.
As regras da altura implicavam a construção de um carro de estrada e um carro de corrida para homologação, com a promessa de construir 24 carros de estrada no prazo de 12 meses após a conclusão da época.
Como resultado, apenas 28 exemplares viram a luz do dia, sendo dois protótipos, mais 20 coupés e seis roadsters. No entanto, o CLK GTR não precisou de grandes números para provar a sua aptidão para as corridas.
O modelo obteve 17 vitórias em 22 corridas em 1997 e 1998. Infelizmente, a série GT1 foi cancelada em 1999, alegadamente devido ao facto de a Mercedes-Benz ser o único participante na classe após o seu domínio no ano anterior.
19. 1999 Pagani Zonda
Muito antes de Gordon Murray ter criado a traseira com aspeto de nave espacial do T.50, a Pagani já dominava este motivo central e circular com o Zonda.
O seu conjunto de tubos de escape sai diretamente do V12 AMG de 6,0 litros montado a meio. Juntamente com o motor Mercedes-Benz, a Pagani inspirou-se nos pilotos Sauber-Mercedes C9 que agraciaram os circuitos de 1987 a 1989.
Ao longo dos anos, houve várias iterações diferentes do Zonda, com o seu estilo a manter-se praticamente o mesmo.
Apesar das muitas variantes, a produção foi extremamente limitada a apenas 140 unidades durante um período de 20 anos a partir de 1999.
20. 2000 Saleen S7
Depois de ter começado como afinador do Ford Mustang, Steve Saleen utilizou a sua experiência e desenvolveu o seu próprio supercarro.
O Saleen S7, construído nos Estados Unidos, estreou-se em 2000 com um V8 de 7 litros que debitava 550 cv e 712 Nm de binário, o suficiente para acelerar o carro dos 0-100 km/h em 2,8 segundos e dos 0-160 km/h em 7,1 segundos.
A sua velocidade máxima era de 354 km/h, pelo que não lhe faltava performance.
Em 2005, o motor ganhou turbocompressores duplos e a Saleen equipou dois exemplares com um pacote de competição.
O par era a versão mais potente do modelo, com 1000bhp extraídos do V8 montado a meio.
Para além das especificações de série e da forma aerodinâmica, o pack de competição incluía uma asa traseira em fibra de carbono, um splitter dianteiro e um novo difusor traseiro.
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